專利名稱：用于車輛的封閉件以及包括該封閉件的間隙封閉結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的封閉件，該封閉件封閉儀表板上的開口和轉向構件之間的縫隙，以及一種包括該封閉件的間隙封閉結構。
背景技術：
就用于車輛的轉向裝置而言，公知的轉向裝置具有能夠在垂直方向上調節(jié)方向盤高度的傾角調節(jié)機構。在這類轉向裝置中，由于在利用傾角調節(jié)機構進行調節(jié)時轉向管柱沿垂直方向運動，因此在方向盤的底側，即，儀表板的開口和環(huán)繞轉向管柱外圍的轉向柱罩之間會形成一個相對大的縫隙。
就解決此問題的常規(guī)技術而言，例如，建議將一個板狀封閉件連接到轉向柱罩上以便從該轉向柱罩外圍延伸，并且該封閉件與儀表板的開口邊緣內側以可滑動的方式接觸(參照日本特開第2000-177600號公報)。
此外，作為另一種常規(guī)的間隙封閉結構，建議將具有彎曲部分的橡膠封閉件的各端固定在轉向柱罩和儀表板的開口上(例如參照日本特開第2005-7965號公報)。在這種間隙封閉結構中，封閉件始終封閉轉向柱罩和儀表板的開口之間的縫隙，同時允許轉向柱罩由于封閉件的偏轉而運動。
另外，這種間隙封閉結構還對應于一種通過封閉件彎曲部分的偏轉調節(jié)方向盤前后位置的伸縮機構的運動。
在日本特開第2000-177600公報中公開的間隙封閉結構中，板狀的封閉件與儀表板的開口邊緣內側以可滑動的方式接觸；然而，很難始終穩(wěn)定地保持封閉件和儀表板的開口之間的接觸而在其間不產生縫隙。在此結構中需要增加封閉件的摩擦阻力來保持穩(wěn)定的接觸。
此外，在日本特開第2005-7965號公報中公開的間隙封閉結構中，由于橡膠封閉件的各端被固定在轉向柱罩和儀表板的開口邊緣上，可以始終封閉封閉件和轉向柱罩之間的縫隙。然而，由于封閉件容易受到穿過窗戶玻璃的日光的照射，并且由于在位置調節(jié)過程中對可以從外部觀察到的彎曲部件施加相當大的應力，所以需注意如褶皺和彎曲之類的老化損壞，以及由此引起的其外觀上的損壞。

發(fā)明內容
鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠始終可靠地封閉轉向柱罩和儀表板的開口之間的縫隙而不會引起外觀上的老化損壞的封閉件，以及一種包括封閉件在內的間隙封閉結構。
為達到上述目的，本發(fā)明實施如下。
本發(fā)明的第一技術方案是一種用于車輛的封閉件，該封閉件用于具有傾角調節(jié)機構的轉向裝置并封閉在開口和圍繞轉向管柱的轉向柱罩之間的縫隙，所述開口設置在位于駕駛員座位側的儀表板上，所述傾角調節(jié)機構可以在垂直方向上調節(jié)方向盤位置，轉向管柱插入所述開口中。所述封閉件包括緊靠轉向柱罩設置的封閉件主體；以及鉸接部分，該鉸接部分將封閉件主體連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件主體可以在垂直方向上擺動。
根據第一技術方案所述的用于車輛的封閉件，當通過傾角調節(jié)機構在垂直方向上調節(jié)方向盤的高度時，封閉件以鉸接部分為中心擺動，從而在垂直方向上和轉向柱罩一起運動。
由此，可以始終可靠地封閉轉向柱罩和儀表板的開口邊緣之間的縫隙。此外，由于老化損壞將很難發(fā)生在從外部可以觀察到的部分上，因此能夠可靠地避免損壞其外觀。
在根據本發(fā)明第一技術方案所述的封閉件中，鉸接部分可以是一種由樹脂制成并與封閉件主體制成一體的整體鉸鏈。
