專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)后撥鏈器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及自行車(chē)后撥鏈器。更具體地，本發(fā)明涉及包括支撐鏈條張力輪的張力板和支撐導(dǎo)鏈輪的導(dǎo)板的自行車(chē)后撥鏈器，其中導(dǎo)板和張力板安裝在樞軸上并且可以相互相對(duì)獨(dú)立地樞軸運(yùn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
騎自行車(chē)正越來(lái)越成為更加受歡迎的娛樂(lè)形式以及交通手段。而且，騎自行車(chē)已成為很受業(yè)余愛(ài)好者和職業(yè)運(yùn)動(dòng)員歡迎的競(jìng)爭(zhēng)性運(yùn)動(dòng)。不管自行車(chē)是用于娛樂(lè)、交通還是競(jìng)賽，自行車(chē)工業(yè)不斷地改進(jìn)自行車(chē)的各種部件。已經(jīng)廣泛地重新設(shè)計(jì)的一個(gè)部件是自行車(chē)后撥鏈器。
后撥鏈器是公知的并且通常包括具有可動(dòng)件的聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)。按照慣常方式有選擇地操作該可動(dòng)件來(lái)定位導(dǎo)輪，以便在齒輪式鏈輪組中的多個(gè)齒輪之間引導(dǎo)鏈條。
最佳換檔條件優(yōu)選地包括針對(duì)撥鏈器的每個(gè)齒輪調(diào)整位置將導(dǎo)輪定位在與齒輪式鏈輪組中的每個(gè)齒輪相距相等的距離處。具體地，當(dāng)鏈條繞在第一齒輪上時(shí)，則導(dǎo)輪與第一齒輪相距第一距離。當(dāng)鏈條繞在第二齒輪上時(shí)，則導(dǎo)輪與第一齒輪相距第二距離。當(dāng)鏈條繞在第三齒輪上時(shí)，則導(dǎo)輪與第一齒輪相距第三距離。在最佳換檔條件下，第一、第二和第三距離是相等的或者接近相等。
不幸的是，齒輪式撥鏈器和齒輪式鏈輪組的幾何結(jié)構(gòu)是這樣的，即第一、第二和第三距離是不相等的并且可能非人愿地變化。因此，不能夠?qū)崿F(xiàn)最佳換檔條件。
鑒于以上，對(duì)于本公開(kāi)的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯然存在著對(duì)能夠?qū)崿F(xiàn)更佳換檔條件的改進(jìn)的后撥鏈器的需求。本發(fā)明解決本技術(shù)領(lǐng)域的這一需求以及其他需求，通過(guò)本公開(kāi)的內(nèi)容這些需求對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種具有在相同的樞軸上相互獨(dú)立地樞軸運(yùn)動(dòng)的張力板和導(dǎo)板的后撥鏈器。
本發(fā)明的另一個(gè)目的提供一種具有導(dǎo)輪的后撥鏈器，該導(dǎo)輪工作時(shí)具有與齒輪式鏈輪組中的各個(gè)齒輪相距的距離的最小變化。
前述目的基本上可以通過(guò)提供具有基體部分、聯(lián)接機(jī)構(gòu)、可動(dòng)件、樞軸、張力板和導(dǎo)板的自行車(chē)后撥鏈器而得到實(shí)現(xiàn)。基體部分布置和構(gòu)造成安裝在自行車(chē)車(chē)架上。聯(lián)接機(jī)構(gòu)具有第一端和第二端。第一端連接到基體部分而第二端可以相對(duì)于基體部分運(yùn)動(dòng)?？蓜?dòng)件連接到聯(lián)接機(jī)構(gòu)的第二端。樞軸連接到可動(dòng)件上。張力板通過(guò)樞軸可樞軸運(yùn)動(dòng)地連接到可動(dòng)件上并且張力板支撐鏈條張力輪。導(dǎo)板連接到樞軸上并且與張力板相鄰設(shè)置使得張力板設(shè)置在可動(dòng)件和導(dǎo)板之間。另外導(dǎo)板支撐導(dǎo)鏈輪。
結(jié)果，導(dǎo)鏈輪可以相對(duì)于樞軸自由地樞軸運(yùn)動(dòng)。換言之，導(dǎo)鏈輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸是與張力板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸間隔開(kāi)的并且是相互獨(dú)立的。
通過(guò)下面結(jié)合附圖公開(kāi)的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的這些和其他目的、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)變得顯而易見(jiàn)。


現(xiàn)參照附圖，該附圖形成本原始公開(kāi)的一部分。
圖1是示出包括根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器的自行車(chē)的側(cè)視圖；圖2是示出包括齒輪組和根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器的自行車(chē)的后輪的一部分的局部后視圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器的自行車(chē)的后部的前透視圖；圖4是自行車(chē)的后部和根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器的后透視圖；圖5是示出支撐支架、基體構(gòu)件和B-軸的根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器一部分的分解視圖；圖6是示出從自行車(chē)拆卸的根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器的外側(cè)側(cè)視圖；圖7是示出從自行車(chē)拆卸的根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器的內(nèi)側(cè)側(cè)視圖；圖8是示出從根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器拆卸的張力板、導(dǎo)板、張力輪和導(dǎo)輪的另一個(gè)分解透視圖；圖9是示出自行車(chē)車(chē)架的一部分、支撐支架、基體構(gòu)件、B-軸和撥鏈器聯(lián)動(dòng)組件的一部分和為提供更加的清楚性而拆卸的根據(jù)本發(fā)明的撥鏈器其他部分的另一個(gè)后透視圖；圖10是沿圖9中線9-9所取的根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器一部分的剖視圖，該視圖示出B-軸、支撐支架和基體構(gòu)件的細(xì)節(jié)；圖11是沿圖3中線11-11所取的根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器另一部分的剖視圖，該視圖示出支撐張力板和導(dǎo)板的樞軸和支撐導(dǎo)輪的輪軸的細(xì)節(jié)；圖12是示出根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器的導(dǎo)輪和張力輪，連同齒輪組和自行車(chē)鏈條的自行車(chē)的后部的示意側(cè)視圖；圖13，14和15是示出根據(jù)本發(fā)明的在若干個(gè)排檔調(diào)整位置中輪軸相對(duì)于樞軸的樞軸運(yùn)動(dòng)的示意圖；圖16是所示在第一排檔調(diào)整位置中的根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器的側(cè)視圖；圖17是在能換檔至另一個(gè)排檔調(diào)整位置的偏移的位置中示出本發(fā)明的后撥鏈器的側(cè)視圖；圖18是示出齒輪式鏈輪組的每個(gè)齒輪式鏈輪和導(dǎo)輪之間的大約距離的根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器的齒輪組和導(dǎo)輪的示意后視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)將參照附圖解釋本發(fā)明選定的實(shí)施例。從本公開(kāi)中，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是本發(fā)明的實(shí)施例的下列描述僅僅為示例而提供，而不是出于限定本發(fā)明的目的。本發(fā)明由所附的權(quán)利要求和其等同物限定。
首先參照?qǐng)D1，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例示出自行車(chē)10。自行車(chē)10包括具有前端14和后端16的車(chē)架12。根據(jù)本發(fā)明的后撥鏈器18安裝至車(chē)架12的后端16，這將在下面更詳細(xì)地描述。
車(chē)架12的前端14連接和支撐車(chē)把20。調(diào)檔機(jī)構(gòu)22安裝至車(chē)把20。調(diào)檔機(jī)構(gòu)22以傳統(tǒng)的方式工作以控制后撥鏈器18的運(yùn)動(dòng)，以將鏈條C定位在排檔調(diào)整位置P1至P9之間(參見(jiàn)圖18)。調(diào)檔機(jī)構(gòu)22經(jīng)由在調(diào)檔機(jī)構(gòu)22和后撥鏈器18之間延伸的控制鋼索組件24維持對(duì)后撥鏈器18運(yùn)動(dòng)的控制。控制鋼索組件24優(yōu)選地包括外護(hù)皮24a和內(nèi)鋼索24b，這將在下面更詳細(xì)地描述。
如圖4和圖5所示，車(chē)架16的后端16形成有后輪支撐部分26。如圖5所示，后輪支撐部分包括后輪槽28、螺紋孔30和調(diào)節(jié)器接收凸起32。調(diào)節(jié)器接收凸起32形成有調(diào)節(jié)器接合表面34。螺紋孔30與后輪槽28間隔開(kāi)并且相對(duì)于車(chē)架12定位在后輪槽28的基本垂直的下方和后面。螺紋孔30用作撥鏈器支撐孔以支撐撥鏈器18的B-軸，這將在下面更詳細(xì)地描述。
后輪支撐部分26支撐后輪36。后輪36包括形成快速釋放軸組件40的一部分的后輪軸38。后輪軸38進(jìn)一步支撐傳統(tǒng)的鏈輪組42(如圖2所示)?？焖籴尫泡S組件40包括后輪軸38、螺母43和快速釋放桿44，以提供容易的拆卸和安裝后輪36。
后撥鏈器18以按下面更加詳細(xì)的描述的方式安裝至靠近鏈輪組42的后輪支撐部分26，允許快速安裝和拆卸后輪36。
現(xiàn)參照?qǐng)D2-5和8，后撥鏈器18基本包括支撐支架50、基體構(gòu)件52、圖5所示的支撐軸54(也被稱(chēng)為B-軸)，撥鏈器聯(lián)動(dòng)組件56、可動(dòng)件116、圖8所示的樞軸58(也被稱(chēng)為P-軸)，張力板60和導(dǎo)板62。支撐支架50、基體構(gòu)件52和支撐軸54基本構(gòu)成將后撥鏈器18支撐在車(chē)架12的后端16的后輪支撐部分26上的基體部分。
再參照?qǐng)D5，支撐支架50是靜止構(gòu)件且后撥鏈器18安裝在自行車(chē)10上。支撐支架50基本包括第一端66、第二端68、彎曲部分70和鋼索導(dǎo)引部分72。第一端66是構(gòu)造用于可釋放連接至后輪軸38的第一安裝部分。具體地，第一端66形成有限定凹槽76的鉤狀構(gòu)形或形狀。如圖5所示，當(dāng)支撐支架50安裝在車(chē)架12的后端16的后輪支撐部分26上時(shí)，凹槽76優(yōu)選地與后輪支撐部分26的后輪槽28對(duì)齊。因而，當(dāng)后輪軸38安裝在后輪槽28中時(shí)，后輪軸38也延伸入凹槽76中。當(dāng)快速釋放軸組件40以傳統(tǒng)的方式被繃緊時(shí)，第一端66受壓并且保持在抵靠車(chē)架12的后輪支撐部分26的位置處。進(jìn)一步地，當(dāng)快速釋放軸組件40被釋放時(shí)，后輪軸38容易地從后輪支撐部分26拆卸而不拆卸后撥鏈器18。因而，第一端66接合后輪軸38并且被其保持在到位。
