車體側(cè)部構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】車體側(cè)部（13）包括上部加強件（43）。上部加強件（43）具備伸出部（66），伸出部（66）從后車輪罩（41）向上方延伸并與柱內(nèi)部件（51）的下端（65）重疊，使得上部加強件（43）與柱內(nèi)部件（51）相連。車體側(cè)部（13）具有由后車輪罩（41）和上部加強件（43）形成的第1閉口截面部（67）、以及由柱內(nèi)部件（51）和柱加強件（52）形成的第2閉口截面部（71）。
【專利說明】車體側(cè)部構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在附近配置有車輪的車體側(cè)部構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]對于車體側(cè)部構(gòu)造存在以下構(gòu)造:在配置于車輪上方的車輪罩(懸架支撐部)的儲物室表面安裝有用于支承緩沖器的上部的懸架支撐加強件，從該懸架支撐加強件的上部和與該上部重疊的車輪罩上部直到車頂為止設(shè)置有C柱部(例如，參照專利文獻I )。在該車體側(cè)部構(gòu)造中，上連結(jié)節(jié)點板和下節(jié)點板從緩沖器的上部延伸到后部的門開口部，因此能夠?qū)⒑蟊砻媾鲎驳妮d荷分散到車體上部。
[0003]但是，在專利文獻I記載的車體側(cè)部構(gòu)造中，盡管門開口部、C柱部和懸架支撐加強件附近的強度提高，但需要設(shè)置多個部件，增加了部件數(shù)，并且增加了車體的重量。此外，如圖3所示，在車輪罩(懸架支撐部)的上部由懸架支撐加強件形成第I閉口截面形狀，并且向上方離開該第I閉口截面形狀而形成第2閉口截面形狀，因此，考慮到來自緩沖器的上推載荷集中在形成于第I閉口截面形狀和第2閉口截面形狀之間的部位，存在剛性和強度不足的擔心。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2008 - 284936號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]本發(fā)明的課題在于提供一種車體側(cè)部構(gòu)造，其相對于從緩沖器輸入的載荷提高了強度。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]根據(jù)權(quán)利要求1所涉及的發(fā)明，提供一種車體側(cè)部構(gòu)造，其具備:左右的后車輪罩，它們從構(gòu)成車體后部底面的地板部的車寬方向外側(cè)部分向上方立起設(shè)置；上部加強件，其與所述后車輪罩接合，并向車室的中央鼓出；以及柱，其具有柱內(nèi)部件，該柱內(nèi)部件從所述后車輪罩向上方延伸并向所述車室的中央鼓出，所述上部加強件具有伸出部，該伸出部從所述后車輪罩向上方延伸并與所述柱內(nèi)部件的下端重疊，使得所述上部加強件與所述柱內(nèi)部件相連。
[0011]在權(quán)利要求2所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述后車輪罩具有通過與所述上部加強件接合而形成的第I閉口截面部，所述柱具備:柱加強件，其與所述柱內(nèi)部件對置，并與所述車室外側(cè)接合，從而封閉所述柱內(nèi)部件的開口 ；以及第2閉口截面部，其由所述柱內(nèi)部件和所述柱加強件形成，并在上下方向延伸，所述柱加強件具有比所述柱內(nèi)部件的所述下端向下方伸出的下端延長部，所述下端延長部位于與所述上部加強件的所述下端伸出部重疊的位置。