專利名稱：一種懸掛球頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種球頭，特別涉及的是一種懸掛式球頭。
背景技術(shù)：
懸掛球頭用于汽車的轉(zhuǎn)向方向器與轉(zhuǎn)向輪的聯(lián)接，是獨(dú)立懸架底盤轉(zhuǎn)向系中的最 關(guān)鍵零件，是保證轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)向及跳動(dòng)的安全件，球頭的設(shè)計(jì)和制造水平直接體現(xiàn)在方 向盤的行駛平穩(wěn)性，不良的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)會(huì)產(chǎn)生方向盤松動(dòng)、發(fā)抖或者回位困難，甚至方 向失靈?，F(xiàn)有的球頭組成主要有兩種類型，一是采用整體式球碗設(shè)計(jì)，這種球頭總成制造簡(jiǎn) 單、成本低，但是較易磨損；另一種是采用分開(kāi)式球碗設(shè)計(jì)，球頭銷裝在上下兩塊分開(kāi)的球 碗中，為解決磨損而造成的間隙，一般在下球碗下方安裝壓縮彈簧，此種球頭組成較前一種 使用壽命有所提高，但在經(jīng)受較大沖擊力之后，壓縮彈簧容易疲勞而失去效力，從而使球頭 銷與球碗無(wú)法緊配，加速了球頭的磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了上述易磨損、制造復(fù)雜的缺點(diǎn)，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不易磨損的懸 掛球頭。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種懸掛球頭，它包括球頭銷、擋塊和底座，其特征在于，它還包括一羽翼連接板， 所述擋塊用緊固擋圈固定在球頭銷上；所述擋塊為錐形狀且上端面口徑小于下端面口徑；所述羽翼連接板設(shè)置在擋塊與底座之間；所述羽翼連接板上對(duì)稱設(shè)置有安裝緊固螺栓的螺孔；所述羽翼連接板中間設(shè)置一與球頭銷底部相配合的圓孔；所述羽翼連接板通過(guò)底座的緊固裝置固定在球頭銷的底部；所述緊固擋圈有設(shè)置有兩個(gè)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，抗疲勞強(qiáng)度較強(qiáng)，在用于汽車的轉(zhuǎn)向方向器與轉(zhuǎn) 向輪的聯(lián)接，保證了轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)向及跳動(dòng)的安全性，懸掛球頭的設(shè)計(jì)和制造使方向盤行 駛具有很高的平穩(wěn)性，并且使用壽命較高，不易磨損。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明；圖1為本發(fā)明的主視圖。圖2為本發(fā)明的左視圖。圖3為本發(fā)明的俯視圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。參考圖1-圖3:本發(fā)明為了克服上述易磨損、制造復(fù)雜的缺點(diǎn)，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不易磨損的懸 掛球頭。一種懸掛球頭，它包括球頭銷1、擋塊2和底座3，它還包括一羽翼連接板4，所述擋塊 用緊固擋圈5以及5a兩個(gè)擋圈固定在球頭銷上；擋圈5固定在擋塊2的上部，擋圈5a固定在 擋塊2的下部，擋塊2為錐形狀且上端面口徑小于下端面口徑；這樣的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可以很好的起 到擋塊的作用，而且方便羽翼連接板4的固定安裝，羽翼連接板4設(shè)置在擋塊2與底座3之間。在羽翼連接板4上對(duì)稱設(shè)置有安裝緊固螺栓的螺孔6，對(duì)稱設(shè)置在羽翼連接板4的 兩側(cè)，這樣以來(lái)就可以很好的把懸掛球頭固定在轉(zhuǎn)向方向器與轉(zhuǎn)向輪之間，進(jìn)行連接。羽翼 連接板4中間設(shè)置一與球頭銷1底部相配合的圓孔；該圓孔與擋塊2內(nèi)的球頭銷1相配合， 上部被擋塊2的底部擋住，羽翼連接板4通過(guò)底座3的緊固裝置固定在球頭銷1的底部。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，抗疲勞強(qiáng)度較強(qiáng)，在用于汽車的轉(zhuǎn)向方向器與轉(zhuǎn) 向輪的聯(lián)接，保證了轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)向及跳動(dòng)的安全性，懸掛球頭的設(shè)計(jì)和制造使方向盤行 駛具有很高的平穩(wěn)性，并且使用壽命較高，不易磨損。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等效物界定。
權(quán)利要求
一種懸掛球頭，它包括球頭銷、擋塊和底座，其特征在于，它還包括一羽翼連接板，所述擋塊用緊固擋圈固定在球頭銷上；所述羽翼連接板設(shè)置在擋塊與底座之間，所述羽翼連接板通過(guò)底座的緊固裝置固定在球頭銷的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛球頭，其特征在于，所述擋塊為錐形狀且上端面口 徑小于下端面口徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛球頭，其特征在于，所述羽翼連接板上對(duì)稱設(shè)置有 安裝緊固螺栓的螺孔；所述羽翼連接板中間設(shè)置一與球頭銷底部相配合的圓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種懸掛球頭，其特征在于，所述緊固擋圈設(shè)置有兩個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種懸掛球頭，它包括球頭銷、擋塊和底座，它還包括一羽翼連接板，擋塊用緊固擋圈固定在球頭銷上；擋塊采用錐形狀且上端面口徑小于下端面口徑；羽翼連接板設(shè)置在擋塊與底座之間；羽翼連接板上對(duì)稱設(shè)置有安裝緊固螺栓的螺孔；羽翼連接板中間設(shè)置一與球頭銷底部相配合的圓孔；羽翼連接板通過(guò)底座的緊固裝置固定在球頭銷的底部；緊固擋圈有設(shè)置有兩個(gè)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，抗疲勞強(qiáng)度較強(qiáng)，在用于汽車的轉(zhuǎn)向方向器與轉(zhuǎn)向輪的聯(lián)接，保證了轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)向及跳動(dòng)的安全性，懸掛球頭的設(shè)計(jì)和制造使方向盤行駛具有很高的平穩(wěn)性，并且使用壽命較高，不易磨損。
文檔編號(hào)B62D7/18GK101954928SQ20091018217
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2009年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月15日
發(fā)明者林巧 申請(qǐng)人:蕪湖南大汽車工業(yè)有限公司