一種重型卡車車架縱梁結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及重型卡車技術領域，具體涉及一種重型卡車車架縱梁結構。
【背景技術】
[0002]重型卡車主要用于貨物運輸、工程建設等，車架是重型卡車整車的承載體，而車架縱梁是車架的骨架，其除受靜載荷外，還要承受重型卡車行駛時產(chǎn)生的動載荷，因此需要車架縱梁有足夠的強度和合適的剛度以保證重型卡車的承載性能。
[0003]現(xiàn)有重型卡車的車架縱梁通常為橫截面呈U型的縱梁，車架縱梁上的駕駛室安裝面和貨箱安裝面不在同一平面上，從而使得兩者不易統(tǒng)一定位，進而使得駕駛室和貨箱的安裝定位過程較為復雜，安裝精度較低。同時，該車架縱梁的后端具有U型開口，使得其整體強度較低，從而使得該車架縱梁的抗扭轉能力較差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種重型卡車車架縱梁結構，以解決現(xiàn)有技術中駕駛室和貨箱的安裝定位過程較為復雜，安裝精度較低，車架縱梁的抗扭轉能力較差的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:
[0006]一種重型卡車車架縱梁結構，其包括橫截面呈C型的車架縱梁，所述車架縱梁包括第一安裝段、第二安裝段以及連接所述第一安裝段與所述第二安裝段的連接段；所述第一安裝段上具有駕駛室安裝面，所述第二安裝段和所述連接段上具有貨箱安裝面，所述駕駛室安裝面與所述貨箱安裝面在同一平面上；所述第二安裝段上遠離所述連接段的一端設置有與所述車架縱梁的C型開口相配合的擋板。
[0007]優(yōu)選地，所述第一安裝段的高度小于所述第二安裝段的高度。
[0008]優(yōu)選地，所述第一安裝段的高度與所述第二安裝段的高度之間的差值在150_至170mm之間。
[0009]優(yōu)選地，所述連接段上遠離所述貨箱安裝面的一側為連接面，所述第二安裝段上所述貨箱安裝面的一側為支撐面，所述支撐面與所述連接面之間的夾角在190度?192度之間。
[0010]優(yōu)選地，所述第二安裝段的側板上設置有多個通孔，各所述通孔沿所述側板的延伸方向均勻分布，所述通孔靠近所述擋板。
[0011]優(yōu)選地，所述擋板與所述第二安裝段焊接連接。
[0012]優(yōu)選地，所述第一安裝段、所述連接段以及所述第二安裝段形成一體式結構。
[0013]本實用新型的有益效果在于:
[0014]本實用新型提供的重型卡車車架縱梁結構，其駕駛室安裝面與貨箱安裝面在同一平面上，使得兩者能夠方便地進行統(tǒng)一定位，從而使得駕駛室和貨箱的安裝定位過程較為簡單，安裝精度較高。同時，由于擋板與C型開口相配合后將形成封閉結構，從而大大地提高了該重型卡車車架縱梁結構的抗扭轉能力。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的重型卡車車架縱梁結構的示意圖。
[0016]圖2為圖1中C部分的放大圖。
[0017]圖3為圖1中B-B向剖視圖。
[0018]圖4為本實用新型實施例提供的車架縱梁的D向示意圖。
[0019]附圖中標記:
[0020]21、第一安裝段22、駕駛室安裝面31、第二安裝段
[0021]32、貨箱安裝面33、通孔34、側板35、邊板36、支撐面
[0022]41、連接段42、連接面51、擋板A、夾角
【具體實施方式】
[0023]如圖1至圖4所示，本實用新型實施例提供的重型卡車車架縱梁結構，其包括橫截面呈C型的車架縱梁，其中，車架縱梁包括第一安裝段21、第二安裝段31以及連接第一安裝段21與第二安裝段31的連接段41 ;第一安裝段21上具有駕駛室安裝面22，第二安裝段31和連接段41上具有貨箱安裝面32，駕駛室安裝面22與貨箱安裝面32在同一平面上；第二安裝段31上遠離連接段41的一端設置有與車架縱梁的C型開口相配合的擋板51。
[0024]本實用新型實施例提供的重型卡車車架縱梁結構，其駕駛室安裝面22與貨箱安裝面32在同一平面上，使得兩者能夠方便地進行統(tǒng)一定位，從而使得駕駛室和貨箱的安裝定位過程較為簡單，安裝精度較高。同時，由于擋板51與C型開口相配合后將形成封閉結構，從而大大地提高了該重型卡車車架縱梁結構的抗扭轉能力。
[0025]如圖2所示，為了能夠有效地避免該車架縱梁過早的出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，第一安裝段21的高度小于第二安裝段31的高度?？梢岳斫獾氖?，此處的高度為橫截面呈C型的車架縱梁上兩個邊板35之間的距離，如圖3所示；由于車輛的前部載重小，后部載重大，而此種結構的車架縱梁使得重型卡車在裝載后，車架縱梁上各部分的受力較為均勻，從而使得該車架縱梁不易過早出現(xiàn)開裂，進而大大地延長了該車架縱梁的使用壽命。
