專利名稱：發(fā)動機的控制板構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于通用單缸發(fā)動機的控制板構(gòu)造，其中，汽缸相對于鉛垂線是傾斜的。
工業(yè)通用發(fā)動機通常具有離心式機械調(diào)速器，用來抑制最高轉(zhuǎn)速和保持所需的最低轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動機的曲軸轉(zhuǎn)動時，這類機械調(diào)速器把飛輪產(chǎn)生的離心力轉(zhuǎn)換成扭矩。它機械地把該扭矩向外輸出，并與事先已建立的調(diào)速器彈簧的附加力作比較。如果由離心力產(chǎn)生的扭矩超過上述彈簧力，則調(diào)速器操縱發(fā)動機的節(jié)流閥，來減少氣體混合物的流量，因而降低了發(fā)動機的輸出。這樣，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可保持在規(guī)定范圍之內(nèi)。因為這種調(diào)整必須在發(fā)動機運行時進行，對于具有這類調(diào)速器的發(fā)動機，節(jié)流閥控制板必須易于調(diào)節(jié)。同時也必須作成封閉形式，以防止異物進入與控制板接觸。
對于具有這類調(diào)速器的通用單缸發(fā)動機的控制板，已經(jīng)提出了兩種構(gòu)造，在日本專利公布號6-40329和3-65827中作了說明。
圖6是日本專利公布號6-40329中提出的通用發(fā)動機正面視圖。
在圖6中，01是(整個)發(fā)動機；02是上述發(fā)動機的主要部分，它包括了曲軸箱。在上述發(fā)動機本體02的正面有金屬板制成的風(fēng)扇罩03，以及啟動發(fā)動機用的復(fù)位啟動器04。07是裝在發(fā)動機本體02頂部上的燃料箱，023是空氣凈化器。
在發(fā)動機01中，控制發(fā)動機速度的節(jié)流閥控制桿024位于汽化器和空氣凈化器的頂部。為了保持發(fā)動機的清潔，罩子035罩住了整個發(fā)動機。這種構(gòu)造易于從發(fā)動機外面向速度控制桿028引線。也防止了在發(fā)動機本體02之外的其它裝置影響發(fā)動機的工作。這種設(shè)計比較容易連通或斷開速度控制桿028的線路。
在專利公布號3-65827中提出的構(gòu)造中，節(jié)流閥控制板位于燃料箱之下，燃料箱底部和風(fēng)扇罩頂部之間的空間中。構(gòu)成控制板的部件從正面被罩住。在上述控制板罩子的適當(dāng)部位上，為節(jié)流閥控制桿，阻氣閥桿和相鄰的發(fā)動機開關(guān)提供了開孔。
在上述先有技術(shù)的發(fā)動機中，燃料管道沿著汽缸(即發(fā)動機本體)或者風(fēng)扇罩的一側(cè)延伸。它采用夾子或螺釘作固定。
對于專利公布號6-40329中提出的構(gòu)造，節(jié)流閥控制桿024裝在支承板025上，用許多螺釘把支承板本身裝在發(fā)動機本體02上。這些部件用前罩035保護。這種構(gòu)造需要大量的零件，包括支承板，安裝表面的螺釘和前罩。因此，零件數(shù)目是非常高的。
對于專利公布號3-65827中提出的構(gòu)造，控制板可簡單地罩住節(jié)流閥控制桿(即調(diào)速器)。而對于控制桿與調(diào)速器和汽化器之間的關(guān)系并無改進。此外，燃料管安裝成沿著發(fā)動機本體或者風(fēng)扇罩的一側(cè)延伸，并且采用夾子和螺釘把燃料管固定在發(fā)動機本體上，這大大增加了零件數(shù)目。
如果按照先有技術(shù)的通用發(fā)動機方式來安裝控制板，在控制板上及其周圍需要大量的零件，并且需要花費大量的精力來安裝所有零件。
