專利名稱：自行車用變速輔助裝置的制作方法
參照相關(guān)申請(qǐng)包含日本國專利申請(qǐng)2002年第026588號(hào)(平成14年2月4日出愿)的說明書、權(quán)利要求書、附圖和說明書摘要的全部公開內(nèi)容，通過參照這些全部公開內(nèi)容，而將其與本申請(qǐng)結(jié)合。
但是，當(dāng)回復(fù)彈簧的力變大、使鏈條從外齒輪改掛到內(nèi)齒輪上時(shí)，為抵抗回復(fù)彈簧的大的力，就必須操作變速手柄、拉動(dòng)變速器操作用鋼線，則有操作困難的問題。另外，有關(guān)裝在自行車上的前變速器，在后面進(jìn)一步敘述。
作為解決這個(gè)問題的發(fā)明，例如有在JP2001-191974A中提出的發(fā)明。該發(fā)明，如圖17所示，是具有固定在構(gòu)成自行車的車架的一部的底托架上的罩100，和轉(zhuǎn)動(dòng)自由地安裝在該罩100上的凸輪部件101，和通過變速器操作用鋼線102a與變速器(圖中未示)連接并在凸輪部件101的進(jìn)行外周面滑動(dòng)的凸輪從動(dòng)桿102，和固定在自行車的曲柄臂上并從約束與曲柄臂一起轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件104的外周側(cè)和上述凸輪部件101的內(nèi)周側(cè)的徑方向內(nèi)側(cè)的約束位置、并具有在作為徑方向外側(cè)的非約束的非約束位置之間可以移動(dòng)的卡爪部件105a的連接器105，和用于將連接器105的卡爪部件105a向約束位置移動(dòng)的控制部件106，和使連接器105的卡爪部件105a根據(jù)凸輪部件101的轉(zhuǎn)動(dòng)向非約束位置動(dòng)作的解除部件的自行車變速器切換用的輔助裝置。
并且，在使用自行車變速器切換用的輔助裝置進(jìn)行變速器的變速操作時(shí)，通過操作鋼線106a操作與控制部件106連接的變速手柄(圖中未示)。由此，控制部件106抵抗設(shè)在控制部件106上的彈簧106b而動(dòng)作，連接器105的卡爪部件105a移動(dòng)到約束位置，約束轉(zhuǎn)動(dòng)部件104和凸輪部件101。由此，凸輪部件101和轉(zhuǎn)動(dòng)部件104一起轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪從動(dòng)桿102從設(shè)在凸輪部件101的外周面的大直徑部向小直徑部、或從小直徑部到大直徑部滑動(dòng)。伴隨該凸輪從動(dòng)桿102的滑動(dòng)，拉緊或松開變速器操作用鋼線102a而使變速器作動(dòng)。
然而，在這樣的結(jié)構(gòu)中，例如有以下的問題。
首先，必須把凸輪部件101轉(zhuǎn)動(dòng)自由地裝配在罩100上。而且在該裝配操作時(shí)，如果101相對(duì)于罩100凸輪部件向徑方向動(dòng)作，則在凸輪部件101的外周面滑動(dòng)的凸輪從動(dòng)桿102就不能夠作規(guī)定的動(dòng)作。因此，不能使凸輪部件101相對(duì)于罩100向徑方向動(dòng)，并且必須實(shí)行能夠使其進(jìn)行順暢轉(zhuǎn)動(dòng)的裝配，在生產(chǎn)上就需要高精度、成本則變高。
另外，需要有約束轉(zhuǎn)動(dòng)部件104和凸輪部件101的卡爪部件105a的連接器105，而且必須在連接器105上附設(shè)對(duì)卡爪部件105a向徑方向內(nèi)側(cè)施力的施力部件105b，這樣部件數(shù)量變多，并且必須將該連接器105裝配在凸輪部件101上，則成本變高。另外，由于如果卡爪部件105a磨損，則不能約束凸輪部件101和轉(zhuǎn)動(dòng)部件104，因此就必須由難于磨損的材質(zhì)的材料構(gòu)成。而且由于卡爪部件105a配置在凸輪部件101的內(nèi)周側(cè)，所以在約束凸輪部件101和轉(zhuǎn)動(dòng)部件104的狀態(tài)下，會(huì)受到大的剪切力。因此，就必須使連接器105由具有充分的強(qiáng)度的材料構(gòu)成，其結(jié)果成本變高。
進(jìn)而，由于凸輪從動(dòng)桿102以總是按壓凸輪部件101的外周面的狀態(tài)接觸，所以凸輪部件101的外周面就易于磨損。因此，就必須使凸輪部件101由難于磨損的材質(zhì)的材料構(gòu)成。這樣也使成本變高。
另外，例如對(duì)于輔助裝置在自行車的行駛中產(chǎn)生什么不合適而不能操作變速器的情況，以在多個(gè)齒輪內(nèi)使鏈條總是掛在容易行駛的特定的齒輪上的設(shè)計(jì)是理想的。但是，在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)例如連接控制部件106和變速手柄的操作鋼線106a在行駛中切斷、或者從控制部件106脫開而使控制部件106不能通過操作鋼線106a操作時(shí)，或者當(dāng)連接器105的卡爪部件105a折斷或磨損等而不能約束轉(zhuǎn)動(dòng)部件104的外周側(cè)和凸輪部件101的內(nèi)周側(cè)時(shí)，在凸輪從動(dòng)桿102接觸到凸輪部件101的小直徑部時(shí)維持其狀態(tài)，接觸到大直徑部時(shí)維持其狀態(tài)。從而，在這種情況下，不知鏈條是掛到內(nèi)齒輪上還是掛到外齒輪上。由此，這樣的結(jié)構(gòu)，不能作出為了使鏈條當(dāng)在行駛中的上述不合適的情況發(fā)生時(shí)還能容易行駛地總是掛在特定的齒輪上的設(shè)計(jì)。
另外，在通過使用控制部件106的彈簧106b而導(dǎo)致產(chǎn)生彈力減弱等障礙時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)部件104和凸輪部件101呈約束狀態(tài)，而不能呈非約束狀態(tài)。其結(jié)果，與轉(zhuǎn)動(dòng)部件104的轉(zhuǎn)動(dòng)一起凸輪部件101也轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪從動(dòng)桿102可動(dòng)并無限制地作重復(fù)變速器的變速。從而，當(dāng)在自行車行駛中對(duì)控制部件106的彈簧106b而導(dǎo)致障礙時(shí)，實(shí)質(zhì)上則不能繼續(xù)行駛。
另外，本發(fā)明的第2目的是提供一種即使在自行車行駛中在自行車變速輔助裝置上產(chǎn)生不適合的情況時(shí)、能夠繼續(xù)行駛的自行車用變速輔助裝置。
另外，本發(fā)明的第3目的是提供一種把前變速器能夠相對(duì)于自行車決定上下左右方向地安裝在自行車上的自行車用變速輔助裝置。
根據(jù)本發(fā)明的自行車用變速輔助裝置，具有凸輪部、支撐部、變速器動(dòng)作部和控制部。
凸輪部設(shè)有固定在具有設(shè)在自行車上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)部件上的凸輪面。
支撐部被固定在自行車的車架上。
變速器動(dòng)作部，是與設(shè)在自行車上的變速器可以連動(dòng)地連接、同時(shí)能夠隨與轉(zhuǎn)動(dòng)部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪部的凸輪面而被移動(dòng)地支撐在支撐部上的變速器動(dòng)作部，具有使從不能接觸在凸輪面的凸輪面不能接觸位置、到與凸輪面能接觸的凸輪面可以接觸位置的范圍、能夠相對(duì)于凸輪部移動(dòng)的凸輪接觸部。
控制部是使變速器動(dòng)作部的凸輪接觸部、從凸輪不能接觸位置向凸輪可以接觸位置進(jìn)行移動(dòng)操作的部件。
本發(fā)明的特征如上所述能夠廣泛地表示出，但其構(gòu)成及內(nèi)容與目的和特征一起，在將附圖考慮進(jìn)去的基礎(chǔ)上，由以下的公開可以進(jìn)一步明確。


圖1是具有本發(fā)明的一實(shí)施例的自行車用變速輔助裝置的自行車主要部分的說明圖。
圖2是把具有本發(fā)明的一實(shí)施例的自行車用變速輔助裝置的自行車主要部分的一部分截成剖面的右側(cè)視圖。
圖3是沿圖2的III-III線的剖面的說明圖。
圖4A至圖4C是關(guān)于凸輪部的說明圖，圖4A是其主視圖，圖4B是其右側(cè)視圖，圖4C是其左側(cè)視圖。
圖5A至圖5C是關(guān)于罩的說明圖，圖5A是其主視圖，圖5B是其右側(cè)視圖，圖5C是其左側(cè)視圖。
圖6A至圖6C是關(guān)于定位部件的說明圖，圖6A是其主視圖，圖6B是其右側(cè)視圖，圖6C是其俯視圖。
圖7是圖5B的VII-VII線剖面圖。
圖8A至圖8C是關(guān)于變速器動(dòng)作部的說明圖，圖8A是其右側(cè)視圖，圖8B是其仰視圖，圖8C是圖8A的VIII-VIII線剖面圖。
圖9A至圖9B是關(guān)于控制部的說明圖，圖9A是其主視圖，圖9B是其右側(cè)視圖。
圖10是滑動(dòng)片被控制部的傾斜面按壓向凸輪部移動(dòng)的狀態(tài)的剖面說明圖。
