專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能提高轉(zhuǎn)向柱傾斜 伸縮調(diào)整的定位后的固定狀態(tài)時(shí)的剛性，抑 制其晃動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向操作感覺的轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
一般地，存在著具有傾斜 伸縮調(diào)整機(jī)構(gòu)的各種轉(zhuǎn)向裝置。在這種轉(zhuǎn)向裝置的一 般結(jié)構(gòu)的一種中其構(gòu)成包括安裝在車體側(cè)的固定托架、可自由旋轉(zhuǎn)地支撐轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)柱； 支撐內(nèi)柱沿軸向自由滑動(dòng)的轉(zhuǎn)向支撐體；以及通過緊固固定托架，并經(jīng)由上述轉(zhuǎn)向支撐體 緊固上述內(nèi)柱的單元。特別是，在傾斜 伸縮調(diào)整中，在確定各個(gè)適當(dāng)位置后，要使在正確位置固定裝置 時(shí)的剛性良好是非常重要的。為此，在方向盤上作用有彎曲載荷、即方向盤在上下方向上有 扭轉(zhuǎn)力作用的情況下，要在抑制其晃動(dòng)方面下功夫。作為這方面的以往技術(shù)，公開在專利文 獻(xiàn)1 (特開2001-347953號(hào)公報(bào))及專利文獻(xiàn)2 (再公布特許W02004-085225號(hào)公報(bào))中。專利文獻(xiàn)1 特開2001-347953號(hào)公報(bào)。專利文獻(xiàn)2 再公布特許W02004-085225號(hào)公報(bào)。對(duì)專利文獻(xiàn)1進(jìn)行說明。此外，為了便于說明，在主要部件上標(biāo)有臨時(shí)附圖標(biāo)記。 上側(cè)的內(nèi)柱a可沿軸向滑動(dòng)地由下側(cè)的外柱b包覆支撐，通過將對(duì)峙側(cè)板部緊固，經(jīng)由外柱 b緊固內(nèi)柱a。轉(zhuǎn)向軸由可沿車輛前后方向相互滑動(dòng)地嵌合的上軸和下軸構(gòu)成，上軸、下軸 分別由內(nèi)柱a、外柱b可旋轉(zhuǎn)地軸支撐。在下側(cè)的外柱b的外側(cè)，以包覆支撐上側(cè)的內(nèi)柱a的方式設(shè)置有一對(duì)夾緊部件，在 設(shè)置一對(duì)夾緊部件的部位上設(shè)置有軸向切槽c，而在其他部位不設(shè)置切槽c，以筒狀形成。 而且，通過緊固螺栓，使該一對(duì)夾緊部件彼此接近，使切槽c的寬度變窄，通過該一對(duì)夾緊 部件包覆支撐上側(cè)的內(nèi)柱a，緊固在一起。這樣，在專利文獻(xiàn)1中，由于通過下側(cè)外柱b直接 緊固上側(cè)內(nèi)柱a，因此，可提高兩個(gè)柱相對(duì)車體側(cè)固定托架及車體的剛性?？墒?，在專利文獻(xiàn)1中，在形成切槽c的外柱b沿軸向的一側(cè)、S卩外柱b的軸端部 側(cè)采用了朝軸向外部開口的敞開結(jié)構(gòu)，另外，外柱b的軸向中央側(cè)是封閉切槽c的盡頭形狀 的端部。因此，通過夾緊部件緊固內(nèi)柱a的推壓力P、P、…在該內(nèi)柱a的軸向上隨著離開 緊固螺栓的位置而逐漸地變?nèi)酰谇胁踓以盡頭形狀封閉的端部的軸向中央側(cè)，幾乎不產(chǎn) 生該推壓力p、p、…。因此，推壓力沿著內(nèi)柱a的軸向產(chǎn)生偏斜(參照?qǐng)D11(A))。另外，為了轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行伸縮滑動(dòng)，在外柱b與內(nèi)柱a之間，為了便于彼此進(jìn)行滑動(dòng)， 需要某種程度的間隙。其結(jié)果是，即使在轉(zhuǎn)向柱的傾斜 伸縮位置的固定時(shí)，在上述間隙部 分依然會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，會(huì)降低外柱b的對(duì)內(nèi)柱a及轉(zhuǎn)向軸的保持力，有可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向柱相對(duì)車 體的剛性降低的弊端。接著，對(duì)專利文獻(xiàn)2進(jìn)行說明。該專利文獻(xiàn)2公開了一種傾斜 伸縮轉(zhuǎn)向裝置，其 借助于支撐在車體側(cè)上托架上的外套d，可沿軸向移動(dòng)地支撐內(nèi)柱，通過緊固裝置，經(jīng)由外 套d緊固內(nèi)柱，轉(zhuǎn)向軸固定在調(diào)整位置上，在其外套d上沿軸向全長設(shè)置有切口。轉(zhuǎn)向軸通