如圖4和5所指示，后輪軸38安裝在后輪支撐部分26的后輪槽28中。由于快速釋放軸組件40包括有后輪36，所以能夠通過(guò)操縱快速釋放桿44而快速地將后輪36拆卸和安裝在車(chē)架12上。
如圖2所示，第一端66還具有通常扁平的板狀形狀，使得第一端66與后輪支撐部分26和螺母43實(shí)際平面接觸。支撐支架50的第二端68是第二安裝部分。第二端68通常為扁平的板狀形狀并且包括在其中形成的孔80、第一凹槽81a(圖5和10)和第二凹槽81b(圖10)。孔80與第一凹槽81a和第二凹槽81b同軸地對(duì)齊。彎曲部分70形成在第一端66和第二端68之間。彎曲部分70在第一端66和第二端68之間延伸，以提供第一端66和第二端68的平面或側(cè)向的偏移。具體地，第一端66和第二端68通常互相平行，但以對(duì)應(yīng)于彎曲部分70的長(zhǎng)度的距離間隔開(kāi)。進(jìn)一步地，支持架50的第一端66以相對(duì)于支撐軸54的軸向方向軸向地偏移于第二端68。最好地，如圖2和5所示，當(dāng)支撐支架50安裝在車(chē)架12的后端16上時(shí)，支撐支架50的第一端66水平地和垂直地偏移于第二端68。
再參照?qǐng)D5，鋼索導(dǎo)引部分72形成在支撐支架50的第一端66的上區(qū)域。鋼索導(dǎo)引部分72是包括控制鋼索組件24的內(nèi)鋼索24b延伸通過(guò)的中空內(nèi)部的鋼索接收部分。控制鋼索組件24的外護(hù)皮24a具有比鋼索導(dǎo)引部分72的中空內(nèi)部大的直徑。因而，當(dāng)調(diào)檔機(jī)構(gòu)22使內(nèi)鋼索24b移動(dòng)時(shí)，外護(hù)皮保持在相對(duì)于鋼索導(dǎo)引部分72的通常固定的位置中?；蛘?，外護(hù)皮24a能插進(jìn)鋼索導(dǎo)引部分72并且緊靠?jī)?nèi)環(huán)狀凸起(未示出)，該凸起限制外護(hù)皮的移動(dòng)但是允許內(nèi)鋼索24b延伸通過(guò)。內(nèi)鋼索24b的通常的移動(dòng)允許對(duì)后撥鏈器18的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行檔位控制。
如圖4和5所示，基體構(gòu)件52基本包括支撐端82(支撐部分)、彎曲部分84、聯(lián)動(dòng)組件連接部分86、鋼索惰輪端88和調(diào)節(jié)器延伸部分90，所有這些整體地形成為一個(gè)單個(gè)的構(gòu)件。
基體構(gòu)件82的支撐端82具有通常扁平的板狀形狀和輪廓，但是形成有從支撐端82垂直延伸的環(huán)狀凸起92。環(huán)狀凸起92能夠與基體構(gòu)件52的支撐端82整體形成?；蛘?，環(huán)狀凸起92可以作為接合基體構(gòu)件52的支撐端82的單獨(dú)的部件形成。孔94(或多個(gè)孔)延伸通過(guò)環(huán)狀凸起92和基體構(gòu)件52的支撐端82。
支撐端82還包括裝配在基體構(gòu)件52的支撐端82中的孔94內(nèi)的襯套98。如圖10所示，襯套98比孔94和環(huán)狀凸起92長(zhǎng)并且至少部分地延伸進(jìn)入在支撐支架50的第二端68中形成的第二凹槽81b。隨著后撥鏈器18安裝在自行車(chē)10的車(chē)架12上，孔94與車(chē)架12的后端16的后輪支撐部分26中的螺紋孔30對(duì)齊。進(jìn)一步地，在支撐支架50的第二端68中的孔80還優(yōu)選地與孔94和螺紋孔30對(duì)齊。
從附圖中應(yīng)當(dāng)了解到，當(dāng)支撐支架50的第一端66和基體構(gòu)件52的第二端82安裝在車(chē)架12的后端16上時(shí)通常共面。
基體構(gòu)件52的彎曲部分84在基體構(gòu)件52的聯(lián)動(dòng)組件連接部分86和支撐端82之間延伸。具體地，彎曲部分84提供聯(lián)動(dòng)組件連接部分86和支撐端82之間平面偏移。從附圖中應(yīng)當(dāng)清楚地了解到，聯(lián)動(dòng)組件連接部分86和支撐端82被彎曲部分84互相偏移。
如圖2，4和5所示，聯(lián)動(dòng)組件的連接部分86軸向地、水平地和垂直地相對(duì)于車(chē)架12和相對(duì)支撐軸54的軸向方向偏移于基體構(gòu)件的支撐端82。聯(lián)動(dòng)組件的連接部分以下面更詳細(xì)地描述的方式支撐撥鏈器組件56的一部分。聯(lián)動(dòng)組件的連接部分86位于基體構(gòu)件52的鋼索惰輪端88和支撐端82之間。
基體構(gòu)件52的鋼索惰輪端88具有安裝在其上的軸100和安裝在軸100上的鋼索惰輪102。如圖4所示，控制鋼索組件24的內(nèi)鋼索24b從支撐支架50的鋼索導(dǎo)引部分72繞鋼索惰輪102延伸并且接著以下面描述的方式連接撥鏈器聯(lián)動(dòng)組件56。
調(diào)節(jié)器延伸部分90優(yōu)選地在基體構(gòu)件52的支撐端82上或靠近基體構(gòu)件52的支撐端82形成。調(diào)節(jié)器延伸部分90以遠(yuǎn)離支撐支架50的第二端68的方向延伸。調(diào)節(jié)器延伸部分90基本上是形成有以通常垂直于支撐軸54的方向延伸的螺紋孔104。螺紋孔104構(gòu)造成接收調(diào)節(jié)器螺釘106。當(dāng)組裝時(shí)，調(diào)節(jié)器螺釘106接觸車(chē)架12的后端16的后輪支撐部分26上的調(diào)整器接收凸起32的調(diào)整器接合表面34。調(diào)節(jié)器螺釘106提供用于調(diào)節(jié)基體構(gòu)件52和撥鏈器聯(lián)動(dòng)組件56相對(duì)于支撐支架50和車(chē)架12的角止動(dòng)位置的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)。
