專(zhuān)利名稱：后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)，具體是涉及針對(duì)從后輪通過(guò)后懸架傳遞來(lái)的輸入負(fù)載可確保充分的剛性和強(qiáng)度的車(chē)體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在由車(chē)身無(wú)骨架式結(jié)構(gòu)構(gòu)成的車(chē)體中，采用了各種的零件結(jié)構(gòu)，以求增強(qiáng)輸入負(fù)載大的后懸架周?chē)能?chē)體剛性和車(chē)體強(qiáng)度。
例如，發(fā)明有一種結(jié)構(gòu)是在座椅靠背側(cè)面板的背后設(shè)置增強(qiáng)部，由座椅靠背側(cè)面板和增強(qiáng)部均等地承受施加于后懸架基座構(gòu)件的負(fù)載(參照日本國(guó)專(zhuān)利特開(kāi)平6-219329號(hào)公報(bào))，還有一種結(jié)構(gòu)是用增強(qiáng)部將后懸架基座構(gòu)件的上面與后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件接合，由后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件側(cè)承受來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載進(jìn)行增強(qiáng)(參照日本國(guó)專(zhuān)利特開(kāi)平11-348826號(hào)公報(bào))。
又，以提高車(chē)體的抗扭剛性和抗扭強(qiáng)度為其主要目的，發(fā)明有一種結(jié)構(gòu)是將承受來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載的左右的后懸架基座構(gòu)件的上面相互間進(jìn)行連結(jié)，具有閉合截面結(jié)構(gòu)(參照日本國(guó)專(zhuān)利實(shí)公平6-21827號(hào)公報(bào))，還有一種結(jié)構(gòu)是將后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件相互間、車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件相互間以及車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件與后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件相互間進(jìn)行連結(jié)，具有閉合截面結(jié)構(gòu)(參照日本國(guó)專(zhuān)利實(shí)公平6-19427號(hào)公報(bào))。
然而，在上述傳統(tǒng)的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)中，仍然很難說(shuō)能充分地確保車(chē)體剛性和車(chē)體強(qiáng)度。
例如，在上述特開(kāi)平6-219329號(hào)公報(bào)和特開(kāi)平11-348826號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)中，車(chē)體的抗扭剛性和抗扭強(qiáng)度并不充分，在實(shí)公平6-21827號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)中，雖然采用閉合截面結(jié)構(gòu)能某種程度確保車(chē)體的抗扭剛性和抗扭強(qiáng)度，但車(chē)寬方向的剛性和強(qiáng)度并不充分，還存在著不能由后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件側(cè)充分地承受來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載的問(wèn)題。
又，在實(shí)公平6-19427號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的結(jié)構(gòu)中，由于將車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件相互間以及車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件與后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件相互間進(jìn)行連結(jié)，具有閉合截面結(jié)構(gòu)，雖然能某種程度確保車(chē)體的抗扭剛性和抗扭強(qiáng)度，但不是將后懸架基座構(gòu)件的上面相互間、后懸架基座構(gòu)件與后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件直接連結(jié)的結(jié)構(gòu)，因此存在著閉合截面結(jié)構(gòu)不能充分地承受來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載、或者不能充分地傳遞給后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件的問(wèn)題。
又，例如在將后懸架基座構(gòu)件的上面相互間以及后懸架基座構(gòu)件與后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件連結(jié)成一體、形成閉合截面結(jié)構(gòu)的場(chǎng)合，存在著如何能高效率地將來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載分散傳遞給后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件側(cè)和另一方的后懸架基座構(gòu)件側(cè)的課題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述課題而作成的，其目的在于，提供不僅能高效率地將來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載分散、而且可確保充分的剛性和強(qiáng)度的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