專利名稱：一種懸置軟墊總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車動力總成懸置系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
動力總成懸置系統(tǒng)是汽車的重要元件，起到支撐、限位、隔振作 用。下壓式液壓懸置作為目前技術(shù)成熟性相對較高的懸置得到了廣泛 的應(yīng)用，這種懸置大多數(shù)布置在副車架或下縱梁上從而承重和隔震。 但對于發(fā)動機(jī)本體懸置定位點(diǎn)已經(jīng)確定，同時受到汽車前艙布置影響 而必須把懸置軟墊總成布置在車身上的懸置系統(tǒng)往往無法用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種懸置軟墊總成，可布置在車身上， 使用更加方便可靠。
實現(xiàn)本發(fā)明目的技術(shù)方案
一種懸置軟墊總成，具有液壓室，其特征在于液壓室的上方和
下方分別接有上骨架和底部骨架，上骨架和底部骨架的兩側(cè)設(shè)有外框
魯恕 3木。
上骨架的頂部設(shè)有連接孔，外框骨架的下部設(shè)有連接孔。 上骨架的兩側(cè)設(shè)有限位橡膠塊，限位膠塊可鑲嵌或直接硫化在上 骨架兩側(cè)。
外框骨架采用尼龍復(fù)合材料，該尼龍復(fù)合材料為PA66+GF50。
上骨架和底部骨架為鑄鋁件。
本發(fā)明具有的有益效果
本發(fā)明采用骨架組合的形式，可布置在車身上，使用更加方便可 靠。外框骨架部分采用PA66+GF50來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鑄4^或鑄鋁件，可以 在保證性能的前提下大大減輕懸置系統(tǒng)的質(zhì)量，增強(qiáng)造型自由度，降 低成本，提高整車經(jīng)濟(jì)性。


附圖為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
如圖所示，液壓室5的上方和下方分別接有上骨架4和底部骨架6， 液壓室通過螺栓與骨架連接，液壓室采用現(xiàn)有的橡膠主簧加上下液室 和螺旋通道的結(jié)構(gòu)形式。上骨架和底部骨架的兩側(cè)設(shè)有外框骨架3。
上骨架4的頂部設(shè)有連接孔1,該連接孔用來連接下支架，外框骨 架3的下部設(shè)有連接孔7,該連接孔用來連接車身。
上骨架4的兩側(cè)設(shè)有限位橡膠塊2，限位膠塊可鑲嵌或直接硫化在 上骨架兩側(cè)，限位膠塊用于對液壓室的限位。
外框骨架采用尼龍復(fù)合材料PA66+GF50,上骨架和底部骨架為鑄 鋁件。
權(quán)利要求
1、一種懸置軟墊總成，具有液壓室，其特征在于液壓室的上方和下方分別接有上骨架和底部骨架，上骨架和底部骨架的兩側(cè)設(shè)有外框骨架。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸置軟墊總成，其特征在于上骨架 的頂部設(shè)有連接孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸置軟墊總成，其特征在于外框骨架的下部設(shè)有連4妄孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸置軟墊總成，其特征在于上骨架的 兩側(cè)設(shè)有限位橡膠塊。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸置軟墊總成，其特征在于限位膠塊 可鑲嵌或直接硫化在上骨架兩側(cè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸置軟墊總成，其特征在于外框骨架 采用尼龍復(fù)合材料。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸置軟墊總成，其特征在于該尼龍復(fù) 合材料為PA66+GF50。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸置軟墊總成，其特征在于上骨架和 底部骨架為鑄鋁件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種懸置軟墊總成，可布置在車身上，使用更加方便可靠。技術(shù)方案一種懸置軟墊總成，具有液壓室，其特征在于液壓室的上方和下方分別接有上骨架和底部骨架，上骨架和底部骨架的兩側(cè)設(shè)有外框骨架。
文檔編號B62D21/11GK101348129SQ20081016123
公開日2009年1月21日 申請日期2008年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月18日
發(fā)明者劉振山 申請人:奇瑞汽車股份有限公司