專利名稱：摩托車駐車鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使摩托車駐車時(shí)可提高駐車穩(wěn)定性和可靠性的裝置，特別是一種摩托車駐車鎖止裝置。
背景技術(shù)：
摩托車駐車主要依靠主支架和摩托車前輪與地面三點(diǎn)接觸，形成支撐面，摩托車的整體重心必須落在支撐面中。對(duì)于傳統(tǒng)的主支架還應(yīng)該滿足支撐面與水平面的夾角(β1)小于主支架軸線與車身橫切面的夾角(β0)(參見圖1)。這是因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)的駐車技術(shù)中，主支架與摩托車車身的連接是軸與孔的配合，主支架可以繞主支架軸在一定范圍自由轉(zhuǎn)動(dòng)，平時(shí)駐車靠回位彈簧拉緊和車身重量的合理作用來保證主支架不傾倒。但是為了主支架收起時(shí)靈活方便，主支架軸線與車身橫切面的夾角(β0)一般小于15°，同時(shí)因?yàn)檠b載重量和道路坡度的不同變化，使得摩托車在下坡面上很難駐車(參見圖2)。即使是在平路上，當(dāng)車身受到向前推力(摩托車裝貨)時(shí)，車身很容易傾倒。因此提高摩托車的駐車穩(wěn)定性、可靠性對(duì)于摩托車用戶大有好處，同時(shí)是摩托車設(shè)計(jì)的一大難題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)上述傳統(tǒng)的摩托車駐車裝置所存在的缺陷和不足，提供一種摩托車駐車鎖止裝置。在駐車時(shí)，能夠通過該裝置將主支架與摩托車車架在站立時(shí)連鎖在一起，使之不能繞主支架軸自由旋轉(zhuǎn)。這樣就大大減少了在坡面上駐車和駐車時(shí)裝貨引起的倒車可能，提高了摩托車的駐車穩(wěn)定性和可靠性，從而確保摩托車駐車的安全性。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種摩托車駐車鎖止裝置，包括主支架和主支架軸，其中所述的主支架包括主支架橫管及兩個(gè)主支架支柱，主支架軸從左向右穿過主支架橫管將主支架固定在摩托車車架上，其中在所述的主支架支柱中設(shè)置有鎖止推桿，其端部套設(shè)有推力彈簧并固接于壓緊螺柱上，在所述主支架軸中設(shè)有限位槽，鎖止推桿通過推力彈簧可伸入限位槽中；鎖止推桿可在推力彈簧的作用下通過主支架橫管上的孔插入主支架軸的限位槽中，主支架相對(duì)車架的位置被鎖死。
所述的摩托車駐車鎖止裝置，其中在設(shè)有所述鎖止推桿的主支架支柱上裝有可帶動(dòng)鎖止推桿向下運(yùn)動(dòng)的操縱柄；在所述主支架軸上設(shè)有對(duì)主支架軸和摩托車車架進(jìn)行周向限位的限位塊，在摩托車車架上固定安裝有與限位塊相配合的主支架限位桿。
在所述的主支架支柱上還設(shè)有支架簧下掛點(diǎn)，在摩托車車架與支架簧下掛點(diǎn)的相對(duì)位置設(shè)有支架簧上掛點(diǎn)；以及在主支架支柱上還設(shè)有主支架腳踏。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，采用所述的摩托車駐車鎖止裝置，能夠?qū)⒅髦Ъ芘c摩托車車架在站立時(shí)連鎖在一起，使之不能繞主支架軸自由旋轉(zhuǎn)。這樣就大大減少了在坡面上駐車和駐車時(shí)裝貨引起的倒車可能，提高了摩托車的駐車穩(wěn)定性和可靠性，從而確保摩托車駐車的安全性。
以下，通過具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。


圖1為傳統(tǒng)駐車技術(shù)中的摩托車在水平面上駐車的示意圖；圖2為圖1中摩托車在下坡面上駐車的示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例中摩托車駐車鎖止裝置的具體結(jié)構(gòu)圖；圖4為圖3中的主支架沿B-B線的橫斷面圖；
圖5為本發(fā)明實(shí)施例中摩托車駐車鎖止裝置的主支架收起狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
圖中1、主支架； 2、主支架軸； 3、主支架橫管；4、主支架支柱； 5、車架支耳； 6、鎖止推桿；6、推力彈簧； 8、壓緊螺柱； 9、限位槽；10、操縱柄；11、限位塊；12、主支架限位桿；13、支架簧下掛點(diǎn)； 14、支架簧上掛點(diǎn)； 15、主支架腳踏。
具體實(shí)施例方式
參閱圖3～5，圖3為本發(fā)明實(shí)施例中摩托車駐車鎖止裝置的具體結(jié)構(gòu)圖；圖4為圖3中的主支架沿B-B線的橫斷面圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例中摩托車駐車鎖止裝置的主支架收起狀態(tài)結(jié)構(gòu)圖。首先在摩托車車架上增加主支架軸2的限位塊11，將主支架軸2與摩托車車架進(jìn)行周向限位；同時(shí)將主支架軸2的大頭銑成方形的限位平面。
