專利名稱：踏動(dòng)式滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑行及踩踏驅(qū)動(dòng)方式操控的滑板車，使用上具有運(yùn)動(dòng)器材、平衡訓(xùn)練及代步等用途，為一種既方便又具有健身效果的運(yùn)動(dòng)、代步器材。
背景技術(shù)：
習(xí)式的滑板車系自滑板演變而成，結(jié)構(gòu)上大多為一滑板本體配合前、后輪及方向舵所構(gòu)成的簡(jiǎn)單交通、運(yùn)動(dòng)工具，為了避免占用空間，現(xiàn)今滑板車都具備有折疊功能與特性，而且滑板車驅(qū)進(jìn)時(shí)除了利用地形及自然坡度外，主要驅(qū)動(dòng)來源皆來自于使用者以單足蹬地產(chǎn)生的推進(jìn)力，使得滑板車在動(dòng)力推動(dòng)下而自然前進(jìn)，因此，滑板車已儼然成為一種具輕巧、便于攜帶、無污染公害的代步工具，更是一種具休閑娛樂效果的運(yùn)動(dòng)器材。
習(xí)式的滑板車，其動(dòng)力提供的方式是以足部蹬踏地板而產(chǎn)生，惟此一蹬踏方式會(huì)使得滑板車的行徑速度忽快忽慢，并且蹬踏時(shí)會(huì)使得滑板車的重心有所偏移；當(dāng)滑板車具有一定速度前進(jìn)時(shí)，使用者以足部蹬踏地面的動(dòng)作對(duì)于腳掌、膝蓋、寬關(guān)節(jié)及其它必然受力的關(guān)節(jié)會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊力，尤其是滑板車的動(dòng)作乃為經(jīng)常站立于滑板本體上，當(dāng)需要加速時(shí)，使用者才會(huì)將一足落地蹬踏，此時(shí)足部關(guān)節(jié)由非常動(dòng)狀態(tài)瞬間改變?yōu)榭焖偈┝εc運(yùn)作狀態(tài)，會(huì)很容易產(chǎn)生急性運(yùn)動(dòng)傷害；更者，長(zhǎng)期使用之下甚至?xí)a(chǎn)生慢性傷害，例如肌腱、軔帶、關(guān)節(jié)的運(yùn)動(dòng)傷害。
其次，當(dāng)滑板車經(jīng)過較潮濕或沙塵較多的路面時(shí)，單足蹬踏會(huì)產(chǎn)生重心偏移的打滑危險(xiǎn)，又蹬踏之后的足部易把水份或沙塵帶回滑板本體的表面，使得滑板表面受水份或沙塵影響而造成磨擦力不足等打滑問題出現(xiàn)。
有鑒于此，有必要針對(duì)習(xí)式滑板車于操作時(shí)足部蹬踏地面所造成的不便以及易造成足部潛在傷害與危險(xiǎn)的意外而進(jìn)一步改進(jìn)。
新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種操作時(shí)足部不需經(jīng)常性接觸、沖擊地面并可利用前后交替往復(fù)踩踏的方式令滑板車持續(xù)前進(jìn)動(dòng)作的踏動(dòng)式滑板車。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)一種踏動(dòng)式滑板車，其由滑板本體、一設(shè)于本體前端的前輪、一設(shè)于本體后方的后輪、一設(shè)于前輪上可控制前輪擺向的方向舵所組成，其特征在于滑板車本體上設(shè)有一可前后擺動(dòng)的活動(dòng)踏板，活動(dòng)踏板底端穿過滑板本體后連接于一單向驅(qū)動(dòng)箱的輸入軸，單向驅(qū)動(dòng)箱另端設(shè)有輸出軸，輸出軸上設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)鏈輪，驅(qū)動(dòng)鏈輪通過一鏈條帶動(dòng)一固設(shè)于后輪的鏈輪；其中，單向驅(qū)動(dòng)箱內(nèi)具有一扇形擺齒固設(shè)于輸入軸上，而扇型擺齒與反向齒輪嚙合，反向齒輪又與輸出軸上所設(shè)的第一單向齒輪嚙合；扇型擺齒還直接與輸出軸上的第二單向齒輪嚙合；藉此，當(dāng)活動(dòng)踏板帶動(dòng)扇型擺齒正反擺動(dòng)時(shí)，輸出軸可自扇型齒輪及反向齒輪獲取單向樞轉(zhuǎn)的動(dòng)力，進(jìn)而使驅(qū)動(dòng)鏈輪帶動(dòng)后輪而向前方轉(zhuǎn)進(jìn)。