圖11A至圖11B是關(guān)于滑動(dòng)片被控制部的按壓操作部按壓向凸輪部側(cè)移動(dòng)的狀態(tài)的說明圖，圖11A是滑動(dòng)片向凸輪部的小直徑部的外周側(cè)凸出的狀態(tài)的剖面圖說明圖，圖11B是滑動(dòng)片接觸到凸輪部的側(cè)面的狀態(tài)的剖面說明圖。
圖12是把滑動(dòng)片跟隨凸輪部的大直徑部的狀態(tài)的一部分為形成剖面的主要部分的側(cè)視圖。
圖13是滑動(dòng)片到達(dá)凸輪部的大直徑部的凸輪面終端的狀態(tài)的形成剖面說明圖。
圖14是滑動(dòng)片從凸輪部的大直徑部離開、使鎖定在控制部的鎖定部上的狀態(tài)的一部分形成剖面的主要部分的側(cè)視圖。
圖15是滑動(dòng)片從凸輪部的大直徑部離開而鎖定在控制部的鎖定部的狀態(tài)的形成剖面說明圖。
圖16A至圖16C是關(guān)于控制部的其他實(shí)施例，圖16A是卸下其他實(shí)施例的控制部的控制軸的狀態(tài)的主視圖，圖16B是其右側(cè)視圖，圖16C是圖16B的XVI-XVI線剖面圖。
圖17是以往例的說明圖。
圖1是使用本發(fā)明的自行車變速輔助裝置的自行車主要部分的說明圖，圖2是使用自行車變速輔助裝置的自行車的主要部分的一部分為剖面的右側(cè)視圖，圖3是沿圖2的III-III線的剖面的說明圖。另外，在以下的說明中，將圖1的上下左右方向作為上下左右方向進(jìn)行說明。
本發(fā)明的自行車變速輔助裝置1，如圖1、圖2所示具有凸輪部2、設(shè)在凸輪部2左側(cè)的罩3，和用于變速操作裝配在自行車上的變速器210(圖1中所示)的變速器動(dòng)作部4和為控制變速器動(dòng)作部4的控制部5。
凸輪部2如圖4A、圖4B和圖4C所示，是由板狀的材料構(gòu)成的。在凸輪部2的外周側(cè)具有凸輪面22。在該凸輪面22上，具有導(dǎo)向部22b、22b和大直徑部22a、22a。
導(dǎo)向部22b、22b是為后述的變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42在大直徑部22a、22a上導(dǎo)向的部件，被形成為隨著向圖4C所示的順時(shí)針方向側(cè)的大直徑部22a、22a側(cè)前進(jìn)而逐漸直徑變大。另外，在導(dǎo)向部22b、22b的圖4C所示的逆時(shí)針方向側(cè)的端部，被形成為在凸輪部2向圖4C的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)、與來到凸輪面可接觸位置的變速器動(dòng)作部的滑動(dòng)片42開始接觸的凸輪面始端22d。
大直徑部22a、22a是使后述的變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42向曲柄軸202的徑方向的外側(cè)按壓而使其移動(dòng)的部件。在該大直徑部22a、22a的圖4C所示的時(shí)針方向側(cè)的端部，為結(jié)束與接觸的變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42接觸的凸輪面終端22e。
另外，在凸輪部2的凸輪面終端22e側(cè)，具有使變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42向罩3側(cè)按壓而移動(dòng)的移動(dòng)裝置23。本實(shí)施例中的移動(dòng)裝置23，具有形成于凸輪部2的右側(cè)面?zhèn)鹊拇笾睆讲?2a、22a的外周側(cè)的平滑部23b和由從平滑部23b隨著向凸輪面終端22e前進(jìn)而逐漸向左側(cè)傾斜的傾斜面構(gòu)成的傾斜按壓部23a。
另外，在凸輪部2的外周方向的大直徑部22a、22a和導(dǎo)向部22b、22b之間，設(shè)置有避讓部22c、22c。該避讓部22c、22c使變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42不碰到凸輪部2地避讓，被形成為比大直徑部22a、22a和導(dǎo)向部22b、22b直徑小。
另外，在本實(shí)施例中，在周方向依次每二個(gè)一組地同時(shí)設(shè)置著作為大直徑部22a、22a和導(dǎo)向部22b、22b和避讓部22c、22c。
這樣形成的凸輪部2，被固定在設(shè)置于自行車200上的右曲柄部204上。更具體地；如圖1所示，在構(gòu)成用于本實(shí)施例的自行車200的車架201的一部分的底托架201a上，轉(zhuǎn)動(dòng)自由地裝配有曲柄軸202。另外，在該曲柄軸202上，具有右曲柄臂203和凸起部205的右曲柄部204，被設(shè)置作為以曲柄軸202為轉(zhuǎn)動(dòng)軸的可以轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件。并且，在上述凸輪部2的中心部開設(shè)的嵌插孔21，在被嵌插到右曲柄部204的凸起部205上后，由通過在凸輪部2上穿通設(shè)置的穿設(shè)孔24、24的固定螺栓25、25，凸輪部2被固定在凸起部205上。從而，凸輪部2伴隨右曲柄臂203的轉(zhuǎn)動(dòng)，與曲柄軸202一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
罩3是作為支撐變速器動(dòng)作部4和控制部5的支撐部的部件，在本實(shí)施例中，如圖5A、圖5B和圖5C所示，右側(cè)面被開口，在收放并支撐變速器動(dòng)作部4和控制部5后，開口由蓋體(圖中未示)蓋住。罩3具有略圓板狀的左側(cè)壁30和從左側(cè)壁30的外周一體地向右方側(cè)延長(zhǎng)設(shè)置的周壁31，在內(nèi)部形成可以收放變速器動(dòng)作部4和控制部5的收放部34。
在收放部34的圖5B所示的左下方部，具有收放控制部5的控制部件收放部34a。該控制部件收放部34a的外周，向徑方向的外側(cè)突設(shè)，另外，在控制部件收放部34a的左側(cè)壁30，如圖7所示比其他部分向左方側(cè)凹下。
在控制部件收放部34a的左側(cè)壁30上，如圖5B所示，穿通設(shè)有軸支撐控制部5的控制部用軸支孔34b。另外，在左側(cè)壁30的控制部用軸支孔34b的圖5B的右側(cè)，穿通設(shè)置著用于軸支撐變速器動(dòng)作部4的變速器動(dòng)作部用軸支孔35。
另外，在罩3上，具有把裝配于自行車200的前變速器210(圖1中所示)相對(duì)于自行車進(jìn)行定位的定位裝置。在本實(shí)施例中的定位裝置，由固定在罩3上的定位部件8構(gòu)成。該定位部件8如圖6A、圖6B和圖6C所示，具有下部側(cè)的罩固定部81、上部側(cè)的變速器定位片82、在變速器定位片82和罩固定部81之間設(shè)置的車架定位部83。
罩固定部81是固定在上述罩3上的部件，在下端側(cè)的左右兩側(cè)，分別設(shè)置有螺栓插通孔81a、81a。這些螺栓插通孔81a、81a，在設(shè)于罩3上的螺釘孔37、37(圖5B中所示)處，對(duì)準(zhǔn)圖5A中的罩3的左側(cè)，通過固定螺栓被固定在罩3上。
車架定位部83是用于對(duì)于自行車200的車架201的變速器定位片82進(jìn)行定位的部件。在該車架定位部83的圖6C的左部側(cè)，具有容納構(gòu)成自行車200的車架201的一部分的立管201b(圖1中所示)的平面看略半園形狀的車架容納部83a。
變速器定位片82，是在將前變速器210安裝在自行車上時(shí)，對(duì)于自行車進(jìn)行前變速器210的定位的部件。該變速器定位片82，從車架定位部83一體地向上方側(cè)延伸，在其上端，具有嵌入到設(shè)在前變速器210的固定扁鋼206上的切孔206a(圖1中所示)中的扁鋼嵌入部82a。
裝配這樣構(gòu)成的定位部件8的罩3，如圖1所示，在車架定位部83的車架容納部83a中容納自行車200的立管201b，同時(shí)，在將曲柄軸202安裝到底托架201a上時(shí)，具有被安裝的突緣207a和軸支撐套筒207，通過設(shè)于罩本體31的中央部的套筒嵌插孔36，并以被夾持在軸支撐套筒207的突緣207a和底托架201a之間的方式固定。以該固定狀態(tài)，罩本體31的左側(cè)壁30和凸輪部2，在曲柄軸202的軸方向隔開間隔而相互對(duì)向。
另外，由該固定，變速器定位片82的扁鋼嵌入部82a，被設(shè)置在相對(duì)于自行車200上下、前后、左右方向的規(guī)定位置。在這里，對(duì)裝配在自行車200上的前變速器210進(jìn)行簡(jiǎn)單地說明。
前變速器210，是如圖1所示，具有鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)211和固定扁鋼206。并且，通過使固定扁鋼206固定在自行車200的立管201b上，前變速器210被安裝在自行車200上。安裝在自行車200上的前變速器210的鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)211，可以向左右方向移動(dòng)、并伴隨向左右方向的移動(dòng)而對(duì)鏈條(圖中未示)從由裝配在曲柄部204上的小齒輪構(gòu)成的左側(cè)的內(nèi)齒輪208、到比內(nèi)齒輪208齒輪數(shù)多的右側(cè)的外齒輪209、或從外齒輪209到內(nèi)齒輪208進(jìn)行導(dǎo)向移動(dòng)。