根據(jù)先有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的是提出發(fā)動機的一種控制板構(gòu)造，它減少了節(jié)流閥控制桿、控制板和相關(guān)部件所需的零件數(shù)目；降低了安裝相關(guān)部件所需的裝配工序次數(shù)；并且改進了發(fā)動機的外觀。
為了解決這些問題，我們設(shè)計了在該申請中說明的發(fā)明，以提供一種單缸發(fā)動機的控制板構(gòu)造，其中，相對于包括曲軸箱的發(fā)動機主要部分，汽缸是傾斜的，燃料箱放在上述發(fā)動機的上部，以及在發(fā)動機正面有一個風(fēng)扇罩。
首先，這種控制板的不同之處在于它具有下列特征一個由樹脂材料制成的常規(guī)的罩子，它在風(fēng)扇罩上部和燃料箱下部之間，罩住了發(fā)動機正面的高低不平部分；一個從罩子開孔中伸出的節(jié)流閥控制桿，它可繞著與罩子作成一體并在其內(nèi)部的垂直軸作轉(zhuǎn)動，并可鎖定在任何所需的角度位置上；以及一個可與節(jié)流閥控制桿接通，使發(fā)動機停機的開關(guān)。該開關(guān)在上述罩子內(nèi)部中絕緣，并且通過與上述節(jié)流閥控制桿接通的接地端頭，使開關(guān)接地。
其次，在該申請中說明的發(fā)明具有以下附加的特征在上述風(fēng)扇罩正面有一個孔；在上述常規(guī)的罩子底部有一個凸起，凸起與上述孔相配，并且有一條槽，可以相互移動上述常規(guī)的罩子和風(fēng)扇罩，使槽與上述孔對準(zhǔn)；以及有一個螺釘，把常規(guī)的罩子緊固在風(fēng)扇罩上，螺釘位于離開上述孔和凸起的規(guī)定距離上。如果上述凸起配合到上述孔時，兩個罩子沒有對準(zhǔn)，則可把上述槽與上述孔的邊對準(zhǔn)，并且在上述螺釘擰緊時把兩個罩子緊固在一起。
第三，在該申請中說明的發(fā)明具有以下附加的特征在上述常規(guī)罩子的底部有一個半圓形截面的槽，槽位于連接上述燃料箱的管道通路和上述風(fēng)扇罩的頂部之間。
按照本發(fā)明的第一實施例，包括節(jié)流閥控制桿，調(diào)速器控制桿和相應(yīng)部件在內(nèi)的調(diào)速器，被樹脂材料制成的常規(guī)罩子從正面罩住。作為節(jié)流閥控制桿安裝臺階的垂直軸，與罩子作成一體。按照本發(fā)明的第二實施例，常規(guī)罩子裝在風(fēng)扇罩上，不需采用大量的螺釘。而是采用了較簡單的方法。常規(guī)罩子上的凸起與風(fēng)扇罩中的孔配裝，并且用一個螺釘來緊固。按照本發(fā)明的第三實施例，燃料管道夾持在與常規(guī)罩子成一體的半圓形槽和風(fēng)扇罩頂部之間。不需采用夾子或螺釘來緊固管道，因而零件數(shù)目大大低于先有技術(shù)設(shè)計的數(shù)目，需要的裝配工序次數(shù)也較少。
除此之外，在常規(guī)罩子上裝了一個停機開關(guān)用的電端頭，而罩子是由具絕緣性能的樹脂材料制成。當(dāng)上述端頭與節(jié)流閥控制桿(它已接地到風(fēng)扇罩上)接通時，發(fā)動機可停機。這種設(shè)計免除了為停機開關(guān)附加絕緣材料的需要。


圖1是斜軸式單缸發(fā)動機的正視圖，它為本發(fā)明的理想實施例。
圖2是上述實施例中節(jié)流閥工作區(qū)的平面圖。
圖3是圖2中從A-A線看的視圖。
圖4是圖2中從B-B線看的視圖。
圖5是圖4中從C向看的視圖。
圖6是先有技術(shù)中斜軸式通用單缸發(fā)動機的整個正面視圖。
在本節(jié)中將參照附圖來詳細說明本發(fā)明的理想實施例。
