專利名稱：自行車的剎車感應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車的感應(yīng)裝置的技術(shù)領(lǐng)域，尤其指一種運(yùn)用于自行車的剎車
器位置，能在剎車器作動(dòng)時(shí)，使該感應(yīng)裝置所連接的電路導(dǎo)通(或中斷)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代人在忙碌的工作及生活中，往往沒有時(shí)間充分運(yùn)動(dòng)。油價(jià)高漲的時(shí)期，開車所花費(fèi)的油資，也為人們帶來沉重的負(fù)擔(dān)。『自行車』為一種人力的交通工具，人們能以自行車作為短程的代步工具，或是于休假時(shí)作為郊外踏青的代步車，不僅能達(dá)到運(yùn)動(dòng)的目的，也能減少金錢的支出。 部份自行車為了達(dá)到警示或照明的目的，通常會(huì)使用一固定架、以及一燈具，該固定架是用以將一燈具安裝于自行車的骨架、把手、坐椅后方位置等適當(dāng)之處，燈具則提供各種不同的照明狀態(tài)，例如閃爍、持續(xù)發(fā)亮或產(chǎn)生不同的光源顏色，達(dá)到所須照明或警示的目的。但諸如此類的燈具，通常一經(jīng)啟動(dòng)則會(huì)持續(xù)呈現(xiàn)預(yù)設(shè)的照明狀態(tài)，缺乏互動(dòng)警示的效果。再者如果使用者騎完忘記關(guān)閉燈具，下次使用則可能電力不足或無電可用。有鑒于此，本實(shí)用新型人即思考提供一種自行車的剎車感應(yīng)裝置，配合所連接的燈具或警示燈，提高行車過程中的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種自行車的剎車感應(yīng)裝置，主要是安裝于自行車的剎車器位置。 本實(shí)用新型的次要目的是提供一種安裝及使用方便的自行車的剎車感應(yīng)裝置，適用目前自行車主要的C型剎車器或V型剎車器等兩種。 為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型是由一基座單元、一移動(dòng)單元、一彈簧、一第一扣掛單元、以及一第二扣掛單元所組成。該移動(dòng)單元局部區(qū)段被限制在該基座單元內(nèi)，使該移動(dòng)單元僅能沿基座單元方向作短距離的縮回移動(dòng)。該基座單元內(nèi)部具有一觸動(dòng)件，而該移動(dòng)單元內(nèi)部具有觸動(dòng)開關(guān)，當(dāng)該移動(dòng)單元局部縮回至基座單元內(nèi)的預(yù)定位置時(shí)，該觸動(dòng)件將觸動(dòng)該觸動(dòng)開關(guān)。該彈簧是使縮回的該移動(dòng)單元后能被再次移動(dòng)至起始位置。該第一扣掛單元以及第二扣掛單元分別結(jié)合于基座單元與移動(dòng)單元的外壁，并能分別扣掛于剎車器的剎車線的不同；藉此當(dāng)自行車剎車時(shí)，將移動(dòng)單元能在基座單元產(chǎn)生縮回的動(dòng)作，而使觸動(dòng)開關(guān)所連接的電路導(dǎo)通或中斷。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果 本實(shí)用新型的自行車的剎車感應(yīng)裝置在剎車器作動(dòng)時(shí)使感應(yīng)裝置所連接電路導(dǎo)通或中斷，使得安裝于自行車的另外一組警示燈能產(chǎn)生預(yù)定的燈光效果，例如燈光閃爍、紅光亮度提高等，以增加自行車夜間行駛的安全性。 本實(shí)用新型的安裝及使用方便的自行車的剎車感應(yīng)裝置在使用時(shí)不須更換或拆卸原有自行車的任何構(gòu)件，對(duì)自行車使用者而言，更為方便及容易。另外感應(yīng)裝置也能依采用的燈光控制系統(tǒng)的不同，讓自行車的燈光有更多的變化或選擇:


圖1為本實(shí)用新型的立體圖；圖2為圖1的AA剖面圖；圖3A為圖1的BB剖面圖3B為該第一扣掛單元的閘門開啟時(shí)的剖面圖4為本實(shí)用新型安裝于自行車處的立體示意圖5為圖4中的局部放大示意圖6為本實(shí)用新型安裝于自行車處的另一種立體主要組件符號(hào)說明100剎車感應(yīng)裝置1基座單元11觸動(dòng)件111突柱112螺栓113彈簧114推動(dòng)塊12容置空間13外螺紋2移動(dòng)單元21觸動(dòng)開關(guān)3彈簧4第一扣掛單元41內(nèi)螺紋42開口43閘門5第二扣掛單元52開口53閘門101警示燈具102照明燈具103控制裝置200剎車線300自行車350剎車器351連桿352連桿具體實(shí)施方式如圖1、2所示，為本實(shí)用新型的立體圖及剖面圖。本實(shí)用新型的自行車的剎車感應(yīng)裝置100使用時(shí)是安裝于一 自行車剎車器的剎車線200處。該剎車感應(yīng)裝置100主要包括有一基座單元1、一移動(dòng)單元2、一彈簧3、一第一扣掛單元4、以及一第二扣掛單元5。該移動(dòng)單元2局部區(qū)段是被限制在該基座單元1內(nèi)，使該移動(dòng)單元2僅能向該基座單元1方向作短距離的縮回移動(dòng)。而該彈簧3則提供移動(dòng)單元2在縮回后能自動(dòng)回復(fù)至起始位置的動(dòng)力。該第一扣掛單元4是結(jié)合于該基座單元1的外壁，使用時(shí)是扣掛于自行車剎車器的剎車線200處。該第二扣掛單元5則結(jié)合于該移動(dòng)單元2的外壁，也能扣掛于剎車線200處。該基座單元l內(nèi)部具有一觸動(dòng)件11，而該移動(dòng)單元2內(nèi)部具有一觸動(dòng)開關(guān)21。藉此，在自行車剎車器作動(dòng)時(shí)，該第一扣掛單元4與第二扣掛單元5之間的距離會(huì)縮短，此時(shí)該移動(dòng)單元2局部則縮回至該基座單元1內(nèi)，使該觸動(dòng)件11適時(shí)觸動(dòng)該觸動(dòng)開關(guān)21，該所連接的電路導(dǎo)通。 以下就各構(gòu)件之間的連接關(guān)系與結(jié)構(gòu)作一詳細(xì)的描述。該基座單元1為一端呈閉封狀的中空管體，該觸動(dòng)件11位于管內(nèi)的中心位置。該觸動(dòng)件11是由一突柱111、一螺栓112、一彈簧113、一推動(dòng)塊114所構(gòu)成。該基座單元1的內(nèi)管壁與該觸動(dòng)件11之間形成有一容置空間12。該移動(dòng)單元2呈中空管狀，局部區(qū)段是設(shè)置該容置空間12內(nèi)，其余區(qū)段則由該基座單元1的開口端延伸出去。該突柱111是固定于該基座單元1管內(nèi)，但局部區(qū)段則延伸至該移動(dòng)單元2的管內(nèi)，該螺栓112是鎖固于該突柱111位于移動(dòng)單元2內(nèi)的一端處，由于該移動(dòng)單元2位于基座單元1內(nèi)的端面處的孔徑較小，利用尺寸較大的該螺栓112鎖固突柱111處，就能防止移動(dòng)單元2自該基座單元1處脫離。該彈簧113與推動(dòng)塊114是位于該移動(dòng)單元2的管內(nèi)，該推動(dòng)塊114是結(jié)合在該彈簧113遠(yuǎn)離該基座單元1方向的一端。該觸動(dòng)開關(guān)21為市面上販賣的小型開關(guān)，是被固定于該移動(dòng)單元2的管內(nèi)，所在位置是在管內(nèi)遠(yuǎn)離該基座單元1方向的一端。該觸動(dòng)開關(guān)21另外連接一條與外界相連通的電線211，讓訊號(hào)得以傳出。藉此當(dāng)該移動(dòng)單元2局部縮回至該基座單元1內(nèi)的預(yù)定位置時(shí)，該彈簧113也會(huì)被壓縮，在彈簧113壓縮達(dá)至預(yù)定值時(shí)，該推動(dòng)塊114才能將該觸動(dòng)開關(guān)21觸發(fā)。 該彈簧3是位于該基座單元1的容置空間12內(nèi)，套置于該突柱111的圓周外圍。該彈簧3兩端分別頂于該基座單元1的內(nèi)管壁及該移動(dòng)單元2的端面處。當(dāng)移動(dòng)單元2因外力施壓而縮回基座單元l內(nèi)后，在外力消失時(shí)，該彈簧3則能使移動(dòng)單元2自動(dòng)回復(fù)至未被移動(dòng)前的起始位置。 該第一扣掛單元4是結(jié)合于基座單元1的外壁處，兩者之間是采用位置可調(diào)整的方式結(jié)合。結(jié)合方式主要是在該基座單元1外壁具有外螺紋13，該第一扣掛單元4則具有一內(nèi)螺紋孔41。該第一扣掛單元4是以螺紋銜接方式結(jié)合于該基座單元1處，如此使該第一扣掛單元4能調(diào)整其于該基座單元1的位置。再者該第一扣掛單元4圓周處另外形成有一開口 42及一閘門43，該開口 42是用以供剎車線200設(shè)置其中，當(dāng)該閘門43關(guān)閉時(shí)該剎車線200就無法自開口42處脫離。如圖3A所示，為該第一扣掛單元4的局部剖面圖。