專利名稱：機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種使用于機(jī)車中的車架結(jié)構(gòu)，尤其涉及使用于小型摩托車中的車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在各種車輛上，均具備有車架，以支撐著車體，并用以裝載所述車輛所需搭載的各式各樣的零件。所以對(duì)于車架的設(shè)計(jì)必需符合輕便、堅(jiān)固的宗旨，如此不僅可達(dá)到支撐其所裝載的各零件的重量，并且不會(huì)造成車輛過重，且還確保車輛的安全性。
而機(jī)車也不例外，其也具有一車架，以裝載其所需的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)(避震系統(tǒng))、前后車輪、剎車系統(tǒng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、和儀表等各構(gòu)件，以其組裝成一完整的機(jī)車。
而先前一般的機(jī)車的車架，一般均是采用配合車體的形狀而將車架分成多個(gè)管件分別以鐵或鋼鑄成后，再以焊接的方式，配合板金，將所述構(gòu)件結(jié)合，而形成一車架組合件。
當(dāng)所述車架組合件完成之后，便被送到生產(chǎn)線，以進(jìn)行一連串的組裝作業(yè)，以將上述機(jī)車的各構(gòu)件等安裝于所述車架組合件上，最后，即完成一機(jī)車產(chǎn)品。
然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于是以鐵或鋼板制作各個(gè)車架管件，鐵或鋼的重量較重，因此難以降低機(jī)車整體的重量。而采用焊接的方式將多個(gè)分別鑄成的車架管件結(jié)合的構(gòu)成，長久以來也存在有造成預(yù)備構(gòu)件數(shù)多、焊接加工的成本和工時(shí)高、且焊接處強(qiáng)度較低的種種問題。
此外，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，由于是將完成后的整個(gè)所述車架組合件送到生產(chǎn)線而進(jìn)行一連串的組裝作業(yè)，因此必須依制程一步步地進(jìn)行各個(gè)工序，而無法使互不影響的作業(yè)同時(shí)進(jìn)行。因此，在生產(chǎn)線的組裝作業(yè)上，難以大幅度地縮短整個(gè)組裝作業(yè)流程所需的時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
對(duì)于上述常規(guī)的機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)中所存在的種種問題，長久以來，業(yè)界從未曾提出一有效的改善解決方案，因此本發(fā)明的發(fā)明人于是針對(duì)上述常規(guī)的機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)中所存在的種種問題，致力思考并研發(fā)其解決方案，而提出一嶄新的解決方案。即，本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)，其可以提升組裝效率，并具有高強(qiáng)度、高剛性、和輕量化的功效。
具體而言，本發(fā)明的技術(shù)特征1所述的發(fā)明，是一種機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)，其具備用以安裝所述機(jī)車的各構(gòu)件的車架，其特征為將所述車架分為頭管部車架和主車架，頭管部車架包含頭管和結(jié)合部，通過所述主車架的支持部結(jié)合支持所述結(jié)合部，而構(gòu)成所述車架。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過將所述車架分為頭管部車架和主車架，并通過所述主車架的支持部結(jié)合支持所述頭管部車架的結(jié)合部，即可構(gòu)成所述機(jī)車的車架。而采用如此構(gòu)成的車架的機(jī)車，其頭管部車架可與主車架分開而在相同時(shí)段送到各自的生產(chǎn)線上以進(jìn)行各自的一連串的組裝作業(yè)，即能夠分別進(jìn)行各自的模塊化的組裝。因此，可不需如先前般僅能在一條生產(chǎn)線上依序等待進(jìn)行各組裝作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度地縮短整個(gè)組裝作業(yè)流程所需的時(shí)間。
本發(fā)明的技術(shù)特征2所述的發(fā)明，是根據(jù)技術(shù)特征1所述的機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)，其中是從所述車架的下管(down tube)分為所述頭管部車架與所述主車架。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，通過從所述車架結(jié)構(gòu)的下管分為所述頭管部車架與主車架，即可利用各自的下管部分構(gòu)成所述頭管部車架的結(jié)合部與主車架的支持部。
