專利名稱：自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有由坐在后座上的搭乘者所把持的扶手桿的自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造。
背景技術(shù)：
作為自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造，有一種在車座的下方側(cè)把コ字狀的扶手桿的根部結(jié)合在車架上的構(gòu)造。該車體構(gòu)造形成為使扶手桿從車座的下方側(cè)向車座的后方側(cè)突出，從而使搭乘者能夠把持扶手桿的コ字形狀的中間位置。
而且，在能夠開閉車座的自動(dòng)二輪車中，設(shè)有車座鎖機(jī)構(gòu)和操作該鎖機(jī)構(gòu)的鎖芯，通過從車體外側(cè)操作鎖芯，來進(jìn)行車座的鎖定和鎖定解除。另外，鎖芯與車座鎖機(jī)構(gòu)通過被配置在車座下方側(cè)的纜索連結(jié)，從而使鎖芯的操作傳遞至車座下方的車座鎖機(jī)構(gòu)。
在這樣的自動(dòng)二輪車中，不僅需要避免與周圍部件形成干擾地進(jìn)行纜索的配置，而且需要把纜索上的若干部位固定在車體側(cè)上，以便在操作纜索時(shí)，能夠抑制纜索的動(dòng)作，使其進(jìn)行平順的動(dòng)作。因此，以往構(gòu)成為如下的構(gòu)造，即設(shè)置把持纜索的專用夾部件，利用固定螺釘?shù)劝言搳A部件固定在車體上的適當(dāng)位置，或者利用中空構(gòu)造的車架，在其內(nèi)部插通纜索等(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
特開平7-112680號(hào)公報(bào)現(xiàn)在，對(duì)于具備了所述扶手桿的自動(dòng)二輪車中的纜索的配置，正在進(jìn)行研究。
但是，在作為纜索的固定機(jī)構(gòu)而使用專用的夾部件的情況下，導(dǎo)致了部件數(shù)量的增加和組裝操作性的下降，而在把纜索插通車架內(nèi)的情況下，則使得組裝操作復(fù)雜，而且難于維護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造，其可在不增加部件數(shù)量的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)有利于組裝操作和維護(hù)的纜索配置。
為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明的自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造，設(shè)有從車座(例如，在后述的實(shí)施方式中的車座10)的下方，向后方側(cè)突出的大致呈コ字狀的扶手桿(例如，在后述的實(shí)施方式中的扶手桿31)，該扶手桿的根部(例如，在后述的實(shí)施方式中的根部32)在所述車座的下方與車架(例如，在后述的實(shí)施方式中的后部框架7)結(jié)合，其中，在所述扶手桿上一體地形成有固定纜索(例如，在后述的實(shí)施方式中的纜索62)的定位突起(例如，在后述的實(shí)施方式中的第1～第3突起70～72)。
在本發(fā)明的情況下，利用與扶手桿一體的定位突起，可切實(shí)地固定纜索。
另外，優(yōu)選把所述定位突起設(shè)置在所述扶手桿與車架的結(jié)合部附近。在這種情況下，纜索被固定在扶手桿上的定位精度高的部位上，而且不容易受扶手桿的彎曲的影響。
另外，在自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造中，在可開閉的車座的下方側(cè)，在車體的前后方向上排列設(shè)有收納箱(例如，在后述的實(shí)施方式中的收納箱8)和燃料箱(例如，在后述的實(shí)施方式中的燃料箱9)，并且扶手桿的根部配置在所述車座下方的燃料箱的兩側(cè)側(cè)部；在這樣的自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造中，優(yōu)選所述纜索迂回配置在所述燃料箱的側(cè)部與扶手桿之間，并且該纜索固定在扶手桿的定位突起上。
在這種情況下，可有效地利用空間，把纜索配置在燃料箱的側(cè)部與扶手桿之間的死角空間內(nèi)。