是在車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件上具有承受來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載的后懸架基座構(gòu)件，同時(shí)將該車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件與后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件接合而成，具有將所述后懸架基座構(gòu)件的上面與所述后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件連結(jié)進(jìn)行增強(qiáng)的連結(jié)構(gòu)件，所述連結(jié)構(gòu)件由板構(gòu)件構(gòu)成，所述車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件和所述后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件一起圍住整個(gè)區(qū)域地形成閉合截面結(jié)構(gòu)。
由此，可將來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載良好地傳遞到后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件側(cè)，連結(jié)構(gòu)件不會(huì)發(fā)生變形或破損，在后懸架周?chē)纱_保充分的車(chē)體剛性和車(chē)體強(qiáng)度，可提高車(chē)體的可靠性。
又，本發(fā)明的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是在車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件上具有承受來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載的后懸架基座構(gòu)件，同時(shí)將該車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件與后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件接合而成，具有將沿車(chē)寬方向延伸的左右一對(duì)的所述后懸架基座構(gòu)件的上面相互間以及所述后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件相互間互相連結(jié)的連結(jié)構(gòu)件，所述連結(jié)構(gòu)件由板構(gòu)件構(gòu)成，圍住整個(gè)區(qū)域地形成閉合截面結(jié)構(gòu)。
由此，可由該連結(jié)構(gòu)件良好地承受來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載，連結(jié)構(gòu)件不會(huì)發(fā)生變形或破損，不僅可確保車(chē)寬方向的剛性和強(qiáng)度，而且在后懸架周?chē)纱_保充分的車(chē)體剛性和車(chē)體強(qiáng)度(主要是車(chē)體的抗扭剛性和抗扭強(qiáng)度)，可提高車(chē)體的可靠性。
并且，本發(fā)明的車(chē)體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是在車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件上具有承受來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載的后懸架基座構(gòu)件，同時(shí)將該車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件與后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件接合而成，具有如下結(jié)構(gòu)的連結(jié)構(gòu)件，即、包含有連結(jié)所述后懸架基座構(gòu)件的上面與所述后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件的第1連結(jié)部；連結(jié)左右一對(duì)的所述后懸架基座構(gòu)件的上面相互間的第2連結(jié)部；以及與第2連結(jié)部合流狀地連結(jié)左右一對(duì)的所述后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件相互間的第3連結(jié)部，構(gòu)成了一體形狀，所述連結(jié)構(gòu)件由板構(gòu)件構(gòu)成，圍住整個(gè)區(qū)域地形成閉合截面結(jié)構(gòu)，同時(shí)在由所述第1至第3連結(jié)部圍住的部分，具有車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)。
由此，通過(guò)將第1至第3連結(jié)部分別在車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)的周?chē)纬筛髯缘拈]合截面結(jié)構(gòu)，從后輪通過(guò)后懸架傳遞到后懸架基座構(gòu)件的輸入負(fù)載，可避開(kāi)該車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)部分，分別能良好地分散傳遞到連結(jié)后懸架基座構(gòu)件的上面與后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件的第1連結(jié)部、連結(jié)后懸架基座構(gòu)件的上面相互間的第2連結(jié)部。
由此，利用第3連結(jié)部，不僅可確保車(chē)寬方向的剛性和強(qiáng)度，而且可確保后懸架周?chē)能?chē)體剛性和車(chē)體強(qiáng)度，可大幅度提高車(chē)體的可靠性。
圖1為表示本發(fā)明第1實(shí)施例的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖2為表示本發(fā)明第1實(shí)施例的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件圖。
