專利名稱：一種載貨汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種載貨汽車，尤其涉及載貨汽車的駕駛室活動裝置。
背景技術(shù)：
目前的載貨汽車和普通軍用車輛的駕駛室都采用手動或液壓的方式向前翻轉(zhuǎn)，如 圖ι所示，目前采用手動或液壓的方式使駕駛室1繞著固定在車架上的支架銷軸2轉(zhuǎn)動，從 而使駕駛室1相對于車架的主梁3的上翼面翻轉(zhuǎn)起約55度角度，由于駕駛室1體積的限 制給上裝企業(yè)的上裝改裝及上裝發(fā)射裝置和發(fā)動機系統(tǒng)的維修帶來不便，遇緊急碰撞情況 時，駕駛室1不能后移將會造成駕駛室1撞癟，從而危及駕乘人員生命安全。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的載貨汽車存在缺陷，有待進一步改進。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種載貨汽車，其不但具有方便維修的優(yōu)點，而且還 可以提高駕乘人員的安全性。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的載貨汽車的技術(shù)方案，包括駕駛室和兩主 梁，還包括分別套裝在所述兩主梁上的兩軌道梁及控制主梁與軌道梁相對移動的鎖緊裝 置，所述駕駛室架設(shè)于所述兩軌道梁上。根據(jù)上述載貨汽車，其中，所述主梁和所述軌道梁的截面均為槽形。根據(jù)上述載貨汽車，其中，所述軌道梁的上翼板和/或下翼板與對應(yīng)的所述主梁 的上翼板和/或下翼板之間還設(shè)有便于所述軌道梁和所述主梁相對移動的滾動軸承裝置。根據(jù)上述載貨汽車，其中，所述滾動軸承裝置包括滾動軸承、滾動軸和橫截面呈U 形的軸座，所述滾動軸的兩端分別設(shè)在所述軸座的兩直立邊上，所述滾動軸承設(shè)置于所述 滾動軸的中部。根據(jù)上述載貨汽車，其中，所述主梁的上翼板和/或下翼板上還設(shè)有限定所述滾 動軸承移動線路的軸承槽，所述軸承槽沿所述主梁縱向設(shè)置。根據(jù)上述載貨汽車，其中，所述軸承槽的深度為3mm。根據(jù)上述載貨汽車，其中，所述鎖緊裝置包括鎖止銷，與所述鎖止銷配合的鎖止孔 分設(shè)在所述主梁和所述軌道梁上。根據(jù)上述載貨汽車，其中，所述鎖止銷和所述鎖止孔設(shè)于所述主梁和所述軌道梁 的前端。根據(jù)上述載貨汽車，其中，在載貨汽車的動力轉(zhuǎn)向器和前橋的轉(zhuǎn)向臂之間設(shè)有一 可伸縮的轉(zhuǎn)向拉桿，該轉(zhuǎn)向拉桿的兩端分別與所述的動力轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向臂連接。根據(jù)上述載貨汽車，其中，所述的轉(zhuǎn)向拉桿為伸縮套筒式轉(zhuǎn)向拉桿。上述載貨汽車改變了現(xiàn)有技術(shù)的載貨汽車的駕駛室繞銷軸旋轉(zhuǎn)的作業(yè)方式，采用 了駕駛室沿主梁水平移動的方式。本實用新型不但可以應(yīng)用于普通的民用運輸生產(chǎn)，還可 以應(yīng)用于軍用戰(zhàn)車。通過在車架主梁上套裝一根軌道梁，優(yōu)選的是在梁上下均安裝內(nèi)嵌式的滾動軸承，使駕駛室在梁上滾動，省力快捷，特別是遇到劇烈碰撞時駕駛室和軌道梁可以一起沿主梁后移，有效保護駕乘人員安全；對于軍用8X8、12X 12輪式戰(zhàn)車來說，可以使駕 駛艙體積小巧玲瓏，增大接近角提高通過性，同時降低上裝武器系統(tǒng)發(fā)射裝置重心，提高打 擊精度，同時也給戰(zhàn)時機動更換發(fā)動機提供方便；對民用車來說可以有效提高上部空間利 用率，給維修和保養(yǎng)帶來方便，遇到劇烈碰撞時駕駛室可以沿軌道向后滑動有效保護乘員 安全，創(chuàng)造更多的社會效益和經(jīng)濟效益。