而且，在這種情況下，優(yōu)選在所述收納箱的后部一體地形成覆蓋所述燃料箱的上方的燃料箱蓋(例如，在后述的實(shí)施方式中的燃料箱蓋17)，把所述纜索配置在由所述燃料箱的側(cè)部、扶手桿、車架、和燃料箱蓋所包圍的空間部?jī)?nèi)。
在這樣的情況下，即使在打開了車座的狀態(tài)下，由于纜索的上方側(cè)被燃料箱蓋所覆蓋，所以在車座被打開時(shí)也呈現(xiàn)良好地外觀。另外，在閉合了車座的狀態(tài)下，由于在車座下方側(cè)，纜索被配置在由燃料箱的側(cè)部和扶手桿、車架、燃料箱蓋所包圍的空間部?jī)?nèi)，所以可更切實(shí)地防止纜索的配置受到外部的破壞。
另外，把纜索迂回配置在燃料箱的側(cè)部與扶手桿之間的所述纜索配置，可適用于例如連結(jié)燃料箱后方側(cè)的鎖芯(例如，在后述的實(shí)施方式中的鎖芯64)與燃料箱前方側(cè)的車座鎖機(jī)構(gòu)(例如，在后述的實(shí)施方式中的車座鎖機(jī)構(gòu)60)的鎖定操作用纜索的配置。
在這種情況下，能夠高效率地配置鎖定操作用纜索，并且可更切實(shí)地防止車座鎖機(jī)構(gòu)被非法打開。
根據(jù)本發(fā)明，由于能夠利用與扶手桿一體的定位突起固定纜索，所以能夠切實(shí)地把纜索固定在車體上的規(guī)定的位置上，而不會(huì)導(dǎo)致部件數(shù)量的增加，組裝操作性和維護(hù)性的下降等。


圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車的側(cè)視圖。
圖2是表示該實(shí)施方式的收納箱的俯視圖。
圖3是表示該實(shí)施方式的收納箱的側(cè)視圖。
圖4是表示該實(shí)施方式的車體后部的分解立體圖。
圖5是表示該實(shí)施方式的與圖4的A-A剖面對(duì)應(yīng)的剖面圖。
圖6是表示該實(shí)施方式的與圖4的B-B剖面對(duì)應(yīng)的剖面圖。
圖7是表示該實(shí)施方式的拆下了車座的狀態(tài)的車體后部的俯視圖。
圖8是表示該實(shí)施方式的車座下方的纜索的概略配置圖。
圖9是表示該實(shí)施方式的拆下了收納箱的車體后部的立體圖。
圖10是表示該實(shí)施方式的圖8的主要部分的放大立體圖。
圖11是表示該實(shí)施方式的與圖9的C-C剖面對(duì)應(yīng)的剖面圖。
圖中7-后部框架(車架)；8-收納箱；9-燃料箱；10-車座；17-燃料箱蓋；31-扶手桿；32-根部；60-車座鎖機(jī)構(gòu)；62-纜索；64-鎖芯；70-第1突起(定位突起)；71-第2突起(定位突起)；72-第3突起(定位突起)。
具體實(shí)施例方式
下面，結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說明。
另外，在以下的說明中，前側(cè)是指車輛的前進(jìn)方向，并且，右側(cè)和左側(cè)是指在車輛朝向前進(jìn)方向的狀態(tài)下的右側(cè)和左側(cè)。
圖1是表示本發(fā)明的自動(dòng)二輪車的概略構(gòu)造的側(cè)視圖。本實(shí)施方式的自動(dòng)二輪車是所謂小型低車架式車輛，與車把1連結(jié)的轉(zhuǎn)向柱2的中間部被可轉(zhuǎn)動(dòng)地支持在構(gòu)成車架的一部分的頭管3上，在轉(zhuǎn)向柱2的下端側(cè)通過前叉4支持前輪W1。另外，頭管3與向車體的后部下方延伸的下立管6結(jié)合，該下立管6的后端與朝向車體的后部上方延伸的后部框架7(車架)結(jié)合。后部框架7被配置在車體的左右兩側(cè)，并且在車體后端部相互連結(jié)。
在后部框架7上，在車體的前后方向上排列安裝用于收納頭盔和物品等的收納箱8和燃料箱9。在這些的上方，安裝有駕駛者乘坐的雙座位式車座10。該車座10能夠以前端部側(cè)為鉸鏈中心，向上下方向開閉。另外，在該車座10的前方位置，并下降一定的高度，設(shè)有用于駕駛者放置雙腳的腳踏平臺(tái)11。
并且，在后部框架7上，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速機(jī)的動(dòng)力單元12通過未圖示的樞軸和懸掛連桿13被支持為能夠在上下方向上擺動(dòng)的狀態(tài)，后輪W2被保持在該動(dòng)力單元12上，并與其構(gòu)成驅(qū)動(dòng)連結(jié)。另外，在動(dòng)力單元12與后部框架7之間安裝有未圖示的懸架部件。
