專利名稱：車身前部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將支腳部設(shè)于前側(cè)車架的前端部上、將副車架設(shè)于支腳部上、將前懸架裝置設(shè)于副車架上的車身前部結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
作為車身前部結(jié)構(gòu)，下述結(jié)構(gòu)已被公知，即，使前側(cè)車架在車身的前后方向延伸，在該前側(cè)車架的后方上側(cè)設(shè)置前支柱，使上部構(gòu)件從該前支柱的下端部朝著前方在前側(cè)車架的外側(cè)延伸，將該上部構(gòu)件形成為直線狀，并朝向車身后方以向上傾斜的方式配置(例如，參照專利文獻(xiàn)1。)。
專利文獻(xiàn)1日本特開2005-112173號(hào)公報(bào)根據(jù)專利文獻(xiàn)1的車身前部結(jié)構(gòu)，通過將上部構(gòu)件形成為直線狀，并朝向車身后方以向上傾斜的方式配置，能夠從車身前方將作用于上部構(gòu)件的前端部的載荷很好地傳遞給前支柱，能夠有效地分散載荷。
該車身前部結(jié)構(gòu)通常是在前側(cè)車架的下部設(shè)置支腳部，在該支腳部設(shè)置副車架，在該副車架上裝載發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等。
但是，在車身前部結(jié)構(gòu)的副車架上安裝有左、右前懸架裝置，通過各前懸架裝置支承左、右前輪。
根據(jù)該車身前部結(jié)構(gòu)，例如在車輛的轉(zhuǎn)彎過程中，車身寬度方向的載荷(下稱“橫向載荷”)作用于左、右前輪。
于是，左、右前輪的橫向載荷通過各前懸架裝置及副車架被傳遞到支腳部的下端部。
因此，為了使左、右支腳部不會(huì)因橫向載荷而傾倒，需要提高左、右支腳部的剛性，這種情況對謀求車身重量的輕量化造成妨礙。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能夠確保剛性，進(jìn)而能夠謀求輕量化的車身前部結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明技術(shù)方案1所述的一種車身前部結(jié)構(gòu)，具有在車輛前后方向延伸的左、右前側(cè)車架；分別設(shè)置在各前側(cè)車架的后方上側(cè)的左、右前支柱；從各前支柱的下端部朝著前方并在各前側(cè)車架的外側(cè)延伸的左、右上部構(gòu)件；將各上部構(gòu)件的前端部和各前側(cè)車架的前端部分別連結(jié)的左、右水平連結(jié)部；在各前側(cè)車架的前端部向下方被分別設(shè)置的左、右支腳部；設(shè)置在各支腳部的下端部的副車架；設(shè)置在上述副車架上、并且支承左、右前輪的左、右前懸架裝置，其特征在于，具有傾斜連結(jié)部，該傾斜連結(jié)部為了將上述支腳部的下端部連結(jié)于上述上部構(gòu)件的前端部，而以向上傾斜的方式從上述支腳部的下端部一直延伸到上述上部構(gòu)件的前端部，可通過上述傾斜連結(jié)部、上述水平連結(jié)部以及上述支腳部形成大致三角形的車架部。
本發(fā)明技術(shù)方案2的特征在于，上述傾斜連結(jié)部是在車身前后方向隔著規(guī)定間隔設(shè)置的一對傾斜連結(jié)桿。
本發(fā)明技術(shù)方案3的特征在于，將車身裝備品收容于在上述一對傾斜連結(jié)桿之間所形成的空間中。
本發(fā)明技術(shù)方案4的特征在于，上述車架部是由分別包含上述一對傾斜連結(jié)桿的前后的兩個(gè)面及與上述兩個(gè)面正交的一個(gè)面構(gòu)成的框結(jié)構(gòu)體。
本發(fā)明技術(shù)方案5的特征在于，上述車架部的與上述兩個(gè)面正交的一個(gè)面覆蓋上述支腳部，由此上述支腳部的截面成為封閉截面。