圖3為沿著圖1的A-A線的剖視圖。
圖4為沿著圖1的B-B線的剖視圖。
圖5為沿著圖1的C-C線的剖視圖。
圖6為沿著圖1的D-D線的剖視圖。
圖7為表示本發(fā)明第2實(shí)施例的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖8為表示本發(fā)明第2實(shí)施例的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件圖。
圖9為沿著圖7的E-E線的剖視圖。
圖10為沿著圖7的F-F線的剖視圖。
圖11為表示本發(fā)明第3實(shí)施例的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖12為表示本發(fā)明第3實(shí)施例的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件圖。
圖13為沿著圖11的E’-E’線的剖視圖。
圖14為沿著圖11的F’-F’線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照
本發(fā)明的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的實(shí)施例。
先說(shuō)明第1實(shí)施例。
圖1表示從車(chē)室內(nèi)看、由車(chē)身無(wú)骨架式結(jié)構(gòu)構(gòu)成的本發(fā)明中的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2表示本發(fā)明中的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件圖。另外，圖中只表示車(chē)輛的左側(cè)部分作一說(shuō)明，右側(cè)部分也具有同樣的結(jié)構(gòu)。又，本例中對(duì)后擋泥板等的外板構(gòu)件省略說(shuō)明。
如圖2所示，在后懸架周?chē)?，?chē)體由后柱內(nèi)部(后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件)1、車(chē)輪罩內(nèi)部(車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件)2、后柱增強(qiáng)部(增強(qiáng)構(gòu)件)6、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分(日文リヤデツキメンバエクステンシヨン)8、座椅靠背內(nèi)部(座椅靠背內(nèi)部構(gòu)件)10、撐桿支架12、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14、后行李架延長(zhǎng)部分(后行李架構(gòu)件)16的各鋼板構(gòu)件所構(gòu)成。
并且，在這些鋼板構(gòu)件中，由后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8、座椅靠背內(nèi)部10、撐桿支架12、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14、后行李架延長(zhǎng)部分16的各鋼板構(gòu)件構(gòu)成了連結(jié)構(gòu)件。
這些構(gòu)件如圖中箭頭所示進(jìn)行組合，采用點(diǎn)焊方式進(jìn)行接合(如圖1中的*標(biāo)記所示)。其中，將后撐桿用作了后懸架，如同圖所示，在車(chē)輪罩內(nèi)部2上焊接著由厚鋼板構(gòu)成的撐桿基座(后懸架基座構(gòu)件)4。座椅靠背內(nèi)部10具有一體狀的后行李架側(cè)部11。
如圖1所示，在撐桿基座4的上部焊接著四方中的一方開(kāi)口的截面形狀的撐桿支架12，該撐桿支架12面向車(chē)輪罩內(nèi)部2側(cè)開(kāi)口，該撐桿支架12的一對(duì)緣部的焊接凸緣12a、12a被焊接在車(chē)輪罩內(nèi)部2上。由此，在撐桿基座4上，由撐桿支架12和車(chē)輪罩內(nèi)部2形成閉合截面結(jié)構(gòu)。另外，在孔12b處，后撐桿也與撐桿支架12固接。
在車(chē)輪罩內(nèi)部2上，位于車(chē)輛后側(cè)的后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8被焊接在焊接凸緣8a上，并沿車(chē)寬方向延設(shè)。并且，位于車(chē)輛前側(cè)且與該后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8平行狀的座椅靠背內(nèi)部10，被焊接在焊接凸緣10a上，并沿車(chē)寬方向延設(shè)。
后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8靠近車(chē)輛中央的部分，其下部向車(chē)輛前方彎曲，其前端部被焊接在座椅靠背內(nèi)部10的端部上。座椅靠背內(nèi)部10的上部，向車(chē)輛后方彎曲，其前端部被焊接在后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8的焊接凸緣8c上。
圖3表示沿著圖1的A-A線的剖視圖。由車(chē)輪罩內(nèi)部2、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8和座椅靠背內(nèi)部10形成了閉合截面結(jié)構(gòu)。
后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8的下端部和座椅靠背內(nèi)部10的下端部一起被焊接在撐桿支架12的上端部。圖4表示沿著圖1的B-B線的剖視圖。形成從撐桿支架12連續(xù)的形狀，也是由車(chē)輪罩內(nèi)部2、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8和座椅靠背內(nèi)部10形成了閉合截面結(jié)構(gòu)。
在車(chē)輪罩內(nèi)部2的焊接凸緣2a上，焊接著后柱內(nèi)部1和車(chē)輪罩內(nèi)部2，車(chē)輪罩內(nèi)部2的下端部被焊接在地面板18的焊接凸緣18a上。
后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8和座椅靠背內(nèi)部10也是在焊接凸緣8b和焊接凸緣10b處與后柱內(nèi)部1焊接。
