應用于車架零部件組裝的定位件及具有該定位件的掛車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領域，特別涉及一種應用于車架零部件組裝可對需要連接的兩個零部件進行定位的定位件和具有該定位件的掛車。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)行的半掛車專用車在生產(chǎn)制造過程中，均需要對多個零部件進行連接組裝，例如車架大梁與車架橫梁之間的連接、車架大梁與車架端梁之間的連接等等。零部件在進行連接組裝時，其相對位置大多是通過特制工裝或是劃線尺寸測量的方式進行安裝定位，而后進行下一步安裝連接。這種方式下，零部件組裝時定位工時長、零部件定位方式復雜、工作效率低、不能實現(xiàn)標準化生產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:提供一種可應用于掛車的定位件，解決現(xiàn)有技術中存在的零部件組裝不能快速定位、效率低等問題。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案:一種應用于車架零部件組裝的定位件，用以對需要連接的兩個零部件定位，所述兩個零部件的連接面上分別設置有定位槽和/或定位孔；所述定位件包括相背設置的第一定位部和第二定位部，第一定位部和第二定位部各與一零部件上的定位槽和/或定位孔配合連接而對兩零部件定位。
[0005]優(yōu)選地，所述第一定位部和所述第二定位部中其中之一與所述零部件固定連接。
[0006]優(yōu)選地，所述第一定位部或所述第二定位部與所述零部件過盈配合而實現(xiàn)固定連接。
[0007]優(yōu)選地，所述第一定位部和所述第二定位部的分界處設置有擋止部。
[0008]優(yōu)選地，所述第一定位部和所述第二定位部的中心線在同一直線上。
[0009]優(yōu)選地，所述第一定位部呈塊狀，其包括一矩形部分和與矩形部分一端面相接的一弧形部分，所述矩形部分另一端面與所述第二定位部相接。
[0010]優(yōu)選地,所述弧形部分的外輪廓為圓弧,且圓弧的圓心角大于180度。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述第二定位部呈圓柱狀，其一端面與所述第一定位部相接。
[0012]優(yōu)選地，第二凸臺呈矩形塊狀，其與所述第一定位部平滑過渡相接。
[0013]優(yōu)選地，所述第二定位部呈矩形塊狀，所述第一定位部呈沿背向所述第二定位部的方向上截面漸擴的塊狀，第一定位部截面較小的一端與所述第二定位部相接。
[0014]優(yōu)選地，所述第一凸臺和所述第二凸臺均呈矩形塊狀，且兩者組合整體亦呈矩形塊狀。
[0015]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的另一技術方案是:一種掛車，包括車架，所述車架包括至少兩個相連接的零部件，所述兩個零部件通過如上所述的定位件定位。
[0016]優(yōu)選地，所述車架包括兩間隔排布的大梁和穿設于兩大梁之間的橫梁，所述大梁上設有定位槽，所述橫梁上設有定位孔；所述定位件的第一定位部與所述定位槽適配連接，所述第二定位部與所述定位孔適配連接。
[0017]由上述技術方案可知，本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果在于:本發(fā)明提供的定位件通過相背設置的兩定位部分別與需要連接的兩個零部件的定位槽或定位孔配合連接而實現(xiàn)兩零部件之間的快速定位，可應用于所有需要自定位的零部件，免去了額外設置工裝的麻煩。這種定位方式結構簡單、成本低、工作效率高、定位安全可靠。該定位件可以采用零部件下料時的邊角料制作，提高套料利用率，并且能夠進行標準化生產(chǎn)，利于商業(yè)運行。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明掛車第一實施例的結構示意圖。
[0019]圖2是圖1中M處局部放大圖。