主要用以呈現(xiàn)該閘門43的結(jié)構(gòu)。如圖所示，該閘門43的中間位置是樞接于第一扣掛單元4的主體內(nèi)，該閘門43遠(yuǎn)離該開口 42相對(duì)一邊位置則卡掣著一彈簧44，讓閘門43平常維持關(guān)閉該開口 42的狀態(tài)。如圖3B所示，當(dāng)扳動(dòng)該閘門43則能使該開口 42開啟，讓剎車線200能脫離該開口 42處。 如圖l所示，該第二扣掛單元5是結(jié)合于移動(dòng)單元2的外壁處，兩者之間的位置并不能作調(diào)整。該第二扣掛單元5圓周處另外形成一開口 52及一閘門53，該開口 52也是提供剎車線200設(shè)置其中。該閘門53的結(jié)構(gòu)是與第一扣掛單元4的閘門53相同，故不再重復(fù)描述。 如圖4、5所示，為本實(shí)用新型實(shí)際運(yùn)用于自行車處的示意圖。本實(shí)用新型的剎車感應(yīng)裝置100在實(shí)際使用時(shí)是搭配不同的燈具，以便在剎車時(shí)呈現(xiàn)出適當(dāng)?shù)木拘Ч．?dāng)然配合使用者需求的不同，所配合的燈具也有許多的變化。在本實(shí)施例中僅提供一種實(shí)施方式作說明，但不因此限制本實(shí)用新型的范圍。在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型剎車感應(yīng)裝置100搭配合有一警示燈具101、一照明燈具102、一控制裝置103等，該警示燈具101是安裝于自行車300的后輪上方位置，而照明燈具102及控制裝置103則安裝于自行車300的把手301處。該剎車感應(yīng)裝置100則安裝于自行車300的剎車器350位置。如五圖所示，該剎車器350為一 C型剎車器。該剎車器350具有一連動(dòng)桿351及一連動(dòng)桿352呈交錯(cuò)樞接，該連動(dòng)桿351及352底部?jī)?nèi)側(cè)是具有剎車片，該連接桿351及352頂部連接著一剎車線200，當(dāng)剎車線200被拉動(dòng)時(shí)，該連動(dòng)桿351及352之間的距離就會(huì)縮短，而進(jìn)行剎車的動(dòng)作。本實(shí)用新型的剎車感應(yīng)裝置100的第一扣掛單元4及第二扣掛單元5是扣掛于該連動(dòng)桿351及352之間的剎車線200處，該第一扣掛單元4與第二扣掛單元5之間的距離須經(jīng)調(diào)整，使兩者的距離等于該連動(dòng)桿351及352未作動(dòng)前的距離。藉此當(dāng)剎車線200被拉動(dòng)時(shí)，該連動(dòng)桿351及352之間的距離將會(huì)縮短，而該連動(dòng)桿351及352也會(huì)同步推動(dòng)該第一扣掛單元4及第二扣掛單元5，使第一扣掛單元4與第二扣掛單元5之間的距離縮短，當(dāng)該移動(dòng)單元2局部則縮回至該基座單元1內(nèi)時(shí)，該觸動(dòng)件11就會(huì)適時(shí)觸動(dòng)該觸動(dòng)開關(guān)21，利用該控制裝置103使得警示燈具101產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臒艄庑Ч绯掷m(xù)閃爍、或者紅光亮度提高、或者由原本亮的黃光改為紅光等，藉此提醒后方車輛保持距離。而該控制裝置103也能控制照明燈具102開啟的時(shí)機(jī)。另外如圖6所示，本實(shí)用新型的剎車感應(yīng)裝置100安裝于自行車300前輪的剎車器處。藉此，本實(shí)用新型剎車感應(yīng)裝置100可依使用者的需求自由選擇安裝一組，或是安裝兩組(即前后輪剎車器皆安裝剎車感應(yīng)裝置100)。[0051] 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種自行車的剎車感應(yīng)裝置，由一基座單元、一移動(dòng)單元、一彈簧、一第一扣掛單元、以及一第二扣掛單元所組成，其特征在于，該移動(dòng)單元局部區(qū)段被限制在該基座單元內(nèi)，使該移動(dòng)單元僅能沿基座單元方向作縮回的移動(dòng)，該基座單元內(nèi)部具有一觸動(dòng)件，而該移動(dòng)單元內(nèi)部具有一觸動(dòng)開關(guān)，當(dāng)該移動(dòng)單元局部縮回至基座單元內(nèi)的預(yù)定位置時(shí)，由該觸動(dòng)件將觸動(dòng)該觸動(dòng)開關(guān)，使觸動(dòng)開關(guān)作動(dòng)；該彈簧設(shè)置于基座單元內(nèi)，使縮回至該基座單元內(nèi)的該移動(dòng)單元在外力消時(shí)，能再次被移動(dòng)至起始位置；該第一扣掛單元結(jié)合于該基座單元處，能扣掛于一自行車的剎車器的剎車線處；以及該第二扣掛單元結(jié)合于該移動(dòng)單元處，能扣掛于該剎車線處。