另外，在后部框架7的前端部支持有主支架14的樞軸15，通過立起該主支架14，能夠在車座10的大致正下方位置把車體支持為直立的姿勢(shì)。
如圖2、圖3所示，收納箱8具有上面?zhèn)葹殚_口的箱主體部16、和從該箱主體部16的上部后緣向后方延伸的燃料箱蓋17，并且，這些由樹脂材料一體地形成。箱主體部16的上面整體形成為傾斜狀，從而使箱主體部16在前部側(cè)淺，越向后部側(cè)越深，開口18的外周緣部與車座10側(cè)的未圖示的密封部件緊密接觸。另外，燃料箱蓋17如圖4所示，形成為與后部框架7后端側(cè)的外形大致相匹配的外形，連續(xù)地覆蓋后述的車座鎖機(jī)構(gòu)60(參照?qǐng)D8)和燃料箱9的上方。
如圖4～圖7所示，燃料箱蓋17通過彎曲從后部到兩側(cè)部的端緣而形成隆起壁20，在由該隆起壁20所包圍的大致中央位置，形成正對(duì)燃料箱9的供油口21的開口22。而且，車體左側(cè)的隆起壁20的前端側(cè)，使車體寬度方向的剖面形狀朝向前方側(cè)緩慢彎曲變化，該彎曲部分和與該彎曲部分連續(xù)的車體外側(cè)的壁，被作為在支起車輛時(shí)駕駛者用手指摳住的側(cè)部把手23。在該側(cè)部把手23的后緣部上形成有用于將側(cè)部把手23的周邊部結(jié)合在后部框架7側(cè)上的螺孔24。
另外，在圖4中，25是使車座鎖機(jī)構(gòu)60的鎖桿61(參照?qǐng)D8)突出的窗口，26是用于確認(rèn)車體編號(hào)的確認(rèn)窗口，27是封閉該確認(rèn)窗口26的蓋部件。
另一方面，如圖4所示，在車體兩側(cè)的后部框架7上，在后端部前方的前方側(cè)焊接有連結(jié)兩者的加強(qiáng)框架28，并且在該加強(qiáng)框架28上安裝有打刻了車體編號(hào)的支架29，并且該支架29支持燃料箱9的前緣部。從收納箱8的箱主體16側(cè)，通過所述的確認(rèn)窗口26可以觀察到該支架29的打刻編號(hào)。另外，在車體兩側(cè)的后部框架7中的位于加強(qiáng)框架28的結(jié)合位置后方的后方側(cè)，分別安裝有支架30，這些支架30與大致呈コ字狀的扶手桿31兩側(cè)的根部32相結(jié)合。
扶手桿31是由坐在車座10后部的搭乘者所把持的扶手桿，其兩側(cè)的根部32被燃料箱蓋17的兩側(cè)緣部覆蓋，從根部32延伸出來的一端部向燃料箱蓋17和車座10的上部后方側(cè)突出。另外，扶手桿31兩側(cè)的根部32，其下表面?zhèn)刃纬蔀楸馄叫螤?，并與支架30的上表面重合，并且，形成有一對(duì)在車體前后方向上相互分離的螺孔33。利用螺釘34通過這些螺孔33把根部32結(jié)合在支架30的上表面。
扶手桿31的車體左側(cè)的根部32，其前方側(cè)的螺孔33的上緣與金屬制支持部件35重合，利用所述螺釘34將該支持部件35和扶手桿31一同固定在支架30上。
如圖4、圖5所示，支持部件35利用一對(duì)傾斜壁38連結(jié)相互平行的下部壁36和上部壁37。而且，該支持部件35的上部壁37，相對(duì)下部壁36被配置成向車體寬度方向的內(nèi)側(cè)偏置，在利用所述螺釘34把下部壁36和扶手桿31一同固定在后部框架7(支架30)上的狀態(tài)下，利用螺釘39把上部壁37固定在收納箱8的側(cè)部把手23的后緣上。另外，使螺釘39插通側(cè)部把手23的螺孔24內(nèi)，把該螺孔24的周緣部作為側(cè)部把手23上的基于支持部件35的支持位置。相對(duì)于利用螺釘34連結(jié)扶手桿31與后部框架7(支架30)的連結(jié)部位，該側(cè)部把手23的支持位置被配置在至少高于支持部件35的高度(下部壁36與上部壁37之間的距離)和扶手桿31的根部32的厚度的上方側(cè)。
另一方面，扶手桿31的車體右側(cè)的根部32中的與燃料箱9的側(cè)部相對(duì)的內(nèi)緣部上，如圖4、和圖9～圖11所示，在長(zhǎng)度方向上相互分離地設(shè)置有三個(gè)定位突起70、71、72(以下，從位于車體前部側(cè)的突起開始順序稱為“第1突起70”、“第2突起71”、“第3突起72”)。這些突起70、71、72分別與扶手桿31形成一體，前方側(cè)的第1突起70和第2突起71被配置在扶手桿31前側(cè)的螺孔33附近，后部側(cè)的第3突起72被配置在扶手桿31后側(cè)的螺孔33附近。