即，撐桿基座4的上部和后柱內(nèi)部1是通過(guò)由后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8、座椅靠背內(nèi)部10、撐桿支架12和車(chē)輪罩內(nèi)部2連結(jié)而形成如上所述的閉合截面部分，并具有充分的剛性和強(qiáng)度。
這樣，一旦從后輪通過(guò)后撐桿向車(chē)體施加有輸入負(fù)載，則該輸入負(fù)載通過(guò)撐桿支架12和后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8、座椅靠背內(nèi)部10傳遞至后柱內(nèi)部1，但由于后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8、座椅靠背內(nèi)部10、撐桿支架12和車(chē)輪罩內(nèi)部2形成了閉合截面結(jié)構(gòu)，因此該輸入負(fù)載能以良好的狀態(tài)傳遞到后柱內(nèi)部1，不會(huì)使后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8和座椅靠背內(nèi)部10發(fā)生變形和破損。
四方中的一方開(kāi)口的截面形狀的后柱增強(qiáng)部6從車(chē)寬方向外側(cè)緊靠在后柱內(nèi)部1上，被焊接在緣部的焊接凸緣6a、6b上。由此，由后柱增強(qiáng)部6和后柱內(nèi)部1形成了閉合截面結(jié)構(gòu)，可提高后柱內(nèi)部1的剛性和強(qiáng)度。
具體地講，圖5表示沿著圖1的C-C線的剖視圖。在后柱增強(qiáng)部6的中央部形成有凹部6c，與后柱內(nèi)部1對(duì)接，由此在后柱增強(qiáng)部6上，形成了2個(gè)四方中的一方開(kāi)口的截面形狀的部分。并且，在后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8上，將焊接凸緣8b與其開(kāi)口的截面形狀的一方緣部、即與焊接凸緣6a對(duì)合，在中間夾有后柱內(nèi)部1的狀態(tài)下進(jìn)行焊接，在座椅靠背內(nèi)部10上，將焊接凸緣10b與另一方的緣部、即與凹部6c對(duì)合，在中間夾有后柱內(nèi)部1的狀態(tài)下進(jìn)行焊接。
即，后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8在夾持后柱內(nèi)部1的狀態(tài)下直接與焊接凸緣(四方中的一方開(kāi)口的截面形狀的緣部)6a焊接，座椅靠背內(nèi)部10在夾持后柱內(nèi)部1的狀態(tài)下直接與凹部(四方中的一方開(kāi)口的截面形狀的緣部)6c焊接。故連結(jié)構(gòu)件與后柱內(nèi)部1的接合部的剛性和強(qiáng)度也得到了提高。
這樣，輸入負(fù)載從后撐桿通過(guò)后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8和座椅靠背內(nèi)部10傳遞到后柱內(nèi)部1，由于采用了由后柱增強(qiáng)部6和后柱內(nèi)部1構(gòu)成的閉合截面結(jié)構(gòu)，利用后柱增強(qiáng)部6能有效且可靠地承受輸入負(fù)載，不會(huì)使后柱內(nèi)部1發(fā)生變形。
圖6表示沿著圖1的D-D線的剖視圖。在靠近車(chē)輛中央的部分，由后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8和座椅靠背內(nèi)部10形成了閉合截面結(jié)構(gòu)。
后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8在橫跨車(chē)寬方向左右的同時(shí)，呈截面L字狀地與下部向車(chē)輛前方延伸的后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14的端部焊接，座椅靠背內(nèi)部10也是在橫跨車(chē)寬方向左右的同時(shí)，呈截面L字狀地與上部向車(chē)輛后方延伸的后行李架延長(zhǎng)部分16的端部焊接。再將后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14與后行李架延長(zhǎng)部分16重合，將焊接凸緣14a與焊接凸緣16a相互焊接，由這些后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14和后行李架延長(zhǎng)部分16形成了閉合截面結(jié)構(gòu)。
即，由后柱內(nèi)部1、與車(chē)輪罩內(nèi)部2的連結(jié)構(gòu)件即后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8、座椅靠背內(nèi)部10、撐桿支架12、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14、后行李架延長(zhǎng)部分16形成了完全閉合的截面結(jié)構(gòu)(箱狀結(jié)構(gòu))，在后懸架周?chē)蓪?shí)現(xiàn)具有高剛性和高強(qiáng)度的車(chē)體結(jié)構(gòu)。
這樣，不僅是撐桿基座4的上部與后柱內(nèi)部1之間，而且在車(chē)寬方向、左右一對(duì)的撐桿基座4、4之間，也可實(shí)現(xiàn)具有高剛性和高強(qiáng)度(特別是車(chē)體的抗扭剛性和抗扭強(qiáng)度)的車(chē)體結(jié)構(gòu)。
即使出現(xiàn)了從后輪通過(guò)后撐桿向車(chē)體的輸入負(fù)載，由于采用了由后柱內(nèi)部1、與車(chē)輪罩內(nèi)部2的連結(jié)構(gòu)件即后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8、座椅靠背內(nèi)部10、撐桿支架12、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14、后行李架延長(zhǎng)部分16構(gòu)成的閉合截面結(jié)構(gòu)，因此可將該輸入負(fù)載良好地傳遞到另一方的撐桿基座4側(cè)，能可靠地承受該輸入負(fù)載，而不會(huì)發(fā)生車(chē)體的扭曲等。
