專利名稱：電動車控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電動車領(lǐng)域的一種設(shè)備，更具體的講是一種電動車控制設(shè)備。
背景技術(shù)：
目前，電動車包括電動自行車、電動三輪車、電動摩托車等，控制器作為 電動車的控制中樞部分，需要具有很好的防水、防震、散熱性能。如果密封性
不好，電動車控制器進(jìn)水，使電路板的元器件短路失靈；如果散熱效果不好， 電路板長期工作，溫度升高超過元器件的最高值，元器件損壞，從而導(dǎo)致控制 器工作不正常乃至操作失靈。市場上最常見的控制器結(jié)構(gòu)是外殼分成上蓋和底 殼兩部分，這兩部分通過卡扣扣裝連接，由于卡扣處留有空隙，水汽很容易通 過這個空隙進(jìn)入電路板所在的空腔內(nèi)，使電路板的元器件短路失靈；即使在卡 扣處涂抹一層防水材料，由于防水材料防水性能的局限，再加上涂抹時，受操 作人員水平的影響，涂層厚度不均勻，影響密封效果；同時由于防水涂層的導(dǎo) 熱性不好，在上蓋和底殼之間降低了散熱的效果，使上蓋和底殼不能形成一個 循環(huán)的散熱體。市場上還有一種整體式的控制器，但是在固定功率管時采用在 殼體側(cè)面打孔并用螺釘將功率管和殼體的側(cè)面固定這種方式，這樣會帶來螺釘 孔漏水的缺陷，從而導(dǎo)致電動車控制器損壞，同時需要在殼體側(cè)面打孔并擰螺 釘固定，這樣一來工序復(fù)雜，不利于提高生產(chǎn)效率。總之，現(xiàn)有技術(shù)中的電動 車控制器的這種上蓋和底殼扣裝組合的結(jié)構(gòu)不能很好的達(dá)到既防水又導(dǎo)熱的效 果，并且側(cè)面，孔并擰螺釘固定的整體式結(jié)構(gòu)的防水效果也不好，這些防水散 熱問題都是電^車控制器技術(shù)領(lǐng)域較難解決的技術(shù)問題。 現(xiàn)有控制器的缺點是
1. 外殼由上蓋和底殼兩部分構(gòu)成，連接處留有空隙，導(dǎo)致密封性不好，容易 進(jìn)水。
2. 散熱效果不好，上蓋和底殼二部分連接處的防水涂層的導(dǎo)熱性差，影響上 蓋和底殼的散熱循環(huán)，從而使外殼的散熱效果大打折扣。
3. 由于功率管安裝的一致性不能保證，從而使功率管和上蓋不能緊密地接 觸，功率管的熱量就不能較好的通過上蓋傳遞出去，從而不能達(dá)到較好的散熱效果。
4. 將功率管用螺釘固定在控制器的外殼上，需要在外殼的側(cè)面至少3個的 孔，并且要在功率管上和相應(yīng)的鋁條也用螺釘將其緊密配合，最后用螺釘穿過 外殼側(cè)面上的孔，將三者連接起來，工序復(fù)雜，不利于提高生產(chǎn)效率。
5. 殼體側(cè)面有螺釘孔時會帶來漏水的缺陷。
6. 采用端面為楔形狀的卡緊物體，楔形物體的余量很小，導(dǎo)致不好裝配或?qū)?整體外殼加工的精度要求很高，造成成本加大和效率降低。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種密封性、防水性能 好、安裝穩(wěn)固、有利于功率管散熱的電動車控制器。
本實用新型解決的技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實現(xiàn)的 一種電動車控制
器，包括外殼、電路板和設(shè)置在外殼兩端的端蓋，所述外殼為整體式的空腔結(jié) 構(gòu)，所述外殼內(nèi)腔的上部設(shè)置有向下凸出的凸起物，所述電路板上的功率管設(shè) 置在所述凸起物和所述外殼的側(cè)壁之間，所述凸起物和所述電路板上的功率管 之間還設(shè)置有片狀彈簧，所述片狀彈簧用于固定所述功率管。