另外，鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)211，以在內(nèi)齒輪208上掛上鏈條的狀態(tài)在自行車200行駛時(shí)，在不接觸掛在內(nèi)齒輪208上的鏈條的位置(以下，稱為內(nèi)齒輪位置)。另外，鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)211，以在外齒輪209上掛上鏈條的狀態(tài)在自行車200行駛時(shí)，在不接觸掛在外齒輪209上的鏈條的位置(以下，稱為外齒輪位置)。
另外，鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)211，通過設(shè)在前變速器210上的調(diào)整小螺釘(圖中未示)被設(shè)定在內(nèi)齒輪位置上，并且通過拉動(dòng)操作連接在前變速器210上的變速器操作用鋼線，可從內(nèi)齒輪位置移動(dòng)到右側(cè)的外齒輪位置，使鏈條從內(nèi)齒輪208改掛到外齒輪209上。另外，通過設(shè)在前變速器210上的回復(fù)彈簧(圖中未示)的彈簧力能夠從外齒輪位置向內(nèi)齒輪位置返回。但是，在圖1中，表示的是鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)211，比內(nèi)齒輪位置更向左側(cè)移動(dòng)的通過調(diào)整小螺釘?shù)恼{(diào)整前的狀態(tài)。
這樣構(gòu)成的前變速器210，如上所述，通過固定扁鋼206被固定在立管201b上，但這時(shí)，在預(yù)先設(shè)定在固定扁鋼206上的切孔206a上，進(jìn)行嵌入上述變速器定位片82的扁鋼嵌入部82a。由此，使前變速器210在自行車200的立管201b上，能夠容易且可靠地決定上下、前后、左右方向的位置地進(jìn)行安裝。
如以上所述，定位裝置，具有設(shè)置在作為支撐部的罩3上的定位部件8，該定位部件8，是具有在將前變速器210安裝在自行車上時(shí)對(duì)于自行車進(jìn)行前變速器210的定位的變速器定位片82、用于進(jìn)行對(duì)于自行車200的變速器定位片82的定位的車架定位部83的部件。由此，例如在將罩3固定在自行車上時(shí)，如果通過車架定位部83把罩3定位于自行車上地固定的話，就能夠決定變速器定位片82對(duì)于自行車200的位置。并且，在將前變速器210安裝在自行車上時(shí)，如果通過變速器定位片82決定前變速器210的位置，則能夠決定前變速器對(duì)于自行車的上下左右方向的位置。由此，能夠把前變速器在自行車上簡(jiǎn)單地進(jìn)行上下左右方向的定位并安裝。
另外，定位裝置，不限于把變速器定位片82的扁鋼嵌入部82a嵌入在預(yù)先設(shè)定于固定扁鋼206上的切孔206a上的形式，例如也可以在變速器定位片82的上端設(shè)置基準(zhǔn)線，在使固定扁鋼206的下端與變速器定位片82接觸的同時(shí)，通過使預(yù)先設(shè)在變速器定位片82上的定位線對(duì)到基準(zhǔn)線來進(jìn)行，能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?br> 另外，定位部件8不限于由與罩3不同的另外的部件構(gòu)成，也可以是與罩3一體形成的部件。
繼續(xù)回到本發(fā)明的自行車變速輔助裝置1的說明，存放在罩3內(nèi)的變速器動(dòng)作部4，如圖8A、圖8B和圖8C所示，具有滑動(dòng)片42和滑動(dòng)自由地固定滑動(dòng)片42的動(dòng)作部本體41。
滑動(dòng)片42是作為移動(dòng)片的部件，由圓柱狀的部件構(gòu)成，圖8B的下部側(cè)的第1端部，為被鎖定在后述的控制部5的鎖定部57上的控制鎖定部42b、與后述的控制部5的傾斜面56接觸的傾斜面接觸部42a。另外，滑動(dòng)片42的第2端部，為與凸輪部2的凸輪面22接觸的凸輪接觸部42c。
該滑動(dòng)片42，在動(dòng)作部本體41上以從右側(cè)面41a穿過左側(cè)面41b的方式可滑動(dòng)地嵌插在穿通設(shè)置的滑動(dòng)用孔42d上。另外，滑動(dòng)片42通過作為裝在滑動(dòng)用孔42d內(nèi)的作為第1施力部件的第1螺旋彈簧45，總是被施力于向左側(cè)(在圖8C中為右側(cè))。
在動(dòng)作部本體41的圖8A所示的下部側(cè)的第2端部上，具有被軸支撐在罩3的變速器動(dòng)作部用軸支孔35中的動(dòng)作部軸44。該動(dòng)作部軸44不能轉(zhuǎn)動(dòng)地被插入到在動(dòng)作部本體41上穿通設(shè)置的軸插入孔43中。并且，動(dòng)作部軸44通過被軸支撐在罩3的變速器動(dòng)作部用軸支孔35上，動(dòng)作部本體41被支撐在罩3上。
另外，以該軸支撐的狀態(tài)，如圖3所示，滑動(dòng)片42，被設(shè)定為從動(dòng)作部本體41的左側(cè)面41b向左方側(cè)的控制部側(cè)凸出、但不凸出于右側(cè)面41a側(cè)的狀態(tài)，在凸輪部2和軸方向隔開間隔并位于凸輪部2的左方側(cè)。另外，如果從該狀態(tài)抵抗第1螺旋彈簧45的彈簧力、滑動(dòng)片42被壓向右側(cè)，則從右側(cè)面41a向右側(cè)的凸輪部2側(cè)凸出。即，以動(dòng)作部本體41被支撐在罩3上的狀態(tài)，滑動(dòng)片42通過沿曲柄軸202的軸方向在凸輪部2上退出、接近的方向移動(dòng)，可以在凸輪部2和曲柄軸202的軸方向在從隔開間隔的不能接觸凸輪面位置到能夠接觸到凸輪部2的凸輪面22的能接觸凸輪面位置的范圍移動(dòng)。
另外，通過動(dòng)作部本體41的第2端部被軸支撐在罩3上，滑動(dòng)片42，從對(duì)于曲柄軸202與凸輪部2的避讓部22c的直徑大致相同的曲柄軸的徑方向的內(nèi)側(cè)的徑內(nèi)位置A(在圖2所示)、到與凸輪部2的大直徑部22a大致相同的曲柄軸的徑方向的外側(cè)的徑外位置B(在圖12所示)的范圍，能夠跟隨凸輪部2的凸輪面22移動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，在把動(dòng)作部本體41向罩3進(jìn)行軸支撐時(shí)，如圖3所示，在以橫切動(dòng)作部本體41的軸插通孔43的形式開設(shè)的彈簧存放用槽46中，裝有作為第2施力部件的第2螺旋彈簧部件47。并且，通過該第2螺旋彈簧部件47，總是對(duì)滑動(dòng)片42從曲柄軸202的徑方向的外側(cè)向內(nèi)側(cè)方向的圖2所示的順時(shí)針方向側(cè)施力。
在動(dòng)作部本體41的圖8A的上部側(cè)的第1端部，具有作為用于連接變速器操作用鋼線6(在圖2所示)的變速器連接部的鋼線連接部48。在本實(shí)施例中，連接鋼線連接部48的變速器操作用鋼線6，是連接裝在自行車上的前變速器210上的部件。更詳細(xì)地，如圖1、圖2所示，變速器操作用鋼線6，從前變速器210，由通過安裝在罩3上的鋼線導(dǎo)向路36，被放入到罩3內(nèi)，并與鋼線連接部48連接。
由此，通過變速器操作用鋼線6可以連動(dòng)地連接前變速器210和變速器動(dòng)作部4。并且，在第2端部相對(duì)于罩3的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉動(dòng)操作、松開操作與鋼線連接部48連接的變速器操作用鋼線6，并通過其變速器操作用鋼線6的拉動(dòng)操作、松開操作，前變速器210能夠進(jìn)行變速操作。另外，在凸輪部2的中心部，設(shè)置有曲柄軸202和固定在曲柄軸202上的右曲柄部204的凸起部205等，但在圖2中為說明方便，一體地表示含曲柄軸202的轉(zhuǎn)動(dòng)軸部件。以下，與在后述的圖12、圖14相同。
控制部5如圖9A和圖9B所示，具有操作變速器動(dòng)作部4的操作片51、和支撐操作片51的臂52。
操作片51由可彈性變形的板狀體構(gòu)成，形成為以O(shè)1為圓弧中心的圓弧狀。該操作片51在圖示右下方側(cè)，具有操作變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42的操作部53，在圖示左上方側(cè)，具有連接操作部53和臂52的連接部54。另外，操作部53具有按壓操作變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42的按壓操作部55、對(duì)變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42由按壓操作部55引導(dǎo)的傾斜面56和可自由鎖定脫開地鎖定變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42的鎖定部57。
傾斜面56，以從連接部54到按壓操作部55逐漸接近圖9A的右方側(cè)的變速器動(dòng)作部4側(cè)的方式傾斜。按壓操作部55，通過傾斜面56比連接部54更向圖9A的右方側(cè)凸出設(shè)置。另外，鎖定部57被形成在從按壓操作部55到傾斜面56的徑方向內(nèi)側(cè)的壁面。從而，本實(shí)施例的鎖定部57呈以O(shè)1為圓弧中心的圓弧狀。