3過車輛前后方向上的萬向接頭，由上轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸構(gòu)成，上轉(zhuǎn)向軸可旋轉(zhuǎn)地軸支撐在 內(nèi)柱上。外套d沿轉(zhuǎn)向軸的方向延伸，在車輛后方側(cè)部的后端一體地形成有從外周側(cè)支撐 內(nèi)柱的夾緊部。由于上述切口是兩端沿著該內(nèi)柱的軸向敞開的形狀，即一分為二的形狀，因此，具 有切口的一部分封閉的形狀的結(jié)構(gòu)，例如與專利文獻(xiàn)1(特開2001-347953)相比，可抑制 夾緊部的緊固內(nèi)柱的力的偏斜。另外，外套d不支撐轉(zhuǎn)向軸，僅支撐內(nèi)柱，且在傾斜 伸縮 緊固時(shí)，外套d與內(nèi)柱之間在無間隙的狀態(tài)下進(jìn)行面接觸，推壓并支撐內(nèi)柱地進(jìn)行固定，因 此，可進(jìn)一步增強(qiáng)內(nèi)柱相對(duì)外套d的緊固力?？墒?，在專利文獻(xiàn)2中，采用的結(jié)構(gòu)是外套d的切口沿軸向從一端形成到另一端， 在外套d的圓周方向上全部都沒有連續(xù)的部位。因此，與上述專利文獻(xiàn)1的通過將切口的 軸向的一端封閉構(gòu)成圓周方向連續(xù)的圓筒形狀部分的外柱的情況相比，專利文獻(xiàn)2的外套 d本身的剛性降低。此外，將上轉(zhuǎn)向軸與下轉(zhuǎn)向軸之間的萬向接頭相對(duì)車體沿大致前后方向移動(dòng)，使 轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行前后移動(dòng)的結(jié)構(gòu)稱作萬向接頭移動(dòng)式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，將不改變上述自由接頭的與車 體的位置，通過轉(zhuǎn)向軸的伸縮使轉(zhuǎn)向柱進(jìn)行前后移動(dòng)的結(jié)構(gòu)稱作轉(zhuǎn)向柱移動(dòng)式伸縮結(jié)構(gòu)。 專利文獻(xiàn)2是前者的自由接頭移動(dòng)式，由于外套d上不存在軸承支撐部，所以，為了改善操 作感覺，在變更為后者的轉(zhuǎn)向柱移動(dòng)式的情況下，必須添加另外的零部件，因而增加了零部 件數(shù)量、組裝工序，產(chǎn)生費(fèi)用增大的弊端。因此，在轉(zhuǎn)向柱e的傾斜 伸縮位置的固定時(shí)，會(huì)產(chǎn)生外套d的剛性降低引起的轉(zhuǎn) 向柱e的晃動(dòng)，有可能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向柱e相對(duì)車體的剛性降低的弊端(參照?qǐng)D11(B))。鑒于此， 本發(fā)明的目的(技術(shù)問題)是提供一種具有傾斜 伸縮調(diào)整機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向裝置，能提高轉(zhuǎn)向 柱的傾斜 伸縮位置的固定時(shí)的剛性，抑制其晃動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向操作感覺。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于此，發(fā)明者為了解決上述問題進(jìn)行了銳意的研究，其結(jié)果是，本發(fā)明技術(shù)方案 1的包括在寬度方向兩側(cè)具有固定側(cè)部的固定托架；自由擺動(dòng)地安裝在該固定托架上的 外柱；臂部；內(nèi)柱；自由旋轉(zhuǎn)地安裝在上述臂部及上述內(nèi)柱上的轉(zhuǎn)向軸；以及緊固組件，上 述外柱由大致以中空?qǐng)A筒狀形成的包覆支撐本體部、沿著該包覆支撐本體部的軸向形成的 間隔部及在該間隔部的寬度方向兩側(cè)位置形成的兩個(gè)緊固板狀片組成的緊固部構(gòu)成。上述 臂部由朝向上述包覆支撐本體部的軸向前方側(cè)且向軸向外方以大致雙叉狀延伸的雙叉臂 狀部和形成在該雙叉臂狀部之間的連接部構(gòu)成，上述內(nèi)柱由上述外柱包覆支撐，同時(shí)，上述 轉(zhuǎn)向軸由上述連接部軸支撐，上述緊固部的兩個(gè)緊固板狀片配置在上述固定托架的兩個(gè)固 定側(cè)部內(nèi)，同時(shí)，經(jīng)由上述緊固組件自由緊固地連接在一起。