專利名稱：一種轎車后減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種轎車后減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轎車在崎嶇不平的道路上行駛或通過溝坎時，由于路面載荷譜的幅值變化和頻率 變化較大且不穩(wěn)定，雖然減震器本身的彈簧及阻尼會吸收路面?zhèn)鬟f過來的大部分載荷，但 仍有部分載荷通過減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)傳遞到車身上。車身的鈑金件在復雜的變幅變 頻載荷下容易出現(xiàn)靜強度或疲勞強度問題。因此震器座部分的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計是車身設(shè)計中 的一個非常重要的課題。目前已有的轎車后減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)在設(shè)計時，由于沒有 設(shè)計好減震器座本身的結(jié)構(gòu)且沒有處理好減震器座部分的連接關(guān)系部分，不能有效的通過 承載結(jié)構(gòu)件將地面?zhèn)鬟f過來的載荷合理的分散傳遞到車身其他部位，導致后減震器座部分 會出現(xiàn)開裂或脫焊等靜強度問題或者疲勞失效的問題。目前在國內(nèi)公開的很多車身結(jié)構(gòu)專利都沒有涉及到減震器座部分的詳細設(shè)計，實 用新型專利ZL 200820213955. 5公開了一種前部減震器座部分車身結(jié)構(gòu)，能夠較好的保證 此設(shè)計區(qū)域的結(jié)構(gòu)強度，而此實用新型專利沒有交待車身后減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決減震器座開裂和疲勞失效的問題，本發(fā)明公開了一種轎車后減震器座部 分的車身結(jié)構(gòu)，包括后輪罩內(nèi)板總成、后輪罩外板總成、連接板、底板總成以及衣帽架總成， 其特征在于，后輪罩內(nèi)板總成與后輪罩外板總成在翻邊處直接焊接起來，連接板一側(cè)翻邊 連接在后輪罩內(nèi)板總成上，另一側(cè)翻邊與衣帽架總成焊接在一起。連接板的下部連接到底 板總成上方。其中，后底板總成包括中底板本體、后底板本體、后橫梁、后縱梁總成、后座椅安裝 支架以及帶有翻邊的支撐板，連接板的下部通過焊接到所述支撐板而連接到后底板本體上方。進一步，在左右減震器座之間連接一 X型或V型連接板，并與底板總成相連。進一步，所述后輪罩內(nèi)板總成包括后輪罩內(nèi)板及后減震器座加強板。后輪罩內(nèi)板 (11)上設(shè)置有加強板。后減震器座加強板(12)的厚度> 2. 0mm，選用高強度鋼制成。進一步，后輪罩外板總成包括后輪罩外板和U型變截面的C柱支撐板。C柱支撐板 (22)選用高強度鋼。本發(fā)明提供的后減震器座周圍的局部車身結(jié)構(gòu)，能提供足夠的強度，在不增加成 本及車身重量的情況下，能夠提高車身的疲勞強度。


圖1是后輪罩內(nèi)板總成爆炸圖。圖2是后輪罩外板總成爆炸圖。
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圖3是后底板總成在后減震器座區(qū)域的部分車身結(jié)構(gòu)圖。圖4是后減震器座部分車身結(jié)構(gòu)的整體連接關(guān)系圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖詳細介紹本發(fā)明的實施方式，以便更詳細的描述本發(fā)明。圖1所示是后輪罩內(nèi)板總成1，它是由后輪罩內(nèi)板11及后減震器座加強板12構(gòu) 成，可根據(jù)實際需要必要時考慮在后輪罩內(nèi)板上增加一塊加強板。后輪罩內(nèi)板11與減震器 座加強板12連接的區(qū)域一般有個比較明顯的側(cè)立面，這樣輪罩的主要承載區(qū)域的鈑金件 沿剪切方向而不是正法向受力。必要時可在局部區(qū)域設(shè)置一些高低寬窄不等的加強筋以增 加局部剛度。后減震器座加強板12的厚度一般> 2. 0mm，選用高強度鋼制成，后減震器直接 安裝在后減震器座加強板12上。圖2所示是后輪罩外板總成2，它是由后輪罩外板21，U型變截面的C柱支撐板22 組成。C柱支撐板22—般也選用高強度鋼，連接在后輪罩外板21的上方。后底板總成4(圖3)在后減震器座區(qū)域的部分車身結(jié)構(gòu)，它包括中底板本體41、后 底板本體42、后橫梁43、后縱梁總成44、以及后座椅安裝支架45、帶有翻邊的支撐板46等， 還有根據(jù)實際需要會增加一些加強板或安裝支架等。后縱梁總成包括后縱梁本體44a和后 縱梁加強板44b組成。后減震器座部分整體的車身結(jié)構(gòu)是由后輪罩內(nèi)板總成1、后輪罩外板總成2、連接 板3、底板總成4以及衣帽架總成5連接而成。