本發(fā)明技術(shù)方案6的特征在于，具有與上述左、右支腳部的下端部相鄰地架設(shè)的下車架。
發(fā)明效果在本發(fā)明的技術(shù)方案1中，通過傾斜連結(jié)部，將支腳部的下端部連結(jié)于上部構(gòu)件的前端部，通過傾斜連結(jié)部、水平連結(jié)部以及支腳部構(gòu)成大致三角形的車架部。
通過將支腳部作為大致三角形的車架部的構(gòu)成部件，能夠確保支腳部的剛性。
即，在車身寬度方向的橫向載荷作用于支腳部的下端部時(shí)，所作用的橫向載荷經(jīng)由傾斜連結(jié)部向上部構(gòu)件的前端部傳遞。
上部構(gòu)件的前端部通過水平連結(jié)部連結(jié)在前側(cè)車架的前端部。由此，能夠通過上部構(gòu)件的前端部很好地承受傳遞來的橫向載荷。
這樣，通過適當(dāng)?shù)胤稚⒆饔糜谥_部的下端部的橫向載荷，具有能夠良好地確保支腳部對抗橫向載荷的剛性的優(yōu)點(diǎn)。
另外，通過使作用于支腳部的下端部的橫向載荷分散到上部構(gòu)件的前端部，也可以不必例如通過增大支腳部的板厚尺寸來將支腳部本身的剛性提高到必要以上。
由此，具有能夠抑制支腳部的重量，能夠謀求車輛的輕量化的優(yōu)點(diǎn)。
在本發(fā)明的第2技術(shù)方案中，將傾斜連結(jié)部設(shè)置成在車身前后方向隔開規(guī)定間隔設(shè)置的一對傾斜連結(jié)桿。
在本發(fā)明的第3技術(shù)方案中，將車身裝備品收容于在上述一對傾斜連結(jié)桿之間所形成的空間中。
由此，可以在一對傾斜連結(jié)桿之間形成收容空間，能夠在該收容空間收容前車窗用的清洗劑罐等的車身裝備品(車輛零件)。
因此，具有能夠容易地確保收容清洗劑罐等的車輛裝備品的空間的優(yōu)點(diǎn)。
在本發(fā)明技術(shù)方案4中，車架部是由分別包含上述一對傾斜連結(jié)桿的前后的兩個(gè)面及與上述兩個(gè)面正交的一個(gè)面構(gòu)成的框結(jié)構(gòu)體。
由此，可以兼顧輕量化與剛性的提高。
在本發(fā)明技術(shù)方案5中，車架部的與上述兩個(gè)面正交的一個(gè)面覆蓋上述支腳部，由此上述支腳部的截面成為封閉截面。
在本發(fā)明技術(shù)方案6中，具有與左、右支腳部的下端部相鄰地架設(shè)的下車架。
由此，可以進(jìn)一步提高剛性。


圖1是表示本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)(第一實(shí)施方式)的立體圖。
圖2是表示第一實(shí)施方式的車身前部結(jié)構(gòu)的主視圖。
圖3是表示第一實(shí)施方式的車身前部結(jié)構(gòu)的左車架部的立體圖。
圖4是表示第一實(shí)施方式的車身前部結(jié)構(gòu)的左車架部的分解立體圖。
圖5是沿圖3的5-5線剖切的剖視圖。
圖6是表示第一實(shí)施方式的車身前部結(jié)構(gòu)的右車架部的立體圖。
圖7是表示從后方見到的第一實(shí)施方式的車身前部結(jié)構(gòu)的右車架部的狀態(tài)的立體圖。
圖8是說明橫向載荷從前懸架裝置作用于第一實(shí)施方式的車身前部結(jié)構(gòu)的例子的圖。
圖9是表示將中間冷卻器設(shè)置在本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)(第二實(shí)施方式)的左車架部的狀態(tài)的立體圖。
圖10是表示將進(jìn)氣管道設(shè)置在本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)(第三實(shí)施方式)的左車架部的狀態(tài)的立體圖。
符號(hào)說明10 車身前部結(jié)構(gòu)12 副車架12a 左前端部(前端部)12b 右前端部(前端部)13 左前輪14 右前輪15 左前懸架裝置16 右前懸架裝置18 左車架部(車架部)19 右車架部(車架部)21 左前側(cè)車架21a 左前側(cè)車架的前端部