這樣，采用本發(fā)明的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)，在車(chē)寬方向及后懸架周?chē)纱_保高剛性和高強(qiáng)度，當(dāng)出現(xiàn)了從后輪通過(guò)后撐桿向車(chē)體輸入負(fù)載時(shí)，利用連結(jié)構(gòu)件能可靠地承受該輸入負(fù)載，不會(huì)發(fā)生車(chē)體零件的變形、破損以及車(chē)體的扭曲等。由此，即使是車(chē)身無(wú)骨架式結(jié)構(gòu)的車(chē)體，也可提高車(chē)體的可靠性。
又，如上所述，由于支承車(chē)輛用座椅的座椅靠背的座椅靠背內(nèi)部(座椅靠背內(nèi)部構(gòu)件)10和后行李架延長(zhǎng)部分(后行李架構(gòu)件)16與連結(jié)構(gòu)件一起形成了閉合截面結(jié)構(gòu)，因此可在不增加零件數(shù)的情況下高效率地利用車(chē)體零件，同時(shí)可提高后懸架周?chē)能?chē)體剛性和車(chē)體強(qiáng)度。
又由于作成了可在座椅靠背內(nèi)部10上具有一體狀的后行李架側(cè)部11的結(jié)構(gòu)，由此也可在不增加零件數(shù)的情況下高效率地提高后懸架周?chē)能?chē)體剛性和車(chē)體強(qiáng)度。
又由于將連結(jié)構(gòu)件作成了閉合截面結(jié)構(gòu)，因此還具有結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單且便于焊接作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)。
下面說(shuō)明第2實(shí)施例。
圖7表示從車(chē)室內(nèi)看、本發(fā)明第2實(shí)施例的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖8表示本發(fā)明第2實(shí)施例的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件圖。
在本第2實(shí)施例中，由后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8’、座椅靠背內(nèi)部10’、撐桿支架12、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14、后行李架延長(zhǎng)部分16的各鋼板構(gòu)件構(gòu)成了連結(jié)構(gòu)件。
另外，在本例中與上述第1實(shí)施例相同的構(gòu)件上標(biāo)記同一符號(hào)，省略其說(shuō)明，下面只對(duì)與第1實(shí)施例不同的部分作出說(shuō)明。
在后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8’的大致中央部，形成有朝車(chē)輛前方呈凸?fàn)畹陌疾?d’，在一方座椅靠背內(nèi)部10’的大致中央部，與凹部8d’對(duì)應(yīng)地形成有朝車(chē)輛后方呈凸?fàn)畹陌疾?0c’，這些凹部8d’和凹部10c’的各中心部相互鄰接地對(duì)合焊接。即，在后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8’和座椅靠背內(nèi)部10’(一對(duì)的板構(gòu)件)的大致中央部，通過(guò)將凹部8d’和凹部10c’的各中心部相互對(duì)合焊接而形成了車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)。
圖9表示沿著圖7的E-E線的連結(jié)構(gòu)件剖視圖，圖10表示沿著圖7的F-F線的連結(jié)構(gòu)件剖視圖，通過(guò)將后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8’和座椅靠背內(nèi)部10’與后柱內(nèi)部1(后柱增強(qiáng)部6)、車(chē)輪罩內(nèi)部2、撐桿支架12、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14及后行李架延長(zhǎng)部分16焊接，將后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14與后行李架延長(zhǎng)部分16相互焊接，再將后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8’和座椅靠背內(nèi)部10’相互用凹部8d’和凹部10c’對(duì)合焊接，在由凹部8d’和凹部10c’構(gòu)成的車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)的周?chē)纬闪藢⒃撥?chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)圍住形狀的閉合截面結(jié)構(gòu)。
即，在第2實(shí)施例中，在由凹部8d’和凹部10c’構(gòu)成的車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在車(chē)輪罩內(nèi)部2側(cè)(用X表示)，由撐桿支架12、車(chē)輪罩內(nèi)部2、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8’和座椅靠背內(nèi)部10’形成了閉合截面結(jié)構(gòu)(第1連結(jié)部)，在上述車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在車(chē)輛中央側(cè)(用Y表示)，由撐桿支架12、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8’和座椅靠背內(nèi)部10’、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14和后行李架延長(zhǎng)部分16形成了閉合截面結(jié)構(gòu)(第2連結(jié)部)，并且，在上述車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在上側(cè)(用Z表示)，后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8’、座椅靠背內(nèi)部10’、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14和后行李架延長(zhǎng)部分16形成了閉合截面結(jié)構(gòu)(第3連結(jié)部)。