另外對于其他類型的汽車，例如對于房車、冷藏車、 轎車運輸車來說，采用本實用新型提供的駕駛室水平移動的技術(shù)方案，駕駛室頂部空間將 得到最有效的利用，特別是對于房車和轎運車可以將最大的裝載空間留給上裝在碰撞發(fā) 生時也可以有效的保護駕駛室和乘員生命。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的載貨汽車的駕駛室的翻轉(zhuǎn)示意圖；圖2為本實用新型優(yōu)選實施例的駕駛室向前滑動后的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型優(yōu)選實施例的駕駛室向后縮回后的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型優(yōu)選實施例的主梁和軌道梁套裝結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖5為相同的兩輛本實用新型優(yōu)選實施例發(fā)生正面撞擊前后的比較示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細說明。圖2和圖3為本實用新型優(yōu)選實施例的駕駛室1向前滑動和縮回后的局部結(jié)構(gòu)示 意圖，二者說明了本優(yōu)選實施例在需要對發(fā)動機(圖中未顯示)等部件進行維修時的便捷， 由于發(fā)動機等重要部件一般設(shè)在駕駛室下方，尤其平頭載貨卡車，因此只要使設(shè)于軌道梁4 上的駕駛室1沿主梁3向前移動即可。兩軌道梁4套裝在兩主梁3上，如圖3所示。在本 優(yōu)選實施例中，主梁3和軌道梁4的截面均為槽形。軌道梁4的上翼板和下翼板與主梁3 的上翼板和下翼板之間設(shè)有便于二者相對移動的滾動軸承裝置7，在其他實施例中，可以設(shè) 置其他便于軌道梁4和主梁3相對移動的滾珠、滾針、球體、滑槽、異型軌道等以降低主梁和 軌道梁之間的摩擦，當然也可以不設(shè)置其他輔助二者相對移動的零部件，二者之間也可以 面接觸，只是在發(fā)生相對移動時，摩擦力較大。滾動軸承裝置7包括滾動軸承75、滾動軸73和橫截面呈U形的軸座72，滾動軸73 的兩端分別設(shè)在軸座72的兩直立邊上，并穿過了軸座72的兩直立邊，在兩直立邊的外側(cè)用 螺母74固定。滾動軸承75設(shè)置于滾動軸73的中部。軸座72的底邊緊貼軌道梁4的上翼 板和下翼板的里側(cè)，螺栓71穿過軸座72的底邊和軌道梁4的上翼板或下翼板，通過螺母74 在上翼板或下翼板的外側(cè)將螺栓71固定。為了實現(xiàn)對軌道梁4和主梁3的定位，防止軌道 梁4和主梁3的竄動，主梁3的上翼板和下翼板上還設(shè)有限定滾動軸承75移動線路的軸承 槽(途中未標記)，該軸承槽沿主梁3縱向設(shè)置，在其他實施例中，也可以只在每側(cè)主梁3和 軌道梁4間設(shè)置一個滾動軸承裝置，或者設(shè)置在主梁3的上翼板的外側(cè)和軌道梁4的上翼 板的內(nèi)側(cè)之間，或者設(shè)置在主梁3的下翼板的外側(cè)和軌道梁4的下翼板內(nèi)側(cè)之間。當然應(yīng) 用其他能夠?qū)壍懒?和主梁3定位的結(jié)構(gòu)或裝置后，軸承槽可以省略。在本優(yōu)選實施例 中，軸承槽的深度為3mm，該深度既能夠?qū)崿F(xiàn)定位功能，還能夠使主梁3保持足夠的強度。內(nèi)嵌式的滾動軸承75使駕駛室1在主梁3上移動，在維修時可以將駕駛室1推至前端，省力 快捷，在重力作用下上、下滾動軸承75均受力保證駕駛室1不致于傾翻；特別是遇到劇烈碰 撞時駕駛室1可以沿軌道梁4向后滑動有效保護駕駛室和里面的駕乘人員安全；如果是兩 輛安裝同樣結(jié)構(gòu)的駕駛室1的車輛相撞，則撞擊瞬間兩車駕駛室1均向各自后方滑動，有效 保護駕駛室和司機生命，正如圖5所示。