這些第1～第3突起70～72用于定位固定車座鎖機(jī)構(gòu)60的鎖定操作用纜索62，第1突起70和第3突起72通過向上方彎曲，而形成能夠從下方和兩側(cè)包住纜索62的大致U字狀，第2突起71通過彎曲而形成能夠從上方側(cè)按壓纜索62的大致く字狀。
這里，對(duì)圖8所示的車座鎖機(jī)構(gòu)60進(jìn)行說明。該車座鎖機(jī)構(gòu)60具有鎖桿61和突出設(shè)置在車座10下面?zhèn)却笾轮醒氲逆i臂63，該鎖桿61，在燃料箱9的前方側(cè)，通過未圖示的支架被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在加強(qiáng)框架28上，鎖桿61的轉(zhuǎn)動(dòng)操作部與纜索62內(nèi)的操作拉線(未圖示)的前端部連接。而且，纜索62的操作拉線的基端側(cè)與配置在車座10的后端部下方(燃料箱9的后方側(cè))的鎖芯64連接，由此構(gòu)成為通過鎖鑰匙(未圖示)對(duì)該鎖芯64進(jìn)行操作，可以進(jìn)行對(duì)鎖桿61的操作。
如圖9所示，連接鎖芯64與鎖桿61之間的纜索62，從燃料箱9的后方側(cè)通過側(cè)部而迂回到前方側(cè)。而且，迂回到燃料箱9側(cè)部的纜索62被所述扶手桿31的根部32側(cè)的第1～第3突起70～72定位固定，在該狀態(tài)下，被配置在由燃料箱9的側(cè)部、扶手桿31和后部框架7所包圍的槽狀部分中。另外，被配置在扶手桿31后部側(cè)的第3突起72，從下方與側(cè)方包住纜索62，并且以其保持部為支點(diǎn)，把纜索62以一定的曲率半徑彎曲向鎖芯64的方向。另外，如圖11所示那樣，覆蓋燃料箱9的上部的燃料箱蓋17延伸到這樣配置的纜索62的上方側(cè)。因此，纜索62被配置在由燃料箱9的側(cè)部、扶手桿31、后部框架7和燃料箱蓋17包圍在其周圍的空間部?jī)?nèi)。
另外，被配置在收納箱8上方的車座10，如圖5、圖6所示，在由硬質(zhì)樹脂構(gòu)成的底板40上鋪裝緩沖材料41，并在該緩沖材料41的外側(cè)包覆表皮材料42。車座10的外周緣部51形成為向下方彎曲的狀態(tài)，從而包住箱主體部16的上端部和燃料箱蓋17的外周區(qū)域。另外，在底板40上形成與側(cè)部把手23的向上方鼓出的形狀匹配的凹部43。
另外，車架(下立管6、后部框架7等)的外側(cè)，如圖1所示，由樹脂制外罩44所覆蓋，該外罩44從車座10的下方側(cè)延伸到燃料箱蓋17的外周緣部附近。而且外罩44在側(cè)部把手23的下方位置設(shè)置有向車體內(nèi)側(cè)方向彎曲的凹部45(參照?qǐng)D6)，從而能夠容易地把手指插入側(cè)部把手23的彎曲部?jī)?nèi)，該凹部45一直延伸到側(cè)部把手23的彎曲形狀的根部的正下方。
如上所述，該自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造，由于利用與扶手桿31的根部32一體形成的第1～第3突起70～72來定位固定車座鎖機(jī)構(gòu)60的纜索62，所以與另外設(shè)置纜索固定用的專用夾部件的情況相比，可減少部件的數(shù)量，并且由于只需把扶手桿31連結(jié)固定在后部框架7上即可，所以也提高了組裝操作性。另外，由于能夠在安裝收納箱8之前的狀態(tài)下，只需把纜索62從內(nèi)側(cè)側(cè)方壓入第1～第3突起70～72內(nèi)，即可容易地固定纜索62，所以纜索62的組裝性也變好。并且，在維護(hù)時(shí)，由于只要掀起燃料箱蓋17，即可容易地進(jìn)行纜索62的安裝和拆卸，所以在便于維護(hù)的方面也具有良好的效果。
另外，在本實(shí)施方式中，由于把第1～第3突起70～72設(shè)置在扶手桿31的與后部框架7的連結(jié)部附近，所以能夠把纜索62可靠地支持在相對(duì)后部框架7的組裝精度高的位置上，并且把纜索62固定在不容易受扶手桿31的彎曲的影響的部位，所以可預(yù)先防止纜索的固定產(chǎn)生偏差。