臂52的圖示上端側(cè)，通過固定銷52c、52c與操作片51的連接部54以固定狀態(tài)連接。在臂52的圖示下端側(cè)，具有被罩3軸支撐的控制軸52b。
并且，該控制軸52b被軸支撐在罩3的控制部用軸支撐孔34b上。并且，控制部5的連接部54，以在被軸支撐在罩3上的狀態(tài)，如圖2、圖3所示，呈設(shè)置位于在變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42的左方側(cè)的狀態(tài)。另外，如圖2所示，在控制部5的圖示的右上側(cè)的第1端部的操作部53，以圖示的左下端側(cè)的第2端部為轉(zhuǎn)動(dòng)軸、對(duì)于罩3可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，在本實(shí)施例中，如圖9B所示，對(duì)于罩3的第2端部的轉(zhuǎn)動(dòng)中心O2，形成為比鎖定部57的圓弧中心O1靠圖示下方側(cè)。從而，鎖定部57與控制部5的轉(zhuǎn)動(dòng)中心O2的距離，隨著向圖示的逆時(shí)針方向側(cè)前進(jìn)而逐漸變大。
另外，鎖定部57不限于圓弧狀部件，只要從控制部5的轉(zhuǎn)動(dòng)中心O2的距離隨著向圖示的逆時(shí)針方向側(cè)前進(jìn)而逐漸變大的曲線或直線即可。從而，在本發(fā)明要求范圍的“曲線狀”中也包含直線。
另外，這樣在將控制部5軸支撐在罩3上的控制軸52b上，如圖2所示，設(shè)有作為施力部件的控制部施力用螺旋彈簧58，通過該控制部施力用螺旋彈簧58，控制部5被施力于向圖2所示的順時(shí)針方向側(cè)。進(jìn)而，該控制軸52b，通過鎖定螺栓59等與控制部操作用鋼線7的一端側(cè)連接。另外，該控制部操作用鋼線7的另端側(cè)，雖未圖示，但被連接到安裝在自行車把上的鋼線操作部，通過鋼線操作部的操作，控制部操作用鋼線7被拉伸、松開操作。
下面，對(duì)本實(shí)施例的自行車用變速輔助裝置的動(dòng)作進(jìn)行說明。
首先，在圖2所示的狀態(tài)下，前變速器210的鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)211位于內(nèi)齒輪位置，鏈條呈掛在內(nèi)齒輪上的狀態(tài)。
從該圖2所示的狀態(tài)，操作鋼線操作部，拉伸操作控制部操作用鋼線7。由此，抵抗控制部施力用螺旋彈簧58的彈簧力，控制部5向圖2所示的逆時(shí)針方向側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。在該轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如圖10所示，在控制部5的傾斜面56上變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42進(jìn)行接觸滑動(dòng)。通過在該傾斜面56上的滑動(dòng)，滑動(dòng)片42抵抗第1螺旋彈簧45(圖8C所示)的彈簧力向右側(cè)的凸輪部2按壓，從動(dòng)作部本體41向右側(cè)慢慢凸出。
并且，控制部5進(jìn)而向逆時(shí)針方向側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，如圖11A所示，滑動(dòng)片42從控制部5的傾斜面56被引導(dǎo)在按壓操作部55上，通過該按壓操作部55，滑動(dòng)片42向從動(dòng)作部本體41的右側(cè)的凸出量變得最大。
另外，滑動(dòng)片42在由按壓操作部55進(jìn)行按壓操作時(shí)，如圖11A所示，當(dāng)在滑動(dòng)片42的右側(cè)配置凸輪部2的避讓部22c時(shí)，滑動(dòng)片42的右前端向凸輪部2的避讓部22c的外周側(cè)凸出。
并且，以該狀態(tài)，例如通過踏自行車的腳蹬進(jìn)行操作、使右曲柄臂向圖2的順時(shí)針方向側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，而使凸輪部2向順時(shí)針方向側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，在凸輪部2向順時(shí)針方向側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)片42和凸輪部2的導(dǎo)向部22b接觸，滑動(dòng)片42在凸輪部2的凸輪面22上從導(dǎo)向部22b沿大直徑部22a跟隨。并且，伴隨該跟隨，滑動(dòng)片42向曲柄軸的徑方向的外側(cè)被按壓。通過該按壓，變速器動(dòng)作部4以動(dòng)作部軸44為轉(zhuǎn)動(dòng)軸向圖2的逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)片42如圖12所示，通過操作部53的鎖定部57，比鎖定部57僅以規(guī)定的距離t向曲柄軸的徑方向的外側(cè)位置(徑外位置B)移動(dòng)。
另外，在滑動(dòng)片42被按壓操作部55按壓操作時(shí)，如圖11B所示，當(dāng)在滑動(dòng)片42的右側(cè)配置凸輪部2的大直徑部22a、22a或?qū)虿?2b、22b時(shí)，滑動(dòng)片42的右前端碰到凸輪部2的左側(cè)面而不能凸出，其結(jié)果操作部51彎曲，使滑動(dòng)片42的右前端呈壓碰到凸輪部2的左側(cè)面的狀態(tài)。
并且，凸輪部2從該狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)凸輪部2的避讓部22c和滑動(dòng)片42吻合時(shí)，如圖11A所示，通過操作部51的彈性力滑動(dòng)片42的右前端向凸輪部2的避讓部22c的外周側(cè)凸出。其后，與上述同樣，在凸輪部2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)片42和凸輪部2的導(dǎo)向部22b接觸，滑動(dòng)片42在凸輪部2的凸輪面22上從導(dǎo)向部22b沿大直徑部22a跟隨。
另外，這樣，變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42，伴隨向曲柄軸的徑方向的外側(cè)移動(dòng)，連接變速器動(dòng)作部4的變速器操作用鋼線6被拉動(dòng)操作，前變速器210動(dòng)作，前變速器210的鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)211向圖1中的右側(cè)移動(dòng)。由此，使鏈條能夠從內(nèi)齒輪208改掛到外齒輪209上，能夠變速操作前變速器210。
另外，在本實(shí)施例中，滑動(dòng)片42，通過凸輪面22的大直徑部22a在被按壓向曲柄軸的徑方向外側(cè)的徑外位置B，前變速器210的鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)211被設(shè)定為比外齒輪位置稍稍向右側(cè)移動(dòng)的所謂過偏移的狀態(tài)。由此，能夠順暢地由前變速器210進(jìn)行的從鏈條的內(nèi)齒輪208向外齒輪209的改掛操作。
并且，凸輪部2進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)，在滑動(dòng)片42從凸輪部2的大直徑部22a離開的同時(shí)，向動(dòng)作部本體41的右側(cè)凸出的滑動(dòng)片42，如圖15所示，通過第1螺旋彈簧45的彈簧力，向動(dòng)作部本體41的左側(cè)，并且如圖14所示向按壓操作部55的徑方向內(nèi)側(cè)的位置凸出。另外，同時(shí)，由于動(dòng)作部本體41通過第2螺旋彈簧47和前變速器210的回復(fù)彈簧，被施力向圖12的順時(shí)針方向側(cè)，所以滑動(dòng)片42如圖14所示，從在圖12所示的徑外位置B僅以規(guī)定距離t向曲柄軸的徑方向的內(nèi)側(cè)位置(C位置)移動(dòng)。
當(dāng)滑動(dòng)片42移動(dòng)到C位置時(shí)，由于位于操作部53的鎖定部57處，所以滑動(dòng)片42被鎖定在鎖定部57上。在該鎖定狀態(tài)下，如圖15所示，滑動(dòng)片42的右前端由于與凸輪部2隔開間隔，所以不會(huì)碰到轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪部2。從而，具有滑動(dòng)片42的變速器動(dòng)作部4維持在該位置上。另外，通過滑動(dòng)片42向C位置移動(dòng)，前變速器210向外齒輪位置移動(dòng)。
另外，這時(shí)滑動(dòng)片42，例如通過從凸輪部2的大直徑部22a的按壓導(dǎo)致的抵抗，有向動(dòng)作部本體41的左側(cè)難以凸出的情形。因此，例如在向滑動(dòng)片42的動(dòng)作部本體41的左側(cè)的凸出之前，通過第2螺旋彈簧47和前變速器210的回復(fù)彈簧的彈簧力，滑動(dòng)片42向上述的徑內(nèi)位置A移動(dòng)，不能在鎖定部57上鎖定。