在正常行駛過程中，需要控制主梁3與軌道梁4的相對移動，在本優(yōu)選實施例中， 控制二者相對移動的鎖緊裝置為簡單可靠的鎖止銷和鎖止孔5，鎖止銷和鎖止孔5配合的 鎖緊裝置簡單可靠，使用方便并且成本低廉，將二者設(shè)在主梁3和軌道梁4的前端，當駕駛 室1受到撞擊時，鎖止銷可以先行承受剪切應(yīng)力而斷開，如果將二者設(shè)在后端，可能主梁3 和軌道梁4先行承受剪切應(yīng)力而彎曲，鎖止銷反而無法斷開。鎖止銷和鎖止孔5根據(jù)需要 將駕駛室1前移或縮回到不同的位置，而在主梁3和軌道梁4上對應(yīng)設(shè)置多個鎖止孔。駕 駛室1在猛烈碰撞瞬間，鎖止銷將被剪斷，從而使駕駛室1的滑動成為可能，鎖止銷的材料 選型、截面形狀及剪斷所需要的剪切應(yīng)力可以經(jīng)科學計算出來，由公知的汽車碰撞實驗所 得的數(shù)據(jù)可以得知不同速度下的撞擊力，因此對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，根據(jù)不同 的車型和安全系數(shù)，設(shè)計合適的鎖止銷和鎖止孔5簡單易行的。當車輛遇故障需要維修時， 打開鎖緊裝置，也即鎖止銷，輕輕推動駕駛室1使發(fā)動機、變速箱系統(tǒng)完全露出，給維修帶 來很大的方便對于軍用特 種裝備戰(zhàn)車來說，可以輕松地快捷地更換發(fā)動機變速箱系統(tǒng)，同 時可以有效的降低上裝武器發(fā)射裝置的重心，提高打擊精度，增強通過性。在其他實施例 中，鎖緊裝置可以為包括傳感器及彈簧裝置的電子控制系統(tǒng)，但是該種實施方式成本較大， 并且增加了整車的復(fù)雜度。在駕駛室1沿主梁3移動之后，由于前橋的轉(zhuǎn)向臂62和主梁3的相對位置是固定 的，而方向盤等控制機構(gòu)則是在駕駛室1中，因此在本優(yōu)選實施例中，動力轉(zhuǎn)向器61和前橋 的轉(zhuǎn)向臂62之間設(shè)有一可伸縮的轉(zhuǎn)向拉桿6，轉(zhuǎn)向拉桿6的兩端分別與動力轉(zhuǎn)向器61和轉(zhuǎn) 向臂62連接，并且轉(zhuǎn)向拉桿6為伸縮套筒式轉(zhuǎn)向拉桿。在正常行駛過程中，鎖止銷起防松 作用，本身并不受力。伸縮式套筒轉(zhuǎn)向拉桿6是動力轉(zhuǎn)向器61的一個部件，動力轉(zhuǎn)向器61 固定在軌道梁4上，伸縮套筒式轉(zhuǎn)向拉桿6的一端與動力轉(zhuǎn)向器61連接，另一端直接與汽 車前橋的轉(zhuǎn)向臂62相連接，汽車相撞后起防松鎖止作用的鎖止銷會在瞬間斷開，為整個駕 駛室1滑動創(chuàng)造條件，同時動力轉(zhuǎn)向器61也整體隨駕駛室1滑動，本優(yōu)選實施例的變速箱 的操控系統(tǒng)更優(yōu)選為軟軸操控系統(tǒng)。圖5為相同的兩輛本實用新型優(yōu)選實施例發(fā)生正面撞擊前后的比較示意圖，可以 看出在相撞并且已經(jīng)剎車之后，駕駛室1將向后縮回相當一端距離，這樣將能夠很好的保 證駕乘人員的安全，并且也可以大大降低財產(chǎn)損失及減少汽車后續(xù)的維修費用。在兩汽車 撞擊的瞬間，原來具有鎖緊作用的鎖止銷5將斷開，軌道梁4及其上架設(shè)的駕駛室1將迅速 縮回后移。同時伸縮套筒式轉(zhuǎn)向拉桿6向里收縮，駕駛室1自動向后滑動的距離(約IOOOmm 左右)可以精確設(shè)計完成，從而有效的保護了駕駛室和司乘人員的生命。上述優(yōu)選實施例的技術(shù)方案對于房車、冷藏車、轎車運輸車來說，駕駛室頂部空間 將得到最有效的利用，特別是對于房車和轎車運車可以將最大的裝載空間留給上裝在碰 撞發(fā)生時也可以有效的保護駕駛室和乘員生命。