電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及兩輪電動(dòng)車摩托車，具體涉及一種兩輪電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的兩輪電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板，如胸前的主擋風(fēng)板或兩腿部的側(cè)擋風(fēng)板，都為平板式固定結(jié)構(gòu)，這種平板式固定結(jié)構(gòu)的擋風(fēng)板其擋風(fēng)效果都很有限，如采用改進(jìn)的弧形擋風(fēng)板，擋風(fēng)效果雖然很好，但其緊湊的空間影響騎車人的上下車行動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，而提供一種電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車摩托車兩側(cè)擋風(fēng)板的電動(dòng)張開(kāi)收攏和主擋風(fēng)板的前后電動(dòng)調(diào)節(jié)，有利于擋風(fēng)板的弧形結(jié)構(gòu)改進(jìn)，極大改善擋風(fēng)效果，方便駕車人的上下車行動(dòng)，增加電動(dòng)車摩托車的實(shí)用性、舒適性和自動(dòng)控制功能，提高電動(dòng)車摩托車的技術(shù)性能。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置，包括主擋風(fēng)板、左右兩個(gè)側(cè)擋風(fēng)板，減速電機(jī)、主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制電路板；所述主擋風(fēng)板的下框架通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在擋風(fēng)框架上部的支架上，所述兩個(gè)側(cè)擋風(fēng)板的內(nèi)側(cè)邊與豎軸固定連接，豎軸鉸接在擋風(fēng)框架的側(cè)邊框上；減速電機(jī)分別通過(guò)主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接驅(qū)動(dòng)主擋風(fēng)板和側(cè)擋風(fēng)板；所述減速電機(jī)由控制電路板連接控制，而控制電路板同時(shí)受按鍵開(kāi)關(guān)和遙控器控制。
[0005]上述技術(shù)方案中，所述的主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)輸出軸齒輪和弧形齒條，減速電機(jī)輸出軸齒輪與弧形齒條嚙合，弧形齒條則與主擋風(fēng)板的下框架固聯(lián)。
[0006]上述技術(shù)方案中，所述的側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)輸出軸傘形齒輪、主傘形齒輪、主鏈輪、左鏈條、右鏈條、左鏈輪和右鏈輪；所述減速電機(jī)輸出軸傘形齒輪與主傘形齒輪嚙合，主傘形齒輪與主鏈輪固聯(lián)，主鏈輪上部連接左鏈條一端，左鏈條另一端通過(guò)拉簧連接在擋風(fēng)框架上，左鏈條中段與左鏈輪嚙合，左鏈輪與左側(cè)擋風(fēng)板豎軸固聯(lián)；主鏈輪下部連接右鏈條一端，右鏈條另一端通過(guò)拉簧連接在擋風(fēng)框架上，右鏈條中段與右鏈輪嚙合，右鏈輪與右側(cè)擋風(fēng)板豎軸固聯(lián)。
[0007]上述技術(shù)方案中，所述的側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)輸出軸傘形齒輪、主傘形齒輪、左推桿、右推桿、左曲桿、右曲桿，所述減速電機(jī)輸出軸傘形齒輪與主傘形齒輪嚙合，主傘形齒輪頂部相對(duì)應(yīng)的兩點(diǎn)分別鉸接有左推桿的一端和右推桿的一端，左推桿的另一端和右推桿的另一端分別連接左曲桿的一端和右曲桿的一端，左曲桿的另一端和右曲桿的另一端分別連接左側(cè)擋風(fēng)板和右側(cè)擋風(fēng)板。
[0008]上述技術(shù)方案中，所述的控制電路板包括接收電路和解碼驅(qū)動(dòng)器，解碼驅(qū)動(dòng)器輸出端連接至減速電機(jī)和限位開(kāi)關(guān)，接收電路還連接有按鍵開(kāi)關(guān)，并受按鍵開(kāi)關(guān)連接控制，此夕卜，還具有遙控器，遙控器與接收電路無(wú)線或紅外通信。