22 右前側(cè)車架22a 右前側(cè)車架的前端部24 左前支柱25 左上部構(gòu)件25a 左上部構(gòu)件的前端部31 右前支柱32 右上部構(gòu)件32a 右上部構(gòu)件的前端部26 左水平連結(jié)部34 右水平連結(jié)部27 左前支腳部(左支腳部)27a 左前支腳部的下端部35 右前支腳部(右支腳部)35a 右前支腳部的下端部51 左傾斜連結(jié)部(傾斜連結(jié)部)53 右傾斜連結(jié)部(傾斜連結(jié)部)92 前傾斜連結(jié)桿(傾斜連結(jié)部)96 后傾斜連結(jié)桿(傾斜連結(jié)部)具體實(shí)施方式
下面，根據(jù)附圖對用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行說明。另外，“前”、“后”、“左”、“右”是按照作業(yè)人員看的方向，將前側(cè)作為Fr，后側(cè)作為Rr、左側(cè)作為L、右側(cè)作為R來表示。
圖1是表示本發(fā)明涉及的車身前部結(jié)構(gòu)(第一實(shí)施方式)的立體圖，圖2是表示第一實(shí)施方式涉及的車身前部結(jié)構(gòu)的主視圖。
車身前部結(jié)構(gòu)10具有構(gòu)成主要車架的主車架11、設(shè)置在主車架11下部的副車架12、支承左、右前輪13、14的左、右前懸架裝置15、16。
主車架11的結(jié)構(gòu)如下左、右前側(cè)車架21、22在車身前后方向延伸，在左前側(cè)車架21的后方上側(cè)設(shè)有左前支柱24，左上部構(gòu)件25從左前支柱24的下端部24a朝向前方并在左前側(cè)車架21的外側(cè)延伸，左上部構(gòu)件25的前端部25a通過在車身寬度方向上延伸的左水平連結(jié)部26與左前側(cè)車架21的前端部21a連結(jié)，在該前端部21a上朝向下方地設(shè)有左前支腳部(左支腳部)27，在右前側(cè)車架22的后方上側(cè)設(shè)有右前支柱31，右上部構(gòu)件32從右前支柱31的下端部31a向前方并在右前側(cè)車架22的外側(cè)延伸，右上部構(gòu)件32的前端部32a通過在車身寬度方向上延伸的右水平連結(jié)部34與右前側(cè)車架22的前端部22a連結(jié)，在該前端部22a上朝向下方地設(shè)有右前支腳部(右支腳部)35。
另外，主車架11，在左前側(cè)車架21和左上部構(gòu)件25之間，設(shè)有覆蓋左前輪13的左車輪室37，在右前側(cè)車架22和右上部構(gòu)件32之間，設(shè)有覆蓋右前輪14(參照圖2)的右車輪室38，在左、右前側(cè)車架21、22的前端部21a、22a之間設(shè)有前橫隔板41。
前橫隔板41，在左、右前側(cè)車架21、22的前端部21a、22a上分別設(shè)有左、右撐條43、44，在左、右撐條43、44的上端部跨越架設(shè)有上車架45，在左、右撐條43、44的下端部跨越架設(shè)有下車架46。
下車架46其左端部46a被安裝于左撐條43的下端部43a上，其右端部46b被安裝于右撐條44的下端部44a上。
而且，在主車架11中，設(shè)有將左前支腳部27的下端部27a連結(jié)于左上部構(gòu)件25的前端部25a上的左傾斜連結(jié)部(傾斜連結(jié)部)51，通過左傾斜連結(jié)部51、左水平連結(jié)部26以及左前支腳部27，構(gòu)成在車身前后方向具有規(guī)定的寬度的大致三角形的左車架部(車架部)18，設(shè)有將右前支腳部35的下端部35a連結(jié)于右上部構(gòu)件32的前端部32a的右傾斜連結(jié)部(傾斜連結(jié)部)53，通過右傾斜連結(jié)部53、右水平連結(jié)部34以及右前支腳部35構(gòu)成在車身前后方向具有規(guī)定的寬度的大致三角形的右車架部(車架部)19。