在這種情況下，由于使用了由樹脂制成并與封閉件主體制成一體的整體鉸鏈作為鉸鏈，其構造將被簡化，進而降低制造成本。
本發(fā)明的第二技術方案是一種用于車輛的封閉件，該封閉件用于具有傾角調節(jié)機構和伸縮機構的轉向裝置并且封閉在開口和圍繞轉向管柱的轉向柱罩之間的縫隙，所述開口設置在位于駕駛員座位側的儀表板上，所述傾角調節(jié)機構可以在垂直方向上調節(jié)方向盤位置，所述伸縮機構可以在車輛長度方向上調節(jié)方向盤位置，轉向管柱插入所述開口中。所述封閉件包括緊靠轉向柱罩設置的封閉件主體；鉸接部分，該鉸接部分將封閉件主體連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件主體可以在垂直方向上擺動；限制部分，該限制部分限制封閉件相對于轉向柱罩在垂直方向上的相對位移；以及在轉向裝置縱向方向上以可滑動的方式引導轉向柱罩的滑動導向部分。
根據第二技術方案所述的用于車輛的封閉件，當通過傾角調節(jié)機構在垂直方向上調節(jié)方向盤的高度時，封閉件以鉸接部分為中心擺動，并且由此在垂直方向上和轉向柱罩一起運動，在封閉件中限制部分在垂直方向上限制相對于轉向柱罩的相對位移。另外，當通過伸縮機構調節(jié)方向盤在車輛長度方向上的位置時，轉向柱罩在由滑動導向部分以可滑動的方式引導的同時在車輛長度方向上運動。
由此，即使當在垂直方向上或者車輛長度方向上調節(jié)方向盤的位置時，也可以始終可靠地封閉轉向柱罩和儀表板的開口邊緣之間的縫隙。
在根據本發(fā)明的第二技術方案所述的封閉件中，限制部分和滑動導向部分可以被整體成型從而成為一體。
在這種情況下，用于限制封閉件和轉向柱罩之間在垂直方向上的相對位移的限制部分和用于在轉向裝置縱向方向上以可滑動的方式引導轉向柱罩的滑動導向部分被整體成型從而成為一體。由此簡化了結構，進而降低成本。
在根據本發(fā)明的第二技術方案所述的封閉件中，鉸接部分可以是一種由樹脂制成并與封閉件主體整體成型從而成為一體的整體鉸鏈。
在這種情況下，由于使用了由樹脂制成并與封閉件主體整體成型從而成為一體的整體鉸鏈作為鉸鏈，其構造將被簡化，進而減低制造成本。
本發(fā)明的第三技術方案是一種用于車輛的間隙封閉結構，該間隙封閉結構用于具有傾角調節(jié)機構和伸縮機構的轉向裝置并且通過封閉件封閉在開口和環(huán)繞轉向管柱的轉向柱罩之間的縫隙，所述開口設置在位于駕駛員座位側的儀表板上，所述傾角調節(jié)機構可以在垂直方向上調節(jié)方向盤位置，所述伸縮機構可以在車輛長度方向上調節(jié)方向盤位置，轉向管柱插入所述開口中。該間隙封閉結構包括封閉件；鉸接部分，該鉸接部分設置在封閉件上，并將封閉件連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件可以在垂直方向上擺動；限制部分，該限制部分設置在封閉件和轉向柱罩之間，并在垂直方向上限制封閉件和轉向柱罩之間的相對位移；以及滑動導向裝置，該滑動導向裝置在轉向裝置縱向方向上以可滑動的方式引導封閉件和轉向柱罩。


圖1表示本發(fā)明的一種實施方式，并且表示了車輛儀表板上轉向機構安裝部件的分解透視圖。
圖2表示同一實施方式的儀表板的垂直剖視示意圖，以及在裝配時的轉向機構。
圖3表示同一實施方式的轉向機構安裝部件的分解透視圖。
圖4表示從另一視角看到的轉向機構安裝部件的分解透視圖。