[0009]上述技術(shù)方案中，所述的左、右兩個(gè)側(cè)擋風(fēng)板為弧形結(jié)構(gòu)。
[0010]上述技術(shù)方案中，所述遙控器的編碼器和接收電路解碼驅(qū)動(dòng)器采用上十萬(wàn)位組合的芯片電路。
[0011]工作原理及優(yōu)點(diǎn)效果:
本發(fā)明的電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置中，遙控器輸出有登車或下車、行車和停車三種指令，發(fā)登車指令時(shí)，張開(kāi)主擋風(fēng)板、側(cè)擋風(fēng)板，發(fā)行車指令時(shí)，閉合主、側(cè)擋風(fēng)板，發(fā)停車指令時(shí)，閉合側(cè)擋風(fēng)板，落下主擋風(fēng)板。三種指令的控制由遙控器加密信號(hào)或按鍵開(kāi)關(guān)信號(hào)發(fā)至控制電路板，控制電路板經(jīng)解碼驅(qū)動(dòng)器解碼后輸出正反控制電源連接至減速電機(jī)或推桿電機(jī)；
遙控器在發(fā)出登車指令后，同時(shí)也解除車輛的報(bào)警功能，在發(fā)出行車指令后，同時(shí)也解除電動(dòng)撐桿的支撐，在發(fā)出下車指令后，張開(kāi)主擋風(fēng)板和側(cè)擋風(fēng)板，同時(shí)也啟動(dòng)電動(dòng)撐桿使之呈支撐狀態(tài)，在發(fā)出停車指令后，閉合主、側(cè)擋風(fēng)板，同時(shí)也啟動(dòng)報(bào)警功能；遙控器的編碼器及控制電路板內(nèi)的解碼驅(qū)動(dòng)器采用上十萬(wàn)位組合的芯片電路。
[0012]本發(fā)明將主擋風(fēng)板的前后傾角調(diào)節(jié)和左右兩個(gè)側(cè)擋風(fēng)板的張開(kāi)收攏調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)控制，極大地方便了騎車人的上下車行動(dòng)，使騎車人的上下車行動(dòng)不受主擋風(fēng)板和側(cè)擋風(fēng)板的收攏阻礙和限制，而在騎行過(guò)程中，能使主擋風(fēng)板和側(cè)擋風(fēng)板較好地貼近騎車人的頭、胸和雙腿，擋風(fēng)雨效果好，保護(hù)了騎車人的身體健康，避免了風(fēng)濕、風(fēng)寒等疾病的侵蝕。采用本發(fā)明的擋風(fēng)板電動(dòng)裝置，為擋風(fēng)板設(shè)計(jì)成弧形結(jié)構(gòu)準(zhǔn)備了條件，打下了基礎(chǔ)，同時(shí)，本發(fā)明的擋風(fēng)板電動(dòng)裝置采用遙控器或按鍵開(kāi)關(guān)通過(guò)控制電路進(jìn)行控制，因此，在沒(méi)有遙控器或按鍵開(kāi)關(guān)對(duì)控制電路進(jìn)行編碼控制時(shí)，電動(dòng)車摩托車的擋風(fēng)板無(wú)法打開(kāi)，電動(dòng)車摩托車無(wú)法騎行，這無(wú)疑是增加了一種遙控電動(dòng)防盜功能。所以，本發(fā)明增加了電動(dòng)車摩托車的實(shí)用性、舒適性和防盜功能，顯著提高了電動(dòng)車摩托車的技術(shù)性能。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)原理圖；
圖2為本發(fā)明使用狀態(tài)圖；
圖3為圖2中A局部放大圖；
圖4為本發(fā)明電路原理圖；
圖5為本發(fā)明實(shí)施例2結(jié)構(gòu)原理圖。
[0014]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
1-減速電機(jī)，2-減速電機(jī)輸出軸齒輪，3-弧形齒條，4-減速電機(jī)輸出軸傘形齒輪，5-主鏈輪，6-左鏈條，7-左鏈輪，8-拉簧，9-左側(cè)擋風(fēng)板，10-右側(cè)擋風(fēng)板，11-右鏈輪，12-右鏈條，13-主擋風(fēng)板，14-限位開(kāi)關(guān)，15-支架，16-轉(zhuǎn)軸，17-豎軸，18-擋風(fēng)框架，19-遙控器，20-按鍵開(kāi)關(guān)，21-接收電路，22-解碼驅(qū)動(dòng)器，23左推桿，24-右推桿，25-左曲桿，26-右曲桿，27-主傘形齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