專利名稱：一種用于摩托車的遮陽(yáng)避雨裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車附屬裝置，尤其是一種用于兩輪摩托車的、可方便安裝和拆 卸的遮陽(yáng)避雨裝置，屬于車輛附屬用具領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，公知的摩托車，尤其是兩輪摩托車都沒(méi)有加裝遮陽(yáng)避雨裝置，其不足之處是，騎 車人在行駛過(guò)程中無(wú)遮無(wú)蓋，日出時(shí)遭遇直曬，下雨時(shí)又遭受雨淋，在高溫艷陽(yáng)天及雨雪天 更是尤為不便，現(xiàn)有技術(shù)導(dǎo)致了摩托車，尤其是兩輪摩托車的駕乘舒適性差，威脅駕乘人員 的身體健康。 發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型提出一種用于摩托車的遮陽(yáng)避雨裝置， 它由防風(fēng)傘、連接座和安裝架組成，防風(fēng)傘的前后傘面不等長(zhǎng)，前短后長(zhǎng)，傘面撐開后，傘 面與傘軸的夾角為65至85度，防風(fēng)傘的傘柄可以插入連接座的軸孔內(nèi)，連接座的下端和安 裝架的上端采用螺釘連接或焊接的方式連成一體，安裝架的下端用螺栓固定在車身上，曰出 或下雨時(shí)，撐開防風(fēng)傘，便能遮陽(yáng)避雨，由于防風(fēng)傘的傘面前短后長(zhǎng)，且傘面與傘軸的夾角 大于65角，故能有效削弱風(fēng)的阻力及風(fēng)對(duì)傘的破壞力，本實(shí)用新型安裝和拆卸均很方便，不 影響車輛騎駛，能為摩托車駕駛?cè)藛T遮陽(yáng)擋雨，提高了摩托車駕駛的舒適性，有利于維護(hù)駕 乘人員的身體健康。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題，所采用的技術(shù)方案是 一種用于摩托車的遮陽(yáng)避雨裝置， 由防風(fēng)傘、連接座和安裝架組成，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為防風(fēng)傘的前后傘面采用不等長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，前短 后長(zhǎng)，后傘面是前傘面長(zhǎng)度的兩至三倍，傘面撐開后，傘面與傘軸的夾角為65至85度；防
風(fēng)傘的傘柄可以插入連接座上端的軸孔內(nèi)，連接座的下端和安裝架的上端采用螺釘連接或焊
接的方式連成一體，安裝架的下端開叉，呈"n"字型。
上述遮陽(yáng)避雨裝置的防風(fēng)傘，前傘面下的傘架采用雙層金屬傘架，后傘面下的傘架采用 單層金屬傘架，傘撐開后，前、后傘面的形狀均呈長(zhǎng)方形或近似于長(zhǎng)方形。
上述遮陽(yáng)避雨裝置的連接座，在其軸孔位置還設(shè)置有調(diào)節(jié)螺釘，通過(guò)該調(diào)節(jié)螺釘可以將 防風(fēng)傘的傘柄壓緊在連接座的軸孔內(nèi)。
上述遮避雨裝置的安裝架，在其叉開的兩個(gè)面上分別設(shè)置有若干通孔，用螺栓穿過(guò)這些孔可以將安裝架固定在摩托車的車身上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是由于本實(shí)用新型由防風(fēng)傘、連接座和安裝架組成，防風(fēng)傘的前后傘面不等長(zhǎng)，前短后長(zhǎng)，傘面撐開后，傘面與傘軸的夾角為65至85度，短傘面下的傘架采用雙層金屬傘架，防風(fēng)傘的這種結(jié)構(gòu)有助于防風(fēng)，能大大減小風(fēng)的阻力，防止摩托車在行駛過(guò)程產(chǎn)生的風(fēng)對(duì)傘造成破壞，后部較長(zhǎng)的傘面能夠有效遮護(hù)駕駛?cè)藛T及后座人員，防風(fēng)傘的傘柄可以插入連接座上端的軸孔內(nèi)，連接座的下端和安裝架的上端采用螺釘連接或焊接的方式連成一體，安裝架的下端開叉，呈"n"字型，用螺栓將安裝架固定在車身上，其有益效果是通過(guò)這些結(jié)構(gòu)能將防風(fēng)傘牢靠的固定在摩托車油箱與扶手之間的大梁上，不影響摩托車的駕駛，本實(shí)用新型由于在摩托車的大梁上設(shè)置了防風(fēng)傘，故能為摩托車駕駛?cè)藛T遮陽(yáng)避雨，提高了駕駛的舒適性。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型安裝到摩托車上的示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的第一種具體實(shí)施方式