本發(fā)明的技術(shù)特征3所述的發(fā)明，是根據(jù)技術(shù)特征1或2所述的機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)，其中所述頭管部車架和主車架是分別為鋼鐵管與板金的焊接件、或一體鑄造件。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，本發(fā)明的頭管部車架與主車架可為焊接件與一體鑄造件、焊接件與焊接件、一體鑄造件與焊接件、或一體鑄造件與一體鑄造件中的任一種組合。由于采用一體鑄造件的方式，并非以焊接的方式對(duì)多個(gè)個(gè)別件進(jìn)行結(jié)合，因此可減少所需的預(yù)備構(gòu)件數(shù)量、焊接加工的成本和工時(shí)，和避免焊接處強(qiáng)度較低等的種種問題，因此設(shè)計(jì)一機(jī)車時(shí)，可整體考慮機(jī)車的設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求和成本管理控制，選用上述組合中的任一種，以獲得最佳的功效。
本發(fā)明的技術(shù)特征4所述的發(fā)明，是根據(jù)技術(shù)特征3所述的機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)，其中所述一體鑄造件系是輕金屬、工程塑料、或復(fù)合材料中的任一種鑄造的。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，以輕金屬、工程塑料、或復(fù)合材料等作為一體鑄造件的材料，不僅材質(zhì)輕而強(qiáng)度高，提升機(jī)車的操控性能和安全性，且回收時(shí)易于進(jìn)行熔化處理和分類回收，可大幅地提高回收效率，符合環(huán)保的趨勢(shì)。
本發(fā)明的技術(shù)特征5所述的發(fā)明，是一種機(jī)車，其具備技術(shù)特征1到4中任一技術(shù)特征所述的機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，可獲得具有上述技術(shù)特征1到4中任一結(jié)構(gòu)所述的機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)的功效的機(jī)車。


圖1是具備本發(fā)明車架結(jié)構(gòu)的一小型摩托車的車架配置示意圖。
圖2(a)是顯示本發(fā)明車架結(jié)構(gòu)中的焊接式頭管部車架的立體圖，圖2(b)是顯示本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)中的一體鑄造式頭管部車架的立體圖。
圖3(a)是顯示本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)中的另一焊接式頭管部車架的立體圖，圖3(b)是顯示本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)中的另一一體鑄造式頭管部車架的立體圖。
圖4是顯示本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)中的焊接式主車架的立體圖。
圖5(a)是顯示本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)中的一體鑄造式主車架的立體圖，圖5(b)是A-A線剖面圖。
圖6是顯示省略機(jī)車其它構(gòu)件的本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)的一組合的結(jié)合狀態(tài)示意圖。
圖7是顯示利用本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)的模塊化組裝的示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下參看附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是具備本發(fā)明車架結(jié)構(gòu)的一小型摩托車50的車架配置示意圖。圖1中雖然顯示將本發(fā)明的機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)應(yīng)用于一小型摩托車上，但本發(fā)明并不限定應(yīng)用于小型摩托車，還可為其它型式的機(jī)車，如打檔型機(jī)車，和動(dòng)力車輛。動(dòng)力車輛為例如ATV(All-terrain vehicles，全能越野車)和雪地機(jī)動(dòng)車輛等。
如圖1所示，具有本發(fā)明的機(jī)車的車架1的小型摩托車50，包含車頭51、踏板52、座墊部53、車輪54、動(dòng)力和變速機(jī)構(gòu)55、和車殼56等構(gòu)件。圖1中所示的本發(fā)明的車架結(jié)構(gòu)1具有側(cè)視時(shí)大致呈杓狀且杓柄向后上方翹起的外形，但此車架結(jié)構(gòu)1的外形是可配合所應(yīng)用的各種機(jī)車的外形和內(nèi)部構(gòu)件配置的種種條件，作各種尺寸和角度的變更。
接下來請(qǐng)參考圖2到圖7。圖2(a)是顯示本發(fā)明車架結(jié)構(gòu)中的焊接式頭管部車架11的立體圖，圖2(b)是顯示本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)中的一體鑄造式頭管部車架11′的立體圖。圖3(a)是顯示本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)中的另一焊接式頭管部車架12的立體圖，圖3(b)是顯示本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)中的另一一體鑄造式頭管部車架12′的立體圖。圖4是顯示本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)中的焊接式主車架13的立體圖。圖5(a)是顯示本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)中的一體鑄造式主車架14的立體圖，圖5(b)是A-A線剖面圖。圖6是顯示省略機(jī)車其它構(gòu)件的本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)的一組合的結(jié)合狀態(tài)示意圖。圖7是顯示利用本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)的模塊化組裝的示意圖。