但是，在本實(shí)施例中，由于在凸輪部2的大直徑部22a的外周側(cè)具有傾斜按壓部23a，所以如圖13所示，滑動(dòng)片42在到達(dá)大直徑部22a的凸輪面終端22e時(shí)，通過傾斜按壓部23a滑動(dòng)片42向動(dòng)作部本體41側(cè)被強(qiáng)制地壓出。從而，由從凸輪部2的大直徑部22a對(duì)到達(dá)大直徑部22a的凸輪面終端22e的滑動(dòng)片42的按壓而導(dǎo)致的阻力，即使比第1螺旋彈簧45的彈簧力還強(qiáng)的時(shí)候，也能夠成為可靠地向動(dòng)作部本體41的左側(cè)凸出并在鎖定部57鎖定的狀態(tài)。
下面，在通過前變速器210使鏈條從外齒輪209改掛到內(nèi)齒輪208上的時(shí)候，操作鋼線操作部，松緩操作控制部操作用鋼線7。由此，控制部5通過控制部施力用螺旋彈簧58和前變速器210的回復(fù)彈簧，以控制軸52b為軸向圖14所示的順時(shí)針方向側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)。在此轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42的控制部5的鎖定部57向圖示的下方側(cè)移動(dòng)而解除對(duì)滑動(dòng)片42的鎖定。
另外，這時(shí)，由于滑動(dòng)片42通過第2螺旋彈簧47和前變速器210的回復(fù)彈簧，被施力于圖14的順時(shí)針方向側(cè)，所以鎖定部57從滑動(dòng)片42受到按壓力。從而，例如在鎖定部57的圓弧中心在與轉(zhuǎn)動(dòng)中心O2一致時(shí)，在鎖定部57轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從滑動(dòng)片42的按壓力變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)阻力，鎖定部57就難于轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，為了使鎖定部57通過控制部施力用螺旋彈簧58的彈簧力、抵抗從滑動(dòng)片42來的按壓力而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，必須使施力于控制部5的控制部施力用螺旋彈簧58由彈簧力強(qiáng)的部件構(gòu)成，但是，如果使用彈簧力強(qiáng)的控制部施力用螺旋彈簧58，則變得難于轉(zhuǎn)動(dòng)操作控制部5。
但是，在本實(shí)施例中，由于以鎖定部57的圓弧中心O1比轉(zhuǎn)動(dòng)中心O2處于圖14所示的上方側(cè)的方式，從轉(zhuǎn)動(dòng)中心O2到鎖定部57的距離設(shè)定為向圖14所示的逆時(shí)針方向側(cè)逐漸變大，所以鎖定部57在向圖14所示的時(shí)針方向側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定部57在對(duì)于曲柄軸202的曲柄軸的徑方向的內(nèi)側(cè)、邊避讓邊接觸到滑動(dòng)片42上。另外，滑動(dòng)片42僅以鎖定部57避讓到曲柄軸的徑方向的內(nèi)側(cè)部分、向曲柄軸202的徑方向的內(nèi)側(cè)移動(dòng)。由此，鎖定部57能夠使從滑動(dòng)片42受到的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力變小并轉(zhuǎn)動(dòng)。從而，即使是彈簧力弱的控制部施力用螺旋彈簧58，鎖定部57也能夠順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠使用彈簧力弱的控制部施力用螺旋彈簧58而使控制部5成為容易轉(zhuǎn)動(dòng)操作的部件。
如上所示被解除鎖定的變速器動(dòng)作部4，向圖14所示的順時(shí)針方向側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，并移動(dòng)到圖2所示的徑內(nèi)位置A。另外，在該狀態(tài)下，由于滑動(dòng)片42如圖3所示與凸輪部2隔開間隔，所以在凸輪部2的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不碰到凸輪部2。從而，具有滑動(dòng)片42的變速器動(dòng)作部4，維持該位置。
另外，通過該變速器動(dòng)作部4的移動(dòng)，由前變速器210的回復(fù)彈簧能夠使鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)211從外齒輪位置移動(dòng)到內(nèi)齒輪位置，將鏈條從外齒輪209改掛到內(nèi)齒輪208上。
另外，在上述實(shí)施例中，設(shè)置有作為在變速器動(dòng)作部4上沿軸方向可以移動(dòng)的移動(dòng)片的滑動(dòng)片42，通過滑動(dòng)片42沿軸方向移動(dòng)，變速器動(dòng)作部4能夠與凸輪部2接觸，但也可以例如使變速器動(dòng)作部4的凸輪接觸部作為固定在動(dòng)作部本體41上的部件，使變速器動(dòng)作部4的整體向軸方向可以移動(dòng)，能夠作適當(dāng)?shù)淖兏?br> 另外，在本實(shí)施例中，使作為移動(dòng)片的滑動(dòng)片42在動(dòng)作部本體41上，進(jìn)行與作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸的曲柄軸202的軸方向略平行的滑動(dòng)，但也可以在從凸輪面不能接觸的位置到與凸輪面可以接觸位置的范圍移動(dòng)，例如也可以通過與曲柄軸202的軸方向成角度地滑動(dòng)，在從凸輪面不能接觸位置到凸輪面可以接觸位置的范圍移動(dòng)。從而，作為本發(fā)明要求的范圍的“向軸方向移動(dòng)”，稱為具有軸方向成分的移動(dòng)。同樣，作為本發(fā)明要求的范圍的“向軸方向的力”，稱為具有軸方向成分的力。
另外，移動(dòng)片，不限于由在動(dòng)作部本體41上滑動(dòng)的滑動(dòng)片42構(gòu)成的部件，例如也可以是使移動(dòng)片在從與凸輪面不能接觸位置到與凸輪面可以接觸位置的范圍搖動(dòng)地安裝在動(dòng)作部本體41上的部件。
另外，在上述實(shí)施例中，將罩3的左側(cè)壁30作為支撐變速器動(dòng)作部4和控制部5的支撐部，但例如將支撐部3由板狀體構(gòu)成等、能夠作適當(dāng)?shù)淖兏Ａ硗?，不限于固定在自行?00的車架201的底托架201a上的形式，例如也可以使前變速器210和支撐部3一體地或由螺栓等可以鎖定脫開地連接的結(jié)構(gòu)。另外，在這種情況下，也可以將前變速器210和支撐部3兩方如上述實(shí)施例那樣裝配在自行車200上，但只要將前變速器210和支撐部3的一方裝配在自行車200上，能夠?qū)⒅尾?或前變速器210裝配在自行車200上即可。由此，能夠使裝配操作為容易的操作。
另外，支撐部3不限于由與自行車200的車架201另外設(shè)置的部件構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，例如也可以將自行車200的車架201的一部分為支撐部，支撐在車架201上。從而，在本發(fā)明要求的范圍的“固定在車架上的支撐部”，也包含由車架201的一部分構(gòu)成的支撐部。
另外，凸輪部2不限于如上述實(shí)施例那樣，由板狀的部件構(gòu)成的形結(jié)構(gòu)，例如也可以在自行車200的右曲柄部204上，形成具有導(dǎo)向部22b、22b和大直徑部22a、22a的凸輪面22。
另外，在本實(shí)施例中，把控制部5軸支撐在支撐部3上，在控制部5的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過使變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42沿著傾斜面56滑動(dòng)，而使滑動(dòng)片42向凸輪部2側(cè)作移動(dòng)操作，但不限于該形式，例如也可以使控制部5在支撐部3上，作為向曲柄軸202的軸方向可以移動(dòng)地支撐的部件，在向控制部5的軸方向的移動(dòng)時(shí)，操作滑動(dòng)片42向凸輪部2側(cè)移動(dòng)，能夠作適當(dāng)變更。
另外，在本實(shí)施例中，在從按壓操作部55到傾斜面56的操作片51的側(cè)壁形成控制部5的鎖定部57，但不限定于此形式，例如也可以在與操作片51另外設(shè)置的臂52上形成鎖定部57。更詳細(xì)地，例如圖16A、圖16B和圖16C所示，將臂52由比操作片51板更厚的比操作片51難變形的部件構(gòu)成，并且在該臂52上設(shè)置向按壓操作部55側(cè)延長(zhǎng)的延伸部55a。并且，通過彎曲該延伸部55a的端部，形成鎖定部57。如在上述圖9A和圖9B所示的控制部5那樣，在從按壓操作部55到傾斜面56的操作片51的側(cè)壁上形成鎖定部57時(shí)，如果在鎖定部57上鎖定變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42，則通過多次使用，鎖定部57有漸漸變形的危險(xiǎn)。在這里，這樣通過在臂52的一部分上形成鎖定部57，能夠使鎖定部57成為板厚的厚度難變形的部件，能夠?yàn)榧词褂啥啻问褂靡膊粫?huì)變形的部件。