[0012]在權(quán)利要求3所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述后車輪罩具備:后車輪罩內(nèi)部件，其配置于所述車室側(cè)；后車輪罩外部件，其與所述后車輪罩內(nèi)部件的端部接合并配置在所述車室的外側(cè)；以及下部加強件，其從下方與所述后車輪罩內(nèi)部件和所述后車輪罩外部件重疊并接合，所述上部加強件配置在所述后車輪罩內(nèi)部件的車室內(nèi)側(cè)面，所述下端延長部的下端與所述后車輪罩外部件的上表面結(jié)合，所述下部加強件與所述上部加強件和所述柱重疊，并且所述下部加強件的車寬外側(cè)端部伸出到后車輪罩外部件的與所述柱加強件接合的
結(jié)合部。
[0013]在權(quán)利要求4所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述柱內(nèi)部件具備用于加強與所述伸出部重疊的所述下端的加強部件。
[0014]在權(quán)利要求5所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述上部加強件由上部第I側(cè)部、上部第2側(cè)部、上部第3側(cè)部以及上部棱線部形成為截面呈大致U字狀，所述上部第2側(cè)部與所述上部第I側(cè)部對置，所述上部第3側(cè)部從所述上部第I側(cè)部延伸到所述上部第2側(cè)部，所述上部棱線部由通過這些側(cè)部形成的棱線所構(gòu)成，所述柱內(nèi)部件由柱第I側(cè)部、柱第2側(cè)部、柱第3側(cè)部以及柱棱線部形成為截面呈大致U字狀，所述柱第2側(cè)部與所述柱第I側(cè)部對置，所述柱第3側(cè)部從所述柱第I側(cè)部延伸至所述柱第2側(cè)部，所述柱棱線部由通過這些側(cè)部形成的棱線所構(gòu)成，所述上部棱線部與所述柱棱線部相連。
[0015]在權(quán)利要求6所涉及的發(fā)明中，優(yōu)選為，所述車體側(cè)部構(gòu)造還具備與所述柱的上端連結(jié)的車頂側(cè)梁，所述柱內(nèi)部件的所述柱棱線部沿著所述車頂側(cè)梁的長邊方向向前方或后方彎曲。
[0016]發(fā)明的效果
[0017]在權(quán)利要求1所涉及的發(fā)明中，上部加強件具有伸出部，伸出部從后車輪罩向上方延伸并與柱內(nèi)部件的下端重疊，使得上部加強件的截面形狀與柱內(nèi)部件的截面形狀相連，因此，能夠在上部加強件和柱之間使截面形狀連續(xù)。其結(jié)果是，能夠提高從后車輪罩到柱內(nèi)部件的上下方向的強度。特別地，由于后車輪罩具備支承后輪用緩沖器的支承點(緩沖器安裝部)，因此，能夠?qū)碜跃彌_器的上推載荷以具有高強度的截面形狀進行支承，具有在車輛的行駛穩(wěn)定性和降低振動上發(fā)揮效果的優(yōu)點。
[0018]在權(quán)利要求2所涉及的發(fā)明中，后車輪罩具備通過與上部加強件接合而形成的第I閉口截面部，柱具備:柱加強件，其封閉柱內(nèi)部件的開口 ；第2閉口截面部，其由柱內(nèi)部件和柱加強件形成，并在上下方向延伸，柱加強件具備比柱內(nèi)部件的下端向下方伸出的下端延長部，下端延長部配置為在車輛側(cè)面觀察時與上部加強件的伸出部重疊，因此，借助包括截面形狀的第I閉口截面部、第2閉口截面部、將第2閉口截面部與第I閉口截面部連接的伸出部和柱加強件的下端延長部，能夠進一步提高從后車輪罩到柱的上下方向的強度。
[0019]在權(quán)利要求3所涉及的發(fā)明中，后車輪罩具備后車輪罩內(nèi)部件、后車輪罩外部件和下部加強件，上部加強件配置在后車輪罩內(nèi)部件的車室內(nèi)側(cè)面，下端延長部的下端與后車輪罩外部件的上表面結(jié)合，下部加強件與上部加強件和柱重疊，并且下部加強件的車寬外側(cè)部分延伸到后車輪罩外部件的與柱加強件接合的結(jié)合部，因此，經(jīng)由后車輪罩內(nèi)部件和后車輪罩外部件，借助下部加強件，能夠形成為使第I閉口截面部和第2閉口截面部相連。因此，能夠進一步提高從后車輪罩到柱的上下方向的強度。