如圖2(a)和(b)所示，圖2(a)是通過焊接鋼鐵管與板金而成的焊接式頭管部車架11，圖2(b)則是通過一體鑄造而成的一體鑄造式頭管部車架11′。圖2(a)的焊接式頭管部車架11包含有用以與后述的焊接式主車架13結(jié)合的結(jié)合部111、用以做螺栓結(jié)合的螺栓孔112、和用以組裝機(jī)車50其它構(gòu)件的頭管113。同樣地，圖2(b)的一體鑄造式頭管部車架11′也包含有用以與主車架13結(jié)合的結(jié)合部111′、用以做螺栓結(jié)合的螺栓孔112′、和用以組裝機(jī)車50其它構(gòu)件的頭管113′。
接著，如圖3(a)和(b)所示，圖3(a)是通過焊接鋼鐵管與板金而成的焊接式頭管部車架12，圖3(b)則是通過一體鑄造而成的一體鑄造式頭管部車架12′。圖3(a)的焊接式頭管部車架12包含有用以與后述的一體鑄造式主車架14結(jié)合的結(jié)合部121、用以做螺栓結(jié)合的螺栓孔122、和用以組裝機(jī)車50其它構(gòu)件的頭管123。同樣地，圖3(b)的一體鑄造式頭管部車架12′也包含有用以與一體鑄造式主車架14結(jié)合的結(jié)合部121′、用以做螺栓結(jié)合的螺栓孔122′、和用以組裝機(jī)車50其它構(gòu)件的頭管123′。
此外，如圖2(b)所示，于一體鑄造式頭管部車架11、11′的內(nèi)側(cè)可形成有結(jié)構(gòu)強(qiáng)化板114′，以提高一體鑄造式車架的強(qiáng)度。
圖4和圖5(b)均是顯示本發(fā)明的車架結(jié)構(gòu)中的主車架，圖4是通過焊接鋼鐵管與板金而成的焊接式主車架13，圖5(b)則是通過一體鑄造而成的一體鑄造式主車架14。圖4的焊接式主車架13包含有位于下管部分133的上端而用以與焊接式頭管部車架11或一體鑄造式頭管部車架11′結(jié)合的支持部131、用以做螺栓結(jié)合的螺栓孔132、和往后往上延伸而用以組裝機(jī)車50其它構(gòu)件的主車架本體134。同樣地，圖5(b)的一體鑄造式主車架14包含有位于下管部分143的上端而用以與焊接式頭管部車架12或一體鑄造式頭管部車架12′結(jié)合的支持部141、用以做螺栓結(jié)合的螺栓孔142、和往后往上延伸而用以組裝機(jī)車50其它構(gòu)件的主車架本體144。
其中，一體鑄造式主車架14原則上是形成為具有左右對(duì)稱的形狀。除了下管部分143外的主車架本體144，優(yōu)選是形成為具有開放側(cè)，且其開放側(cè)形成為朝向下方開放，如此可在節(jié)省材料和成本的情形下，具有較高的支持強(qiáng)度。此外，于主車架本體144的內(nèi)側(cè)還可形成有結(jié)構(gòu)強(qiáng)化板(圖中未示)，以提高主車架本體144的強(qiáng)度。
而當(dāng)想要以如上述的構(gòu)成組合主車架與頭管部車架時(shí)，是以焊接式頭管部車架11的結(jié)合部111或一體鑄造式頭管部車架11′的結(jié)合部111′的螺栓孔112、112′與焊接式主車架13的支持部131的螺栓孔132配合而以螺栓進(jìn)行結(jié)合?；蛘?，以焊接式頭管部車架12的結(jié)合部121或一體鑄造式頭管部車架12′的結(jié)合部121′的螺栓孔122、122′與一體鑄造式主車架14的支持部141的螺栓孔142配合而以螺栓進(jìn)行結(jié)合。如此，即成為例如圖6所示的其中一種結(jié)合狀態(tài)的車架1。
此外，圖中雖以螺栓結(jié)合方式為例說明本發(fā)明的主車架與頭管部車架的結(jié)合方式，但本發(fā)明不限于螺栓結(jié)合，還可例如于頭管部車架的結(jié)合部111、111′、121、121′與主車架的支持部131、141的對(duì)應(yīng)處分別形成凹部或突出部(圖中未示出)，以使二者做卡合結(jié)合。
上述構(gòu)成中，如果采用至少一方的車架為一體鑄造式車架的組合時(shí)，由于所述一方或雙方的一體鑄造式車架并非以焊接方式對(duì)多個(gè)個(gè)別管件進(jìn)行結(jié)合的，所以相對(duì)之下，可大幅地減少所需的預(yù)備構(gòu)件數(shù)量、焊接加工的成本和工時(shí)，和避免先前焊接處強(qiáng)度較低等的種種問題。因此所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可于設(shè)計(jì)一機(jī)車時(shí)，整體考慮機(jī)車的設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求和成本管理控制，選用上述組合中的任一種，以獲得最佳的功效。