支撐軸54用作后撥鏈器18的B-軸并且包括軸部分108、頭部部分110和螺紋部分112。軸部分108大小為延伸通過(guò)孔80和基體構(gòu)件52的支撐端82的孔94中的襯套98。如圖10所示，頭部部分110至少部分地延伸進(jìn)支撐支架50上的第一凹槽81a以限制后撥鏈器18相對(duì)于支撐支架50的軸向移動(dòng)。螺紋部分112構(gòu)造成螺紋旋進(jìn)后輪支撐部分26中的螺紋孔30中。通過(guò)將螺紋部分112緊固在螺紋孔30中，頭部部分110壓靠在支撐支架50上。結(jié)果，基體構(gòu)件52的支撐端82被限定在車(chē)架12的后端16的支撐支架50和后輪支撐部分26之間。然而，襯套98的尺寸大小可以阻止支撐支架50壓靠在基體構(gòu)件52上。具體地，即使支撐軸54完全被緊固，基體構(gòu)件52還能夠繞襯套98轉(zhuǎn)動(dòng)或樞轉(zhuǎn)。因而，支撐支架50的第二端68、后端16的后輪支撐部分26和支撐軸54為基體構(gòu)件52提供樞轉(zhuǎn)支撐。
應(yīng)當(dāng)了解到鏈條C的張力對(duì)基體構(gòu)件52施加偏置壓力，使得調(diào)節(jié)器螺釘106與后輪支撐部分26的調(diào)節(jié)器接合表面34接觸。因而，與調(diào)節(jié)器接合表面34接合的調(diào)節(jié)器螺釘106限制基體構(gòu)件52相對(duì)于車(chē)架12的后端16的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖3，4和6所示，撥鏈器聯(lián)動(dòng)組件56以傳統(tǒng)的方式工作，因而在此處為了簡(jiǎn)潔，僅僅提供有限的描述。撥鏈器的聯(lián)動(dòng)組件56是聯(lián)接機(jī)構(gòu)。撥鏈器的聯(lián)動(dòng)組件56基本包括第一樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿件(pivotlink)118和第二樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿件120。第一和第二樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿件118，120的第一端可動(dòng)地連接至基體構(gòu)件52的聯(lián)動(dòng)組件連接部分86。
可動(dòng)件116以傳統(tǒng)的方式可動(dòng)地連接至第一樞轉(zhuǎn)聯(lián)118和第二樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿件120的第二端。具體地，第一樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿件118和第二樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿件120能夠繞支撐在基體構(gòu)件52的聯(lián)動(dòng)組件連接部分86上的平行的樞銷(xiāo)121樞轉(zhuǎn)，并還能繞支撐在可動(dòng)件116上的平行的樞銷(xiāo)123樞轉(zhuǎn)。第一樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿件118包括鋼索連接部分119。如圖2和18所示，內(nèi)鋼索24b連接至第一樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿件118上的鋼索連接部分119使得鋼索被張力或放松，可動(dòng)件116相對(duì)于基體構(gòu)件52在多個(gè)排檔調(diào)整位置P1至P9之間選擇性地移動(dòng)。樞銷(xiāo)121和123以相對(duì)于后輪軸38傾斜的方向延伸。因而，通過(guò)操縱調(diào)檔機(jī)構(gòu)22的內(nèi)鋼索的移動(dòng)使得可動(dòng)件116相對(duì)于基體構(gòu)件52和自行車(chē)10的車(chē)架12而向上和向外或向下和向內(nèi)地移動(dòng)。
在此處從附圖和描述應(yīng)當(dāng)了解到，第一和第二樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿件118和120被彈簧(未示出)偏置以使可動(dòng)件116將鏈條C維持在排檔調(diào)整位置P1。因而，拉動(dòng)內(nèi)鋼索24b使得鏈條C從例如排檔調(diào)整位置P1移動(dòng)至排檔調(diào)整位置P1至P9中所選定的一個(gè)位置。當(dāng)內(nèi)鋼索24b被釋放，彈簧(未示出)使可動(dòng)件116以一方向?qū)㈡湕lC帶向或帶進(jìn)排檔調(diào)整裝置P1。
如圖11所示，可動(dòng)件116包括樞軸支撐部分122。樞軸支撐部分122通常呈柱狀并且包括外端124、面向自行車(chē)車(chē)架一端126、部分地中空內(nèi)部128和延伸進(jìn)入中空內(nèi)部128的定位孔130。中空內(nèi)部128包括軸接收部分132和彈簧固定凹槽134。如圖11所示，彈簧固定凹槽134具有比軸接收部分132的內(nèi)徑大的內(nèi)徑。偏轉(zhuǎn)彈簧136保持在彈簧固定凹槽134內(nèi)。偏轉(zhuǎn)彈簧136的一端與張力板60接合并且偏轉(zhuǎn)彈簧136的另一端與彈簧固定凹槽134接合。定位孔130通常垂直于軸接收部分132而定向。