本實用新型技術(shù)方案還可以包括所述片狀彈簧的端面為"V"型、"W" 型、"U"型中任一種；所述凸起物的形狀為細(xì)板狀或楔形狀；所述外殼的側(cè)壁 上設(shè)置有用于定位所述功率管的卡臺；所述端蓋中的帶出線孔的裝飾外蓋中設(shè) 置有活動的帶有條狀間隙的卡片，所述卡片用于固定引出線；所述端蓋和所述 外殼的連接采用的是安裝口朝外的螺釘連接；所述外殼的外表面設(shè)置有散熱片; 所述凸起物上設(shè)置有用于卡住所述片狀彈簧的筋條。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點和有益效果，具體體現(xiàn)在以下 幾個方面
1. 外殼采用整體式空腔結(jié)構(gòu)，避免了扣裝連接時的間隙，既避免了間隙的滲 水，又保證了循環(huán)散熱的良好效果。
2. 外殼的一側(cè)端蓋設(shè)計成雙層鏤空式嵌入安裝，端蓋內(nèi)嵌入帶有條狀間隙的 卡片，使電路板的電線固定更穩(wěn)固，在卡片的外部再裝上一中空的裝飾外蓋， 在卡片和外蓋之間灌注粘合劑，從而更好的保證了控制器的密封防水性。
3. 條狀片狀彈簧產(chǎn)生的作用力能使功率管與外殼更緊密的接觸，增大了散熱 面積，且提高了功率管的穩(wěn)固性。4. 外殼外表面可以設(shè)置較多和較深的散熱片，增大了散熱的面積，從而保證 良好的散熱效果。
5. 只需一個簡單的片狀彈簧，既可以很穩(wěn)固的固定功率管，工序少，且節(jié)省 了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。同時，拆卸時非常簡單。
6. 因為片狀彈簧的伸縮量較大，不但卡緊效果好，而且對外殼加工的精度較 低，有利于降低程度和提高生產(chǎn)效率。


圖1是本實用新型的剖面示意圖2是本實用新型的卡片結(jié)構(gòu)示意圖3是本實用新型的片狀彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖4是本實用新型的片狀彈簧另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖5是本實用新型的裝配示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例做進(jìn)一步詳述
如圖1一5所示，l是外殼，2是功率管，3是電路板，4是散熱片，5是螺釘 孔，6是凸起物，7是片狀彈簧，8是端蓋，9是帶條狀間隙的卡片，IO是裝飾 外蓋，ll是卡臺，12是筋條。
本實用新型的電動車控制器，包括外殼l、電路板3和設(shè)置在外殼兩端的端 蓋8 (可以包括帶條狀間隙的卡片9和裝飾外蓋10)，所述外殼1為整體式的空 腔結(jié)構(gòu)，所述外殼l的內(nèi)腔上部設(shè)置有向下凸出的凸起物6，所述電路板3上的 功率管2設(shè)置在所述凸起物6和所述外殼1的側(cè)壁之間，所述凸起物6和所述 電路板3上的功率管2之間還設(shè)置有片狀彈簧7，所述片狀彈簧7用于固定所述 功率管2。
本實用新型技術(shù)方案還可以包括所述片狀彈簧7的端面為"V"型、"W" 型、"U"型中任一種；所述凸起物6的形狀為細(xì)板狀或楔形狀；所述外殼1的 側(cè)壁上設(shè)置有用于定位所述功率管2的卡臺11;所述端蓋8中的帶出線孔的裝 飾外蓋10中設(shè)置有活動的帶有條狀間隙的卡片9，所述卡片9用于固定引出線； 所述端蓋8和所述外殼1的連接采用的是安裝口 5朝外的螺釘連接；所述外殼1 的外表面設(shè)置有散熱片4;所述凸起物6上設(shè)置有用于卡住所述片狀彈簧7的筋條12。