并且，在本實(shí)施方式的安裝構(gòu)造的情況下，由于使纜索62在燃料箱9與扶手桿31之間迂回，并把該纜索62配置在由燃料箱9的側(cè)部、扶手桿31、后部框架7和燃料箱蓋17所包圍的空間部?jī)?nèi)，所以不僅能夠有效利用車體后部側(cè)的死角空間進(jìn)行纜索62的配置，而且還有利于提高外觀品質(zhì)和防止纜索62的配置受到破壞。即，在向上方打開了車座10的狀態(tài)下，由于纜索62的上方側(cè)被燃料箱蓋17完全覆蓋，所以從外部看不到纜索62的迂回部分，在閉合車座10的狀態(tài)下，由于不容易把手指或工具等插入纜索62的固定部分內(nèi)，所以不能簡(jiǎn)單地從外部抻出纜索62。
特別是，如本實(shí)施方式那樣，在對(duì)于車座鎖機(jī)構(gòu)60的鎖定操作用纜索62的固定部采用了上述的構(gòu)造的情況下，可有效地防止打開車座10的盜竊。
另外，本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，在不超出本發(fā)明的主導(dǎo)思想的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，采用該車體構(gòu)造的自動(dòng)二輪車不限于小型低車架式車輛，也可以是其它式的車輛。另外，在上述實(shí)施方式中，在扶手桿31上形成了三個(gè)固定纜索62的定位突起(第1～第3突起70～72)，但定位突起的數(shù)量不限于三個(gè)，可設(shè)定為任意數(shù)。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造，其中設(shè)有從車座的下方，向后方側(cè)突出的大致呈コ字狀的扶手桿，該扶手桿的根部在所述車座的下方與車架結(jié)合，其特征在于在所述扶手桿上一體地形成有固定纜索的定位突起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造，其特征在于所述定位突起，被設(shè)置在所述扶手桿與車架的結(jié)合部附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造，其特征在于在可開閉的車座的下方側(cè)，在車體的前后方向上排列設(shè)置有收納箱和燃料箱，并且所述扶手桿的根部配置在所述車座下方的所述燃料箱的兩側(cè)側(cè)部，所述纜索迂回配置在所述燃料箱的側(cè)部與扶手桿之間，并且該纜索固定在扶手桿的定位突起上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造，其特征在于在所述收納箱的后部一體地形成覆蓋所述燃料箱的上方的燃料箱蓋，把所述纜索配置在由所述燃料箱的側(cè)部、扶手桿、車架、和燃料箱蓋所包圍的空間部?jī)?nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任意一項(xiàng)所述的自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造，其特征在于所述纜索是車座鎖機(jī)構(gòu)的鎖定操作用纜索，其連結(jié)燃料箱后方側(cè)的鎖芯與燃料箱前方側(cè)的車座鎖機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自動(dòng)二輪車的車體構(gòu)造，該構(gòu)造可在不增加部件數(shù)量的情況下實(shí)現(xiàn)便于組裝操作和維護(hù)的纜索配置。其中設(shè)有從車座的下方，向后方側(cè)突出的大致呈コ字狀的扶手桿(31)，該扶手桿(31)的根部(32)在車座的下方與車體的后部框架(7)結(jié)合。在扶手桿(31)的根部(32)上一體地形成有第1～第3突起(70～72)，并在這些突起(70～72)上固定車座鎖機(jī)構(gòu)的鎖定操作用纜索(62)。
文檔編號(hào)B62J35/00GK1840409SQ20061007155
公開日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2006年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月31日
發(fā)明者矢野謙吾, 川又雅博, 吉村和則 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社