[0020]在權(quán)利要求4所涉及的發(fā)明中，柱內(nèi)部件具備用于加強與伸出部重疊的下端的加強部件，因此，雖然在上部加強件與柱內(nèi)部件接合的部位容易發(fā)生應(yīng)力集中，但能夠借助加強部件分散載荷。因此，能夠進一步提高從后車輪罩到柱的上下方向的強度。
[0021]在權(quán)利要求5所涉及的發(fā)明中，上部加強件的上部棱線部和柱內(nèi)部件的柱棱線部相連，因此能夠進一步提高從后車輪罩到柱的上下方向的強度。
[0022]在權(quán)利要求6所涉及的發(fā)明中，柱內(nèi)部件的柱棱線部沿著車頂側(cè)梁的長邊方向向前方或后方平滑地彎曲，因此，提高了載荷從柱向車頂側(cè)梁的傳遞效率，能夠?qū)⒕彌_器的上推載荷高效地傳遞到車頂側(cè)梁。由此，能夠進一步提高從后車輪罩到柱和車頂側(cè)梁的上下方向的強度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明的實施例的車體后部的側(cè)部的立體圖。
[0024]圖2是從車輛的后方觀察圖1示出的車體側(cè)部的后部的剖視圖。
[0025]圖3是圖2的區(qū)域3的放大圖。
[0026]圖4是從圖1的箭頭4方向觀察的圖。
[0027]圖5是沿著圖4的5-5線的放大剖視圖。
[0028]圖6是沿著圖5的6-6線的放大剖視圖。
[0029]圖7是沿著圖5的7-7線的放大剖視圖。
[0030]圖8是沿著圖5的8-8線的放大剖視圖。
[0031]圖9是沿著圖4的9-9線的放大剖視圖。
[0032]圖10是從車體的下方觀察圖1示出的車體側(cè)部的立體圖。
[0033]圖11是示出經(jīng)由柱內(nèi)部件安裝在車體側(cè)部的加強部件的閂眼的圖。
【具體實施方式】
[0034]以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細說明。
[0035]實施例
[0036]圖1示出了車體12的后部。如圖1、圖2所示，車輛11在車體12上采用了本發(fā)明的車體側(cè)部13。如圖1?圖10所示，車體12包括:構(gòu)成車室14的底面的下車身15、構(gòu)成車室14的側(cè)壁的左右的側(cè)車身16、和車頂17。下車身15和側(cè)車身16包括了形成儲物室18的后車身。
[0037]下車身15具備:后側(cè)框架21，其以沿車輛11前后方向延伸的方式配置在車輛左右；后地板橫梁22，其以垂直于該左右的后側(cè)框架21的方式與該左右的后側(cè)框架21接合，并沿車寬方向延伸；后地板面板23 ;后末端面板26，其與左右的后側(cè)框架21的后端25接合并沿車寬方向延伸；以及后末端面板加強件27。
[0038]后地板橫梁22由與后地板面板23的上表面接合的地板橫梁上部件31、和與后地板面板23的下表面接合的地板橫梁下部件32構(gòu)成。即，后地板橫梁22上下分割為兩部分，并經(jīng)由后地板面板23相互接合，從而在上下形成閉口截面形狀。
[0039]輪胎收納凹部34形成于后地板面板23。在左右的后側(cè)框架21的后端25分別連結(jié)有緩沖梁35的端部36。左右的側(cè)車身16分別立起設(shè)置于左右的后側(cè)框架21。
[0040]側(cè)車身16具備:后側(cè)圍柱(quarter pillar) 37、與該后側(cè)圍柱37相連的后車輪罩41、車輪罩節(jié)點板42、上部加強件43、車輪罩下部加強件44、后側(cè)面板45、后側(cè)圍梁46、以及左右的后柱47。