參見圖1一圖5，本實用新型的電動車控制器，外殼l為整體設(shè)計，成一無 端蓋的空腔結(jié)構(gòu)，由于沒有了扣裝連接時的間隙，避免了間隙的滲水，又保證 了循環(huán)散熱的良好效果；同時，在兩側(cè)安裝端蓋8,端蓋8與外殼1之間用螺釘 擰住，操作方便，簡化了工藝。
外殼1的內(nèi)腔上部設(shè)計有向下凸出的凸起物6，凸起物6內(nèi)腔上表面設(shè)置向 下凸起的凸起物6 (此處將凸起物6設(shè)置成板狀，當(dāng)然也可將凸起物6設(shè)置成楔 形狀，只要滿足可以用安放片狀彈簧7即可)，功率管2設(shè)置在外殼1的側(cè)壁上， 使功率管2的散熱面與外殼1的側(cè)壁面接觸，片狀彈簧7設(shè)置在凸起物6和功 率管2之間，片狀彈簧7的端面為"U"型(當(dāng)然也可以為"V"型或"W"型、)， 上端開口大下端小，在重力或外力的作用下，片狀彈簧7會順著凸起物6和功 率管2之間的間隙往下走，直到完全卡緊功率管2，使功率管2與外殼1的側(cè)壁 面緊密接觸，實現(xiàn)從外殼的側(cè)面散熱，從而達(dá)到較好的散熱效果。
同時，在實施例中(如圖l)，就是將凸起物6設(shè)置為一細(xì)板狀，下端有一 小筋條12，用于卡住片狀彈簧7，使片狀彈簧7不至于過度下滑彈力過大，也 不會下滑太少彈力不夠，此時使片狀彈簧7的彈力剛將功率管2壓緊在外殼1 的側(cè)面上，功率管2的散熱面與外殼1的一側(cè)面緊密接觸。
同時，外殼1的側(cè)面上設(shè)置有用于定位功率管2的卡臺11，卡臺ll可以從 下面托住功率管2的下端面，在片狀彈簧7的作用下，功率管2能夠非常穩(wěn)妥 的貼在外殼l的側(cè)壁面上。這樣有助于固定功率管2，增強(qiáng)本實用新型的整體穩(wěn) 固性。
另外，外殼l的外表面設(shè)置較多的散熱片4，相對于以前的控制器而言，這 種流線型的設(shè)計既提高了散熱片的散熱效果又美化了外觀。
需要特別說明的片狀彈簧7的斷面為"U"型、"V"型或"W"型中一種 (如圖3和4)，片狀彈簧7為成長條狀，比外殼長度略短，其形狀是上端開口 大下端小，且與凸起物6和功率管2之間的間隙相配合，保證其在重力作用下 或在外力作用下實現(xiàn)下滑，并且愈來愈緊，從而卡緊功率管2即可。
本實用新型的端蓋8采用中空的設(shè)計方案，即在中空的部位由內(nèi)到外依次 嵌裝帶有條狀間隙的卡片9和裝飾外蓋10?？ㄆ?中的條狀間隙用于卡住電路 板3的電線，條狀間隙的寬度和條數(shù)依據(jù)電線的多少而定，以電線剛好充滿條 狀間隙為佳，這樣有利于密封；再灌注粘合劑到卡片9的表面，使粘合劑充分密封電線在卡片9處的間隙；之后將裝飾外蓋10嵌裝上去，使電線從外蓋10 中間的孔中引出；由于外蓋10的兩端設(shè)置有安裝用的卡扣，且在粘合劑的粘性 作用下，外蓋10能夠非常穩(wěn)妥的安裝到位(外蓋10和卡片9形成一個注膠池)。 另外，外蓋10遮擋了粘合劑，起到了美化外觀的作用。需要強(qiáng)調(diào)的是，根據(jù)電 線的多少，可以設(shè)置兩個端蓋8均有卡片9和外蓋10的結(jié)構(gòu)，當(dāng)然電線數(shù)量較 少時，可只設(shè)置一個端蓋8處有卡片9和裝飾外蓋10的結(jié)構(gòu)，另一面的端蓋8 制成密封狀即可。
參見圖1一5，本實用新型的裝配過程為
第一步先將電路板放入本實用新型外殼1的腔體內(nèi)，使功率管2與外殼1 側(cè)面的斜面接觸；再將片狀彈簧7放入外殼1的內(nèi)腔中，使小端朝下，大端開 口朝上，在重力或者施加外力的作用下，片狀彈簧7沿著前文所述的間隙往下 滑，使功率管2緊緊地貼在外殼1的一側(cè)面上，達(dá)到緊密接觸，并散熱良好的 技術(shù)效果。