所述鏈輪能以皮帶輪取代，鏈條能以皮帶取代實(shí)施。
所述活動(dòng)踏板的前、后二端為傾斜上揚(yáng)的板體。
通過本實(shí)用新型滑板車的實(shí)施，具有下列優(yōu)點(diǎn)1、除了起步與停車時(shí)，使用者的足部不會(huì)與地面產(chǎn)生接觸，更有效降低蹬踏時(shí)所造成的沖力。
2、由于足部并不會(huì)接觸路面，所以足部就不會(huì)沾染污穢骯臟的路面。
3、當(dāng)經(jīng)過濕滑或有沙塵的路面時(shí)，可避免使用者因蹬踏地面所造成的重心偏移及滑足等問題出現(xiàn)。
4、由于減少了蹬踏地面的動(dòng)作，因此足底不會(huì)將失滑的水漬與沙塵沾染至滑板本體表面，故不致造成板面磨擦力降低等情形。
5、使用者不論往前還是往后踩踏活動(dòng)踏板，其對(duì)于后輪所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力均為往前，因此可快速有效地對(duì)滑板車進(jìn)行加速動(dòng)作。
為了讓審查員進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特征及功效，現(xiàn)結(jié)合實(shí)施例與附圖詳細(xì)說明如下。


圖1本實(shí)用新型滑板車的立體外觀圖。
圖2本實(shí)用新型滑板車的驅(qū)動(dòng)示意圖。
圖3本實(shí)用新型滑板車的驅(qū)動(dòng)箱立體分解圖。
圖4本實(shí)用新型滑板車的驅(qū)動(dòng)箱立體組合圖。
圖5本實(shí)用新型滑板車的驅(qū)動(dòng)箱剖視圖。
圖6本實(shí)用新型滑板車的第一踏動(dòng)示意圖。
圖7圖6的剖視示意圖。
圖8本實(shí)用新型滑板車的第二踏動(dòng)示意圖。
圖9圖8的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示系本實(shí)用新型滑板車的立體外觀圖，圖中揭示出滑板車10由一滑板本體1、一設(shè)于本體1前端的前輪2、一設(shè)于本體1后方的后輪3、一設(shè)于前輪2上可控制前輪擺向的方向舵4所組成；為了便于剎車，在后輪3上能鄰設(shè)一腳踏式剎車單元41，除此之外，也能以手動(dòng)剎車方式來實(shí)施(未揭示)，唯不論是手動(dòng)或腳踏剎車方式，其都屬于習(xí)式公知技藝，非本實(shí)用新型的述求特征，于此即不再予以探究。
請(qǐng)同時(shí)參閱圖1及圖2所示，其中，圖2所示為本實(shí)用新型滑板車的驅(qū)動(dòng)示意圖，本實(shí)用新型滑板車10的特征在于，滑板本體1上設(shè)有一可前后擺動(dòng)的活動(dòng)踏板5，此活動(dòng)踏板5的前后二端為傾斜上揚(yáng)的板體以利于使用者施力，且底端穿過滑板本體1后連接于一單向驅(qū)動(dòng)箱6的輸入軸61，而單向驅(qū)動(dòng)箱6另端設(shè)有輸出軸62，輸出軸62上設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)鏈輪7，驅(qū)動(dòng)鏈輪7通過一鏈條8帶動(dòng)一固設(shè)于后輪3的鏈輪9。
圖3所示系本實(shí)用新型滑板車的驅(qū)動(dòng)箱立體分解圖，圖中揭示出單向驅(qū)動(dòng)箱6(包含一蓋體60)內(nèi)具有輸入軸61、輸出軸62、扇形擺齒63、反向齒輪64、第一單向齒輪65、第二單向齒輪66等主要單元，而驅(qū)動(dòng)箱6(包含一蓋體60)上設(shè)有多個(gè)軸承601、602、603供前揭各單元樞入設(shè)置，其組合后的立體外觀圖有如圖4所示；其中，第一單向齒輪65內(nèi)設(shè)有單向軸承651、第二單向齒輪66內(nèi)設(shè)有單向軸承661；又，輸出軸62系與驅(qū)動(dòng)鏈輪7連接，通過輸出軸62與鏈輪7的同步轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)鏈條8旋轉(zhuǎn)。