另外，在上述實(shí)施例中，作為控制部5的彈性力保持裝置，雖然由能夠進(jìn)行彈性變形的操作片51構(gòu)成，但不限于此形式，例如操作片51由實(shí)質(zhì)上不能變形的部件構(gòu)成，使操作片51在臂52上，隔開間隔并可以向軸方向移動(dòng)地連接，同時(shí)，在其間隙中，設(shè)置作為吸收蓄積力的彈性體的自由伸縮的螺旋彈簧的部件。并且，例如變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42，不進(jìn)行與凸輪面22的大直徑部22a相碰并移動(dòng)到能夠與凸輪面接觸位置，而只要對(duì)操作片51的按壓操作部55施加規(guī)定以上的力，螺旋彈簧就會(huì)收縮、操作片51就會(huì)移動(dòng)到臂52側(cè)。另外，也可以變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42若呈能夠移動(dòng)到與凸輪面能夠接觸位置的狀態(tài)，使螺旋彈簧伸長(zhǎng)，伴隨其伸長(zhǎng)的操作片51按壓變速器動(dòng)作部4的滑動(dòng)片42并使其移動(dòng)到可以與凸輪面接觸位置。
另外，在使用作為彈性體的自由伸縮的螺旋彈簧時(shí)，也可以使控制部5在罩3隔開間隙并在軸方向可移動(dòng)地支撐，在其間隙內(nèi)，設(shè)置作為彈性體的自由伸縮的螺旋彈簧。
另外，在上述實(shí)施例中，在變速器動(dòng)作部4上，具有總是從與凸輪面能夠接觸位置向與凸輪面不能接觸位置的方向施力的第1施力部件45和總是從轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)向內(nèi)側(cè)施力的第2施力部件47的部件，由此結(jié)構(gòu)，例如通過由控制部5使變速器動(dòng)作部4從凸輪面不能接觸位置向凸輪面能夠接觸位置進(jìn)行移動(dòng)操作，使變速器動(dòng)作部4由凸輪部的凸輪面向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向外側(cè)移動(dòng)，例如將前變速器210從內(nèi)齒輪變速操作到外齒輪后，將前變速器210從外齒輪變速操作到內(nèi)齒輪時(shí)，對(duì)于通過第1施力部件45從凸輪面可以接觸位置變到凸輪面不能接觸位置，通過由第2施力部件47從轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)向內(nèi)側(cè)移動(dòng)而能夠?qū)嵭?，使操作為?jiǎn)單的操作。另外，例如對(duì)從內(nèi)齒輪變速操作到外齒輪的前變速器210，在從外齒輪回到內(nèi)齒輪時(shí)，也可以使變速器動(dòng)作部4不進(jìn)行與凸輪部2的凸輪面22接觸的跟隨。因而，如以往那樣，即使使變速器動(dòng)作部4不總是與凸輪部2的凸輪面22接觸，只要僅在向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)移動(dòng)的時(shí)侯與凸輪面22接觸即可，這樣難于磨損凸輪面22。
但是，并不限定于這種形式，例如也可以是在變速器動(dòng)作部4不設(shè)置第2施力部件47的結(jié)構(gòu)。即使在這種情況下，變速器動(dòng)作部4，也能通過前變速器210的回復(fù)彈簧，對(duì)變速器動(dòng)作部4總是從凸輪面能夠接觸位置向凸輪面不能接觸位置的方向施力。然而，通過設(shè)置第2施力部件47，能夠可靠地對(duì)變速器動(dòng)作部4總是從凸輪面能夠接觸位置向凸輪面不能接觸位置的方向施力方面是理想的。另外，也可以為在變速器動(dòng)作部4不設(shè)置第1施力部件45的結(jié)構(gòu)。即使在這種情況下，當(dāng)在凸輪部2的凸輪面22的凸輪面終端22e上設(shè)置作為使變速器動(dòng)作部4從凸輪面能夠接觸位置凸輪面不能接觸位置的方向移動(dòng)的移動(dòng)裝置的傾斜按壓部23a時(shí)，也能夠使凸輪2從凸輪面能夠接觸的位置向凸輪面不能接觸的位置移動(dòng)。
另外，在自行車200的曲柄軸202的右側(cè)，設(shè)置有本發(fā)明的裝置1，但也能夠設(shè)置在自行車200的曲柄軸202的左側(cè)，能夠作適當(dāng)變更。
進(jìn)而，在本實(shí)施例中，使本發(fā)明的裝置1作為前變速器210用而實(shí)施，但也能夠作為后變速器用而實(shí)施，能夠作適當(dāng)變更。
根據(jù)本發(fā)明的自行車用變速輔助裝置，由控制部，通過對(duì)變速器動(dòng)作部的凸輪接觸部從凸輪面不能接觸位置向凸輪面能夠接觸位置進(jìn)行移動(dòng)操作，使與設(shè)在自行車上的變速器可以連動(dòng)地連接的變速器動(dòng)作部的凸輪接觸部，在凸輪面能夠接觸位置接觸跟隨凸輪面而移動(dòng)。并且，通過該移動(dòng)，能夠變速操作變速器。從而，可以把凸輪部固定在自行車的轉(zhuǎn)動(dòng)部件上并與轉(zhuǎn)動(dòng)部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠容易地把凸輪部安裝在自行車上。然而，能夠不需要如以往情形那樣地鎖定脫離自由地鎖定凸輪部和轉(zhuǎn)動(dòng)部件的爪部件。從而，能夠使部件個(gè)數(shù)少，能夠簡(jiǎn)單地以低成本制造。
另外，根據(jù)本發(fā)明的自行車用變速輔助裝置，變速器動(dòng)作部的第2端部，通過在支撐部可以轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐，可使變速器連接部從轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的內(nèi)側(cè)跟隨凸輪部的凸輪面移動(dòng)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)。并且，通過變速器連接部從轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的內(nèi)側(cè)向外側(cè)移動(dòng)，能夠?qū)ψ兯倨鬟M(jìn)行變速操作。由此，能夠把向支撐部的變速器動(dòng)作部的安裝形成簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。
另外，根據(jù)本發(fā)明的自行車用變速輔助裝置，由于伴隨操作部的向一方向側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器動(dòng)作部的傾斜面接觸部在傾斜面上滑動(dòng)、進(jìn)行從凸輪面不能接觸位置向凸輪面能夠接觸位置移動(dòng)操作，所以使變速器動(dòng)作部能夠順暢且可靠地進(jìn)行從凸輪面不能接觸位置向凸輪面能夠接觸位置的移動(dòng)操作。
根據(jù)本發(fā)明的自行車用變速輔助裝置，由于在控制部，具有跟隨凸輪部的凸輪面、與向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)移動(dòng)的變速器動(dòng)作部可自由地鎖定脫離地鎖定的鎖定部，所以通過一個(gè)控制部，能夠兼用使變速器動(dòng)作部從凸輪面不能接觸位置向凸輪面能夠接觸位置進(jìn)行移動(dòng)操作的操作部、和與向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)移動(dòng)的變速器動(dòng)作部鎖定的鎖定部。由此，不必須另外體設(shè)置操作部和鎖定部，能夠簡(jiǎn)單地以低成本制造。
另外，例如在切斷連接控制部和鋼線操作部的控制部操作用鋼線、或脫離與控制部的連接的時(shí)候，通過施力部件、操作部轉(zhuǎn)動(dòng)并解除由鎖定部的變速器動(dòng)作部的鎖定。由此，變速器動(dòng)作部，例如通過與變速器動(dòng)作部連接的前變速器的回復(fù)彈簧等，能夠從轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。從而，在自行車行駛中，控制部操作用鋼線被切斷，或脫離與控制部的連接的不希望的情形發(fā)生時(shí)，變速器動(dòng)作部向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的內(nèi)側(cè)移動(dòng)，能夠呈通過變速器總是掛在預(yù)先設(shè)定的容易行駛的特定的齒輪上的狀態(tài)。
進(jìn)而，由于即使在通過使用控制部的施力部件、產(chǎn)生彈力減弱的情況下，只要不能進(jìn)行使變速器動(dòng)作部從凸輪面不能接觸位置向凸輪面能夠接觸位置的移動(dòng)操作，變速器動(dòng)作部就不與凸輪面接觸，所以能夠防止變速器重復(fù)變速操作。從而，在行駛中，即使對(duì)控制部的施力部件產(chǎn)生障礙的時(shí)候，也能夠不給行駛帶來障礙。
