專利名稱：賽車轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向器，尤指一種賽車轉(zhuǎn)向器。
背景技術(shù)：
賽車設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)、制作、裝備、調(diào)試等技術(shù)工作的精華體現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)賽車的 設(shè)計(jì)制作都比較少，現(xiàn)有可利用零部件更少，許多零部件都靠設(shè)計(jì)者自行設(shè)計(jì)，由于賽車在 性能、結(jié)構(gòu)等方面都有別于轎車，如賽車轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比要求在4-5之間，要求轉(zhuǎn)向非常靈 敏，賽車的方向盤自由行程要求在7。之內(nèi)，要求轉(zhuǎn)向的響應(yīng)十分迅速。故賽車設(shè)計(jì)往往更 需要采用新結(jié)構(gòu)，新機(jī)構(gòu)。 賽車轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到賽車的性能，而且關(guān)系到賽車的安全，因此賽車轉(zhuǎn)
向器的設(shè)計(jì)從維修、減小摩擦、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、潤(rùn)滑及方向盤自由行程的調(diào)整等方面都需考慮。 現(xiàn)有賽車轉(zhuǎn)向器的齒條與殼體之間是采用滑套進(jìn)行連接的，因此齒條在殼體內(nèi)滑
動(dòng)為滑動(dòng)摩擦，而滑動(dòng)摩擦的摩擦力大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向阻力大，轉(zhuǎn)向不夠輕便。 此外，現(xiàn)有賽車轉(zhuǎn)向器組裝完成后，殼體即成為封閉式結(jié)構(gòu)，其內(nèi)的齒輪與齒條是
通過(guò)預(yù)先加入的黃油進(jìn)行潤(rùn)滑的，而一旦黃油損耗，潤(rùn)滑效果將大大折扣，使傳動(dòng)平穩(wěn)性降
低，還會(huì)增加噪音，從而影響轉(zhuǎn)向器的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可減小摩擦，使轉(zhuǎn)向更輕便的賽車 轉(zhuǎn)向器。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 —種賽車轉(zhuǎn)向器，包括殼體、相互嚙合的齒輪及齒條；該殼體內(nèi)形成有用以安裝齒 輪的齒輪腔以及用以安裝齒條的齒條腔；該齒輪的齒輪軸一端伸出殼體之外并與方向盤的 轉(zhuǎn)向柱連接；該齒條兩端伸出齒條腔之外；所述齒條通過(guò)直線軸承安裝于所述齒條腔。 所述殼體位于齒輪腔位置設(shè)有用以加注潤(rùn)滑油的注油嘴。 所述齒條下方設(shè)置有安裝在殼體上的用以調(diào)整齒輪齒條嚙合間隙的調(diào)整螺栓。 所述調(diào)整螺栓上設(shè)有可將其鎖止的鎖止螺母。 所述齒輪齒條為斜齒輪和斜齒條。 采用上述方案后，本實(shí)用新型具有下述有效效果 1.本實(shí)用新型采用直線軸承安裝于殼體與齒條之間，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，可 以減少齒條左右運(yùn)動(dòng)在殼體中的磨損，并可減小摩擦，減小轉(zhuǎn)向所需手力，使轉(zhuǎn)向更輕便。 2.殼體上開有注油嘴，方便于加注黃油，即使黃油損耗也可以及時(shí)加注，以對(duì)轉(zhuǎn)向 器進(jìn)行潤(rùn)滑，從而增加轉(zhuǎn)向器的使用壽命。 3.采用一個(gè)調(diào)整螺栓和鎖止螺母可以調(diào)整齒輪與齒條的中心距，從而改變齒輪副 的嚙合間隙，方便調(diào)整方向盤自由行程。 4.齒輪齒條機(jī)構(gòu)可以采用斜齒輪和斜齒條結(jié)構(gòu)，打方向盤時(shí)候，任何時(shí)候都是超過(guò)一個(gè)齒接觸，傳力運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小。
圖1是本實(shí)用新型的主視圖(局部剖)； 圖2是圖1的A-A剖視圖； 圖3是本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。 本實(shí)用新型所揭示的是一種賽車轉(zhuǎn)向器，如圖1、2、3所示，為本實(shí)用新型的較佳 實(shí)施例。所述的賽車轉(zhuǎn)向器包括殼體1、相互嚙合的齒輪2及齒條3。該殼體l內(nèi)形成有用 以安裝齒輪2的齒輪腔11以及用以安裝齒條3的齒條腔12。該齒輪2的齒輪軸21 —端伸 出殼體1之外并與方向盤的轉(zhuǎn)向柱(圖中未示出)通過(guò)花鍵相連接。所述齒條3通過(guò)直線 軸承4安裝于所述齒條腔12內(nèi)，其兩端伸出齒條腔12之外，并通過(guò)萬(wàn)向球頭與橫拉桿相連 (萬(wàn)向球頭與橫拉桿在圖中均未示出)。 