專(zhuān)利名稱(chēng)：帶前腳踏板的摩托車(chē)保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)保險(xiǎn)杠，尤其涉及一種帶前腳踏板的摩托車(chē)保險(xiǎn)杠。
二背景技術(shù)：
目前，摩托車(chē)保險(xiǎn)杠的種類(lèi)較多、結(jié)構(gòu)各異，但大多數(shù)摩托車(chē)的保險(xiǎn)杠都沒(méi)有帶前腳踏板。對(duì)傳統(tǒng)摩托車(chē)而言，駕駛者沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的前腳踏板來(lái)擱腳，現(xiàn)在的摩托車(chē)一般是在換擋器的中間設(shè)置有一個(gè)給駕駛者擱腳的前腳踏板塊，這個(gè)前腳踏板塊很狹窄，很不方便駕駛者踏腳，長(zhǎng)時(shí)間的駕駛會(huì)使駕駛者雙腳疲憊。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶前腳踏板的摩托車(chē)保險(xiǎn)杠，通過(guò)改變現(xiàn)有摩托車(chē)保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有摩托車(chē)保險(xiǎn)杠不帶有前腳踏板以及不能給駕駛者提供舒適擱腳機(jī)構(gòu)的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的具體方案是一種帶前腳踏板的摩托車(chē)保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠通過(guò)抱箍、連接支塊與原車(chē)架固接，其特征在于保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)連接有前腳踏板，前腳踏板的另一頭通過(guò)連接架與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
本方案通過(guò)在保險(xiǎn)杠上連接有前腳踏板，這樣使保險(xiǎn)杠和前腳踏板合為一體，不僅使保險(xiǎn)杠起到保險(xiǎn)的作用，同時(shí)也能給駕駛者提供舒適的前腳踏板。
采用上述方案的有益效果是保險(xiǎn)杠和前腳踏板合為一體，外形美觀大方，全新的前腳踏板使駕駛者駕駛舒適，摩托車(chē)駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間行駛中不會(huì)感到雙腳疲憊，而且駕駛者換擋、制動(dòng)操作輕松自如，保險(xiǎn)杠和前腳踏板安裝也十分方便。
四

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1的俯視圖。
五具體實(shí)施方式
從圖1、圖2可知本實(shí)用新型主要由保險(xiǎn)杠1、前腳踏板2、抱箍3、連接支塊4、連接螺栓5、連接架6組成，其中保險(xiǎn)杠1通過(guò)抱箍3、連接支塊4與原車(chē)架固接，其特征在于保險(xiǎn)杠1下方兩側(cè)連接有前腳踏板2，前腳踏板2的另一頭通過(guò)連接架6與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
從圖1、圖2也可知保險(xiǎn)杠1是通過(guò)連接螺栓5與前腳踏板2的伸出端連接，前腳踏板2底面的橫向管與連接架6螺紋連接。
權(quán)利要求1.一種帶前腳踏板的摩托車(chē)保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠(1)通過(guò)抱箍(3)、連接支塊(4)與原車(chē)架固接，其特征在于保險(xiǎn)杠(1)下方兩側(cè)連接有前腳踏板(2)，前腳踏板(2)的另一頭通過(guò)連接架(6)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶前腳踏板的摩托車(chē)保險(xiǎn)杠，其特征在于保險(xiǎn)杠(1)是通過(guò)連接螺栓(5)與前腳踏板(2)的伸出端連接，前腳踏板(2)底面的橫向管與連接架(6)螺紋連接。
專(zhuān)利摘要一種帶前腳踏板的摩托車(chē)保險(xiǎn)杠，主要由保險(xiǎn)杠1、前腳踏板2、抱箍3、連接支塊4、連接螺栓5、連接架6組成，其中保險(xiǎn)杠1通過(guò)抱箍3、連接支塊4與原車(chē)架固接，其特征在于保險(xiǎn)杠1下方兩側(cè)連接有前腳踏板2，前腳踏板2的另一頭通過(guò)連接架6與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。本實(shí)用新型將保險(xiǎn)杠和前腳踏板合為一體，外形美觀大方，全新的前腳踏板使駕駛者駕駛舒適，摩托車(chē)駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間行駛中不會(huì)感到雙腳疲憊，而且駕駛者換檔、制動(dòng)操作輕松自如，保險(xiǎn)杠和前腳踏板安裝也十分方便。
文檔編號(hào)B62J25/00GK2633718SQ0324980
公開(kāi)日2004年8月18日 申請(qǐng)日期2003年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月2日
發(fā)明者蔣富強(qiáng) 申請(qǐng)人:蔣富強(qiáng), 重慶隆之星科技有限公司