圖5表示儀表板垂直剖視示意圖，并說明了相同轉向機構安裝部分的伸縮動作。
圖6表示儀表板垂直剖視示意圖，并說明了相同轉向機構安裝部件的傾斜動作。
具體實施例方式
下面將參照

本發(fā)明的一種實施方式。另外，在下面的說明中，如果沒有做出解釋，每個“前側”、“后側”、“右側”和“左側”所指的方向都是相對于車輛的行駛方向。
圖1為儀表板2的分解透視圖，本實施方式中的封閉件1連接在該儀表板上。如圖1所示，本實施方式的車輛是所謂的右側駕駛車輛，駕駛員座位沿車輛行駛方向設置在右側。為了在駕駛員座位一側插入轉向管柱3(參照圖2)，在儀表板2上于轉向機構所在的位置處設有一個基本呈矩形的開口4。開口4上方設有顯示窗口5，速度表之類的設備裝在顯示窗口5中。此處省略對儀表板2的詳細說明；然而，儀表板2具有這樣一種結構，其中多個外殼板連接在框架板的駕駛室內側表面上。
本車輛所采用的轉向裝置具有一種傾角調節(jié)機構和一種伸縮機構，傾角調節(jié)機構可以在垂直方向上調節(jié)方向盤6(參照圖2)的位置，而伸縮機構可以在車輛長度方向上調節(jié)方向盤6的位置。由于傾角調節(jié)機構和伸縮機構為公知結構，故在此不做贅述。
圖2示出了設置在儀表板2的開口4中的轉向管柱3的視圖。一個樹脂制成的轉向柱罩8連接在接近方向盤6處的轉向管柱3的外周上。如透視3和圖4所示，轉向柱罩8為橫截面基本呈矩形的管，并且具有開口9，轉向軸的一端(未示出)貫穿該開口向駕駛員座位側伸出。在轉向柱罩8的右側壁上設有轉向燈桿(未示出)貫穿插入其中的突出孔10和用于安裝鎖芯(未示出)的安裝孔11。在轉向柱罩8的左側壁上設有雨刮器桿(未示出)貫穿插入其中的突出孔12。
此外，在轉向柱罩8的兩側壁上設置有沿車輛長度方向向前突出并分別在側壁的上下側延伸的帶形導向片13a和13b。這些導向片13a和13b的末端較窄并且形成平滑的曲線，而這些導向片13a和13b的中部在垂直方向上具有恒定的寬度。
另一方面，用樹脂制成的封閉件1封閉儀表板2的開口4和前緣部分14之間形成的縫隙“d”(參照圖5)。
封閉件1沿轉向管柱3的軸線方向延伸并具有一個蓋罩壁15，其橫截面基本呈U形并覆蓋轉向管柱3的上部和兩側部分；一個基本為矩形形狀的凸緣壁16，其與蓋罩壁15形成一體，以從蓋罩壁15沿車輛長度方向的前端向外延伸；以及鉸鏈壁17，該鉸鏈壁設置在凸緣壁16的后表面(與設置有蓋罩壁15的表面相反一側的表面)上靠近四個角的位置并且具有基本呈L形的橫截面。蓋罩壁15的橫截面被設置成比前緣部分14的橫截面小一號，并且在將轉向柱罩8與封閉件1連接時位于轉向柱罩8的前緣部分14之中。
另外，在用伸縮機構移動方向盤6的范圍內，轉向柱罩8的前緣部分14和封閉件1的蓋罩壁15在車輛長度方向上始終彼此重疊。位于凸緣壁16上側的鉸鏈壁17向上彎曲，而位于凸緣壁16下側的鉸鏈壁17向下彎曲。在上側和下側用夾子19將鉸鏈壁17端部的彎曲片(如圖2所示)固定在位于儀表板2的開口4上的凸緣部18上。
各鉸鏈壁17的兩個彎曲部分17a和17b(彎曲部分17b是鉸鏈壁17和凸緣壁16間的連接)比較薄。在由彎曲部分17a和17b支承時，各鉸鏈壁17可使凸緣壁16和蓋罩壁15沿垂直方向運動。每個鉸鏈壁17形成一個與凸緣壁16構成一體的整體鉸鏈。另外，在本實施方式中，設置在凸緣壁16的上、下側上的各個鉸鏈壁17形成一種平行連接結構。在本實施方式中，包含兩個彎曲部分17a和17b的各個鉸鏈壁17與本發(fā)明的鉸接部分相對應，而凸緣壁16和蓋罩壁15與本發(fā)明的封閉件主體相對應。