為 一種用于摩托車的遮陽(yáng)避雨裝置，由防風(fēng)傘l、連接座2和安裝架3組成，防風(fēng)傘l的前傘面A和后傘面B不等長(zhǎng)，前傘面A較短，前傘面A下的傘架采用雙層金屬傘架，后傘面B較長(zhǎng)，后傘面B下的傘架采用單層金屬傘架，后傘面B大約是前傘面A長(zhǎng)度的三倍，傘面撐開后，前、后傘面的形狀均近似于長(zhǎng)方形。傘面與傘軸的夾角為75度，防風(fēng)傘1的傘柄L可以插入連接座2上端的軸孔H內(nèi)，在連接座2的軸孔位置設(shè)置有調(diào)節(jié)螺釘4，旋緊調(diào)節(jié)螺釘4，可以將防風(fēng)傘l的傘柄壓緊在連接座2的軸孔H內(nèi)，松開調(diào)節(jié)螺釘4可以方便地將防風(fēng)傘1從連接座2上取下。連接座2的下端和安裝架3的上端用螺釘5連接成一體，安裝架3的下端開叉，呈"n"字型，在其叉開的兩個(gè)面上分別了設(shè)置了若干通孔Y，用螺栓穿過(guò)這些通孔可以將安裝架3固定在摩托車油箱與扶手之間的大梁上。連接座2和安裝架3可長(zhǎng)期固定在摩托車車身上，遇烈日或雨雪天氣時(shí)，將防風(fēng)傘1安裝到連接座2上，撐開傘面，便可為駕駛員遮風(fēng)擋雨，由于防風(fēng)傘1的傘面前短后長(zhǎng)，其前傘面下是雙層傘架結(jié)構(gòu)，且傘面較平緩，傘面與傘軸的夾角為75度，此種結(jié)構(gòu)能大大削弱風(fēng)的阻力，可避免摩托車行駛過(guò)程中生產(chǎn)的風(fēng)對(duì)傘造成破壞，同時(shí)又不會(huì)妨礙摩托車的駕駛，安全適用，能有效為駕駛?cè)藛T遮陽(yáng)擋雨，陰天時(shí)，只需旋松調(diào)節(jié)螺釘4，將防風(fēng)傘1從連接座2上取下即可。
權(quán)利要求1、一種用于摩托車的遮陽(yáng)避雨裝置，由防風(fēng)傘(1)、連接座(2)和安裝架(3)組成，其特征在于防風(fēng)傘(1)的前后傘面采用不等長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，前短后長(zhǎng)，后傘面(B)是前傘面(A)長(zhǎng)度的兩至三倍，傘面撐開后，傘面與傘軸的夾角為65至85度；防風(fēng)傘(1)的傘柄可以插入連接座(2)上端的軸孔內(nèi)，連接座(2)的下端和安裝架(3)的上端采用螺釘連接或焊接的方式連成一體，安裝架(3)的下端開叉，呈“n”字型。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于摩托車的遮陽(yáng)避雨裝置，其特征在于前傘面(A)下的 傘架采用雙層金屬傘架，后傘面(B)下的傘架采用單層金屬傘架，傘撐開后，前、后傘 面的形狀均呈長(zhǎng)方形或近似于長(zhǎng)方形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于摩托車的遮陽(yáng)避雨裝置，其特征在于在連接座(2)的 軸孔位置還設(shè)置有調(diào)節(jié)螺釘(4),通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘(4)可以將防風(fēng)傘的傘柄(L)壓緊在連 接座的軸孔(H)內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于摩托車的遮陽(yáng)避雨裝置，其特征在于在安裝架(3)叉 開的兩個(gè)面上分別設(shè)置有若干通孔(Y)，用螺栓穿過(guò)這些孔可以將安裝架(3)固定在摩 托車的車身上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于摩托車的遮陽(yáng)避雨裝置，它由防風(fēng)傘(1)、連接座(2)和安裝架(3)組成，防風(fēng)傘(1)的前后傘面不等長(zhǎng)，前短后長(zhǎng)，傘面撐開后，傘面與傘軸的夾角為65至85度，防風(fēng)傘的傘柄可以插入連接座的軸孔內(nèi)，連接座(2)的下端和安裝架(3)的上端采用螺釘連接或焊接的方式連成一體，安裝架(3)的下端用螺栓固定在車身上，日出或下雨時(shí)，撐開防風(fēng)傘，便能遮陽(yáng)避雨，本實(shí)用新型安裝和拆卸均很方便，不影響車輛騎駛，提高了摩托車駕駛的舒適性，有利于維護(hù)駕乘人員的身體健康。
文檔編號(hào)B62J23/00GK201287786SQ20082014104
公開日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月30日
發(fā)明者鴻 徐 申請(qǐng)人:鴻 徐