請(qǐng)同參圖3及圖5所示，其中，圖5所示系本實(shí)用新型滑板車的驅(qū)動(dòng)箱剖視圖，圖中揭示出扇型擺齒63固設(shè)于輸入軸上61，第一單向齒輪65與第二單向齒輪66均承設(shè)于輸出軸62上，且第一單向齒輪65的半徑大于第二單向齒輪66的半徑。其次，扇型擺齒63的一側(cè)(圖式中的右上側(cè))與反向齒輪64相嚙合，而反向齒輪64又與輸出軸62上所設(shè)的第一單向齒輪65嚙合(注第一單向齒輪65與扇型擺齒63是錯(cuò)位排列但不嚙合，可參閱圖4)，扇型擺齒63的另側(cè)(圖式中之右側(cè))直接與輸出軸62上的第二單向齒輪66嚙合。由圖式的方向來看，前揭二個(gè)單向軸承651、661均為逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)且會(huì)與輸出軸62卡合而產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)作用；反之，當(dāng)單向軸承651、661順時(shí)針方向旋動(dòng)時(shí)則會(huì)空轉(zhuǎn)于輸出軸62上，不產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。
圖6所示，系本實(shí)用新型滑板車的第一踏動(dòng)示意圖，當(dāng)活動(dòng)踏板5的前板受力向前擺動(dòng)時(shí)(逆時(shí)針方向)，輸入軸61與扇型擺齒63將會(huì)同步逆時(shí)針方向擺動(dòng)(如圖7所示)，此時(shí)，反向齒輪64會(huì)順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而與反向齒輪64連接的第一單向齒輪65即以逆時(shí)針方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而第一單向齒輪65逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)即因單向軸承651的卡固作用而帶動(dòng)輸出軸62進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，如此便驅(qū)動(dòng)鏈輪7與鏈條8而帶動(dòng)鏈輪9，并使后輪3一同轉(zhuǎn)動(dòng)；又，同一時(shí)間與扇型擺齒63直接接處的第二單向齒輪66會(huì)產(chǎn)生順時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第二單向齒輪66內(nèi)的單向軸承661于順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)只會(huì)空轉(zhuǎn)于輸出軸62上，遂不影響輸出軸62的逆時(shí)針方向的樞轉(zhuǎn)。
圖8所示，系本實(shí)用新型滑板車的第二踏動(dòng)示意圖，當(dāng)活動(dòng)踏板5的后板受力向后擺動(dòng)時(shí)(順時(shí)針方向)，輸入軸61與扇型擺齒63將會(huì)同步順時(shí)針方向擺動(dòng)(如圖9所示)，此時(shí)，反向齒輪64會(huì)逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而與反向齒輪64連接的第一單向齒輪65即以順時(shí)針方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，而第一單向齒輪65順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)即因單向軸承651處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而不使輸出軸62轉(zhuǎn)動(dòng)；但，同一時(shí)間與扇型擺齒63直接接處的第二單向齒輪66會(huì)產(chǎn)生逆時(shí)針方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第二單向齒輪66內(nèi)的單向軸承661于逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)即可與輸出軸62產(chǎn)生卡固作用遂代動(dòng)輸出軸62進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使得驅(qū)動(dòng)鏈輪7與鏈條8帶動(dòng)鏈輪9，并使后輪3得以轉(zhuǎn)動(dòng)。