后輪罩內(nèi)板總成1與后輪罩2在翻邊處直接 焊接起來。連接板3 —側(cè)翻邊連接在后輪罩內(nèi)板11上，下部再焊接一段帶有翻邊的支撐板 46連接到后底板本體42上方(底板本體下方的正好有一橫梁43也焊接在此位置)，連接 板3還伸出另一側(cè)翻邊與衣帽架總成5也焊接在一起。另外還可以在左右減震器座之間連 接一 X型或V型連接板47，并與底板相連。這樣可以更充分的傳遞整車扭轉(zhuǎn)載荷和橫向載 荷，改善局部區(qū)域應力集中的現(xiàn)象。通過上述實施方式，后減震器座部分承受的由地面?zhèn)鬟f 過來的載荷被分散傳遞到C柱、后底板和衣帽架等能承載的骨架結(jié)構(gòu)上，避免引起后減震 器座部分的結(jié)構(gòu)強度問題。
權(quán)利要求
一種轎車后減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)，包括后輪罩內(nèi)板總成(1)、后輪罩外板總成(2)、連接板(3)、底板總成(4)以及衣帽架總成(5)，其特征在于，后輪罩內(nèi)板總成(1)與后輪罩外板總成(2)在翻邊處直接焊接起來，連接板(3)一側(cè)翻邊連接在后輪罩內(nèi)板總成上，另一側(cè)翻邊與衣帽架總成(5)焊接在一起。連接板(3)的下部連接到底板總成(4)上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車后減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于后底板總成 (4)包括中底板本體(41)、后底板本體(42)、后橫梁(43)、后縱梁總成(44)、后座椅安裝支 架(45)以及帶有翻邊的支撐板(46)，連接板(3)的下部通過焊接到所述支撐板(46)而連 接到后底板本體(42)上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎車后減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于在左右 減震器座之間連接一 X型或V型連接板(47)，并與底板總成相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的轎車后減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述后輪罩內(nèi)板總成(1)包括后輪罩內(nèi)板(11)及后減震器座加強板(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎車后減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于后輪罩內(nèi)板 (11)上設(shè)置有加強板。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的轎車后減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于后減震 器座加強板(12)的厚度> 2. 0mm，選用高強度鋼制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的轎車后減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于后 輪罩外板總成(2)包括后輪罩外板(21)和U型變截面的C柱支撐板(22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轎車后減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)，其特征在于C柱支撐板 (22)選用高強度鋼。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轎車后減震器座部分的車身結(jié)構(gòu)，包括后輪罩內(nèi)板總成、后輪罩外板總成、連接板、底板總成以及衣帽架總成，其特征在于，后輪罩內(nèi)板總成與后輪罩外板總成在翻邊處直接焊接起來，連接板一側(cè)翻邊連接在后輪罩內(nèi)板總成上，另一側(cè)翻邊與衣帽架總成焊接在一起。連接板的下部連接到底板總成上方。本發(fā)明提供的后減震器座周圍的局部車身結(jié)構(gòu)，能提供足夠的強度，在不增加成本及車身重量的情況下，能夠提高車身的疲勞強度，從而解決減震器座開裂和疲勞失效的問題。
文檔編號B62D25/20GK101797934SQ20101013691
公開日2010年8月11日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者葉元林, 咸秋磊, 徐有忠, 王昌勝, 王煒, 石文山, 茆漢湖 申請人:奇瑞汽車股份有限公司