在副車架12中，左、右副側(cè)車架55、56在車身前后方向上延伸，在左、右副側(cè)車架55、56的前端部跨越架設(shè)有前副橫梁57，在左、右副側(cè)車架55、56的后端部跨越架設(shè)有后副橫梁58，據(jù)此，副車架被形成為大致矩形狀的框體。
該副車架12將左前端部(前端部)12a安裝在左前支腳部27的下端部27a上，并且，將右前端部(前端部)12b安裝在右前支腳部35的下端部35a上，將左中央部12c設(shè)置在左中央支腳部61的下端部上，并且，將右中央部12d設(shè)置在右中央支腳部62的下端部上，將左后端部12e設(shè)置在左后支腳部63的下端部上，并將右后端部12f設(shè)置在右后支腳部64的下端部上。
左中央支腳部61朝向下方設(shè)于左前側(cè)車架21的中央部。右中央支腳部62朝向下方設(shè)于右前側(cè)車架22的中央部。
另外，左后支腳部63朝向下方設(shè)于左前側(cè)車架21的后端部。右后支腳部64朝向下方設(shè)于右前側(cè)車架22的后端部。
另外，副車架12將支承左前輪13的左前懸架裝置15設(shè)于左副側(cè)車架55上，將支承右前輪14的右前懸架裝置16設(shè)于右副側(cè)車架56上。
左前懸架裝置15的上端部15a設(shè)在左車輪室37的頂部37a上。
右前懸架裝置16的上端部16a設(shè)在右車輪室38的頂部38a上。
接著，根據(jù)圖3至圖5，說明左車架部18。
圖3是表示有關(guān)第一實(shí)施方式的車身前部結(jié)構(gòu)的左車架部的立體圖。
左車架部18是通過左前支腳部27、左水平連結(jié)部26以及左傾斜連結(jié)部51可形成為大致三角形的框體的車架。
具體地說，通過左前支腳部27以及左前側(cè)車架21的前端部21a形成左垂直部66。通過該左垂直部66、左水平連結(jié)部26以及左傾斜連結(jié)部51，將左車架部18形成為大致三角形的框體。
通過將左前支腳部27作為大致三角形的車架部18的構(gòu)成部件，能夠確保左前支腳部27的剛性。
該左車架部18是相對于車身前后方向具有規(guī)定的寬度W的車架。
圖4是表示第一實(shí)施方式的車身前部結(jié)構(gòu)的左車架部的分解立體圖，圖5是沿圖3的5-5線剖切的剖視圖。
左垂直部66是由左前側(cè)車架21的前端部21a及設(shè)置在前端部21a上的左前支腳部27形成的部件。
左前支腳部27的結(jié)構(gòu)為內(nèi)側(cè)壁72從左前側(cè)車架21的內(nèi)壁71向下方延伸，前后的壁74、75從左前側(cè)車架21的下壁73隔開規(guī)定間隔(大致W尺寸)分別向下方延伸，將底部76設(shè)置在內(nèi)側(cè)壁72、前后的壁74、75的各個(gè)的下端部，使外側(cè)壁81與左前側(cè)車架21的外壁78、前后的壁74、75以及底部76接合。
底部76是由下壁82和加強(qiáng)部件83形成的部件，在下壁82和加強(qiáng)部件83之間焊接著螺母84。
螺母84是用于安裝圖1所示的副車架12的左前端部12a的連接部件。
內(nèi)側(cè)壁72是將后壁75、底部76的下壁82形成為一體的部件。該內(nèi)側(cè)壁72中的前部72a接合在左撐條43上。
外側(cè)壁81是大致矩形狀的部件，大致三角形的前框體86從前邊81a向車身外側(cè)折曲，大致三角形的后框體87從后邊81b向車身外側(cè)折曲。
通過外側(cè)壁81、前后的框體86、87形成連結(jié)車架80。
前框體86的結(jié)構(gòu)為使前縱部件89沿前邊81a延伸，使前梁部件91從前縱部件89的上端部89a向車身外側(cè)水平地延伸，使前傾斜連結(jié)桿(傾斜連結(jié)部)92從前縱部件89的下端部(即，左前支腳部27的下端部27a)朝向前梁部件91的外端部91a以向上傾斜的方式延伸。
后框體87的結(jié)構(gòu)為使后縱部件94沿后邊81b延伸，使后梁部件95從后縱部件94的上端部94a向車身外側(cè)水平地延伸，使后傾斜連結(jié)桿(傾斜連結(jié)部)96從后縱部件94的下端部(即，左前支腳部27的下端部27a)朝向后梁部件95的外端部95a以向上傾斜的方式延伸。