2. 如權(quán)利要求1所述的自行車的剎車感應(yīng)裝置，其特征在于，該基座單元為一端呈閉封狀的管體，該觸動(dòng)件位于內(nèi)部的中心位置，該基座單元管壁內(nèi)與觸動(dòng)件的具有一容置空間，該移動(dòng)單元呈中空管狀，部份區(qū)段設(shè)置于該容置空間內(nèi)，該移動(dòng)單元其余區(qū)段則由該基座單元的開口端延伸出去，該觸動(dòng)件能防止移動(dòng)單元自基座單元處脫離，并限制該移動(dòng)單元所能移動(dòng)的距離，該觸動(dòng)開關(guān)位于該移動(dòng)單元遠(yuǎn)離該基座單元方向的管內(nèi)，當(dāng)該移動(dòng)單元縮回至基座單元至適當(dāng)位置時(shí)，該觸動(dòng)件將觸動(dòng)該觸動(dòng)開關(guān)。
3. 如權(quán)利要求2所述的自行車的剎車感應(yīng)裝置，其特征在于，該觸動(dòng)件是由一突柱、一螺栓、一彈簧、一推動(dòng)塊所構(gòu)成，該突柱固定于基座單元內(nèi)，但局部區(qū)段并延伸至該移動(dòng)單元的管內(nèi)，該螺栓鎖固于該突柱位于移動(dòng)單元內(nèi)的一端處，由于該移動(dòng)單元位于基座單元內(nèi)的端面孔徑較小，因該螺栓鎖固于該突柱處時(shí)，將使該移動(dòng)單元無法脫離該基座單元，該彈簧與推動(dòng)塊位于該移動(dòng)單元的管內(nèi)，該推動(dòng)塊結(jié)合在該彈簧遠(yuǎn)離該基座單元方向的一端，當(dāng)該移動(dòng)單元局部縮回至該基座單元內(nèi)時(shí)，該彈簧也會(huì)被壓縮，在彈簧壓縮達(dá)至預(yù)定值時(shí)，該推動(dòng)塊才能將移動(dòng)單元內(nèi)的該觸動(dòng)開關(guān)觸動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求l所述的自行車的剎車感應(yīng)裝置，其特征在于，該第一扣掛單元結(jié)合于該基座單元外壁的位置采用可調(diào)整方式。
5. 如權(quán)利要求4所述的自行車的剎車感應(yīng)裝置，其特征在于，該基座單元的外壁具有外螺紋，該第一扣掛單元?jiǎng)t具有一內(nèi)螺紋孔，該第一扣掛單元以螺接方式結(jié)合于該基座單元處。
6. 如權(quán)利要求1所述的自行車的剎車感應(yīng)裝置，其特征在于，該第一扣掛單元具有一開口及一閘門，該開口為剎車線的設(shè)置位置，該閘門平常狀態(tài)下將該開口封閉。
7. 如權(quán)利要求l所述的自行車的剎車感應(yīng)裝置，其特征在于，該第二扣掛單元具有一開口及一閘門，該開口為剎車線的設(shè)置位置，該閘門平常狀態(tài)下將該開口封閉。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種自行車的剎車感應(yīng)裝置，由一基座單元、一移動(dòng)單元、一彈簧、一第一扣掛單元、以及一第二扣掛單元所組成。該移動(dòng)單元是被限制在基座單元處并能作縮回的移動(dòng)。該彈簧則使該移動(dòng)單元縮回后能再次自動(dòng)回復(fù)至起始位置。該第一扣掛單元及第二扣掛單元分別結(jié)合于該基座單元與移動(dòng)單元的外壁，并能分別扣掛于剎車器的剎車線的不同位置處。藉此，在剎車器作動(dòng)時(shí)使感應(yīng)裝置所連接電路導(dǎo)通或中斷，使得安裝于自行車的另外一組警示燈能產(chǎn)生預(yù)定的燈光效果，增加了自行車夜間行駛的安全性。本實(shí)用新型使用時(shí)不須更換或拆卸原有自行車的構(gòu)件，使用更為方便。感應(yīng)裝置也能依采用的燈光控制系統(tǒng)的不同，讓自行車的燈光有更多的變化或選擇。
文檔編號(hào)B62L1/02GK201494577SQ20092017389
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者范裕雄 申請(qǐng)人:范裕雄