在封閉件1的凸緣壁16上與導向片13a和13b相對應的位置設有基本呈矩形的導向孔20a和20b，轉向柱罩8的導向片13a和13b貫穿地插入其中。導向孔20a和20b的上內表面和下內表面與相應導向片13a和13b的上外表面和下外表面相接觸，由此限制了封閉件1和轉向柱罩8之間沿垂直方向的相對位移。因此，在本實施方式中，導向孔20a和20b的各個內表面20au、20ad、20bu和20bd(參照圖3)與本發(fā)明的限制部分相對應，而導向孔20a和20b的整個內表面與本發(fā)明的滑動導向部分相對應。
由于在本實施方式中使用了上述結構，當轉向裝置被組裝到車身內時，儀表板2上的開口4和轉向柱罩8之間的縫隙“d”被封閉件1的蓋罩壁15和凸緣壁16所封閉。
當利用伸縮機構的動作將位于后方位置的方向盤6(參照圖5中實線部分)向前推到圖5中雙點劃線所示位置時，轉向柱罩8與方向盤6一起被向前推，同時由封閉件1上相應的導向孔20a和20b引導導向片13a和13b。因此，轉向柱罩8的前緣部分14和封閉件1的蓋罩壁15之間在長度方向上的重疊量增加。這樣，即使在轉向柱罩8前后運動的時候，儀表板2的開口4和轉向柱罩8之間的縫隙“d”也處于封閉狀態(tài)，只有轉向柱罩8和封閉件1的蓋罩壁15之間的重疊量發(fā)生變化。
另外，在利用傾角調節(jié)機構的動作將處于下位的方向盤6(參照圖6中實線部分)抬升到圖6中雙點劃線所示的上位時，通過導向片13a和13b與導向孔20a和20b之間的連接將封閉件1的蓋罩壁15和凸緣壁16與轉向柱罩8一同作為一個整體抬升。這時，設置在凸緣壁16四角上的鉸鏈壁17將以薄彎曲部分17a和17b為中心彎曲。這樣，即使轉向柱罩8在垂直方向上運動，儀表板2的開口4和轉向柱罩8之間的縫隙“d”也處于封閉狀態(tài)，只有鉸鏈壁17的彎曲狀態(tài)發(fā)生變化。
如上所述，在使用封閉件1的間隙封閉結構中，即使在利用伸縮機構和傾角調節(jié)機構在前后或上下方向上調節(jié)方向盤6位置的時候，利用鉸鏈壁17的彎曲動作和導向孔20a和20b中導向片13a和13b的滑動動作就能夠一直可靠地保持由封閉件1所形成的封閉狀態(tài)。從而，能夠可靠地防止外觀損壞和灰塵進入開口4。另外，由于鉸鏈壁17和導向孔20a和20b被設置在從外面幾乎看不見的部位，即使當這些部位發(fā)生老化損壞時，也不會損壞車輛外觀。
另外，在本實施方式的間隙封閉結構中，通過將轉向柱罩8的導向片13a和13b以可滑動的方式插入封閉件1的導向孔20a和20b中，沿垂直方向限制轉向柱罩8和封閉件1之間的相對位移，并以可滑動的方式導引轉向柱罩8和封閉件1之間的前后相對位移。由此，可以使其結構簡化，并減少其制造費用。
此外，在本實施方式的封閉件1中，通過樹脂模制整體地在凸緣壁16的四角的位置上形成作為整體鉸鏈的鉸鏈壁17。這種結構也有助于結構的簡化以及降低制造費用。
盡管已經圖示并描述了本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式，但應該理解這是本發(fā)明的一個范例并且不能認為是對本發(fā)明的限定。可以在不偏離本發(fā)明的實質或范圍的情況下做出添加、省略、替換以及其它修改。因此，本發(fā)明不應認為被前面的描述所限定，而應僅被從屬權利要求的范圍所限定。
權利要求
