專利名稱：前懸置左支座總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種適用于重型載貨汽車、特殊用途載重車型及軍車(導彈發(fā)射車)等車型的前懸置左支座總成。
背景技術：
因載貨重型卡車、導彈發(fā)射車的承重指標不斷加大，也給重型車輛運行于不平的道路時，駕駛室垂直方向的重力和沖擊力吸收方案提出了新要求，為實現(xiàn)必需的懸掛、減震和引導功能，以及隔音和減少因路面引起的顛簸和垂直沖擊力，減小駕駛員在不平路面上行駛時的疲勞，在顛簸崎嶇的路面方向性不平穩(wěn)的背景下研發(fā)設計。
實用新型內(nèi)容為克服上述缺陷，本實用新型提供了一種前懸置左支座總成，包括彈性元件、上部分和下部分，其特征在于，采用螺旋彈簧作為彈性元件，上部分通過門架與駕駛室相連，下部分通過支架與車架相連，通過導向槽與液壓鎖進行引導，所述前懸置左支座總成為四點式懸浮前懸置左支座總成，所述總成的最大長度為415_。根據(jù)本實用新型的前懸置左支座總成，采用35#鋼，各連接部位無需熱處理。本新型的前懸置左支座總成，材料采用35#鋼，連接部位無須經(jīng)熱處理工藝可達到技術要求；采用模塊化設計改進結構，產(chǎn)品性能更高，吸收垂直沖擊能力更好，轉向輕便；能較好地達到各項功能指標，結構相對簡單，拆裝維修更換更方便；經(jīng)特殊工藝處理后生產(chǎn)的汽車前懸置左支座總成經(jīng)疲勞試驗后無損壞，遠遠高于行業(yè)標準50萬次的規(guī)定；前懸置左支座總成可有效提高駕駛員的乘座舒適性、路面引起的顛簸被懸置很好的隔離、減少；能在所有工況下承受動、靜載荷，不與底盤上的其他零部件發(fā)生干涉。

圖I為本實用新型的前懸置左支座總成的右視圖；圖2為本實用新型的局部視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。參閱圖1-2，本實用新型的一種前懸置左支座總成，包括彈性元件、上部分和下部分，其特征在于，采用螺旋彈簧作為彈性元件，上部分通過門架與駕駛室相連，下部分通過支架與車架相連，通過導向槽與液壓鎖進行引導，所述前懸置左支座總成為四點式懸浮前懸置左支座總成，所述總成的最大長度為415_。作為優(yōu)選結構，采用35#鋼，各連接部位無需熱處理。該產(chǎn)品的優(yōu)點在于I、該產(chǎn)品駕駛員可以更好地感覺路況，減輕在不平路面上行駛時駕駛員的疲勞，在顛簸崎嶇的路面方向性更平穩(wěn)，操控性更好。2、材料采用35#鋼，關鍵連接部位無須進行淬火的熱處理可達到技術性能要求。結構改進，產(chǎn)品性能更高，吸收垂直沖擊能力更好，轉向輕便；經(jīng)特殊工藝處理后生產(chǎn)的汽車前懸置左/右支座經(jīng)疲勞試驗后無損壞，遠遠高于行業(yè)標準50萬次的規(guī)定。3、可提高駕駛室的碰撞安全性，碰撞能量被裝配在前懸置支座上的減震器吸引，提高了駕駛室的安全性。4、減小駕駛室懸置點的動載荷，使沖擊力影響更小，尤其前懸置左右支座的結構設計可以很好地避開不平路面引起的高頻震動。5、采用了模塊化設計，能較好地達到各項功能指標，結構相對簡單，拆裝維修更換更方便。 6、采用四點式懸浮懸置方式，左右懸置均采用螺旋彈簧作為彈性元件，上部通過門架與駕駛室相連，下部通過支架與車架相連，通過導向槽與液壓鎖進行引導。當然，以上所述僅是本實用新型的一種實施方式而已，應當指出本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾均屬于本實用新型權利要求的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1. 一種前懸置左支座總成，包 括彈性元件、上部分和下部分，其特征在于，采用螺旋彈簧作為彈性元件，上部分通過門架與駕駛室相連，下部分通過支架與車架相連，通過導向槽與液壓鎖進行引導，所述前懸置左支座總成為四點式懸浮前懸置左支座總成，所述總成的最大長度為415mm。
專利摘要本實用新型公開了一種前懸置左支座總成，包括彈性元件、上部分和下部分，其特征在于，采用螺旋彈簧作為彈性元件，上部分通過門架與駕駛室相連，下部分通過支架與車架相連，通過導向槽與液壓鎖進行引導，所述前懸置左支座總成為四點式懸浮前懸置左支座總成，所述總成的最大長度為415mm。
文檔編號B62D33/10GK202641890SQ201220041390
公開日2013年1月2日 申請日期2012年2月9日 優(yōu)先權日2012年2月9日
發(fā)明者陳江波 申請人:寧波華盛汽車部件有限公司