另外，根據(jù)本發(fā)明的自行車用變速輔助裝置，由于控制部的鎖定部，從操作部的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離、隨著向操作部的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一方向側(cè)前進(jìn)而形成逐漸變大的曲線形，所以變速器動(dòng)作部，例如即使在通過設(shè)在前變速器上的回復(fù)彈簧對(duì)控制部的鎖定部施加按壓力的時(shí)候，在向操作部的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一方向側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖定部能夠邊使從變速器動(dòng)作部受到的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力變小、邊順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)。由此，能夠容易地解除變速器動(dòng)作部的鎖定。
另外，根據(jù)本發(fā)明的自行車用變速輔助裝置，例如當(dāng)變速器動(dòng)作部的控制鎖定部到達(dá)徑內(nèi)位置時(shí)，把作為變速器的前變速器的鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)設(shè)定在內(nèi)齒輪位置，同時(shí)，當(dāng)變速器動(dòng)作部的控制鎖定部到達(dá)與控制部的鎖定部鎖定的位置時(shí)，把前變速器的鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)設(shè)定在外齒輪位置，這樣，在由前變速器使鏈條從內(nèi)齒輪改掛到外齒輪上時(shí)，變速器動(dòng)作部的控制鎖定部，從徑內(nèi)位置跟隨凸輪暫且移動(dòng)到徑外位置。此時(shí)，前變速器的鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，從內(nèi)齒輪位置越過外齒輪位置進(jìn)行移動(dòng)，呈所謂超變速狀態(tài)。由此，使由前變速器的鏈條從內(nèi)齒輪改掛到外齒輪的操作能夠順暢地進(jìn)行。
并且，其后，變速器動(dòng)作部的控制鎖定部，通過設(shè)在前變速器上的回復(fù)彈簧等的彈簧力，與從徑外位置到徑內(nèi)位置并被設(shè)置于隔開規(guī)定距離的位置上的鎖定部鎖定。以該鎖定狀態(tài)，前變速器的鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)向外齒輪位置移動(dòng)，并維持其狀態(tài)。由此，使鏈條從內(nèi)齒輪改掛到外齒輪上后，使鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)能夠維持在通常的外齒輪位置上，在行駛時(shí)能夠防止鏈條碰到鏈條引導(dǎo)機(jī)構(gòu)上。
根據(jù)本發(fā)明的自行車用變速輔助裝置，在通過操作部使變速器動(dòng)作部的凸輪接觸部從凸輪面不能接觸位置到凸輪面能夠接觸位置進(jìn)行移動(dòng)操作時(shí)，例如如圖11B所示，凸輪部2的大直徑部22a形成干擾，在變速器動(dòng)作部的凸輪接觸部不能移動(dòng)到凸輪能夠接觸位置的時(shí)候，通過操作部的彈性力保持裝置能夠吸收存儲(chǔ)從變速器動(dòng)作部的傾斜面接觸部加到操作部的力。由此，變速器動(dòng)作部的凸輪接觸部即使不能移動(dòng)到凸輪能夠接觸位置，也能夠順暢地操作操作部。
另外，其后，如果凸輪部轉(zhuǎn)動(dòng)、變速器動(dòng)作部的凸輪接觸部呈能夠移動(dòng)到凸輪能夠接觸位置的狀態(tài)，則操作部通過由彈性力保持裝置存儲(chǔ)的彈性力能夠使變速器動(dòng)作部的凸輪接觸部移動(dòng)到凸輪能夠接觸位置。由此，例如能夠防止為了操作控制部而連接的控制部操作用鋼線延伸、或切斷。另外，能夠?qū)Σ僮鞑窟M(jìn)行預(yù)約操作、是操作方便的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的自行車用變速輔助裝置，由于把操作部形成為可以彈性變形的操作片，在支撐操作片的臂的一部分上形成鎖定部，所以由與操作片另外設(shè)置的部件能夠形成鎖定部，形成實(shí)質(zhì)上不會(huì)彈性變形。由此，鎖定部不變形，能夠可靠地鎖定變速器動(dòng)作部。
另外，例如如圖12所示，變速器動(dòng)作部4通過凸輪部2移動(dòng)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)的徑外位置B后，在從由作為第1施力彈簧的第1螺旋彈簧45(在圖8C所示)的彈簧力的凸輪能夠接觸位置向凸輪不能接觸位置的移動(dòng)之前，通過作為第2施力彈簧的第2螺旋彈簧47(在圖10所示)和前變速器的回復(fù)彈簧(圖中未示)的彈簧力，變速器動(dòng)作部4向作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸的曲柄軸202的徑方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)時(shí)，在鎖定部57不能鎖定，而是返回到圖2所示的曲柄軸202的徑方向內(nèi)側(cè)原來的徑內(nèi)位置A。
但是，根據(jù)本發(fā)明的自行車用變速輔助裝置，例如如圖13所示，由于具有作為在凸輪部2的凸輪面22的凸輪面終端22e使變速器動(dòng)作部4從凸輪面能夠接觸位置移動(dòng)到凸輪面不能接觸位置的方向移動(dòng)的移動(dòng)裝置的傾斜按壓部23a，通過傾斜按壓部23a使變速器動(dòng)作部4能夠強(qiáng)制地移動(dòng)到凸輪面不能接觸位置。從而，使到達(dá)凸輪面終端22e的變速器動(dòng)作部4，即使由凸輪面22的按壓導(dǎo)致的阻力比第1螺旋彈簧45的彈簧力強(qiáng)時(shí)，也能夠可靠地使變速器動(dòng)作部4在鎖定部57為能夠鎖定狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的自行車用變速輔助裝置，對(duì)于動(dòng)作部本體如果使移動(dòng)片在從凸輪面不能接觸位置到凸輪面能夠接觸位置的范圍向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸方向移動(dòng)，則在凸輪面能夠接觸位置移動(dòng)片接觸到凸輪面，并且移動(dòng)片向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)移動(dòng)，在該移動(dòng)時(shí)，使變速器動(dòng)作部與移動(dòng)片一起能夠移動(dòng)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向。從而，即使不把變速器動(dòng)作部整體可移動(dòng)地設(shè)置在軸方向，而僅使移動(dòng)片向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸方向移動(dòng)即可，能夠?yàn)槿菀字谱鞯慕Y(jié)構(gòu)。
另外，由于變速器動(dòng)作部可以連動(dòng)地與變速器連接，所以使變速器動(dòng)作部整體難于向軸方向移動(dòng)，但通過僅使移動(dòng)片向軸方向移動(dòng)，能夠順暢地進(jìn)行向軸方向的移動(dòng)。
另外，根據(jù)本發(fā)明的自行車用變速輔助裝置，由于在支撐變速器動(dòng)作部和控制部的支撐部，具有安裝在自行車上的前變速器的相對(duì)于自行車定位的定位裝置，所以對(duì)前變速器能夠相對(duì)于自行車在上下左右方向決定位置地進(jìn)行安裝。由此，能夠?qū)η白兯倨髟谧孕熊嚿虾?jiǎn)單地決定上下左右方向的位置而進(jìn)行安裝。
在上述中，以理想的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，但各用語不是為限定而使用的，而是為說明而使用的，只要不脫離本發(fā)明的要求和精神，在本發(fā)明的要求范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行變更。
權(quán)利要求