并且，通過本發(fā)明的上述構(gòu)成，頭管部車架可與主車架分開而在相同時(shí)段送到各自的生產(chǎn)線上以進(jìn)行各自的一連串的組裝作業(yè)，即能夠分別進(jìn)行各自的模塊化的組裝。因此，可不需如先前般僅能在一條生產(chǎn)線上依序等待進(jìn)行各組裝作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)大幅度地縮短整個(gè)組裝作業(yè)流程所需的時(shí)間。
具體而言，如果以焊接式頭管部車架12和一體鑄造式主車架14的組合為例做說明，如圖7的模塊化組裝示意圖所示，于機(jī)車50的生產(chǎn)過程中，對(duì)送到一生產(chǎn)線的焊接式頭管部車架12而言，可先將頭管123依序與具備握把57等操作部的車頭51，和具備煞車系統(tǒng)58和避震器59等的車輪54進(jìn)行組裝。而在此同時(shí)，送到另一生產(chǎn)線的一體鑄造式主車架14，也依序與車輪54、動(dòng)力和變速機(jī)構(gòu)55、避震器59、和收容箱60等等進(jìn)行組裝。
當(dāng)焊接式頭管部車架12和一體鑄造式主車架14與其它構(gòu)件的組裝分別完成后，再如上所述通過結(jié)合部121和支持部141結(jié)合機(jī)車的前后部分，接著再進(jìn)行前后配線的引導(dǎo)裝配和覆蓋車殼等作業(yè)，即完成小型摩托車50的制造。如此，通過本發(fā)明的機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)，由于對(duì)一體鑄造式主車架14的組裝是與焊接式頭管部車架12分開而在相同時(shí)段于各自的生產(chǎn)線上進(jìn)行，所以不需要等待焊接式頭管部車架12的組裝部分的時(shí)間，而能夠同時(shí)進(jìn)行其自身的模塊化的組裝。因此，可實(shí)現(xiàn)大幅度地縮短整個(gè)組裝作業(yè)流程所需的時(shí)間。
而用以鑄造一體鑄造式頭管部車架11′、12′和一體鑄造式主車架14的材料，可以使用如鋁、鎂、鈦等輕金屬。且此類的輕金屬材料不僅材質(zhì)輕，可謀求機(jī)車的輕量化，且具有可熔和容易分類回收的特點(diǎn)，符合全球環(huán)保意識(shí)升高的趨勢(shì)。因此于車架報(bào)廢回收時(shí)，與先前的焊接鋼管車架相比較易于進(jìn)行熔化處理，且容易分類回收，可大幅地提高回收效率。此外，鑄造材料還可以使用塑料類聚合物，即工程塑料，其具有高強(qiáng)度、耐沖擊性、和耐熱性等特點(diǎn)，例如尼龍等?；蜻€可采用具有各種材料的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)度、剛度、韌性等較高的復(fù)合材料，如纖維強(qiáng)化塑料等，來作為鑄造一體鑄造式頭管部車架11′、12′和一體鑄造式主車架14的材料。
根據(jù)本發(fā)明的上述構(gòu)成，以輕金屬、工程塑料、或復(fù)合材料等鑄造所述左前車架、右前車架、和后車架的材料，那么相對(duì)先前的機(jī)車車架，可大幅度地降低車架的重量，提升機(jī)車的加速性能。
本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容和技術(shù)特點(diǎn)巳揭示如上，然而所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可基于上述本發(fā)明的教示和揭示而作種種不背離本發(fā)明精神的替換和修飾。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)不限于實(shí)施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本發(fā)明的替換和修飾，并為所述的權(quán)利要求書所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)，其具備用以安裝所述機(jī)車的各構(gòu)件的車架，其特征為將所述車架分為頭管部車架和主車架，頭管部車架包含頭管和結(jié)合部，通過所述主車架的支持部結(jié)合支持所述頭管部車架的結(jié)合部，而構(gòu)成所述車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)，其中是從所述車架的下管分為所述頭管部車架與所述主車架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)，其中所述頭管部車架和主車架是分別為鋼鐵管與板金的焊接件、或一體鑄造件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)，其中所述一體鑄造件是以輕金屬、工程塑料、或復(fù)合材料中的任一種鑄造的。
5.一種機(jī)車，其特征為具備權(quán)利要求1到4中任一權(quán)利要求所述的機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)，其是一種分離型車架結(jié)構(gòu)，可滿足車架前、后分別組裝的模塊化，以提升組裝效率。本發(fā)明機(jī)車的車架結(jié)構(gòu)，其具備用以安裝所述機(jī)車的各構(gòu)件的車架，其特征為將所述車架分為頭管部車架和主車架；頭管部車架包含頭管和結(jié)合部，通過所述結(jié)合部由所述主車架的支持部所結(jié)合支持，而構(gòu)成所述車架。
文檔編號(hào)B62K11/00GK1990339SQ20051004882
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
發(fā)明者陳昱威 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社