第二步把電線穿過端蓋8的中空部分，然后用卡片9的條狀間隙別住電 線，再將卡片9沿電線往下推，直到嵌裝在端蓋8的內(nèi)層。此時端蓋8和外殼 l之間墊上耐熱密封膠墊。最后用粘合劑填充卡片9處的空隙，再灌耐熱膠，再 把裝飾外蓋10扣裝到注膠池的上面，所有電線從裝飾蓋10的橢圓口中出來； 最后一步把兩側(cè)端蓋緊密扣裝到腔體上，并在螺釘孔5處擰緊螺釘。從而完成 整個裝配過程。
利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù) 方案的啟發(fā)下，設(shè)計出類似的技術(shù)方案，而達(dá)到上述的技術(shù)效果的，均是落入 本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動車控制器，包括外殼、電路板和設(shè)置在外殼兩端的端蓋，所述外殼為整體式的空腔結(jié)構(gòu)，其特征在于所述外殼內(nèi)腔的上部設(shè)置有向下凸出的凸起物，所述電路板上的功率管設(shè)置在所述凸起物和所述外殼的側(cè)壁之間，所述凸起物和所述電路板上的功率管之間還設(shè)置有片狀彈簧，所述片狀彈簧用于固定所述功率管。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制器，其特征在于所述片狀彈簧的端面 為"V"型、"W"型、"U"型中任一種。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制器，其特征在于所述凸起物的形狀為 細(xì)板狀或楔形狀。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制器，其特征在于所述外殼的側(cè)壁上設(shè) 置有用于定位所述功率管的卡臺。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制器，所述端蓋中的帶出線孔的裝飾外蓋 中設(shè)置有活動的帶有條狀間隙的卡片，所述卡片用于固定引出線。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1中所述的電動車控制器，其特征在于所述端蓋和所述外 殼的連接采用的是安裝口朝外的螺釘連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車控制器，其特征在于所述外殼的外表面設(shè) 置有散熱片。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車控制器，其特征在于所述凸起物上設(shè)置有 用于卡住所述片狀彈簧的筋條。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車控制設(shè)備，旨在提供一種密封性能好、維修方便、降低生產(chǎn)成本的電動車控制器。本實用新型的電動車控制器，包括外殼、電路板和設(shè)置在外殼兩端的端蓋，所述外殼為整體式的空腔結(jié)構(gòu)，所述外殼內(nèi)腔的上部設(shè)置有向下凸出的凸起物，所述電路板上的功率管設(shè)置在所述凸起物和所述外殼的側(cè)壁之間，所述凸起物和所述電路板上的功率管之間還設(shè)置有片狀彈簧，所述片狀彈簧用于固定所述功率管。本實用新型具有較好的密封防水性能，安裝簡單，維修方便，散熱良好，是現(xiàn)有電動車控制器的換代產(chǎn)品。
文檔編號B62J99/00GK201128458SQ200720098680
公開日2008年10月8日 申請日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者孔昭松 申請人:天津市松正電子有限公司