即，撐桿基座4的上面和后柱內(nèi)部1，通過(guò)由撐桿支架12、車(chē)輪罩內(nèi)部2、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8’和座椅靠背內(nèi)部10’形成的閉合截面結(jié)構(gòu)(第1連結(jié)部)進(jìn)行連結(jié)，具有充分的剛性，左右一對(duì)的撐桿基座4、4的上面相互間，通過(guò)由撐桿支架12、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8’、座椅靠背內(nèi)部10’、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14和后行李架延長(zhǎng)部分16形成的閉合截面結(jié)構(gòu)(第2連結(jié)部)進(jìn)行連結(jié)，具有充分的剛性，并且，左右一對(duì)的后柱內(nèi)部1、1相互間，通過(guò)由后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8’、座椅靠背內(nèi)部10’、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14和后行李架延長(zhǎng)部分16形成的閉合截面結(jié)構(gòu)(第3連結(jié)部)進(jìn)行連結(jié)，具有充分的剛性。
這樣，若將撐桿基座4的上面與后柱內(nèi)部1；左右一對(duì)的撐桿基座4、4的上面相互間以及左右一對(duì)的后柱內(nèi)部1、1相互間，通過(guò)車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)的周?chē)纬傻拈]合截面結(jié)構(gòu)部分進(jìn)行各自的連結(jié)，則從后輪通過(guò)后懸架傳遞到撐桿基座4、4的輸入負(fù)載避開(kāi)了該車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)部分，分別良好地被分散傳遞到連結(jié)撐桿基座4的上面與后柱內(nèi)部1的閉合截面結(jié)構(gòu)部分(第1連結(jié)部)和連結(jié)撐桿基座4、4的上面相互間的閉合截面結(jié)構(gòu)部分(第2連結(jié)部)。
因此，盡管作成了將凹部8d’與凹部10c’對(duì)合地互相焊接這樣一種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，但能將來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載有效地分散傳遞到后柱內(nèi)部1側(cè)和另一方的撐桿基座4側(cè)，利用連結(jié)左右一對(duì)的后柱內(nèi)部1、1相互間的閉合截面結(jié)構(gòu)(第3連結(jié)部)，不僅可確保車(chē)寬方向的剛性和強(qiáng)度，而且可大幅度提高后懸架周?chē)能?chē)體剛性及車(chē)體強(qiáng)度。
由此，在由車(chē)身無(wú)骨架式結(jié)構(gòu)構(gòu)成的車(chē)體中，可進(jìn)一步提高車(chē)體的可靠性。
下面說(shuō)明第3實(shí)施例。
圖11表示從車(chē)室內(nèi)看、本發(fā)明第3實(shí)施例的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的立體圖，圖12表示本發(fā)明第3實(shí)施例的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)的構(gòu)件圖。
在本第3實(shí)施例中，與上述第2實(shí)施例一樣具有車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)，但該車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)部分不同，對(duì)與上述第1和第2實(shí)施例相同的構(gòu)件上標(biāo)記同一符號(hào)，省略其說(shuō)明，下面只對(duì)與第1和第2實(shí)施例不同的部分作出說(shuō)明。
在后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8的大致中央部和座椅靠背內(nèi)部10的大致中央部之間，夾裝有環(huán)形的車(chē)身橫隔板構(gòu)件9，該車(chē)身橫隔板構(gòu)件9呈帶狀，形成了將該大致中央部隔開(kāi)的形狀，例如將多個(gè)焊接凸緣9a分別與后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8、座椅靠背內(nèi)部10進(jìn)行焊接。另外，車(chē)身橫隔板構(gòu)件9只要是環(huán)形，則無(wú)論什么形狀均可，除了圓筒狀之外，例如也可作成沿著后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8和座椅靠背內(nèi)部10的形狀的倒三角狀。
即，在本第3實(shí)施例中，在后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8和座椅靠背內(nèi)部10(一對(duì)的板構(gòu)件)的大致中央部，通過(guò)夾裝環(huán)形的車(chē)身橫隔板構(gòu)件9而形成了車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)。
圖13表示沿著圖11的E’-E’線的剖視圖，圖14表示沿著圖11的F’-F’線的剖視圖，通過(guò)將后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8和座椅靠背內(nèi)部10與車(chē)輪罩內(nèi)部2、撐桿支架12及后柱內(nèi)部1焊接，再通過(guò)將車(chē)身橫隔板構(gòu)件9夾裝在后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8與座椅靠背內(nèi)部10之間，在車(chē)身橫隔板構(gòu)件9的周?chē)纬闪藢⒃撥?chē)身橫隔板9圍住形狀的閉合截面結(jié)構(gòu)。