如圖8和11所示，樞軸58(也即P-軸)連接至并且支撐在樞軸支撐部分122內(nèi)。如圖11所示，樞軸58基本包括固定端140、襯套支撐部分142、環(huán)狀凸起144和導(dǎo)板支撐端146?？蓜?dòng)件116的樞軸支撐部分122相對(duì)于樞銷(xiāo)121和123而構(gòu)造，使得樞軸58的方位在每個(gè)排檔調(diào)整位置P1至P9中通常平行于支撐軸54。
固定端140形成有環(huán)狀凹槽148。延伸通過(guò)樞軸支撐部分122的定位孔130的固定螺栓150進(jìn)一步延伸進(jìn)入樞軸58的環(huán)狀凹槽148的一部分以限定樞軸158的軸向移動(dòng)。
襯套支撐部分142支撐裝配在其上的張力板襯套152。張力板襯套152可轉(zhuǎn)動(dòng)地將張力板60支撐在固定螺栓150上。
導(dǎo)板支撐端146裝配有固定在樞軸58的導(dǎo)板支撐端的導(dǎo)板支撐襯套154。環(huán)狀凸起144將張力板襯套152和張力板60與導(dǎo)板支撐襯套154和導(dǎo)板62分開(kāi)。從圖11應(yīng)當(dāng)了解到，張力板60能被配合地壓入張力板襯套152中，并且張力板襯套152能夠繞樞軸58自由轉(zhuǎn)動(dòng)。或者，張力板60能夠繞張力板襯套152松配合，并且張力板襯套152配合地壓入樞軸58上。
如圖3，6，7和8所示出，張力板60具有第一端60a和第二端60b。第一端60a與第二端60b偏移。換句話說(shuō)，張力板60在整個(gè)長(zhǎng)度上不是扁平。具體地，第一端60a通過(guò)近似等于或稍大于導(dǎo)板62的厚度的距離而與第二端60b偏移。
如圖3和11所示，張力板60可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定到樞軸58。張力板60因而樞轉(zhuǎn)地連至可動(dòng)件116。進(jìn)一步地，張力板60設(shè)置在樞軸支撐部分122的朝向自行車(chē)車(chē)架一端126上。張力板60被偏轉(zhuǎn)彈簧136偏置以相對(duì)于可動(dòng)件116的樞軸支撐部分122的鏈條張力的方向D(如圖6所示)的移動(dòng)。具體地，偏轉(zhuǎn)彈簧136的一端接合樞軸支撐部分122的中空內(nèi)部128且偏轉(zhuǎn)彈簧136的另一端接合張力板60。如圖8所示，張力板60可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐張力輪160和鏈條固定架162。
如圖11所示，不受彈簧136偏置張力板60約束，導(dǎo)板62支撐在樞軸58上。導(dǎo)板62通過(guò)導(dǎo)板支撐襯套154可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在樞軸58上。導(dǎo)板支撐襯套154配合地壓入樞軸58且導(dǎo)板安裝在導(dǎo)板支撐襯套154上。然而，導(dǎo)板62在導(dǎo)板支撐襯套154上相對(duì)于樞軸58自由轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖11所示，導(dǎo)板62鄰近張力板60設(shè)置，但是不受張力板60約束而自由轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，張力板60設(shè)置在導(dǎo)板62和可動(dòng)件116的樞軸支撐部分122的面向自行車(chē)車(chē)架端126之間。
如圖8和11所示，導(dǎo)板62支撐著與樞軸58間隔開(kāi)并且通常平行于樞軸58的輪軸166。輪軸166配合地壓入在導(dǎo)板62中形成的孔67。輪軸166可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐安裝在輪軸166上的導(dǎo)鏈輪168。如圖8所示，鏈條固定板170通過(guò)緊固件172固定至輪軸166。鏈條固定板170與導(dǎo)板62的后面部分互鎖，因而阻止鏈條固定板170相對(duì)與導(dǎo)板62的轉(zhuǎn)動(dòng)。鏈條固定板170與導(dǎo)板62間隔開(kāi)并且導(dǎo)鏈輪168設(shè)置在其間。
此處從附圖和描述中應(yīng)當(dāng)了解到，導(dǎo)鏈輪168和張力輪160通常共面。張力板60的第一端60a和第二端60b之間的偏移大小要確保導(dǎo)鏈輪168和張力輪160近似或基本共面。
導(dǎo)鏈輪168構(gòu)造成選擇性地將鏈條C導(dǎo)引至鏈輪組42中齒圈中一個(gè)上。具體地，騎自行車(chē)的人利用調(diào)檔機(jī)構(gòu)22移動(dòng)內(nèi)鋼索24b以改變第一樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿件118和第二樞轉(zhuǎn)聯(lián)桿件120的方位，因而使可動(dòng)件116移動(dòng)?？蓜?dòng)件116的移動(dòng)導(dǎo)致導(dǎo)鏈輪168使鏈條C在排檔調(diào)整位置P1至P9之間移動(dòng)。例如，在排檔調(diào)整位置P1中，鏈條C接合圖2中實(shí)線所示的鏈輪組42中最右邊的齒圈。隨著調(diào)檔機(jī)構(gòu)22相應(yīng)地被操縱，鏈條C被移動(dòng)接合在如圖2中短劃線所示的鏈輪組42或排檔調(diào)整位置P9中最右邊的齒圈。