然而，以上所述僅為實用新型的優(yōu)選可行實施例，并非限制本實用新型的保護范圍，故凡運用實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種載貨汽車，包括駕駛室和兩主梁，其特征在于，還包括分別套裝在所述兩主梁上的兩軌道梁及控制主梁與軌道梁相對移動的鎖緊裝置，所述駕駛室架設(shè)于所述兩軌道梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車，其特征在于，所述主梁和所述軌道梁的截面均為槽形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載貨汽車，其特征在于，所述軌道梁的上翼板和/或下翼板與 對應(yīng)的所述主梁的上翼板和/或下翼板之間還設(shè)有便于所述軌道梁和所述主梁之間產(chǎn)生 相對移動的滾動軸承裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的載貨汽車，其特征在于，所述滾動軸承裝置包括滾動軸承、滾 動軸和橫截面呈U形的軸座，所述滾動軸的兩端分別設(shè)在所述軸座的兩直立邊上，所述滾 動軸承設(shè)置于所述滾動軸的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的載貨汽車，其特征在于，所述主梁的上翼板和/或下翼板上還 設(shè)有限定所述滾動軸承移動線路的軸承槽，所述軸承槽沿所述主梁縱向設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的載貨汽車，其特征在于，所述軸承槽的深度為3mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一所述的載貨汽車，其特征在于，所述鎖緊裝置包括鎖止銷，與 所述鎖止銷配合的鎖止孔分設(shè)在所述主梁和所述軌道梁上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的載貨汽車，其特征在于，所述鎖止銷和所述鎖止孔設(shè)于所述 主梁和所述軌道梁的前端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的載貨汽車，其特征在于，在載貨汽車的動力轉(zhuǎn)向器和前橋的 轉(zhuǎn)向臂之間設(shè)有一可伸縮的轉(zhuǎn)向拉桿，該轉(zhuǎn)向拉桿的兩端分別與所述的動力轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向 臂連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的載貨汽車，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)向拉桿為伸縮套筒式轉(zhuǎn)向 拉桿。
專利摘要一種載貨汽車，包括駕駛室和兩主梁，還包括分別套裝在所述兩主梁上的兩軌道梁及控制主梁與軌道梁相對移動的鎖緊裝置，所述駕駛室架設(shè)于所述兩軌道梁上。本實用新型可以有效提高駕駛室上部空間利用率，給維修和保養(yǎng)帶來方便，遇到劇烈碰撞時駕駛室可以沿軌道梁向后滑動有效保護乘員安全，創(chuàng)造更多的社會效益和經(jīng)濟效益。
文檔編號B62D33/063GK201553216SQ200920268670
公開日2010年8月18日 申請日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者段旭東 申請人:中集陜汽重卡(西安)專用車有限公司;中集車輛(集團)有限公司