對于在本實施例中描述的部件尺寸，材料，形狀和相對位置，不需要明確規(guī)定其大小程度，本發(fā)明的范圍并不限于這里描述的實施例，實施例僅作為一個例子而已。
圖1是斜軸式單缸發(fā)動機的正視圖，它為本發(fā)明的理想實施例。圖2是上述圖1一部分的平面圖，其中可看到節(jié)流閥的工作。圖3是圖2中從A-A線看的視圖。圖4是圖2中從B-B線看的視圖。圖5是圖4中從箭頭C方向看的視圖。
在這些圖中，1是發(fā)動機本體，2是包括曲軸箱的發(fā)動機本體。在上述發(fā)動機本體正面是由金屬板制成的罩子3，以及用于啟動發(fā)動機本體1的復(fù)位啟動器4。4a是上述復(fù)位啟動器的手柄。
7是燃料箱，它位于上述發(fā)動機本體2的頂部。15是汽化器。在上述燃料箱7和汽化器15之間是燃料管道8，它從發(fā)動機本體2的上部沿著發(fā)動機的正面延伸。燃料開關(guān)9裝在上述燃料管道8的中間部位?？諝鈨艋?與上述汽化器15連接?？諝鈨艋?的外表面(即正面)與發(fā)動機本體1左側(cè)的上述風(fēng)扇罩3正面對齊。6是消音器罩，它罩住了裝在發(fā)動機本體1排氣管上的聲阻尼消音器(圖中未表示)。28是阻氣閥桿，它操縱在上述汽化器15上的阻氣閥。
10是控制板，它在上述發(fā)動機正面的上部，位于燃料箱7和風(fēng)扇罩3之間。
上述控制板10由模壓樹脂制成。控制板10包括常規(guī)罩子11，它對著發(fā)動機本體1的正面；垂直軸16，它作為節(jié)流閥控制桿12(下面即將說明)的安裝臺階，而節(jié)流閥控制桿12支承在上述垂直軸16上，可以自由地轉(zhuǎn)動；以及停機端頭13，它裝在上述常規(guī)罩子的內(nèi)部，并被罩子絕緣。
在上述常規(guī)罩子11的正面，上述節(jié)流閥控制桿12的工作頭部，通過矩形孔11a從正面伸出在罩子之外，由此可從高速位置12″到停機位置12′，在圖2所示范圍內(nèi)操縱控制桿。上述停機端頭13與點火線圈的主線14連接。
停機端頭13裝在常規(guī)罩子11上，如上述，罩子由電絕緣的樹脂材料制成。端頭13可與上述節(jié)流閥控制桿12相接觸，而控制桿12通過垂直軸16，已與上述風(fēng)扇罩3接地和連接。這就造成了點火線圈的主線14的接地，由此停機開關(guān)產(chǎn)生作用，使得與節(jié)流閥連接的發(fā)動機本體1停機。這種設(shè)計免除了先前技術(shù)所需的附加絕緣材料。
上述常規(guī)罩子11如圖4和5所示。具有水平槽的凸起11b位于常規(guī)罩子11的下部。把這個凸起11b插在風(fēng)扇罩3上部的方孔3a中。然后把它向左壓，如圖4和5所示。在凸起11b內(nèi)側(cè)的水平槽與風(fēng)扇罩3中的方孔3a相配。把常規(guī)罩子11上的安裝孔11c與風(fēng)扇罩3中的螺釘孔3b對準(zhǔn)。如將緊固螺釘24(參見圖2)螺接到孔3b中，則常規(guī)罩子被緊固到風(fēng)扇罩3上。
17是金屬墊片。它支承了上述節(jié)流閥控制桿12的止推表面，同時它的伸出部分17b支承了拉力彈簧18端。上述墊片17的另一個伸出部分17a彎成與罩子11中的凹陷區(qū)相配，然后彎曲鎖定。上述拉力彈簧18的另一端與節(jié)流閥控制桿12的中部連接。上述拉力彈簧18提供了把上述節(jié)流閥控制桿12拉向低速側(cè)，或安全側(cè)的拉力。
拉力彈簧18用于控制桿12由電路來操縱節(jié)流閥的情形。在正規(guī)的構(gòu)造中，如果采用手動操縱控制桿，則不需要彈簧。