如圖11-15所示，導(dǎo)板62繞樞軸58樞轉(zhuǎn)。當(dāng)鏈條C改變位置并且換檔至不同齒圈或相對(duì)于鏈輪組42的排檔調(diào)整位置時(shí)，導(dǎo)板62能夠繞樞軸58樞轉(zhuǎn)。導(dǎo)板62能以這種方式樞轉(zhuǎn)是因?yàn)檩嗇S166與樞軸58間隔開(kāi)。進(jìn)一步地，偏轉(zhuǎn)彈簧136將偏置力施加到張力板60，使得張力板60沿鏈條張力的方向D施加克服鏈條C的力(圖6和12)。由于偏置力作用在張力板60上，鏈條C維持繞張力輪160、導(dǎo)鏈輪168和鏈輪組所選定的齒輪的拉緊。鏈條C還從張力板60施加鏈條偏置力至導(dǎo)鏈輪168。輪軸166支撐導(dǎo)鏈輪168。由于輪軸166與樞軸58間隔開(kāi)，作用在導(dǎo)鏈輪168上的力使得張力板62繞樞軸58樞轉(zhuǎn)至例如圖13，14和15所示的近似位置。
由于導(dǎo)鏈輪168繞導(dǎo)板62上的輪軸166轉(zhuǎn)動(dòng)，并且導(dǎo)板62繞樞軸58樞轉(zhuǎn)，導(dǎo)鏈輪168具有相對(duì)于鏈輪組42上的齒輪上下移動(dòng)的小自由度。結(jié)合導(dǎo)板62的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)提供可動(dòng)件116的移動(dòng)的樞銷(xiāo)121和123的構(gòu)造和方位提供有利的相對(duì)于圖8最佳解釋的換檔條件。
具體地，當(dāng)可動(dòng)件116移動(dòng)至將導(dǎo)鏈輪168定位于排檔調(diào)整位置P1至P9中一個(gè)位置時(shí)，由于樞銷(xiāo)121和123的方位，樞軸58相對(duì)于鏈輪組42中的各個(gè)齒輪移動(dòng)。然而，當(dāng)樞軸58移動(dòng)時(shí)，樞軸58在每個(gè)排檔調(diào)整位置P1至P9中距鏈輪組42的每個(gè)齒輪的距離不是恒定的距離。換句話說(shuō)，在每個(gè)排檔調(diào)整位置中，在排檔調(diào)整位置P1中，樞軸58可以是距第一齒輪第一距離。在排檔調(diào)整位置P2中，樞軸58可以是距第二齒輪第二距離。在排檔調(diào)整位置P3中，樞軸58可以是距第三齒輪第三距離等等。然而，第一距離、第二距離和第三距離(等等)可以不全部為等距離。
對(duì)于最優(yōu)的換檔性能，在距對(duì)應(yīng)于每個(gè)排檔調(diào)整位置P1至P9的特定齒輪的距離處(在該處距離的變化最小)維持導(dǎo)鏈輪168是符合需要的。使每個(gè)齒輪和導(dǎo)鏈輪168之間的距離的變化最小對(duì)于撥鏈器換檔性能是有益的。在本發(fā)明中，導(dǎo)鏈輪168不是可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在樞軸58上，而是可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在導(dǎo)板62上的輪軸166上。輪軸166的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)允許導(dǎo)鏈輪168相對(duì)于鏈輪組42中的齒輪移動(dòng)。換句話說(shuō)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸(輪軸166)可相對(duì)于張力板60和導(dǎo)板62的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(樞軸58)移動(dòng)。進(jìn)一步地，導(dǎo)鏈輪168的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)受到鏈條C引導(dǎo)。具體地，鏈條C的相對(duì)的張力和相對(duì)于導(dǎo)鏈輪168的安裝角度確定導(dǎo)鏈輪168的樞轉(zhuǎn)位置。由于導(dǎo)板62沒(méi)有被彈簧偏置，它能在沒(méi)有很大的阻力下樞轉(zhuǎn)。結(jié)果，如圖18所示，導(dǎo)鏈輪168能夠定位在排檔調(diào)整位置P1至P9中距鏈輪組42的相應(yīng)的齒輪的距離L1至L9處。使用本發(fā)明的構(gòu)造，距離L1至L9的變化是最小的。由本發(fā)明的構(gòu)造所提供的具體的換檔條件提供了更滿意的換檔條件。
本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于支撐軸54(即B-軸)的構(gòu)造。如上所描述，基體構(gòu)件52自由地繞支撐軸54樞轉(zhuǎn)。結(jié)果，如果通過(guò)拉動(dòng)內(nèi)鋼索24b操縱內(nèi)鋼索24b切換檔位，則基體構(gòu)件52能夠繞支撐軸54向上樞轉(zhuǎn)。例如，圖16示出在排檔調(diào)整位置P1中的基體構(gòu)件52和撥鏈器聯(lián)動(dòng)組件56。由于內(nèi)鋼索24b被拉動(dòng)，基體構(gòu)件52和撥鏈器聯(lián)動(dòng)組件56能如圖17所示向上樞轉(zhuǎn)。
當(dāng)騎自行車(chē)的人止動(dòng)且鏈條C和導(dǎo)鏈輪168在排檔調(diào)整位置P1中時(shí)，支撐軸54和基體構(gòu)件52的構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)可最佳地了解。在排檔調(diào)整位置P1中，騎自行車(chē)的人需要在將自行車(chē)從完全停止帶回至速度方面付出很多努力。當(dāng)假定從完全停止開(kāi)始騎時(shí)，騎自行車(chē)的人由于鏈條C和導(dǎo)鏈輪168在排檔調(diào)整位置P9上而受益。然而，隨著自行車(chē)10停止，由于靜止的鏈條不能夠在鏈輪組42中從齒輪到齒輪地移動(dòng)，所以不能夠換檔。為了換檔，自行車(chē)10和鏈條C必須處于運(yùn)動(dòng)中。