在這里，對將連結(jié)車架80的外側(cè)壁81接合在左前側(cè)車架21的外壁78、前后的壁74、75以及底部76上的例子進(jìn)行具體說明。
即，將外側(cè)壁81的大致上半部分81d接合在左前側(cè)車架21的外壁78上，使外側(cè)壁81的大致下半部分81e向下方延伸。
另外，在外側(cè)壁81的大致下半部分81e中，將前邊81a接合在前壁74的外折曲片74a上。而且，將后框體87的后縱部件94接合在后壁75的外緣部75a上。
在此基礎(chǔ)上，將外側(cè)壁81的下折曲片81c接合在下壁82的折曲片82a上。
由此，將連結(jié)車架80的外側(cè)壁81接合到左前側(cè)車架21的外壁78、前后的壁74、75以及底部76上。
左水平連結(jié)部26的結(jié)構(gòu)為將連結(jié)部件98跨越架設(shè)在左前側(cè)車架21的外壁78及左上部構(gòu)件25的前端部25a上并水平地配置，將前框體86的前水平梁部件91接合在連結(jié)部件98的前折曲片98a上，將后框體87的折曲片95b接合在連結(jié)部件98的后片98b上。
折曲片95b是從后水平梁部件95的上邊向車身后方折曲的片狀部件。
折曲片95c從后水平梁部件95的后端部95a開始折曲，折曲片95c接合在左上部構(gòu)件25的前端部25a上。
連結(jié)部件98是使外側(cè)端部的第一、第二折曲片98c、98d(第二折曲片98d參照圖9)接合在左上部構(gòu)件25的前端部25a上。
左傾斜連結(jié)部51由連結(jié)車架80的前傾斜連結(jié)桿92以及后傾斜連結(jié)桿96形成。
前傾斜連結(jié)桿92以及后傾斜連結(jié)桿96隔著規(guī)定的寬度(規(guī)定間隔)W被配置。
即，左傾斜連結(jié)部51是從左前支腳部27的下端部27a以向上傾斜的方式一直延伸到左上部構(gòu)件25的前端部25a的加強(qiáng)部件。
如上述說明，左車架部18是相對于車身前后方向具有規(guī)定的寬度W的車架。左傾斜連結(jié)部51是在車身前后方向(車長方向)隔著規(guī)定間隔W設(shè)置的前后的傾斜連結(jié)桿92、96。
因此，能夠在前后的傾斜連結(jié)桿92、96之間形成收容空間101，能夠?qū)④嚿硌b備品(車輛零件)收容在該收容空間101中。
另外，對將車身裝備品設(shè)在左車架部18的收容空間101的例子，會(huì)在第二至第三實(shí)施方式中詳細(xì)說明。
接著，根據(jù)圖6至圖7，說明右車架部19。
圖6是表示有關(guān)第一實(shí)施方式的車身前部結(jié)構(gòu)的右車架部的立體圖，圖7是表示從后方見到的有關(guān)第一實(shí)施方式的車身前部結(jié)構(gòu)的右車架部的狀態(tài)的立體圖。
右車架部19是可通過右前支腳部35、右水平連結(jié)部34以及右傾斜連結(jié)部53形成的大致三角形的框體的車架。
具體地說，通過右前支腳部35以及右前側(cè)車架22的前端部22a形成右垂直部104。右車架部19通過該右垂直部104、右水平連結(jié)部34以及右傾斜連結(jié)部53形成為大致三角形的框體。
通過將右前支腳部35作為大致三角形的車架部19的構(gòu)成部件，能夠確保右前支腳部35的剛性。
該右車架部19是相對于車身前后方向具有規(guī)定的寬度W的車架。
另外，左、右車架部18、19(左車架部18參照圖3)是左、右對稱的部件。
因此，對右前支腳部35、右水平連結(jié)部34以及右傾斜連結(jié)部53的各構(gòu)成部件標(biāo)注與左前支腳部27、左水平連結(jié)部26以及左傾斜連結(jié)部51的各構(gòu)成部件相同的符號(hào)，省略說明。
右車架部19是相對于車身前后方向具有規(guī)定的寬度W的車架，將右傾斜連結(jié)部53形成為在車身前后方向(車長方向)隔開規(guī)定間隔W設(shè)置的前后的傾斜連結(jié)桿92、96。