用螺母25把上述節(jié)流閥控制桿12擰緊在發(fā)動機本體2上，在螺母下面有一個盤形彈簧(圖中未表示)。螺母的擰緊力容許節(jié)流閥控制桿12作自由地轉(zhuǎn)動。其摩擦力調(diào)節(jié)成可使控制桿停止在希望的任何停止位置上。
如圖2所示，在上述節(jié)流閥控制桿12長度的中間有一個孔12c。一個與上述常規(guī)罩子11成一體的凸起(圖中未表示)插入孔12c中，由此形成了相應(yīng)于發(fā)動機本體1最低轉(zhuǎn)速的節(jié)流閥控制桿的限位功能。止動銷11f與上述常規(guī)罩子11作成一體。止動銷11f具有止動上述控制桿12的功能，并且當(dāng)上述節(jié)流閥控制桿12從低速位置進一步沿著減速方向轉(zhuǎn)動時，可把控制桿鎖定在接觸桿12b與上述停機端頭13相接觸的位置上。
23是一個調(diào)節(jié)螺釘，它從常規(guī)罩子11外面伸入罩子的內(nèi)部。調(diào)節(jié)螺釘23的松緊程度，可調(diào)節(jié)調(diào)速器彈簧21的張力，以控制發(fā)動機1的最大轉(zhuǎn)速。
通常，把離心式機械調(diào)速器用作調(diào)節(jié)發(fā)動機1最大轉(zhuǎn)速的裝置(我們不討論其內(nèi)部構(gòu)造)。在圖2和圖3中，由發(fā)動機本體1的曲軸(圖中未表示)轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的離心力轉(zhuǎn)換成扭矩，并通過調(diào)速器軸20輸出，調(diào)速器軸20從發(fā)動機本體1的上部向外伸出。19是調(diào)速器，它帶有兩個固定在調(diào)速器軸20上的臂19a和19b。上述調(diào)速器彈簧21的一端與上述臂19a的一端連接。彈簧21的另一端與節(jié)流閥控制桿12的臂12a連接。工作桿22固定到上述調(diào)速器19的臂19b的一端，使得它可自由地轉(zhuǎn)動。上述工作桿22的另一端固定到汽化器15的加速器桿27上，使得它可自由地轉(zhuǎn)動。
在這種發(fā)動機本體1中，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值，則離心力增加，由調(diào)速器軸20扭矩產(chǎn)生的調(diào)速器19臂19a端的拉力將超過調(diào)速器彈簧21的張力。調(diào)速器19沿著在圖2中呈反時針的方向作擺動，并通過工作桿22和加速器桿27，沿著使汽化器15的節(jié)流閥(圖中未表示)關(guān)閉的方向運動。因而發(fā)動機的速度被減小到規(guī)定的轉(zhuǎn)速。
如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值，調(diào)速器受到的離心力消失，調(diào)速器彈簧21的張力將超過由調(diào)速器軸20扭矩產(chǎn)生的調(diào)速器19臂19a端的拉力。調(diào)速器19沿著在圖2中呈順時針的方向作擺動，并沿著使汽化器15的節(jié)流閥(圖中未表示)打開的方向運動。因而發(fā)動機的速度被增加到規(guī)定的轉(zhuǎn)速。這樣，發(fā)動機本體1的轉(zhuǎn)速可保持在規(guī)定值上。
以下我們來討論用于支承上述燃料管道8的構(gòu)連用于上述節(jié)流閥控制板10的常規(guī)罩子11如圖4和5所示。具有半圓形截面的槽11d沿斜向通過罩子的下面。上述燃料管道8從燃料箱7到汽化器15，在半圓形槽11d中延伸。由風(fēng)扇罩3的壓力把管道8定位。因此，只要風(fēng)扇罩3把管道壓入上述槽11d，管道8就可以被可靠地固定，而不需要附加的夾子或其它硬件。這減少了安裝燃料管道所需的時間和精力。