[0041]后側(cè)圍柱37具有柱內(nèi)部件51和柱加強件52。在柱加強件52的外側(cè)安裝有未圖示的柱外部件，柱外部件接合于柱內(nèi)部件51。后車輪罩41具有后車輪罩內(nèi)部件54和后車輪罩外部件55。
[0042]如圖10所示，車頂17具備:后車頂橫梁57，其與左右的側(cè)車身16連接，并且與后柱47連接；左右的車頂側(cè)梁58，其與左右的側(cè)車身16相連；車頂拱61，其與左右的車頂側(cè)梁58接合；以及車頂面板62。
[0043]車頂側(cè)梁58與側(cè)車身16相連，而成為側(cè)車身16的一部分。左右的車頂側(cè)梁58與車體側(cè)部13的后側(cè)圍柱37連接。
[0044]接著，借助圖1?圖11對車體側(cè)部13的主要結(jié)構(gòu)進行說明。車體側(cè)部13具備:左右的后車輪罩41，其從構(gòu)成車體12的后部底面的地板部(下車身15)的車寬外側(cè)部分(后側(cè)框架21)向上方立起設(shè)置；上部加強件43，其與后車輪罩41接合，并具有朝向車室14的中央(箭頭al、箭頭a2的方向)鼓出的截面形狀；以及柱(后側(cè)圍柱37)，其具有柱內(nèi)部件51，柱內(nèi)部件51從后車輪罩41向上方延伸并具有朝向車室14的中央鼓出的截面形狀。
[0045]上部加強件43具有伸出部66，伸出部66從后車輪罩41向上方延伸，并與柱內(nèi)部件51的下端65重疊,并且伸出部66以使上部加強件43和柱內(nèi)部件51相連的方式介于上部加強件43和柱內(nèi)部件51之間。
[0046]后車輪罩41具備通過與上部加強件43接合而形成的第I閉口截面部67。柱(后側(cè)圍柱37)具備:柱加強件52，其與柱內(nèi)部件51對置，并與車室14的外側(cè)接合，從而封閉柱內(nèi)部件51的開口 68 (圖3、圖6);以及第2閉口截面部71，其由柱加強件52形成，并在上下方向延伸。
[0047]柱加強件52具有比柱內(nèi)部件51的下端65向下方伸出的下端延長部72。在圖3和圖5示出的箭頭a3或箭頭a4所示的車輛側(cè)面觀察時，下端延長部72與上部加強件43的伸出部66重疊配置。
[0048]后車輪罩41具備:后車輪罩內(nèi)部件54，其配置在車室14側(cè)；后車輪罩外部件55，其與后車輪罩內(nèi)部件54的端部73接合并配置在車室14的外側(cè)；以及下部加強件(車輪罩下部加強件)44，其從下方(箭頭a5的方向)與后車輪罩內(nèi)部件54和后車輪罩外部件55重
疊并接合。
[0049]換言之，下部加強件44與后車輪罩內(nèi)部件54的外表面和后車輪罩外部件55的外表面重疊。后車輪罩41的外表面是與車輪的外周面對置的面。
[0050]上部加強件43配置于后車輪罩內(nèi)部件54的車室內(nèi)側(cè)面75，柱加強件52的下端延長部72的下端76與后車輪罩外部件55的上表面77結(jié)合。下部加強件(車輪罩下部加強件)44與上部加強件43和柱(后側(cè)圍柱37)重疊，并且下部加強件44的車寬外側(cè)端部78伸出到后車輪罩外部件55的與柱加強件52接合的結(jié)合部81。
[0051]柱內(nèi)部件51具備加強部件82 (圖3、圖4)，加強部件82用于加強與上部加強件43的伸出部66重疊的下端65。該加強部件82與柱內(nèi)部件51的背面51a的下端65重疊并接合(圖3)。
[0052]如圖7、圖8所示，上部加強件43由上部第I側(cè)部84、上部第2側(cè)部85、上部第3側(cè)部86以及上部棱線部87、88形成為截面呈大致U字狀，上部第2側(cè)部85與上部第I側(cè)部84對置，上部第3側(cè)部86從上部第I側(cè)部84延伸到上部第2側(cè)部85，上部棱線部87、88由通過這些側(cè)部形成的棱線所構(gòu)成。