[0026]具體地，第一安裝段21的高度與第二安裝段31的高度之間的差值在150mm至170mm之間，從而使得該車架縱梁更不易過早的出現(xiàn)開裂，同時也使得該車架縱梁具有輕量化的特點更為顯著，在實際應用中，該差值可以為160_，此時第一安裝段21的高度可以為300mm，第二安裝段31的高度可以為460mm。
[0027]為了使連接段41具有較好地承載性能和過渡性能，同時使得第一安裝段21、連接段41以及第二安裝段31的受力更為均勻，即使得在重型卡車裝載后，整個車架縱梁為一根等應力粱，更不易斷裂，連接段41上遠離貨箱安裝面32的一側為連接面42，第二安裝段31上貨箱安裝面32的一側為支撐面36，支撐面36與連接面42之間的夾角A在190度?192度之間如圖2所示。在實際應用中，支撐面36與連接面42之間的夾角A可以為191度。
[0028]進一步地，第二安裝段31的側板34上設置有多個通孔33，各通孔33沿側板34的延伸方向均勻分布，通孔33靠近擋板51，從而使得車輛在裝載后整個車架縱梁具有更好地等應力效果，更有效地避免了車架縱梁的某一部分過早的出現(xiàn)斷裂，同時也使得該車架縱梁具有更好地輕量化效果，也能夠有效地提高車架縱梁上通孔33的加工效率。可以理解的是，該通孔33可以設置在第二安裝段31上后懸掛系統(tǒng)安裝位置與擋板之間的側板上，如圖1中所示的E區(qū)域；各通孔33之間的孔距可以為120mm。
[0029]為了能夠使擋板51與第二安裝段31之間的連接較為牢固，進一步提高車架縱梁的抗扭轉能力，擋板51與第二安裝段31焊接連接。
[0030]為了能夠方便地進行批量化生產(chǎn)，第一安裝段21、連接段41以及第二安裝段31形成一體式結構。
[0031]本實用新型實施例提供的重型卡車車架縱梁結構，具有較好地抗扭轉能力，同時其有效地降低了單位長度車架縱梁的重量，顯著地提高了重型卡車的燃油經(jīng)濟性。
[0032]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，需要指出的是，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，而且，在閱讀了本實用新型的內(nèi)容之后，本領域相關技術人員可以對本實用新型做出各種改動或修改，這些等價形式同樣落入本申請所附權利要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種重型卡車車架縱梁結構，其特征在于，其包括橫截面呈C型的車架縱梁，所述車架縱梁包括第一安裝段、第二安裝段以及連接所述第一安裝段與所述第二安裝段的連接段；所述第一安裝段上具有駕駛室安裝面，所述第二安裝段和所述連接段上具有貨箱安裝面，所述駕駛室安裝面與所述貨箱安裝面在同一平面上；所述第二安裝段上遠離所述連接段的一端設置有與所述車架縱梁的C型開口相配合的擋板。2.根據(jù)權利要求1所述的重型卡車車架縱梁結構，其特征在于，所述第一安裝段的高度小于所述第二安裝段的高度。3.根據(jù)權利要求2所述的重型卡車車架縱梁結構，其特征在于，所述第一安裝段的高度與所述第二安裝段的高度之間的差值在150mm至170mm之間。4.根據(jù)權利要求3所述的重型卡車車架縱梁結構，其特征在于，所述連接段上遠離所述貨箱安裝面的一側為連接面，所述第二安裝段上所述貨箱安裝面的一側為支撐面，所述支撐面與所述連接面之間的夾角在190度?192度之間。5.根據(jù)權利要求1所述的重型卡車車架縱梁結構，其特征在于，所述第二安裝段的側板上設置有多個通孔，各所述通孔沿所述側板的延伸方向均勻分布，所述通孔靠近所述擋板。6.根據(jù)權利要求1所述的重型卡車車架縱梁結構，其特征在于，所述擋板與所述第二安裝段焊接連接。7.根據(jù)權利要求1至6任一項所述的重型卡車車架縱梁結構，其特征在于，所述第一安裝段、所述連接段以及所述第二安裝段形成一體式結構。
【專利摘要】本實用新型提供了一種重型卡車車架縱梁結構，其包括橫截面呈C型的車架縱梁，所述車架縱梁包括第一安裝段、第二安裝段以及連接所述第一安裝段與所述第二安裝段的連接段；所述第一安裝段上具有駕駛室安裝面，所述第二安裝段和所述連接段上具有貨箱安裝面，所述駕駛室安裝面與所述貨箱安裝面在同一平面上；所述第二安裝段上遠離所述連接段的一端設置有與所述車架縱梁的C型開口相配合的擋板。本實用新型的重型卡車車架縱梁結構，能夠使駕駛室和貨箱的安裝定位過程較為簡單，安裝精度較高，同時該重型卡車車架縱梁結構還具有較好地的抗扭轉能力。
【IPC分類】B62D21/04
【公開號】CN204846058
【申請?zhí)枴緾N201520601744
【發(fā)明人】吳永鋒, 居剛, 陳傳增
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月11日