即，在第3實(shí)施例的連結(jié)構(gòu)件中，在車(chē)身橫隔板構(gòu)件9的基礎(chǔ)上，在車(chē)輪罩內(nèi)部2側(cè)(用X表示)，由撐桿支架12、車(chē)輪罩內(nèi)部2、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8、座椅靠背內(nèi)部10和車(chē)身橫隔板構(gòu)件9形成了閉合截面結(jié)構(gòu)(第1連結(jié)部)，在車(chē)身橫隔板構(gòu)件9的基礎(chǔ)上，在車(chē)輛中央側(cè)(用Y表示)，由撐桿支架12、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8、座椅靠背內(nèi)部10、車(chē)身橫隔板構(gòu)件9、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14和后行李架延長(zhǎng)部分16形成了閉合截面結(jié)構(gòu)(第2連結(jié)部)，并且，在車(chē)身橫隔板構(gòu)件9的基礎(chǔ)上，在上側(cè)(用Z表示)，由后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8、座椅靠背內(nèi)部10、車(chē)身橫隔板構(gòu)件9、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14和后行李架延長(zhǎng)部分16形成了閉合截面結(jié)構(gòu)(第3連結(jié)部)。
即，撐桿基座4的上面和后柱內(nèi)部1，通過(guò)由撐桿支架12、車(chē)輪罩內(nèi)部2、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8、座椅靠背內(nèi)部10和車(chē)身橫隔板構(gòu)件9形成的閉合截面結(jié)構(gòu)(第1連結(jié)部)進(jìn)行連結(jié)，具有充分的剛性，左右一對(duì)的撐桿基座4、4的上面相互間，通過(guò)由撐桿支架12、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8、座椅靠背內(nèi)部10、車(chē)身橫隔板構(gòu)件9、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14和后行李架延長(zhǎng)部分16形成的閉合截面結(jié)構(gòu)(第2連結(jié)部)互相進(jìn)行連結(jié)，具有充分的剛性和強(qiáng)度，并且，左右一對(duì)的后柱內(nèi)部1、1相互間，通過(guò)由后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8、座椅靠背內(nèi)部10’、車(chē)身橫隔板構(gòu)件9、后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件14和后行李架延長(zhǎng)部分16形成的閉合截面結(jié)構(gòu)(第3連結(jié)部)互相進(jìn)行連結(jié)，具有充分的剛性和強(qiáng)度。
這樣，第3實(shí)施例也與上述第2實(shí)施例一樣，從后輪通過(guò)后懸架傳遞到撐桿基座4、4的輸入負(fù)載避開(kāi)了該車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)部分，分別良好地被分散傳遞到連結(jié)撐桿基座4的上部與后柱內(nèi)部1的閉合截面結(jié)構(gòu)部分(第1連結(jié)部)和連結(jié)撐桿基座4、4的上面相互間的閉合截面結(jié)構(gòu)部分(第2連結(jié)部)。
由此，作成了將車(chē)身橫隔板構(gòu)件9夾裝在后車(chē)門(mén)前平臺(tái)構(gòu)件延長(zhǎng)部分8與座椅靠背內(nèi)部10之間這樣一種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，也能將來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載有效地分散傳遞到后柱內(nèi)部1側(cè)和另一方的撐桿基座4側(cè)，利用連結(jié)左右一對(duì)的后柱內(nèi)部1、1相互間的閉合截面結(jié)構(gòu)部分(第3連結(jié)部)，不僅可確保車(chē)寬方向的剛性和強(qiáng)度，而且可大幅度提高后懸架周?chē)能?chē)體剛性及車(chē)體強(qiáng)度。
由此，在由車(chē)身無(wú)骨架式結(jié)構(gòu)構(gòu)成的車(chē)體中，可進(jìn)一步提高車(chē)體的可靠性。
權(quán)利要求
1.一種后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是在車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件(2)上具有承受來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載的后懸架基座構(gòu)件(4)，同時(shí)將該車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件(2)與后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件(1)接合而成，其特征在于，具有將所述后懸架基座構(gòu)件(4)的上面與所述后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件(1)連結(jié)進(jìn)行增強(qiáng)的連結(jié)構(gòu)件(8、10、12)，所述連結(jié)構(gòu)件(8、10、12)由板構(gòu)件構(gòu)成，所述車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件(2)和所述后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件(1)一起在整個(gè)區(qū)域形成閉合截面結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連結(jié)構(gòu)件包含與所述車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件接合并支承車(chē)輛用座椅的座椅靠背的座椅靠背內(nèi)部構(gòu)件(10)，將該座椅靠背內(nèi)部構(gòu)件(10)作為一部分使用，形成閉合截面結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，形成四方中的一方開(kāi)口的截面形狀的增強(qiáng)構(gòu)件(6)，朝車(chē)體上下方向延伸狀地與所述后柱內(nèi)部(1)接合，所述連結(jié)構(gòu)件與所述后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件(1)連結(jié)，形成至少車(chē)體上下方向延伸的邊(8b、10b)與所述增強(qiáng)構(gòu)件(6)的所述四方中的一方開(kāi)口的截面形狀的緣部(6a、6c)對(duì)接的形狀。