故由前揭動(dòng)作的說明可知，不論活動(dòng)踏板5及扇型擺齒63的擺動(dòng)方向?yàn)楹?，輸出軸62均可產(chǎn)生單一方向的樞轉(zhuǎn)(即圖式中所揭示的逆時(shí)針方向)，而透過驅(qū)動(dòng)鏈輪7、鏈條8、鏈輪9的傳動(dòng)而使后輪3往前旋動(dòng)；因此，當(dāng)操作者往復(fù)又前后連續(xù)踩踏活動(dòng)踏板5時(shí)，后輪3即可提供連續(xù)而穩(wěn)定的向前驅(qū)動(dòng)，使滑板車10得以不斷地向前移動(dòng)。
前述驅(qū)動(dòng)鏈輪7、鏈條8、鏈輪9的實(shí)施僅為本實(shí)用新型其中一種傳動(dòng)技術(shù)運(yùn)用，在產(chǎn)業(yè)上的實(shí)施時(shí)，可依成本、材質(zhì)、重量等因素而進(jìn)行傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的變更，例如以皮帶輪帶替各鏈輪、以皮帶代替鏈條等來作為實(shí)施。
以上依據(jù)本實(shí)用新型附圖進(jìn)行詳細(xì)說明，唯業(yè)者可在不超越本實(shí)用新型要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更，因此，舉凡與本實(shí)用新型有關(guān)的實(shí)施型態(tài)，只要在不超出本實(shí)用新型均等要旨范圍內(nèi)的變更，皆應(yīng)涵屬于本實(shí)用新型范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種踏動(dòng)式滑板車，其由滑板本體、一設(shè)于本體前端的前輪、一設(shè)于本體后方的后輪、一設(shè)于前輪上可控制前輪擺向的方向舵所組成，其特征在于滑板車本體上設(shè)有一可前后擺動(dòng)的活動(dòng)踏板，活動(dòng)踏板底端穿過滑板本體后連接于一單向驅(qū)動(dòng)箱的輸入軸，單向驅(qū)動(dòng)箱另端設(shè)有輸出軸，輸出軸上設(shè)置有一驅(qū)動(dòng)鏈輪，驅(qū)動(dòng)鏈輪通過一鏈條帶動(dòng)一固設(shè)于后輪的鏈輪；其中，單向驅(qū)動(dòng)箱內(nèi)具有一扇形擺齒固設(shè)于輸入軸上，而扇型擺齒與反向齒輪嚙合，反向齒輪又與輸出軸上所設(shè)的第一單向齒輪嚙合；扇型擺齒還直接與輸出軸上的第二單向齒輪嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的踏動(dòng)式滑板車，其特征在于鏈輪能以皮帶輪取代，鏈條能以皮帶取代。
3.如權(quán)利要求1所述的踏動(dòng)式滑板車，其特征在于活動(dòng)踏板的前、后二端為傾斜上揚(yáng)的板體。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種踏動(dòng)式滑板車，可提供使用者踩踏代步之用，并可利用前后交替往復(fù)踩踏的方式令滑板車持續(xù)前進(jìn)動(dòng)作。在技術(shù)手段方面，本實(shí)用新型踏動(dòng)式滑板車由一滑板本體、一設(shè)于本體前端的前輪、一設(shè)于本體后方的后輪、一設(shè)于前輪上可控制前輪擺向的方向舵組成，其中，滑板車本體上設(shè)有一可前后擺動(dòng)的活動(dòng)踏板、單向驅(qū)動(dòng)箱、驅(qū)動(dòng)鏈輪、鏈條及一固設(shè)于后輪的鏈輪，通過活動(dòng)踏板的前后往復(fù)踩踏并經(jīng)單向驅(qū)動(dòng)箱的輸出，而使驅(qū)動(dòng)鏈輪得以帶動(dòng)后輪向前轉(zhuǎn)進(jìn)。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2723328SQ200420093098
公開日2005年9月7日 申請(qǐng)日期2004年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月8日
發(fā)明者許睿纮, 林子文, 李鴻源 申請(qǐng)人:許睿纮, 林子文, 李鴻源