然而，利用本發(fā)明，騎自行車(chē)的人可以預(yù)換檔。具體地，調(diào)檔機(jī)構(gòu)22能操縱內(nèi)鋼索24b使內(nèi)鋼索24b變短，因而，拉動(dòng)基體構(gòu)件52使基體構(gòu)件52從圖16所示的位置移動(dòng)至類(lèi)似于圖7所示的位置。預(yù)換檔在撥鏈器聯(lián)動(dòng)組件56上施加力，使可移動(dòng)組件116易于從排檔調(diào)整位置P1換檔至其他排檔調(diào)整位置中的一個(gè)位置。一旦自行車(chē)10在運(yùn)動(dòng)中并且鏈條C開(kāi)始移動(dòng)，鏈條C立即被導(dǎo)鏈輪168移動(dòng)至所選定的不同排檔調(diào)整位置。因?yàn)槠D(zhuǎn)彈簧136偏置張力板60以使鏈條C保持張力，因而進(jìn)一步地將基體構(gòu)件52偏置回至圖16所示的位置，所以換檔容易地完成。以這種方式，預(yù)換檔使用本發(fā)明是可以的。更具體地，由于內(nèi)鋼索24b環(huán)繞鋼索惰輪102，當(dāng)拉動(dòng)內(nèi)鋼索24b時(shí)，鋼索惰輪102充當(dāng)杠桿點(diǎn)以使基體構(gòu)件繞支撐軸54轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步地，支撐支架50進(jìn)一步地包括用于導(dǎo)引內(nèi)鋼索24b的鋼索導(dǎo)引部分72，以確保足夠的杠桿作用以在預(yù)換檔期間移動(dòng)基體構(gòu)件52。同樣，支撐支架50為支撐軸提供附加的支撐，以經(jīng)受當(dāng)預(yù)換檔時(shí)基體構(gòu)件52的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力。
由支撐支架50的形狀和構(gòu)造提供本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。由于支撐支架50包括凹槽76，后輪軸38能在自行車(chē)10的車(chē)架12上快速地拆卸和重裝。
如在此處使用的描述本發(fā)明的下列方向術(shù)語(yǔ)“向前，向后，上方，向下，垂直，水平，下方和橫向”以及其他任何的方向術(shù)語(yǔ)是指裝配有本發(fā)明的自行車(chē)的各個(gè)方向。因此，用來(lái)描述本發(fā)明的這些術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)相對(duì)于裝備有本發(fā)明的自行車(chē)而理解。
從此處的附圖和描述中了解到，本發(fā)明的后撥鏈器18可以使用具有任何個(gè)數(shù)的鏈輪的鏈輪組，并且不限定使用具有九個(gè)鏈輪的鏈輪組。
在理解本發(fā)明的范圍中，如此處使用的術(shù)語(yǔ)“包括”和其派生詞，是規(guī)定所陳述的特征，元件，部件，組，整體和/或步驟的存在的開(kāi)放的術(shù)語(yǔ)，但是不排除其他未陳述的特征，元件，部件，組，整體和/或步驟的存在。上述還應(yīng)用到具有類(lèi)似意義的諸如術(shù)語(yǔ)“包含”，“具有”和其派生詞的詞語(yǔ)中。當(dāng)以單數(shù)使用時(shí)的術(shù)語(yǔ)“構(gòu)件”或“元件”可具有單個(gè)部件或多個(gè)部件的雙重意義。最后，在此處使用的諸如“基本上”，“大約”和“近似”程度術(shù)語(yǔ)意味著所修飾的術(shù)語(yǔ)的合理的偏差量，使得最終結(jié)果沒(méi)有顯著的改變。如果該偏差不否定所修飾詞的意義，這些程度術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)理解為包括所修飾術(shù)語(yǔ)的至少+/-5％的偏差。
盡管僅僅選定的實(shí)施例已選擇來(lái)圖示本發(fā)明，對(duì)于公開(kāi)的本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是在不脫離在所附的權(quán)利要求中限定的本發(fā)明的范圍情況下，可以進(jìn)行各種變化和修改。而且，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的上述描述僅僅為示例而提供，不是為了限定本發(fā)明。本發(fā)明由所附的權(quán)利要求和其等同物限定。
權(quán)利要求
1.自行車(chē)后撥鏈器，包括布置和構(gòu)造成安裝至自行車(chē)車(chē)架的基體部分；具有第一端和第二端的聯(lián)接機(jī)構(gòu)，所述第一端連接到所述基體部分，所述第二端可以相對(duì)于所述基體部分運(yùn)動(dòng)；連接到所述聯(lián)接機(jī)構(gòu)的所述第二端的可動(dòng)件；連接到所述可動(dòng)件的樞軸；通過(guò)所述樞軸可樞軸運(yùn)動(dòng)地連接到所述可動(dòng)件上的張力板，所述張力板支撐鏈條張力輪；連接到所述樞軸上并且與所述張力板相鄰設(shè)置的導(dǎo)板，使得所述張力板設(shè)置在所述可動(dòng)件和所述導(dǎo)板之間，所述導(dǎo)板支撐導(dǎo)鏈輪。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，所述張力板包括安裝端和輪支撐端，所述安裝端連接到所述樞軸上，所述輪支撐端支撐鏈條張力輪，所述輪支撐端相對(duì)于所述安裝端在橫向上偏移。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，所述樞軸具有凸緣，所述張力板自所述凸緣橫向向外設(shè)置，所述導(dǎo)板自所述凸緣橫向向內(nèi)設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，還包括偏置彈簧可操作地連接到所述可動(dòng)件和所述張力板上，用于將所述張力板偏置在鏈條張緊方向上。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，所述偏置彈簧自所述張力板橫向向外設(shè)置。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，還包括導(dǎo)板襯套可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐所述樞軸上的所述導(dǎo)板。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，所述導(dǎo)板襯套永久固定在所述樞軸上。
