專(zhuān)利名稱(chēng)：后平叉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種后平叉裝置，用于安裝在電動(dòng)車(chē)上，屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型作出以前，在已有技術(shù)中，電動(dòng)車(chē)上的中軸安裝在車(chē)架上，電機(jī)左右邊蓋固定在電機(jī)輪廓上，將剎車(chē)裝置組裝好安裝在左邊蓋上，電機(jī)安裝在后平叉上，鏈條安裝在牙盤(pán)和飛輪上。該種結(jié)構(gòu)在騎行中因減震受到的力不同而受到不同程度的壓縮，使中軸與后輪輪軸之間的距離不斷產(chǎn)生變化，鏈條在此過(guò)程中會(huì)時(shí)緊時(shí)松，后輪受到鏈條的拉力而晃動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、合理，可靠；在車(chē)輛行駛中減震受大小的力，都不會(huì)使中軸之間的距離產(chǎn)生改變，后輪不會(huì)晃動(dòng)的后平叉裝置。
本實(shí)用新型的主要解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的其主要采用電機(jī)左右邊蓋1、15固定在電機(jī)輪廓16上，剎車(chē)裝置安裝在左邊蓋1上，飛輪14安裝在電機(jī)右邊蓋15上，電機(jī)安裝在后平叉6上，其特征是中軸9裝入后平叉6前端軸孔，在兩端裝上鋼碗10，再在中軸9上裝有牙盤(pán)11，然后在中軸9兩端裝上曲柄8。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；制造成本低，使用安裝方便；由于采用將中軸安裝在后平叉上，中軸與后輪輪軸之間的距離不會(huì)改變，在車(chē)輛行駛中減震受大小的力，減震的變形有大小，都不會(huì)使中軸之間的距離產(chǎn)生改變，鏈條的松緊也不會(huì)改變，后輪也不會(huì)因此晃動(dòng)。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式

下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述本實(shí)用新型采用電機(jī)左右邊蓋1、15使用螺釘固定在電機(jī)輪廓16上，由剎盤(pán)2、鉤片3、握把5組成的剎車(chē)裝置安裝在左邊蓋1上，飛輪14安裝在電機(jī)右邊蓋15上，然后將電機(jī)安裝在后平叉6上，由機(jī)軸4卡入在后平叉6后端卡槽，采用螺母13并緊固定。中軸9裝入后平叉6前端軸孔，在兩端裝上鋼碗10，再在中軸9上裝牙盤(pán)11，然后在中軸9兩端裝上曲柄8，曲柄8上裝上腳登7；最后將鏈條12安裝在牙盤(pán)11和飛輪14上。本實(shí)用新型采用中央減震。
權(quán)利要求1.一種后平叉裝置，采用電機(jī)左右邊蓋(1)、(15)固定在電機(jī)輪廓(16)上，剎車(chē)裝置安裝在左邊蓋(1)上，飛輪(14)安裝在電機(jī)右邊蓋(15)上，電機(jī)安裝在后平叉(6)上，其特征是中軸(9)裝入后平叉(6)前端軸孔，在兩端裝上鋼碗(10)，再在中軸(9)上裝有牙盤(pán)(11)，然后在中軸(9)兩端裝上曲柄(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種后平叉裝置，用于安裝在電動(dòng)車(chē)上，屬于機(jī)械結(jié)構(gòu)裝置技術(shù)領(lǐng)域。其主要采用電機(jī)左右邊蓋固定在電機(jī)輪廓上，剎車(chē)裝置安裝在左邊蓋上，飛輪安裝在電機(jī)右邊蓋上，電機(jī)安裝在后平叉上，其特征是中軸裝入后平叉前端軸孔，在兩端裝上鋼碗，再在中軸上裝有牙盤(pán)，然后在中軸兩端裝上曲柄。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，合理；制造成本低，使用安裝方便；由于采用將中軸安裝在后平叉上，中軸與后輪輪軸之間的距離不會(huì)改變，在車(chē)輛行駛中減震受大小的力，減震的變形有大小，都不會(huì)使中軸之間的距離產(chǎn)生改變，鏈條的松緊也不會(huì)改變，后輪也不會(huì)因此晃動(dòng)。
文檔編號(hào)B62M23/02GK2615040SQ0322191
公開(kāi)日2004年5月12日 申請(qǐng)日期2003年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月15日
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