專利名稱：三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)助力車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架的改進(jìn)，便三輪電動(dòng)車(chē)能更平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)三輪車(chē)的車(chē)架基本采用人力車(chē)的結(jié)構(gòu)，后輪架與前叉座為固定式焊接成一體，定位有前車(chē)輪的前叉可繞前叉座旋轉(zhuǎn)，起到轉(zhuǎn)向作用。后輪架與前叉座固定式的車(chē)架，為了保持行駛的平穩(wěn)，后輪距需采用寬輪距結(jié)構(gòu)，否則易產(chǎn)生后輪一輪著地一輪翹起的不穩(wěn)定現(xiàn)象，也容易產(chǎn)生側(cè)翻。三輪電動(dòng)車(chē)的車(chē)速高于人力三輪車(chē)，轉(zhuǎn)彎時(shí)需較大的向心力，否則容易產(chǎn)生向外側(cè)翻。平地轉(zhuǎn)彎需借助駕駛者身體向內(nèi)微傾來(lái)產(chǎn)生向心力，但由于后兩輪支撐作用，很難產(chǎn)生向內(nèi)傾動(dòng)作，故現(xiàn)有的車(chē)架結(jié)構(gòu)難以適應(yīng)高速電動(dòng)三輪車(chē)上使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種固定有駕駛座位的連接架與后輪架間可做左右擺動(dòng)的三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架。
本實(shí)用新型技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架，包括固定有駕駛座位的連接架和后輪架，其特征是連接架成T形狀，連接架的縱向軸桿與后輪架軸接，橫向桿兩端設(shè)有前叉座定位螺孔。由于連接架與后輪架采用軸接結(jié)構(gòu)，使兩者可在縱向也即行駛方向產(chǎn)生左右靈活擺動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)可借助固定在連接架駕駛座位上的駕車(chē)者身體向內(nèi)傾斜而獲得轉(zhuǎn)彎所需的向心力，而又能保持后兩輪穩(wěn)定著地；前叉座定位在連接架橫向桿兩端上，使前輪可以橫向桿為軸進(jìn)行適當(dāng)擺動(dòng)或者調(diào)節(jié)。
所述的后輪架U形主架上焊接一橫桿形成封閉體，橫桿中部固定的軸套與連接架縱向軸桿相套軸接，縱向軸桿穿過(guò)軸套端部旋接有固定螺母和墊片，軸套上開(kāi)設(shè)有徑向限位槽，縱向軸桿上固定有一可伸入限位槽的銷(xiāo)鍵。后輪架通過(guò)軸套與連接架的縱向軸桿相套軸接，保證兩者具有穩(wěn)定軸接和靈活擺動(dòng)性能。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，利用簡(jiǎn)單的軸接關(guān)系，使后輪架與連接架和駕駛座位間能產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臄[動(dòng)，平地轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪、連接架及駕車(chē)者均可相對(duì)后輪架做向內(nèi)傾斜，而獲得所需的向心力，后輪又能穩(wěn)定著地，保證車(chē)輛整體的穩(wěn)定，同時(shí)也避免了轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)體向外傾翻的缺陷，特別適合于窄后輪距車(chē)架應(yīng)用；另外，前叉座與連接架的定位也變的簡(jiǎn)單和實(shí)用，使前輪的角度可調(diào)節(jié)，并可做適當(dāng)?shù)臄[動(dòng)，起到緩沖和減震作用。


下面結(jié)合具體圖例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明圖1三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架俯視圖圖2圖1A-A剖面圖其中1-連接架 11-縱向軸桿 12-橫向桿13-減震座14-螺孔15-螺母 16-墊片 17-銷(xiāo)鍵2-后輪架 21-U形主架 22-橫桿 23-軸套24-限位槽 25-后輪軸座 3-支架 4-護(hù)架5-剎車(chē)機(jī)構(gòu)具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1和圖2，三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架，由連接架1和后輪架2組成，駕駛座位固定在連接架1-側(cè)，連接架縱向軸桿11上固定有減震座13，駕駛座位經(jīng)減震機(jī)構(gòu)固定在減震座13上。連接架1成T形狀，連接架的縱向軸桿11與后輪架2軸接，橫向桿12兩端設(shè)有前叉座定位螺孔14，并固定有兩平等于縱向軸桿的支架3。