[0020]圖3是本發(fā)明掛車第一實施例的結構分解示意圖。
[0021]圖4是本發(fā)明掛車中兩零部件連接組裝第二實施例的結構示意圖。
[0022]圖5是本發(fā)明掛車中兩零部件連接組裝第三實施例的結構示意圖。
[0023]圖6是本發(fā)明掛車中兩零部件連接組裝第四實施例的結構示意圖。
[0024]圖7是本發(fā)明掛車中兩零部件連接組裝第五實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]體現(xiàn)本發(fā)明特征與優(yōu)點的典型實施方式將在以下的說明中詳細敘述。應理解的是本發(fā)明能夠在不同的實施方式上具有各種的變化，其皆不脫離本發(fā)明的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是當作說明之用，而非用以限制本發(fā)明。
[0026]掛車第一實施例
[0027]參閱圖1至圖3，本實施例提供一種掛車，該掛車可為全掛車、半掛車、專用車等。圖1至圖3中示意了該掛車的車架結構，車架一般包括兩間隔排布的大梁Ia和穿設于兩大梁Ia之間的橫梁2a，本實施例的重點在于大梁Ia與橫梁2a之間的連接定位，因此在圖1至圖3中僅示意了橫梁2a與其中一根大梁Ia配合的結構。
[0028]大梁Ia的腹板Ila上設置有近似工字型的貫穿孔111a，該貫穿孔Illa側(cè)邊的一孔壁處還設有一定位槽112a，定位槽112a與貫穿孔Illa相連通。橫梁2a截面呈工字型，在組裝時，橫梁2a穿設于大梁Ia的貫穿孔Illa內(nèi)；橫梁2a的腹板21a上于與該大梁Ia配合處設有一定位孔211a，該定位孔211a與大梁Ia上的定位槽112a位置相應，兩者的中心線在同一直線上。大梁Ia與橫梁2a的連接處設有定位件3a，定位件3a包括相背設置的第一定位部31a和第二定位部32a,第一定位部31a與第二定位部32a直接相接,兩者中心線位于同一直線上，在兩者的分界處還設有擋止部33a。
[0029]大梁Ia和橫梁2a需要連接時，可先將定位件3a的第一定位部31a與大梁Ia的定位槽112a相連接，橫梁2a穿過大梁Ia的貫穿孔Illa后，使橫梁2a的定位孔211a與定位件3a的第二定位部32a相連接，這樣即可實現(xiàn)大梁Ia與橫梁2a之間的定位，而后根據(jù)正常加工流程將大梁Ia與橫梁2a焊接固定即可。橫梁2a上的定位孔211a穿入第二定位部32a上后,橫梁2a的腹板21a與定位件3a的擋止部33a接觸而在沿定位件3a中心線長度方向上被限位。擋止部33a起到一軸向限位的作用，當不設置該擋止部33a時，橫梁2a的軸向限位需由貫穿孔Illa的孔壁來實現(xiàn)。
[0030]為防止定位件3a與大梁Ia脫落導致橫梁2a的組裝不便，較優(yōu)地，將定位件3a的第一定位部31a設置為與大梁Ia的定位槽112a過盈配合而使定位件3a與大梁Ia固定連接。當連接橫梁2a時，定位件3a已與大梁Ia固定連接，通過調(diào)節(jié)橫梁2a位置使其上定位孔211a與定位件3a的第二定位部32a配合連接即可,定位孔211a與第二定位部32a可采用間隙配合以方便橫梁2a的組裝。定位件3a與大梁Ia的固定連接也可以采用其他方式來實現(xiàn)，如焊接、粘接等，但采用過盈配合的方式可使得定位件3a與大梁Ia連接時操作簡單、方便快捷，相對而言更為實用。
[0031]本實施例中，定位件3a的第一定位部31a呈塊狀，其包括一矩形部分312a和與矩形部分312a —端面相接的弧形部分311a,弧形部分311a的外輪廓為圓弧,且圓弧的圓心角大于180度；第二定位部32a呈圓柱狀,其一端面與第一定位部31a的矩形部分312a相接，且第二定位部32a與弧形部分311a分別位于矩形部分312a的兩側(cè)。定位件3a的該結構特別適用于垂直相接的兩個零部件，第一定位部31a的塊狀結構與車架中大梁Ia的腹板Ila適配,第一定位部31a的弧形部分311a的結構可以防止第一定位部31a往貫穿孔Illa方向脫落，大梁Ia上的定位槽112a具有相應