專利名稱：一種動(dòng)力總成橡膠懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種動(dòng)カ總成懸置系統(tǒng)，尤其是涉及ー種動(dòng)カ總成橡膠懸置。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，人們對(duì)汽車駕駛和乘坐的舒適性要求越來(lái)越高，而汽車動(dòng)カ總成在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲是影響汽車駕駛和乘坐舒適性的ー個(gè)重要因素，因此，在汽車動(dòng)力總成和車體上通常連接有動(dòng)カ總成懸置系統(tǒng)。動(dòng)カ總成懸置系統(tǒng)作為汽車動(dòng)カ總成和車體之間振動(dòng)傳遞的路徑，選擇適當(dāng)?shù)貏?dòng)カ總成懸置系統(tǒng)可以有效降低汽車整車因驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力、路面顛簸等產(chǎn)生的沖擊載荷或振動(dòng)，井能夠降低噪聲，從而改善汽車的舒適性。同時(shí)，動(dòng)カ總成懸置系統(tǒng)還可以保證汽車動(dòng)カ總成工作安全可靠，避免汽車動(dòng)力總成零部件及其附件的過(guò)早損壞。 現(xiàn)有的動(dòng)カ總成懸置系統(tǒng)有橡膠懸置和液壓懸置等，其中橡膠懸置因價(jià)格低廉而被廣泛應(yīng)用。目前的橡膠懸置大多采用大撞塊對(duì)其限位，在限位過(guò)程中，大撞塊與金屬限位板之間會(huì)相互摩擦而產(chǎn)生較大的噪音，從而影響汽車的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能夠有效降低噪音的動(dòng)カ總成橡膠懸置。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為ー種動(dòng)カ總成橡膠懸置，包括安裝支架、內(nèi)芯、橡膠主簧和支臂，所述的內(nèi)芯的底端連接有金屬限位板，所述的橡膠主簧上一體設(shè)置有大撞塊，所述的大撞塊與所述的金屬限位板位置相對(duì)應(yīng)，其特征在于所述的大撞塊面向所述的金屬限位板的表面上設(shè)置有波浪條紋。所述的內(nèi)芯設(shè)置于所述的安裝支架內(nèi)，所述的橡膠主簧主要由硫化套接于所述的內(nèi)芯外的橡膠體和嵌壓于所述的橡膠體內(nèi)的骨架組成，所述的骨架與所述的安裝支架一體設(shè)置，所述的支臂連接于所述的內(nèi)芯的頂端。所述的金屬限位板、所述的內(nèi)芯與所述的支臂通過(guò)安裝件連接成一體。所述的安裝件為螺栓。所述的安裝支架與汽車車身側(cè)固定連接，所述的支臂與汽車動(dòng)カ總成固定連接。所述的內(nèi)芯和所述的支臂采用的制作材料為鋁材，所述的安裝支架、所述的骨架和所述的金屬限位板采用的制作材料為鈑材。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)在大撞塊與金屬限位板接觸的表面上設(shè)置波浪條紋，大大減少了限位過(guò)程中大撞塊與金屬限位板的接觸面積，這樣在限位過(guò)程中，可有效降低大撞塊與金屬限位板之間摩擦產(chǎn)生的噪音，從而提高了汽車的舒適性。

圖I為本實(shí)用新型的動(dòng)カ總成橡膠懸置的剖視示意圖；[0013]圖2為圖I的A-A向剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。本實(shí)用新型提出的ー種動(dòng)カ總成橡膠懸置，如圖所示，其包括安裝支架I、內(nèi)芯2、橡膠主簧3和支臂4，安裝支架I與汽車車身側(cè)固定連接，內(nèi)芯2設(shè)置于安裝支架I內(nèi)，橡膠主簧3主要由硫化套接于內(nèi)芯2外的橡膠體31和嵌壓于橡膠體31內(nèi)的骨架32組成，骨架32與安裝支架I 一體設(shè)置，支臂4連接于內(nèi)芯2的頂端，支臂4與汽車動(dòng)カ總成固定連接，內(nèi)芯2的底端連接有金屬限位板51，橡膠主簧3上一體設(shè)置有大撞塊52，金屬限位板51和大撞塊52配合構(gòu)成ー個(gè)限位機(jī)構(gòu),金屬限位板51、內(nèi)芯2與支臂4通過(guò)安裝件6連接成一體，大撞塊52與金屬限位板51位置相對(duì)應(yīng),大撞塊52面向金屬限位板51的表面上設(shè)置有 波浪條紋53。本動(dòng)カ總成橡膠懸置通過(guò)在大撞塊52與金屬限位板51接觸的表面上設(shè)置波浪條紋53，大大減少了限位過(guò)程中大撞塊52與金屬限位板51的接觸面積，這樣在限位過(guò)程中，可有效降低大撞塊52與金屬限位板51之間摩擦產(chǎn)生的噪音，從而提高了汽車的舒適性。在本實(shí)施例中，安裝件6可采用常用的螺栓；內(nèi)芯2和支臂4可采用鋁材制成，安裝支架I、骨架32和金屬限位板51可采用鈑材制成。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)力總成橡膠懸置，包括安裝支架、內(nèi)芯、橡膠主簧和支臂，所述的內(nèi)芯的底端連接有金屬限位板，所述的橡膠主簧上一體設(shè)置有大撞塊，所述的大撞塊與所述的金屬限位板位置相對(duì)應(yīng)，其特征在于所述的大撞塊面向所述的金屬限位板的表面上設(shè)置有波浪條紋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種動(dòng)力總成橡膠懸置，其特征在于所述的內(nèi)芯設(shè)置于所述的安裝支架內(nèi)，所述的橡膠主簧主要由硫化套接于所述的內(nèi)芯外的橡膠體和嵌壓于所述的橡膠體內(nèi)的骨架組成，所述的骨架與所述的安裝支架一體設(shè)置，所述的支臂連接于所述的內(nèi)芯的頂端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種動(dòng)力總成橡膠懸置，其特征在于所述的金屬限位板、所述的內(nèi)芯與所述的支臂通過(guò)安裝件連接成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種動(dòng)力總成橡膠懸置，其特征在于所述的安裝件為螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的一種動(dòng)力總成橡膠懸置，其特征在于所述的安裝支架與汽車車身側(cè)固定連接，所述的支臂與汽車動(dòng)力總成固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種動(dòng)力總成橡膠懸置，其特征在于所述的內(nèi)芯和所述的支臂采用的制作材料為鋁材，所述的安裝支架、所述的骨架和所述的金屬限位板采用的制作材料為鈑材。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種動(dòng)力總成橡膠懸置，包括安裝支架、內(nèi)芯、橡膠主簧和支臂，內(nèi)芯的底端連接有金屬限位板，橡膠主簧上一體設(shè)置有大撞塊，大撞塊與金屬限位板位置相對(duì)應(yīng)，大撞塊面向金屬限位板的表面上設(shè)置有波浪條紋，優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)在大撞塊與金屬限位板接觸的表面上設(shè)置波浪條紋，大大減少了限位過(guò)程中大撞塊與金屬限位板的接觸面積，這樣在限位過(guò)程中，可有效降低大撞塊與金屬限位板之間摩擦產(chǎn)生的噪音，從而提高了汽車的舒適性。
文檔編號(hào)B60K5/12GK202641347SQ20122027647
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
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