4.一種后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是在車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件(2)上具有承受來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載的后懸架基座構(gòu)件(4)，同時(shí)將該車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件(2)與后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件(1)接合而成，其特征在于，具有將沿車(chē)寬方向延伸的左右一對(duì)的所述后懸架基座構(gòu)件(4)的上面相互間以及所述后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件(1)相互間互相連結(jié)的連結(jié)構(gòu)件(8、10、12、14、16)，所述連結(jié)構(gòu)件(8、10、12、14、16)由板構(gòu)件構(gòu)成，在整個(gè)區(qū)域形成閉合截面結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連結(jié)構(gòu)件包含與所述車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件接合并支承車(chē)輛用座椅的座椅靠背的座椅靠背內(nèi)部構(gòu)件(10)，將該座椅靠背內(nèi)部構(gòu)件(10)作為一部分使用，形成閉合截面結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求4所述的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連結(jié)構(gòu)件包含后行李架構(gòu)件(16)，將該后行李架構(gòu)件(16)作為一部分使用，形成閉合截面結(jié)構(gòu)。
7.一種后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)是在車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件(2)上具有承受來(lái)自后懸架的輸入負(fù)載的后懸架基座構(gòu)件(4)，同時(shí)將該車(chē)輪罩內(nèi)部構(gòu)件(2)與后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件(1)接合而成，其特征在于，具有構(gòu)成一體的連結(jié)構(gòu)件(8’、10’、8、10、12、14、16)，其包含有連結(jié)所述后懸架基座構(gòu)件(4)的上面與所述后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件(1)的第1連結(jié)部；連結(jié)左右一對(duì)的所述后懸架基座構(gòu)件(4)的上面相互間的第2連結(jié)部；以及與第2連結(jié)部合流狀地連結(jié)左右一對(duì)的所述后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件(1)相互間的第3連結(jié)部，所述連結(jié)構(gòu)件(8’、10’、8、10、12、14、16)由板構(gòu)件構(gòu)成，在整個(gè)區(qū)域形成閉合截面結(jié)構(gòu)，并在由所述第1至第3連結(jié)部圍住的部分具有車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)(8d’、10c’、9)。
8.如權(quán)利要求7所述的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)，通過(guò)在由所述第1至第3連結(jié)部圍住的部分使相對(duì)面的一對(duì)板構(gòu)件相互間(8d’、10c’)互相接近接合而形成。
9.如權(quán)利要求7所述的后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)，通過(guò)在由所述第1至第3連結(jié)部圍住的部分、在相對(duì)面的一對(duì)板構(gòu)件(8、10)之間夾裝有將該部分隔開(kāi)狀的環(huán)形的車(chē)身橫隔板構(gòu)件(9)而形成。
全文摘要
一種后懸架周?chē)能?chē)體結(jié)構(gòu)，連結(jié)構(gòu)件(8’、10’、12、14、16)包含有連結(jié)后懸架基座構(gòu)件(4)的上面與后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件(1)的第1連結(jié)部(X)；連結(jié)左右一對(duì)的后懸架基座構(gòu)件(4)的上面相互間的第2連結(jié)部(Y)；以及與第2連結(jié)部合流狀地連結(jié)左右一對(duì)的后側(cè)內(nèi)部構(gòu)件(1)相互間的第3連結(jié)部(Z)，構(gòu)成了一體形狀，在由第1至第3連結(jié)部圍住的部分，具有車(chē)身橫隔板結(jié)構(gòu)(8d’、10c’)。
文檔編號(hào)B62D25/08GK1532106SQ20041003043
公開(kāi)日2004年9月29日 申請(qǐng)日期2004年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月20日
發(fā)明者屋形高志, 本城英喜, 三好伸介, 菊池隆司, 後藤惠志, 介, 司, 喜, 志 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社, 三菱汽車(chē)工程株式會(huì)社