[0053]如圖6所示，柱內(nèi)部件51由柱第I側(cè)部91、柱第2側(cè)部92、柱第3側(cè)部93以及柱棱線部94、95形成為截面呈大致U字狀，柱第2側(cè)部92與柱第I側(cè)部91對置，柱第3側(cè)部93從柱第I側(cè)部91延伸至柱第2側(cè)部92，柱棱線部94、95由通過這些側(cè)部形成的棱線所構(gòu)成。并且，上部棱線部87與柱棱線部94 (94a)相連，上部棱線部88與柱棱線部95 (95a)相連(參照圖4、圖11)。
[0054]如圖10所示，車體側(cè)部13具備與柱(后側(cè)圍柱37)的上端96連結(jié)的車頂側(cè)梁58。柱內(nèi)部件51 (圖3)的柱棱線部94 (94a),95 (95a)沿著車頂側(cè)梁58的車體前后方向朝向前方或后方彎曲。向前方彎曲的是前彎曲部101，向后方彎曲的是后彎曲部102。
[0055]接著，對于車體側(cè)部13，參照圖3、圖10和圖11進行說明。車體側(cè)部13具有:已經(jīng)說明過的加強部件82、柱(后側(cè)圍柱)37的柱內(nèi)部件51、柱加強件52、上部加強件43、下部加強件(車輪罩下部加強件)44和車輪罩節(jié)點板42。
[0056]加強部件82是用于安裝未圖示的后座椅用的閂眼105 (圖4、圖11)的支架。在將后座椅的座椅靠背立起的狀態(tài)下，閂眼105卡定于座椅靠背進行支承。該加強部件82、上部加強件43的上端(伸出部66)與柱內(nèi)部件51的下端65 (的背面51a)三者重疊(圖3、圖
5、圖9)，通過使這三者重疊并實施點焊，來以焊接部106 (圖4、圖9)進行結(jié)合。
[0057]在后側(cè)圍柱37中，如圖6所示，柱內(nèi)部件51的柱棱線部94a、95b配置在與柱加強件52的柱加強件棱線108、111大致對置的位置。柱棱線部94b位于與柱加強件棱線112大致對置的位置。
[0058]如圖8所示，上部加強件43的上部棱線部87位于與下部加強件(車輪罩下部加強件)44的下部加強件棱線部112大致對置的位置。此外，上部棱線部88位于與下部加強件44的下部加強件棱線部113、114大致對置的位置。
[0059]如圖1和圖3所示，車體側(cè)部13具備從上部加強件43的下端116直到后側(cè)框架21的上部117的車輪罩節(jié)點板42。
[0060]車輪罩節(jié)點板42與上部加強件43相連，并且車輪罩節(jié)點板42的下部與后側(cè)框架21和后地板橫梁22接合。如圖8所示，車輪罩節(jié)點板42形成為截面呈大致U字狀，其具有節(jié)點板棱線部118、121。該節(jié)點板棱線部118與上部加強件43的上部棱線部87相連，節(jié)點板棱線部121與上部棱線部88相連。
[0061]由車輪罩節(jié)點板42與后車輪罩內(nèi)部件54形成閉口截面形狀(圖2)，并且，從上部加強件43到后側(cè)框架21形成有閉口截面形狀。此外，閉口截面形狀經(jīng)由后側(cè)框架21和后地板面板23與后地板橫梁22相連(圖1?圖3)。
[0062]像前文說明的那樣，后地板橫梁22由地板橫梁上部件31和地板橫梁下部件32構(gòu)成，地板橫梁上部件31配置在后地板面板23的上表面，地板橫梁下部件32配置在后地板面板23的下表面。并且，地板橫梁上部件31的前壁123和地板橫梁下部件32的前壁124經(jīng)由后地板面板23上下大致呈一條直線狀地相連(圖1、圖10)，后壁125和后壁126經(jīng)由后地板面板23上下大致呈一條直線狀地相連。
[0063]如圖1和圖2所示，柱(后側(cè)圍柱)37的上端96沿著車輛11的前后方向延伸并與車頂側(cè)梁58接合，柱內(nèi)部件51的柱棱線部94 (94a)和柱棱線部95 (95a)(圖6)與車頂側(cè)梁58的棱線相連，并經(jīng)由車頂側(cè)梁58朝向車頂拱61以圖10的箭頭a6、箭頭a7的方式延伸。
