專利名稱：方向盤式三輪車前輪方向控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及農(nóng)用車技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種方向盤式三輪車前輪方向控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的方向盤式三輪車在行駛過(guò)程中普遍存在前輪方向擺頭，駕駛員不易掌握，易出現(xiàn)交通事故，再者由于前輪方向擺頭，從而減少了前輪輪胎的使用壽命，另外由于拐臂內(nèi)有套，如尼龍?zhí)缀丸F套等，易使拐臂內(nèi)的套使用一段時(shí)間后磨損，從而使其間隙大，造成部件受損，給用戶帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的旨在克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種行駛平穩(wěn)、安全可靠、部件磨損輕的方向盤式三輪車前輪方向控制裝置，主要解決了現(xiàn)有的方向盤式三輪車前輪方向擺頭、不安全及部件磨損重的問(wèn)題。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的方向盤式三輪車前輪方向控制裝置，它包括拉桿1和拐臂2，拉桿1與拐臂2連接，拉桿1的另一端與方向盤連接，拐臂2的另一端與前輪主軸4連接，其特殊之處在于所述的拉桿1與拐臂2之間設(shè)球頭3。
為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的方向盤式三輪車前輪方向控制裝置，球頭3與拉桿1之間采用螺套5連接；球頭3與拐臂2的連接部位為圓臺(tái)形，拐臂2與球頭3對(duì)應(yīng)連接的內(nèi)壁部位為圓臺(tái)形，球頭3與拐壁2的內(nèi)壁間有間隙。
本實(shí)用新型所述的方向盤式三輪車前輪方向控制裝置與已有技術(shù)相比具有如下積極效果1、由于加裝了球頭，從而使方向盤式三輪車在行駛當(dāng)中方向輕變，靈活，不擺頭，易控制，前輪輪胎磨損輕；2、不需在拐臂內(nèi)加裝套，從而減少部件磨損；3、行駛平穩(wěn)，安全可靠。


圖1——本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了更好地理解與實(shí)施，
以下結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型方向盤式三輪車前輪方向控制裝置。
實(shí)施例1，參見(jiàn)圖1，機(jī)加工制成拉桿1、球頭3和拐臂2，球頭3與拐臂2的連接部位切成圓臺(tái)形，拐臂2與球頭3對(duì)應(yīng)連接的內(nèi)壁部位也切成圓臺(tái)形，將球頭3與拐臂2裝配在一起，二者之間有間隙，將球頭3的螺絲部位與拉桿1的螺絲一端采用螺套5連接在一起，螺套5可調(diào)整方向盤自由形成的間隙，再將拉桿1另一端與方向盤連接，最后將拐臂2與前輪主軸4固定連接。
本實(shí)用新型所述的方向盤式三輪車前輪方向控制裝置，使用時(shí)，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿、球頭、拐臂運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)前輪主軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.方向盤式三輪車前輪方向控制裝置，它包括拉桿(1)和拐臂(2)，拉桿(1)與拐臂(2)連接，拉桿(1)的另一端與方向盤連接，拐臂(2)的另一端與前輪主軸(4)連接，其特征在于所述的拉桿(1)與拐臂(2)之間設(shè)球頭(3)。
2.按權(quán)利要求1所述的方向盤式三輪車前輪方向控制裝置，其特征在于所述的球頭(3)與拉桿(1)之間采用螺套(5)連接。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方向盤式三輪車前輪方向控制裝置，其特征在于所述的球頭(3)與拐臂(2)的連接部位為圓臺(tái)形，拐臂(2)與球頭(3)對(duì)應(yīng)連接的內(nèi)壁部位為圓臺(tái)形，球頭(3)與拐壁(2)的內(nèi)壁間有間隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了方向盤式三輪車前輪方向控制裝置，它包括拉桿(1)和拐臂(2)，拉桿(1)與拐臂(2)連接，拉桿(1)的另一端與方向盤連接，拐臂(2)的另一端與前輪主軸(4)連接，其特點(diǎn)是在拉桿(1)與拐臂(2)之間設(shè)球頭(3)，是一種行駛平穩(wěn)、安全可靠、部件磨損輕的方向盤式三輪車前輪方向控制裝置。
文檔編號(hào)B62K21/00GK2717803SQ200420052378
公開(kāi)日2005年8月17日 申請(qǐng)日期2004年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月19日
發(fā)明者楊戰(zhàn)國(guó) 申請(qǐng)人:楊戰(zhàn)國(guó)