因此，可以在前后的傾斜連結(jié)桿92、96之間形成收容空間101，可以將前車窗用的清洗劑罐106收容在該收容空間101中。
即，清洗劑罐106具有被形成為大致矩形框體狀的水平罐部107，和從水平罐部107的右側(cè)壁107a側(cè)向車身后側(cè)斜上方延伸的傾斜罐部108。
水平罐部107從前后的傾斜連結(jié)桿92、96之間被收容到收容空間101內(nèi)，水平罐部107的左側(cè)壁107b接近右前側(cè)車架22，水平罐部107的右側(cè)壁107a位于右上部構(gòu)件32的外側(cè)。
通過在前后的傾斜連結(jié)桿92、96之間形成收容空間101，將水平罐部107收容在收容空間101中，可以容易地確保配置水平罐部107的空間。
傾斜罐部108沿右上部構(gòu)件32的外壁78向后方延伸。由于右上部構(gòu)件32的外壁78呈凹狀地凹陷，所以通過將傾斜罐部108收入到該凹陷部分中，可以容易地確保配置傾斜罐部108的空間。
由此，能夠更容易地確保收容前車窗用的清洗劑罐106的收容空間101。
在此基礎(chǔ)上，清洗劑罐106可以通過連接部件(螺栓等)安裝在右車架部19上。
這樣，由于可以將右車架部19兼用作清洗劑罐106的安裝托架，所以能夠抑制零件數(shù)量。
接著，根據(jù)圖8，說明橫向載荷作用于左、右前支腳部27、35上的例子。
圖8(a)、(b)是說明橫向載荷從前懸架裝置作用于第一實(shí)施方式的車身前部結(jié)構(gòu)的例子的圖。
在(a)中，在車輛的轉(zhuǎn)彎過程中，由于車身寬度方向的橫向載荷作用于右前輪14，右前輪14的橫向載荷經(jīng)由右前懸架裝置16以及副車架12如箭頭F1所示向左前支腳部27的下端部27a傳遞。
左前支腳部27的下端部27a的橫向載荷F1經(jīng)過左傾斜連結(jié)部51，如箭頭F2所示向左上部構(gòu)件25的前端部25a傳遞。
左上部構(gòu)件25的前端部25a通過左水平連結(jié)部26連結(jié)在左前側(cè)車架21的前端部21a上。
因此，通過前端部25a，能夠很好地承受傳遞到左上部構(gòu)件25的前端部25a的橫向載荷F2。
這樣，通過適當(dāng)?shù)胤稚⒆饔糜谧笄爸_部27的下端部27a的橫向載荷F1，能夠很好確保左前支腳部27相抗橫向載荷F1的剛性。
另外，將左前支腳部27的下端部27a的橫向載荷F1分散到左上部構(gòu)件25的前端部25a，由此，也可以不必例如通過增大左前支腳部27的板厚尺寸來將左前支腳部27本身的剛性提高到必要以上。
由此，能夠抑制左前支腳部27的重量，可以謀求車輛的輕量化。
在(b)中，在車輛的轉(zhuǎn)彎過程中，由于車身寬度方向的橫向載荷作用于左前輪13，左前輪13的橫向載荷經(jīng)由左前懸架裝置15以及副車架12如箭頭F3所示向右前支腳部35的下端部35a傳遞。
右前支腳部35的下端部35a的橫向載荷F3經(jīng)過右傾斜連結(jié)部53如箭頭F4所示向右上部構(gòu)件32的前端部32a傳遞。
右上部構(gòu)件32的前端部32a通過右水平連結(jié)部34連結(jié)在右前側(cè)車架22的前端部22a上。
因此，通過前端部32a，能夠很好地承受傳遞到右上部構(gòu)件32的前端部32a的載荷F4。
這樣，通過適當(dāng)?shù)胤稚⒆饔糜谟仪爸_部35的下端部35a的橫向載荷F3，能夠較好地確保右前支腳部35對抗橫向載荷F3的剛性。
另外，將右前支腳部35的下端部35a的橫向載荷F3經(jīng)由右傾斜連結(jié)部53分散到右上部構(gòu)件32的前端部32a，由此，也可以不必例如通過增大右前支腳部35的板厚尺寸來將右前支腳部35本身的剛性提高到必要以上。
由此，能夠抑制右前支腳部35的重量，可謀求車輛的輕量化。
但是，考慮到會(huì)出現(xiàn)例如前保險(xiǎn)杠高度不同的車輛僅僅是左、右端部進(jìn)行前面碰撞(所謂的偏置前面碰撞)的情況。