如圖3所示，主支架軸2從左向右穿過主支架橫管3將主支架1穿在摩托車車架的車架支耳5上，主支架軸2左端端頭卡在摩托車車架上，右端通過擋圈和開口銷進(jìn)行軸向限位和連接。在主支架1的一個(gè)主支架支柱4中加上鎖止推桿6、推力彈簧7和壓緊螺柱8，鎖止推桿6端部套設(shè)有推力彈簧7并固接于壓緊螺柱8上。當(dāng)主支架1站立時(shí)，在推力彈簧7的作用下鎖止推桿6可以通過主支架橫管3上的孔插入主支架軸2的限位槽9中。這時(shí)主支架1相對(duì)摩托車車架的位置被鎖死，主支架1就不能轉(zhuǎn)動(dòng)了。
如圖4所示，為了讓主支架1方便地收起來，則專門設(shè)計(jì)了鎖止推桿的操縱柄10，當(dāng)操作者用力F向下踩時(shí)，操縱柄10帶動(dòng)鎖止推桿6向下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)L1＜L4＜L2＜L3時(shí)，就可以確保鎖止推桿6完全從主支架軸2的限位槽9中退出來，這時(shí)主支架1就可以繞主支架軸2自由轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在摩托車車架上固定安裝有與限位塊11相配合的主支架限位桿12；在主支架支柱4上還設(shè)有支架簧下掛點(diǎn)13，在摩托車車架與支架簧下掛點(diǎn)13的相對(duì)位置設(shè)有支架簧上掛點(diǎn)14；在主支架支柱4上還設(shè)有主支架腳踏15。
如圖5所示，主支架1收起后，鎖止推桿6轉(zhuǎn)到主支架軸2的無限位槽的一邊，從而實(shí)現(xiàn)可自由收起和放下的功能。當(dāng)主支架1被操作者放下時(shí)，鎖止推桿6在推力彈簧7的作用下再次插入主支架軸2的限位槽9中，于是主支架1就恢復(fù)到站立狀態(tài)。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種摩托車駐車鎖止裝置，包括主支架和主支架軸，其中所述的主支架包括主支架橫管及兩個(gè)主支架支柱，主支架軸從左向右穿過主支架橫管將主支架固定在摩托車車架上，其特征在于在所述主支架支柱中設(shè)置有鎖止推桿，其端部套設(shè)有推力彈簧并固接于壓緊螺柱上，在所述主支架軸中設(shè)有限位槽，鎖止推桿通過推力彈簧可伸入限位槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車駐車鎖止裝置，其特征在于在設(shè)有所述鎖止推桿的主支架支柱上裝有可帶動(dòng)鎖止推桿向下運(yùn)動(dòng)的操縱柄。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車駐車鎖止裝置，其特征在于在所述主支架軸上還設(shè)有對(duì)主支架軸和摩托車車架進(jìn)行周向限位的限位塊，在摩托車車架上固定安裝有與限位塊相配合的主支架限位桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車駐車鎖止裝置，其特征在于在所述的主支架支柱上還設(shè)有支架簧下掛點(diǎn)，以及在摩托車車架與支架簧下掛點(diǎn)的相對(duì)位置設(shè)有支架簧上掛點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車駐車鎖止裝置，其特征在于在所述的主支架支柱上設(shè)有主支架腳踏。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車駐車鎖止裝置，包括主支架和主支架軸，其中所述的主支架包括主支架橫管及兩個(gè)主支架支柱，主支架軸從左向右穿過主支架橫管將主支架固定在摩托車車架上，其中在所述主支架支柱中設(shè)置有鎖止推桿，其端部套設(shè)有推力彈簧并固接于壓緊螺柱上，在主支架軸中設(shè)有限位槽，鎖止推桿通過推力彈簧可伸入限位槽中；鎖止推桿可在推力彈簧的作用下通過主支架橫管上的孔插入限位槽中，主支架相對(duì)摩托車車架的位置被鎖死；此外，主支架支柱上裝有可帶動(dòng)鎖止推桿向下運(yùn)動(dòng)的操縱柄。采用本發(fā)明的摩托車駐車鎖止裝置，能夠?qū)⒅髦Ъ芘c摩托車車架在站立時(shí)連鎖在一起，使之不能繞主支架軸自由旋轉(zhuǎn)，從而提高了摩托車的駐車穩(wěn)定性和可靠性。
文檔編號(hào)B62H1/00GK1647985SQ20041010410
公開日2005年8月3日 申請(qǐng)日期2004年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月29日
發(fā)明者黃貴友 申請(qǐng)人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司