本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向過(guò)程為駕駛員打方向盤的時(shí)候，駕駛員的輸入扭矩通過(guò)方向 盤的轉(zhuǎn)向柱往轉(zhuǎn)向器方向輸入，接下來(lái)輸入扭矩通過(guò)齒輪軸21花鍵配合傳到齒輪2，齒輪2 的左右旋轉(zhuǎn)就驅(qū)動(dòng)與齒輪2相互嚙合的齒條3上，使得齒條3左右平移，這樣，齒輪2的旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)就轉(zhuǎn)化為齒條3的左右移動(dòng)，齒條3兩端的兩個(gè)萬(wàn)向球頭驅(qū)動(dòng)橫拉桿，橫拉桿再推動(dòng)或 拉動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使左右轉(zhuǎn)向輪按照阿庫(kù)曼轉(zhuǎn)向規(guī)律偏轉(zhuǎn)一定的角度，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。 由于本實(shí)用新型采用直線軸承4安裝在殼體1與齒條3之間，變滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng) 摩擦，減少了齒條3與殼體1之間的摩擦，大大降低了轉(zhuǎn)向阻力，使得轉(zhuǎn)向更輕便，滿足賽車 轉(zhuǎn)向系傳動(dòng)比小的特點(diǎn)。 另外，本實(shí)用新型在所述殼體1位于齒輪腔11位置設(shè)有注油嘴13，可以方便定量 加注黃油，以便對(duì)轉(zhuǎn)向器進(jìn)行潤(rùn)滑，因此可以增加使用壽命，避免運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象。 為了避免因?yàn)橹圃?、加工、安裝等環(huán)節(jié)的誤差而造成齒輪2與齒條3嚙合副間隙過(guò) 大，進(jìn)而導(dǎo)致方向盤自由行程過(guò)大，不利于轉(zhuǎn)向的靈敏而導(dǎo)致事故，本本實(shí)用新型采用能夠 調(diào)整齒輪齒條副的嚙合間隙的機(jī)構(gòu)。即在齒條3下方設(shè)置有安裝在殼體1上的調(diào)整螺栓5， 當(dāng)調(diào)試人員擰進(jìn)調(diào)整螺栓5時(shí)，可以將齒條3往齒輪2的方向推行，使得齒條3緊緊的壓住 齒輪2，使它們之間的嚙合間隙減小。調(diào)整完成后，為了避免松動(dòng)現(xiàn)象，再采用鎖止螺母6， 對(duì)調(diào)整螺栓5進(jìn)行鎖止，使調(diào)整螺栓5不會(huì)再動(dòng)。這樣的齒輪齒條嚙合間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)可 以調(diào)整齒輪齒條的嚙合間隙，從而調(diào)整方向盤自由行程，滿足賽車方向盤自由行程要求小， 轉(zhuǎn)向靈敏的特點(diǎn)。 本實(shí)用新型所述的齒輪齒條機(jī)構(gòu)還可以采用斜齒輪和斜齒條結(jié)構(gòu)，這樣在打方向 盤時(shí)，任何時(shí)候都超過(guò)一個(gè)齒接觸，使傳力運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，噪聲小。
權(quán)利要求一種賽車轉(zhuǎn)向器，包括殼體、相互嚙合的齒輪及齒條；該殼體內(nèi)形成有用以安裝齒輪的齒輪腔以及用以安裝齒條的齒條腔；該齒輪的齒輪軸一端伸出殼體之外并與方向盤的轉(zhuǎn)向柱連接；該齒條兩端伸出齒條腔之外；其特征在于所述齒條通過(guò)直線軸承安裝于所述齒條腔。
2. 如權(quán)利要求1所述的賽車轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述殼體位于齒輪腔位置設(shè)有用以 加注潤(rùn)滑油的注油嘴。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的賽車轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述齒條下方設(shè)置有安裝在殼 體上的用以調(diào)整齒輪齒條嚙合間隙的調(diào)整螺栓。
4. 如權(quán)利要求3所述的賽車轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述調(diào)整螺栓上設(shè)有可將其鎖止的 鎖止螺母。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的賽車轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述齒輪齒條為斜齒輪和斜齒條。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種賽車轉(zhuǎn)向器，包括殼體、相互嚙合的齒輪及齒條；該殼體內(nèi)形成有用以安裝齒輪的齒輪腔以及用以安裝齒條的齒條腔；該齒輪的齒輪軸一端伸出殼體之外并與方向盤的轉(zhuǎn)向柱連接；該齒條兩端伸出齒條腔之外；所述齒條通過(guò)直線軸承安裝于所述齒條腔，使齒條與殼體之間滑動(dòng)摩擦為滾動(dòng)摩擦，可以減少齒條左右運(yùn)動(dòng)在殼體中的磨損，并可減小摩擦，減小轉(zhuǎn)向所需手力，使轉(zhuǎn)向更輕便。
文檔編號(hào)B62D3/12GK201530412SQ200920183588
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者劉金武, 葉少賢, 向鐵明, 易了, 許建民, 黃紅武 申請(qǐng)人:廈門理工學(xué)院