車身前部結(jié)構(gòu)10如圖8(a)、(b)所示，具有左、右傾斜連結(jié)部51、53。
由此，即使是在偏置前面碰撞的情況下，左、右傾斜連結(jié)部51、53也能與對方車輛骨架接觸，能夠防止各車輛的骨架彼此交錯(cuò)。
接著，根據(jù)圖9至圖10，說明在左車架部18的收容空間101設(shè)置車身裝備品的第二至第三實(shí)施方式。
圖9是表示將中間冷卻器設(shè)置在本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)(第二實(shí)施方式)的左車架部上的狀態(tài)的立體圖。
左車架部18是相對于車身前后方向具有規(guī)定的寬度W(參照圖3)的車架，將左傾斜連結(jié)部51形成為在車身前后方向隔開規(guī)定間隔W設(shè)置的前后的傾斜連結(jié)桿92、96(后傾斜連結(jié)桿96參照圖3)。
因此，能夠在前后的傾斜連結(jié)桿92、96之間形成收容空間101，可以將中間冷卻器111收容在該收容空間101中。
中間冷卻器111被形成為大致矩形框體狀，在上端部111a上安裝有導(dǎo)入管112，在內(nèi)側(cè)壁111b上安裝有導(dǎo)出管113。
導(dǎo)入管112與渦輪增壓器(未圖示)連通，導(dǎo)出管113與空氣濾清器(未圖示)連通。
中間冷卻器111被收容在左車架部18的收容空間101中，并被安裝在安裝托架115上。
安裝托架115通過螺栓116等連接部件安裝在左車架部18上。
這樣，通過安裝托架115以及左車架部18支承中間冷卻器111。
具體地說，中間冷卻器111的底部111c安裝在安裝托架115的底部件115a上，中間冷卻器111的上部111a安裝在安裝托架115的上部件115b上。
導(dǎo)入管112經(jīng)過連結(jié)部件98的開口部117一直延伸到渦輪增壓器。
由此，能夠容易地確保收容中間冷卻器111的收容空間101。
在此基礎(chǔ)上，通過螺栓116等連接部件將安裝托架115安裝在左車架部18上，通過安裝托架115以及左車架部18支承中間冷卻器111。
由此，由于左車架部18可以兼用作中間冷卻器用安裝托架的一部分，所以能夠抑制零件的數(shù)量。
圖10是表示將進(jìn)氣管道設(shè)置在本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)(第三實(shí)施方式)的左車架部上的狀態(tài)的立體圖。
第三實(shí)施方式是將進(jìn)氣管道121收容在左車架部18的收容空間101中。
進(jìn)氣管道121具有被形成為大致矩形框體狀的管道主體122、將外氣導(dǎo)入管道主體122的導(dǎo)入管道123、以及設(shè)于該管道主體122的輔助消音器124。
管道主體122經(jīng)由未圖示的管道管與空氣濾清器連通。
管道主體122被收容在左車架部18的收容空間101中，并被安裝在安裝托架125上。
安裝托架125具有上下的安裝托架125a、125b，上下的安裝托架125a、125b通過螺栓126等連接部件安裝在左車架部18上。
這樣，通過安裝托架125以及左車架部18支承進(jìn)氣管道121。由此，能夠容易地確保收容進(jìn)氣管道121的收容空間101。
另外，導(dǎo)入管道123經(jīng)過連結(jié)部件98的開口部117向上方延伸。
在此基礎(chǔ)上，通過螺栓126等連接部件將安裝托架125安裝在左車架部18上，通過安裝托架125以及左車架部18支承進(jìn)氣管道121。
由此，由于左車架部18可兼用作進(jìn)氣管道用安裝托架的一部分，所以能夠抑制零件的數(shù)量。
另外，在上述實(shí)施方式中，針對通過前后的傾斜連結(jié)桿92、96形成左傾斜連結(jié)部51，同時(shí)，通過前后的傾斜連結(jié)桿92、96形成右傾斜連結(jié)部53的例子進(jìn)行了說明，但并非僅限于此，也可以僅使用前后的傾斜連結(jié)桿92、96中的任意一個(gè)，或者通過傾斜板，將前后的傾斜連結(jié)桿92、96一體地連結(jié)。