所述的后輪架2的u形主架21上焊接一橫桿22形成封閉體，整體剛性強(qiáng)，用以支撐后輪及承載蓄電池組等提供可靠的空間，橫桿22中部固定的軸套23與連接架縱向軸桿11相套軸接，縱向軸桿11穿過(guò)軸套23端部旋接有固定螺母15和墊片16，軸套23上開(kāi)設(shè)有徑向限位槽24，縱向軸桿11上固定有一可伸入限位槽的銷(xiāo)鍵17。螺母15與墊片16以及限位槽24與銷(xiāo)鍵17的配合均起到限制縱向軸桿11與軸套23只能做相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，而避免軸向移位；銷(xiāo)鍵17與限位槽24的配合又起到限制相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度，避免前叉帶著前輪傾倒。軸套23與縱向軸桿11間設(shè)有滾柱軸承，保證兩者相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活度。后輪架U形主架21外側(cè)分別固定有后輪護(hù)架4，是一種安全措施。如圖2所示，在U形主架21下側(cè)焊接有后輪軸座25。
另，軸套23與縱向軸桿11間設(shè)有配套的剎車(chē)機(jī)構(gòu)5。剎車(chē)機(jī)構(gòu)5采用現(xiàn)有碟剎機(jī)構(gòu)、抱箍或者脹箍剎車(chē)機(jī)構(gòu)均可，其目的是在停車(chē)時(shí)可鎖住前叉和前輪角度。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)涉及的三輪車(chē)車(chē)架不但適用于寬后輪距車(chē)上使用，更適合窄后輪距車(chē)體，做為婦幼、老人和殘疾專用電動(dòng)車(chē)，具有重心分布合理、行駛平穩(wěn)可靠、轉(zhuǎn)彎不易側(cè)翻的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架，包括固定有駕駛座位的連接架和后輪架，其特征是連接架成T形狀，連接架的縱向軸桿與后輪架軸接，橫向桿兩端設(shè)有前叉座定位螺孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架，其特征是后輪架U形主架上焊接一橫桿形成封閉體，橫桿中部固定的軸套與連接架縱向軸桿相套軸接，縱向軸桿穿過(guò)軸套端部旋接有固定螺母和墊片，軸套上開(kāi)設(shè)有徑向限位槽，縱向軸桿上固定有一可伸入限位槽的銷(xiāo)鍵。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架，其特征是軸套與縱向軸桿間設(shè)有配套的剎車(chē)機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架，其特征是軸套與縱向軸桿間設(shè)有滾柱軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架，其特征是連接架橫向桿兩端固定有兩平等于縱向軸桿的支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架，其特征是后輪架U形主架外側(cè)分別固定有后輪架。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架，其特征是連接架縱向軸桿上固定有減震座，駕駛座位經(jīng)減震機(jī)構(gòu)固定在減震座上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪電動(dòng)車(chē)車(chē)架，包括固定有駕駛座位的連接架和后輪架，其特征是連接架成T形狀，連接架的縱向軸桿與后輪架軸接，橫向桿兩端設(shè)有前叉座定位螺孔。由于連接架與后輪架采用軸接結(jié)構(gòu)，使兩者可在縱向即行駛方向產(chǎn)生靈活擺動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)可借助固定在連接架駕駛座位上的駕車(chē)者身體向內(nèi)傾斜而獲得轉(zhuǎn)彎所需的向心力，而又能保持后兩輪穩(wěn)定著地；前叉座定位在連接架橫向桿兩端上，使前輪可以橫向桿為軸進(jìn)行適當(dāng)擺動(dòng)或者調(diào)節(jié)。本車(chē)架結(jié)構(gòu)適合做為婦幼、老人和殘疾專用電動(dòng)車(chē)車(chē)架，其具有重心分布合理、行駛平穩(wěn)可靠、轉(zhuǎn)彎不易側(cè)翻的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K11/02GK2803894SQ20052009555
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2005年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月16日
發(fā)明者吳啟東 申請(qǐng)人:吳啟東