按照本發(fā)明，如上所述，一個由樹脂材料制成的常規(guī)罩子裝在風(fēng)扇罩頂部和燃料箱底部之間。上述常規(guī)罩子罩住了在發(fā)動機正面上部的高低不平部分。作為節(jié)流閥控制桿安裝臺階的垂直軸與常規(guī)罩子相連接。如權(quán)利要求2所述，上述常規(guī)的罩子裝在風(fēng)扇罩上面，而不需采用大量螺釘。在常規(guī)罩子上的凸起配裝到風(fēng)扇罩的孔中，并用一個螺釘緊固。如權(quán)利要求3中所說明，燃料管道沿著與常規(guī)罩子成一體的半圓形槽延伸，并由風(fēng)扇罩的頂部把它壓住，就可固定燃料管道。而不需要夾子，螺釘或其它硬件。零件數(shù)目大大低于先前技術(shù)設(shè)計所需的數(shù)目，并且只需要較少的裝配工序次數(shù)。
停機開關(guān)的停機端頭直接裝在常規(guī)的罩子上，罩子由具有電絕緣性能的樹脂材料制成。使上述停機端頭與風(fēng)扇罩相接通，就可使發(fā)動機停機。停機開關(guān)不需要附加的絕緣材料，停機開關(guān)的構(gòu)造也比先有技術(shù)的裝置簡單得多。
因此，本發(fā)明減少了零件數(shù)目和裝配工序次數(shù)。它可在成本較低，效果極佳的條件下制造出通用的單缸發(fā)動機。
權(quán)利要求
1.一個安裝在單汽缸發(fā)動機中的控制板，其中，相對于包括曲軸箱的發(fā)動機主要部分，上述汽缸是傾斜的，燃料箱放在上述發(fā)動機的上部，以及在發(fā)動機正面有一個風(fēng)扇罩，控制板包括一個由樹脂材料制成的常規(guī)的罩子，它在風(fēng)扇罩上部和燃料箱下部之間，罩住了發(fā)動機正面的高低不平部分；一個從上述罩子開孔中伸出的節(jié)流閥控制桿，它可繞著與罩子作成一體并在罩子內(nèi)部的垂直軸作轉(zhuǎn)動，并可鎖定在任何所希望的角度位置上；以及一個使發(fā)動機停止的停機開關(guān)，它裝在上述常規(guī)罩子上，罩子上具有一個與地絕緣的停機端頭，并且通過與已接地的上述節(jié)流閥控制桿的接觸，使得上述端頭接地。
2.權(quán)利要求1中的控制板，其中，在上述常規(guī)罩子的下部，上述常規(guī)罩子有一個具有水平槽的凸起，上述風(fēng)扇罩的上部有一個孔，上述凸起的上述槽與上述風(fēng)扇罩的上述孔相互配合，然后用一個緊固螺釘來把常規(guī)罩子固定，螺釘位于離開上述孔和上述凸起的規(guī)定距離上。
3.權(quán)利要求1中的控制板，其中，在上述常規(guī)罩子底部有一個半圓形截面的槽，并且燃料管道在上述槽中延伸，被上述風(fēng)扇罩的頂部壓入上述槽中。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出發(fā)動機的一種控制板構(gòu)造,對于節(jié)流閥控制機構(gòu),控制板和相關(guān)部件,它僅需要較小量的零件數(shù)目;它也只需要較少的裝配工序次數(shù),并改進了發(fā)動機的外觀。在這種控制板中,使發(fā)動機停止的停機開關(guān)裝在常規(guī)罩子上,并且通過與已接地的節(jié)流閥控制桿的接觸,使得停機端頭電接地。采用凸起和孔的配合,可容易地把控制板固定在風(fēng)扇罩上?？刂瓢寰哂幸粭l槽,使燃料管道在其中延伸。
文檔編號F02B77/11GK1196439SQ9810587
公開日1998年10月21日 申請日期1998年3月25日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月25日
發(fā)明者河內(nèi)弘吉, 小林和之, 中村彰吾 申請人:三菱重工業(yè)株式會社