8.如權(quán)利要求6所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，還包括張力板襯套可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐所述樞軸上的所述張力板。
9.自行車(chē)后撥鏈器，包括布置和構(gòu)造成安裝至自行車(chē)車(chē)架的基體部分；具有第一端和第二端的聯(lián)接機(jī)構(gòu)，所述第一端連接到所述基體部分，所述第二端可以相對(duì)于所述基體部分運(yùn)動(dòng)；連接到所述聯(lián)接機(jī)構(gòu)的所述第二端的可動(dòng)件；連接到所述可動(dòng)件的樞軸；通過(guò)所述樞軸可樞軸運(yùn)動(dòng)地連接到所述可動(dòng)件上的張力板，所述張力板支撐鏈條張力輪；可操作地連接到所述可動(dòng)件和所述張力板上、用于將所述張力板偏置在鏈條張緊方向上的偏置彈簧；以非被偏置的方式可樞軸運(yùn)動(dòng)地連接到所述樞軸上的導(dǎo)板，所述導(dǎo)板支撐導(dǎo)鏈輪。
10.如權(quán)利要求9所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，還包括導(dǎo)板襯套可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐所述樞軸上的所述導(dǎo)板。
11.如權(quán)利要求10所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，所述導(dǎo)板襯套永久固定在所述樞軸上。
12.如權(quán)利要求11所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，還包括張力板襯套可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐所述樞軸上的所述張力板。
13.自行車(chē)后撥鏈器，包括布置和構(gòu)造成安裝至自行車(chē)車(chē)架的基體部分；具有第一端和第二端的聯(lián)接機(jī)構(gòu)，所述第一端連接到所述基體部分，所述第二端可以相對(duì)于所述基體部分運(yùn)動(dòng)；連接到所述聯(lián)接機(jī)構(gòu)的所述第二端的可動(dòng)件；連接到所述可動(dòng)件的樞軸，所述樞軸具有導(dǎo)板支撐端；連接到所述樞軸的所述導(dǎo)板支撐端的襯套；和連接到所述襯套的導(dǎo)板，所述導(dǎo)板通過(guò)所述襯套可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述樞軸，所述導(dǎo)板支撐導(dǎo)鏈輪。
14.如權(quán)利要求13所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，所述襯套永久固定在所述樞軸上。
15.如權(quán)利要求14所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，還包括通過(guò)所述樞軸可樞軸運(yùn)動(dòng)地連接到所述可動(dòng)件上的張力板，所述張力板支撐鏈條張力輪。
16.如權(quán)利要求15所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，還包括可操作地連接到所述可動(dòng)件和所述張力板上、用于將所述張力板偏置在鏈條張緊方向上的偏置彈簧。
17.如權(quán)利要求16所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，所述導(dǎo)板以非被偏置的方式可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到所述樞軸上。
18.如權(quán)利要求13所述的自行車(chē)后撥鏈器，其特征在于，所述導(dǎo)鏈輪圍繞與所述樞軸大致平行的并且與其隔開(kāi)的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
全文摘要
一種自行車(chē)后撥鏈器包括基體部分、聯(lián)接機(jī)構(gòu)、可動(dòng)件、樞軸、張力板、偏置彈簧和導(dǎo)板。基體部分安裝在自行車(chē)車(chē)架上。聯(lián)接機(jī)構(gòu)具有第一端和第二端。第一端連接到基體部分而第二端可以相對(duì)于基體部分運(yùn)動(dòng)?？蓜?dòng)件連接到第二端。樞軸連接到可動(dòng)件上。張力板通過(guò)樞軸可樞軸運(yùn)動(dòng)地連接到可動(dòng)件上并且支撐鏈條張力輪。偏置彈簧可操作地連接到可動(dòng)件和張力板上，用于將張力板偏置在鏈條張緊方向上。導(dǎo)板以非偏置的方式可樞軸運(yùn)動(dòng)地連接到樞軸上并且支撐導(dǎo)鏈輪。
文檔編號(hào)B62M9/00GK1899911SQ20061010740
公開(kāi)日2007年1月24日 申請(qǐng)日期2006年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月19日
發(fā)明者謝花聰, 山口壯太 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野