[0064]在車體側(cè)部13中，柱(后側(cè)圍柱)37、上部加強件43、下部加強件(車輪罩下部加強件)44和車輪罩節(jié)點板42構(gòu)成了車體的環(huán)狀骨架的一部分。
[0065]如圖2所示，車體的環(huán)狀骨架由車頂拱61、左右的柱(后側(cè)圍柱)37、左右的上部加強件43、左右的下部加強件(車輪罩下部加強件)44、左右的車輪罩節(jié)點板42和后地板橫梁22構(gòu)成。 [0066]如圖2、圖3所示，下車身15具有緩沖器安裝部131，緩沖器安裝部131形成在后側(cè)框架21的外側(cè)且后地板橫梁22的延長線上。緩沖器安裝部131位于后車輪罩41(包括車輪罩下部加強件44)和車輪罩節(jié)點板42之間。緩沖器安裝部131還是用于支承緩沖器的支承點。此外，緩沖器安裝部131用于安裝未圖示的后懸架的緩沖器的上部。
[0067]接著，對實施例的車體側(cè)部13的作用進行說明。首先，對提高車體側(cè)部13的車體12的強度的機構(gòu)進行說明。
[0068]在車體側(cè)部13中，如圖2所示，在載荷以箭頭bl的方式從車輪側(cè)輸入到后車輪罩41附近的緩沖器安裝部131時，載荷依次傳遞至后車輪罩41、上部加強件43和柱(后側(cè)圍柱)37。此時，由于柱(后側(cè)圍柱)37的柱內(nèi)部件51與上部加強件43 —體相連,載荷在傳遞至柱內(nèi)部件51的同時被分散。因此，在車輛的行駛穩(wěn)定性和降低振動上發(fā)揮了效果。
[0069]如圖3所示，在載荷以箭頭bl的方式輸入時，通過使第2閉口截面部71與第I閉口截面部67連接的伸出部和柱加強件的下端延長部，能夠?qū)⑤d荷以箭頭b4、箭頭b5的方式傳遞至柱(后側(cè)圍柱)37并進行分散，能夠進一步提高從后車輪罩到柱的上下方向的剛性和強度。
[0070]此外，經(jīng)由后車輪罩內(nèi)部件54和后車輪罩外部件55，借助下部加強件(車輪罩下部加強件)44，能夠形成為使第I閉口截面部67和第2閉口截面部71以箭頭b6的方式相連。因此，能夠進一步提高從后車輪罩41到柱(后側(cè)圍柱)37的上下方向、和從后車輪罩內(nèi)部件54到后車輪罩外部件55的左右方向的剛性和強度。
[0071]在本實施例示出的上部加強件43、柱內(nèi)部件51、柱加強件52和下部加強件(車輪罩下部加強件)44的形狀并不僅限定為大致U字形狀。
[0072]工業(yè)上的可利用性
[0073]本發(fā)明的車體側(cè)部適用于汽車。
[0074]標號說明
[0075]12:車體；13:車體側(cè)部；14:車室；15:地板部(下車身)；21:車寬外側(cè)部分(后側(cè)框架)；37:柱(后側(cè)圍柱)；41:后車輪罩；43:上部加強件；44:下部加強件(車輪罩下部加強件)；51:柱內(nèi)部件；52:柱加強件；54:后車輪罩內(nèi)部件；55:后車輪罩外部件；58:車頂側(cè)梁；65:柱內(nèi)部件的下端；66:伸出部；67:第I閉口截面部；68:柱內(nèi)部件的開口 ；71 --第2閉口截面部；72:柱加強件的下端延長部；73:后車輪罩內(nèi)部件的端部；76:下端延長部的下端；77:后車輪罩外部件的上表面；78:下部加強件的車寬外側(cè)端部；81:后車輪罩外部件的結(jié)合部；82:加強部件；84:上部第側(cè)部；85:上部第2側(cè)部；86:上部第3側(cè)部；87:上部棱線部；88:上部棱線部；91:柱第I側(cè)部；92:柱第2側(cè)部；93:柱第3側(cè)部；94:柱棱線 部；95:柱棱線部；96:柱的上端。
【權(quán)利要求】