參見(jiàn)圖1~圖5，本發(fā)明的電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置，包括主擋風(fēng)板、左右兩個(gè)側(cè)擋風(fēng)板，減速電機(jī)、主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制電路板；所述主擋風(fēng)板的下框架通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在擋風(fēng)框架上部的支架上，所述兩個(gè)側(cè)擋風(fēng)板的內(nèi)側(cè)邊與豎軸固定連接，豎軸鉸接在擋風(fēng)框架的側(cè)邊框上；減速電機(jī)分別通過(guò)主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接驅(qū)動(dòng)主擋風(fēng)板和側(cè)擋風(fēng)板；所述減速電機(jī)由控制電路板連接控制，而控制電路板同時(shí)受按鍵開(kāi)關(guān)和遙控器控制。
[0016]上述主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)輸出軸齒輪和弧形齒條，減速電機(jī)輸出軸齒輪與弧形齒條嚙合，弧形齒條則與主擋風(fēng)板的下框架固聯(lián)。
[0017]如圖1所示實(shí)施例1的側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)輸出軸傘形齒輪、主傘形齒輪、主鏈輪、左鏈條、右鏈條、左鏈輪和右鏈輪；所述減速電機(jī)輸出軸傘形齒輪與主傘形齒輪嚙合，主傘形齒輪與主鏈輪固聯(lián)，主鏈輪上部連接左鏈條一端，左鏈條另一端通過(guò)拉簧連接在擋風(fēng)框架上，左鏈條中段與左鏈輪嚙合，左鏈輪與左側(cè)擋風(fēng)板豎軸固聯(lián)；主鏈輪下部連接右鏈條一端，右鏈條另一端通過(guò)拉簧連接在擋風(fēng)框架上，右鏈條中段與右鏈輪嚙合，右鏈輪與右側(cè)擋風(fēng)板豎軸固聯(lián)。
[0018]如圖5所示實(shí)施例2的側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)輸出軸傘形齒輪、主傘形齒輪、左推桿、右推桿、左曲桿、右曲桿，所述減速電機(jī)輸出軸傘形齒輪與主傘形齒輪嚙合，主傘形齒輪頂部相對(duì)應(yīng)的兩點(diǎn)分別鉸接有左推桿的一端和右推桿的一端，左推桿的另一端和右推桿的另一端分別連接左曲桿的一端和右曲桿的一端，左曲桿的另一端和右曲桿的另一端分別連接左側(cè)擋風(fēng)板和右側(cè)擋風(fēng)板。
[0019]上述控制電路板包括接收電路和解碼驅(qū)動(dòng)器，解碼驅(qū)動(dòng)器輸出端連接至減速電機(jī)和限位開(kāi)關(guān)，接收電路還連接有按鍵開(kāi)關(guān)，并受按鍵開(kāi)關(guān)連接控制，此外，還具有遙控器，遙控器與接收電路無(wú)線或紅外通信。
[0020]上述左、右兩個(gè)側(cè)擋風(fēng)板為弧形結(jié)構(gòu)。
[0021]上述遙控器的編碼器和接收電路解碼驅(qū)動(dòng)器采用上十萬(wàn)位組合的芯片電路。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置，其特征在于，包括主擋風(fēng)板、左右兩個(gè)側(cè)擋風(fēng)板，減速電機(jī)、主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制電路板；所述主擋風(fēng)板的下框架通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在擋風(fēng)框架上部的支架上，所述兩個(gè)側(cè)擋風(fēng)板的內(nèi)側(cè)邊與豎軸固定連接，豎軸鉸接在擋風(fēng)框架的側(cè)邊框上；減速電機(jī)分別通過(guò)主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接驅(qū)動(dòng)主擋風(fēng)板和側(cè)擋風(fēng)板；所述減速電機(jī)由控制電路板連接控制，而控制電路板同時(shí)受按鍵開(kāi)關(guān)和遙控器控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