另外，在上述實(shí)施方式所舉例表示的左、右車架部18、19，左、右水平連結(jié)部26、34，左、右前支腳部27、35的形狀可恰當(dāng)?shù)刈兏?br> 生產(chǎn)上利用的可能性本發(fā)明的車身前部結(jié)構(gòu)適合用于將支腳部設(shè)于前側(cè)車架的前端部、將副車架設(shè)于支腳部且將前懸架裝置設(shè)于副車架的汽車。
權(quán)利要求
1.一種車身前部結(jié)構(gòu)，具有在車身前后方向延伸的左、右前側(cè)車架；分別設(shè)置在各前側(cè)車架的后方上側(cè)的左、右前支柱；從各前支柱的下端部朝著前方并在各前側(cè)車架的外側(cè)延伸的左、右上部構(gòu)件；將各上部構(gòu)件的前端部和各前側(cè)車架的前端部分別連結(jié)的左、右水平連結(jié)部；在各前側(cè)車架的前端部向下方被分別設(shè)置的左、右支腳部；設(shè)置在各支腳部的下端部的副車架；設(shè)置在上述副車架上并且支承左、右前輪的左、右前懸架裝置，其特征在于，具有傾斜連結(jié)部，該傾斜連結(jié)部為了將上述支腳部的下端部連結(jié)于上述上部構(gòu)件的前端部，而以向上傾斜的方式從上述支腳部的下端部一直延伸到上述上部構(gòu)件的前端部，可通過上述傾斜連結(jié)部、上述水平連結(jié)部以及上述支腳部形成大致三角形的車架部。
2.如權(quán)利要求1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述傾斜連結(jié)部是在車身前后方向隔著規(guī)定間隔設(shè)置的一對傾斜連結(jié)桿。
3.如權(quán)利要求2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，將車身裝備品收容于在上述一對傾斜連結(jié)桿之間所形成的空間中。
4.如權(quán)利要求2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述車架部是由分別包含上述一對傾斜連結(jié)桿的前后的兩個(gè)面及與上述兩個(gè)面正交的一個(gè)面構(gòu)成的框結(jié)構(gòu)體。
5.如權(quán)利要求4所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，上述車架部的與上述兩個(gè)面正交的一個(gè)面覆蓋上述支腳部，由此上述支腳部的截面成為封閉截面。
6.如權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，具有與上述左、右支腳部的下端部相鄰地架設(shè)的下車架。
全文摘要
提供一種能夠確保剛性，進(jìn)而能夠謀求輕量化的車身前部結(jié)構(gòu)。車身前部結(jié)構(gòu)(10)具有左、右傾斜連結(jié)部(51)、(53)，該左、右傾斜連結(jié)部(51)、(53)為了將左、右前支腳部(27)、(35)的下端部分別連結(jié)于左、右上部構(gòu)件(25)、(32)的前端部，而分別以向上傾斜的方式從左、右前支腳部(27)、(35)的下端部一直延伸到左、右上部構(gòu)件(25)、(32)的前端部?？赏ㄟ^左傾斜連結(jié)部(51)、左水平連結(jié)部(26)以及左前支腳部(27)，形成大致三角形的左車架部(18)，可通過右傾斜連結(jié)部(53)、右水平連結(jié)部(34)以及右前支腳部(35)，形成大致三角形的右車架部(19)。
文檔編號(hào)B62D23/00GK101062691SQ20071009635
公開日2007年10月31日 申請日期2007年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月27日
發(fā)明者八田英治 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社