1.一種車體側(cè)部構(gòu)造，其特征在于，所述車體側(cè)部構(gòu)造具備: 左右的后車輪罩，它們從構(gòu)成車體后部底面的地板部的車寬方向外側(cè)部分向上方立起設(shè)置； 上部加強件，其與所述后車輪罩接合，并向車室的中央鼓出；以及 柱，其具有柱內(nèi)部件，該柱內(nèi)部件從所述后車輪罩向上方延伸并向所述車室的中央鼓出， 所述上部加強件具有伸出部，該伸出部從所述后車輪罩向上方延伸并與所述柱內(nèi)部件的下端重疊，使得所述上部加強件與所述柱內(nèi)部件相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體側(cè)部構(gòu)造，其中， 所述后車輪罩具有通過與所述上部加強件接合而形成的第I閉口截面部， 所述柱具備:柱加強件，其與所述柱內(nèi)部件對置，并與所述車室外側(cè)接合，從而封閉所述柱內(nèi)部件的開口 ；以及第2閉口截面部，其由所述柱內(nèi)部件和所述柱加強件形成，并在上下方向延伸， 所述柱加強件具有比所述柱內(nèi)部件的所述下端向下方伸出的下端延長部， 所述下端延長部位于與所述上部加強件的所述下端伸出部重疊的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車體側(cè)部構(gòu)造，其中， 所述后車輪罩具備:后車輪罩內(nèi)部件，其配置于所述車室側(cè)；后車輪罩外部件，其與所述后車輪罩內(nèi)部件的端部接合并配置在所述車室的外側(cè)；以及下部加強件，其從下方與所述后車輪罩內(nèi)部件和所述后車輪罩外部件重疊并接合， 所述上部加強件配置在所述后車輪罩內(nèi)部件的車室內(nèi)側(cè)面， 所述下端延長部的下端與所述后車輪罩外部件的上表面結(jié)合， 所述下部加強件與所述上部加強件和所述柱重疊，并且所述下部加強件的車寬外側(cè)端部伸出到后車輪罩外部件的與所述柱加強件接合的結(jié)合部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體側(cè)部構(gòu)造，其中， 所述柱內(nèi)部件具備用于加強與所述伸出部重疊的所述下端的加強部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體側(cè)部構(gòu)造，其中， 所述上部加強件由上部第I側(cè)部、上部第2側(cè)部、上部第3側(cè)部以及上部棱線部形成為截面呈大致U字狀，所述上部第2側(cè)部與所述上部第I側(cè)部對置，所述上部第3側(cè)部從所述上部第I側(cè)部延伸到所述上部第2側(cè)部，所述上部棱線部由通過這些側(cè)部形成的棱線所構(gòu)成， 所述柱內(nèi)部件由柱第I側(cè)部、柱第2側(cè)部、柱第3側(cè)部以及柱棱線部形成為截面呈大致U字狀，所述柱第2側(cè)部與所述柱第I側(cè)部對置，所述柱第3側(cè)部從所述柱第I側(cè)部延伸至所述柱第2側(cè)部，所述柱棱線部由通過這些側(cè)部形成的棱線所構(gòu)成， 所述上部棱線部與所述柱棱線部相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車體側(cè)部構(gòu)造，其中， 所述車體側(cè)部構(gòu)造還具備與所述柱的上端連結(jié)的車頂側(cè)梁，所述柱內(nèi)部件的所述柱棱線部沿著所述車頂側(cè)梁的長邊方向向前方或后方彎曲。
【文檔編號】B62D25/04GK103717481SQ201280038296
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月2日
【發(fā)明者】加藤康之, 粂川裕邦 申請人:本田技研工業(yè)株式會社