置，其特征在于，所述的主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)輸出軸齒輪和弧形齒條，減速電機(jī)輸出軸齒輪與弧形齒條嚙合，弧形齒條則與主擋風(fēng)板的下框架固聯(lián)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置，其特征在于，所述的側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)輸出軸傘形齒輪、主傘形齒輪、主鏈輪、左鏈條、右鏈條、左鏈輪和右鏈輪；所述減速電機(jī)輸出軸傘形齒輪與主傘形齒輪嚙合，主傘形齒輪與主鏈輪固聯(lián)，主鏈輪上部連接左鏈條一端，左鏈條另一端通過(guò)拉簧連接在擋風(fēng)框架上，左鏈條中段與左鏈輪嚙合，左鏈輪與左側(cè)擋風(fēng)板豎軸固聯(lián)；主鏈輪下部連接右鏈條一端，右鏈條另一端通過(guò)拉簧連接在擋風(fēng)框架上，右鏈條中段與右鏈輪嚙合，右鏈輪與右側(cè)擋風(fēng)板豎軸固聯(lián)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置，其特征在于，所述的側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速電機(jī)輸出軸傘形齒輪、主傘形齒輪、左推桿、右推桿、左曲桿、右曲桿，所述減速電機(jī)輸出軸傘形齒輪與主傘形齒輪嚙合，主傘形齒輪頂部相對(duì)應(yīng)的兩點(diǎn)分別鉸接有左推桿的一端和右推桿的一端，左推桿的另一端和右推桿的另一端分別連接左曲桿的一端和右曲桿的一端，左曲桿的另一端和右曲桿的另一端分別連接左側(cè)擋風(fēng)板和右側(cè)擋風(fēng)板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置，其特征在于，所述的控制電路板包括接收電路和解碼驅(qū)動(dòng)器，解碼驅(qū)動(dòng)器輸出端連接至減速電機(jī)和限位開(kāi)關(guān)，接收電路還連接有按鍵開(kāi)關(guān)，并受按鍵開(kāi)關(guān)控制，此外，還具有遙控器，遙控器與接收電路無(wú)線或紅外通信。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置，其特征在于，所述的左、右兩個(gè)側(cè)擋風(fēng)板為弧形結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置，其特征在于，所述遙控器的編碼器和接收電路解碼驅(qū)動(dòng)器采用上十萬(wàn)位組合的芯片電路。
【專利摘要】一種電動(dòng)車摩托車擋風(fēng)板的電動(dòng)裝置，包括主擋風(fēng)板、左右兩個(gè)側(cè)擋風(fēng)板，減速電機(jī)、主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制電路板；所述主擋風(fēng)板的下框架通過(guò)轉(zhuǎn)軸鉸接在擋風(fēng)框架上部的支架上，所述兩側(cè)擋風(fēng)板的內(nèi)側(cè)邊與豎軸固定連接，豎軸鉸接在擋風(fēng)框架的側(cè)邊框上；減速電機(jī)分別通過(guò)主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和側(cè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接驅(qū)動(dòng)主擋風(fēng)板和側(cè)擋風(fēng)板；所述減速電機(jī)由控制電路板連接控制，而控制電路板同時(shí)受按鍵開(kāi)關(guān)和遙控器控制。本發(fā)明極大改善了擋風(fēng)效果，方便駕車人的上下車行動(dòng)，增加了電動(dòng)車摩托車的實(shí)用性、舒適性和自動(dòng)控制功能，提高電動(dòng)車摩托車的技術(shù)性能。
【IPC分類】B62J17/04, B62J17/06
【公開(kāi)號(hào)】CN105151177
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510684421
【發(fā)明人】張建國(guó)
【申請(qǐng)人】張建國(guó)
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年10月22日