1.一種自行車用變速輔助裝置，其特征在于，設(shè)有具有固定在帶設(shè)在自行車上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)部件上的凸輪面的凸輪部，和被固定在自行車的車架上的支撐部，和與設(shè)在自行車上的變速器可連動(dòng)地連接、同時(shí)是能夠跟隨與轉(zhuǎn)動(dòng)部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪部的凸輪面移動(dòng)地被支撐在支撐部上的變速器動(dòng)作部，并具有將從與凸輪面不能接觸的凸輪面不能接觸位置到與凸輪面能夠接觸的凸輪面能夠接觸位置的范圍、相對(duì)于凸輪部能夠移動(dòng)的凸輪接觸部的變速器動(dòng)作部，和對(duì)變速器動(dòng)作部的凸輪接觸部從凸輪不能接觸位置向凸輪能夠接觸位置進(jìn)行移動(dòng)操作的控制部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于在所述變速器動(dòng)作部的第1端部，具有連接變速器的變速器連接部，變速器動(dòng)作部的第2端部，通過可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐在支撐部，使變速器連接部能夠從轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的內(nèi)側(cè)跟隨凸輪部的凸輪面向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)移動(dòng)，變速器動(dòng)作部的凸輪接觸部，將從凸輪面不能接觸位置到凸輪面能夠接觸位置的范圍、相對(duì)于凸輪部向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸方向移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于在所述控制部的第1端部，設(shè)有具有對(duì)變速器動(dòng)作部的凸輪接觸部、從凸輪不能接觸位置向凸輪能夠接觸位置進(jìn)行移動(dòng)操作的傾斜面的操作部，在所述變速器動(dòng)作部，設(shè)有與傾斜面接觸的傾斜面接觸部，該操作部，通過以控制部的第2端部為轉(zhuǎn)動(dòng)軸而可以轉(zhuǎn)動(dòng)，伴隨向操作部的一方向側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器動(dòng)作部的傾斜面接觸部、在具有傾斜面的操作部上滑動(dòng)，進(jìn)行凸輪接觸部從凸輪不能接觸位置向凸輪能夠接觸位置的移動(dòng)操作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于在所述變速器動(dòng)作部，具有被鎖定在控制部上的控制鎖定部，在所述控制部，進(jìn)而具有與變速器動(dòng)作部的控制鎖定部可自由地鎖定脫開鎖定的鎖定部，控制部，通過施力部件總是被施力于與操作部的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的另一方向側(cè)，伴隨操作部的向一方向側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鎖定部進(jìn)入到從轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的內(nèi)側(cè)到外側(cè)移動(dòng)的變速器動(dòng)作部的控制鎖定部的移動(dòng)路徑、與向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)移動(dòng)的變速器動(dòng)作部的控制鎖定部鎖定，以此變速器動(dòng)作部的變速器連接部不能從轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，伴隨操作部的向另一方向側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過鎖定部從變速器動(dòng)作部的移動(dòng)路徑退出、與變速器動(dòng)作部的控制鎖定部解除鎖定，容許變速器動(dòng)作部的變速器連接部從轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于所述控制部的鎖定部，被形成為與操作部的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離、隨著向操作部的轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一方向側(cè)前進(jìn)而逐漸變大的曲線狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于所述變速器動(dòng)作部的控制鎖定部，伴隨從變速器連接部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的內(nèi)側(cè)向轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向的外側(cè)的移動(dòng)，從轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向內(nèi)側(cè)的徑內(nèi)位置移動(dòng)到轉(zhuǎn)動(dòng)軸的徑方向外側(cè)的徑外位置，控制部的鎖定部，被配置在伴隨操作部的向一方向側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)、通過從在由徑內(nèi)位置到徑外位置的控制鎖定部的移動(dòng)路徑的徑外位置至徑內(nèi)位置側(cè)、隔開規(guī)定距離的位置上，以此變速器動(dòng)作部的控制鎖定部和控制部的鎖定部，在從控制鎖定部的徑外位置至徑內(nèi)位置側(cè)、在隔開規(guī)定距離的位置上鎖定。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于所述控制部，具有吸收并蓄積從變速器動(dòng)作部的傾斜面接觸部施加于操作部上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸方向的力的彈性力保持裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于所述控制部，設(shè)有帶操作部的可彈性變形的操作片和支撐操作片的臂，所述彈性力保持裝置由操作片構(gòu)成，所述鎖定部被形成在臂的一部分上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于所述凸輪部的凸輪面，設(shè)有在向凸輪部的一方向側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與到達(dá)凸輪面能夠接觸位置的變速器動(dòng)作部的凸輪接觸部開始接觸的凸輪面始端和結(jié)束與所接觸的凸輪接觸部的接觸的凸輪面終端，進(jìn)而，凸輪部，在凸輪面終端側(cè)，設(shè)有在向凸輪部的一方向側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使變速器動(dòng)作部的凸輪接觸部從凸輪面能夠接觸位置向凸輪面不能接觸位置的方向移動(dòng)的移動(dòng)裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于所述變速器動(dòng)作部設(shè)有動(dòng)作部本體和相對(duì)于動(dòng)作部本體沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸方向移動(dòng)的移動(dòng)片，該移動(dòng)片的第1端部構(gòu)成所述凸輪接觸部，移動(dòng)片的第2端部構(gòu)成所述傾斜面接觸部和控制鎖定部。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車用變速輔助裝置，其特征在于在所述支撐部設(shè)有用于對(duì)安裝在自行車上的前變速器的自行車進(jìn)行定位的定位裝置。
全文摘要
一種自行車用變速輔助裝置，具有帶凸輪面的凸輪部(2)、固定在自行車車架上的罩(3)、變速器動(dòng)作部(4)、控制部(5)。凸輪部(2)被固定在設(shè)置于自行車上的曲柄軸(202)上并與曲柄軸共同轉(zhuǎn)動(dòng)。變速器動(dòng)作部(4)與設(shè)置于自行車上的前變速器可連動(dòng)地連接并可轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐在罩上。變速器動(dòng)作部(4)具有沿曲柄軸的軸方向可滑動(dòng)的滑動(dòng)片(42)?？刂撇?5)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在罩上并具有操作部(53)，伴隨控制部(5)的轉(zhuǎn)動(dòng)，操作部(53)使滑動(dòng)片(42)移動(dòng)到凸輪面能夠接觸位置。在凸輪部(2)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)到達(dá)凸輪面能夠接觸位置的滑動(dòng)片(42)與凸輪面(22)接觸，通過變速器動(dòng)作部跟隨凸輪面移動(dòng)，可變速操作前變速器。
文檔編號(hào)B62M25/04GK1436693SQ03104248
公開日2003年8月20日 申請(qǐng)日期2003年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月4日
發(fā)明者巖崎義久, 中村不二男 申請(qǐng)人:株式會(huì)社榮技研