1.一種用于車輛的封閉件，該封閉件用于具有傾角調節(jié)機構的轉向裝置并封閉在開口和圍繞轉向管柱的轉向柱罩之間的縫隙，所述開口設置在位于駕駛員座位側的儀表板上，所述傾角調節(jié)機構可以在垂直方向上調節(jié)方向盤位置，轉向管柱插入所述開口中，其特征在于，所述封閉件包括緊靠轉向柱罩設置的封閉件主體；以及鉸接部分，該鉸接部分將封閉件主體連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件主體可以在垂直方向上擺動。
2.根據權利要求1所述的用于車輛的封閉件，其特征在于，鉸接部分是一種由樹脂制成并與封閉件主體形成一體的整體鉸鏈。
3.一種用于車輛的封閉件，該封閉件用于具有傾角調節(jié)機構和伸縮機構的轉向裝置并且封閉在開口和圍繞轉向管柱的轉向柱罩之間的縫隙，所述開口設置在位于駕駛員座位側的儀表板上，所述傾角調節(jié)機構可以在垂直方向上調節(jié)方向盤位置，所述伸縮機構可以在車輛長度方向上調節(jié)方向盤位置，轉向管柱插入所述開口中，其特征在于，所述封閉件包括緊靠轉向柱罩設置的封閉件主體；鉸接部分，該鉸接部分將封閉件主體連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件主體可以在垂直方向上擺動；限制部分，該限制部分限制封閉件相對于轉向柱罩在垂直方向上的相對位移；以及在轉向裝置縱向方向上以可滑動的方式引導轉向柱罩的滑動導向部分。
4.根據權利要求3所述的用于車輛的封閉件，其特征在于，限制部分和滑動導向部分整體成型為一體。
5.根據權利要求3所述的用于車輛的封閉件，其特征在于，鉸接部分是一種由樹脂制成并與封閉件主體形成一體的整體鉸鏈。
6.一種用于車輛的間隙封閉結構，該間隙封閉結構用于具有傾角調節(jié)機構和伸縮機構的轉向裝置并且通過封閉件封閉在開口和環(huán)繞轉向管柱的轉向柱罩之間的縫隙，所述開口設置在位于駕駛員座位側的儀表板上，所述傾角調節(jié)機構可以在垂直方向上調節(jié)方向盤位置，所述伸縮機構可以在車輛長度方向上調節(jié)方向盤位置，轉向管柱插入所述開口中，其特征在于，該間隙封閉結構包括封閉件；鉸接部分，該鉸接部分設置在封閉件上，并將封閉件連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件可以在垂直方向上擺動；限制部分，該限制部分設置在封閉件和轉向柱罩之間，并在垂直方向上限制封閉件和轉向柱罩之間的相對位移；以及滑動導向裝置，該滑動導向裝置在轉向裝置縱向方向上以可滑動的方式引導封閉件和轉向柱罩。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于車輛的封閉件，該封閉件用于具有傾角調節(jié)機構的轉向裝置并封閉設置在駕駛員座位側的儀表板上的開口和圍繞轉向管柱的轉向柱罩之間的縫隙，所述傾角調節(jié)機構可以在垂直方向上調節(jié)方向盤位置，轉向管柱插入所述開口中。封閉件包括一個緊靠轉向柱罩設置的封閉件主體；以及一個鉸接部分，該鉸接部分將封閉件主體連接到儀表板上開口的邊緣上，使得封閉件主體可以在垂直方向上擺動。
文檔編號B62D1/16GK1990308SQ20061017061
公開日2007年7月4日 申請日期2006年12月22日 優(yōu)先權日2005年12月26日
發(fā)明者池田敏章, 德富靖幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社