通過這種轉(zhuǎn)向裝置解決了上述 問題。本發(fā)明技術(shù)方案2是在技術(shù)方案1的轉(zhuǎn)向裝置中，在上述臂部的雙叉臂狀部上設(shè) 置有作為傾斜旋轉(zhuǎn)中心的樞軸支撐部，在上述連接部上以與上述包覆支撐本體部同軸的方 式設(shè)置有軸承部，在上述外柱、上述雙叉臂狀部及上述連接部之間設(shè)有開放空隙部，上述轉(zhuǎn) 向軸由自由旋轉(zhuǎn)地支撐在上述內(nèi)柱上的上軸和可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在上述連接部上的下軸 構(gòu)成，并且，以沿著軸向彼此自由滑動(dòng)的方式嵌合地接合，將上述上軸的軸向前方端部與上述下軸的嵌合部位設(shè)置成使其位于上述開放空隙部中，上述內(nèi)柱的軸向前方端部在上述開 放空隙部的位置上沿著軸向自由地移動(dòng)。通過這種轉(zhuǎn)向裝置解決了上述問題。本發(fā)明技術(shù)方案3是在技術(shù)方案1或2的轉(zhuǎn)向裝置中，上述間隔部遍及上述包覆 支撐本體部的軸向全體地形成。通過這種轉(zhuǎn)向裝置解決了上述問題。本發(fā)明的技術(shù)方案4 是在技術(shù)方案1或2的轉(zhuǎn)向裝置中，上述間隔部從上述包覆支撐本體部的軸向一端側(cè)到另 一端側(cè)殘留一部分地形成，同時(shí)，在上述包覆支撐本體部的軸向另一端部形成有內(nèi)壁面在 圓周方向上連續(xù)的圓周支撐部。通過這種轉(zhuǎn)向裝置解決了上述問題。本發(fā)明技術(shù)方案5的是在技術(shù)方案1、2、3或4的轉(zhuǎn)向裝置中，上述雙叉臂狀部以 間隔從上述外柱的軸向端部向軸向外方逐漸擴(kuò)大的方式形成。通過這種轉(zhuǎn)向裝置解決了上 述問題。本發(fā)明技術(shù)方案6是在技術(shù)方案1、2、3、4或5的轉(zhuǎn)向裝置中，在上述內(nèi)柱的直徑 方向下部，安裝有插入上述間隔部內(nèi)并且自由滑動(dòng)的止轉(zhuǎn)部件。通過這種轉(zhuǎn)向裝置解決了 上述問題。本發(fā)明技術(shù)方案7是在技術(shù)方案1、2、3、4、5或6的轉(zhuǎn)向裝置中，在上述緊固部 上形成有上述緊固組件的緊固軸用貫通孔。通過這種轉(zhuǎn)向裝置解決了上述問題。本發(fā)明技 術(shù)方案8是在技術(shù)方案1、2、3、4、5、6或7的轉(zhuǎn)向裝置中，在上述緊固部的下端面上形成有 上述緊固軸用導(dǎo)向槽部。通過這種轉(zhuǎn)向裝置解決了上述問題。在本發(fā)明的技術(shù)方案1中，由外柱的包覆支撐本體部包覆支撐內(nèi)柱，通過該內(nèi)柱 與臂部的連接部軸支撐著轉(zhuǎn)向軸，因而，可沿軸向更穩(wěn)定地進(jìn)行支撐，即使在方向盤上有彎 曲載荷作用的情況下，也能更牢固地保持轉(zhuǎn)向軸，提高了轉(zhuǎn)向的操作感覺。另外，在臂部上形成有從上述外柱的軸向端部向該外柱的軸向外方突出的雙叉臂 狀部，在該雙叉臂狀部之間具有與雙叉臂狀部一體形成的連接部，因而，提高了大致水平直 徑方向的剛性，可加強(qiáng)上述雙叉臂狀部軸向隔開的部分。也就是說，上述外柱通過在上述雙 叉臂狀部及一體地形成在該雙叉臂狀部之間的連接部，構(gòu)成大致構(gòu)架狀的骨架結(jié)構(gòu)體，可 使外柱、雙叉臂狀部及連接部彼此加強(qiáng)，提高了剛性，提高了轉(zhuǎn)向裝置的剛性。因此，提高了 轉(zhuǎn)向柱的傾斜 伸縮位置的固定時(shí)的剛性，抑制其晃動(dòng)，提高了轉(zhuǎn)向操作感覺。在本發(fā)明的技術(shù)方案2中，通過采用在上述外柱、上述雙叉臂狀部及上述連接部 之間形成開放空隙部，上述內(nèi)柱可在上述開放空隙部的部位沿軸向自由地移動(dòng)的構(gòu)成，可 使上軸的軸方向前端部的開口部沿著下軸在軸心位置作滑動(dòng)動(dòng)作，不易受到下軸和上軸的 軸心錯(cuò)位的影響，能防止滑動(dòng)性能的惡化。另外，可縮短滑動(dòng)部相對(duì)內(nèi)柱的長度，減少加工 部位，削減成本。另外，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向裝置的輕量化。在本發(fā)明的技術(shù)方案3中，在外柱上遍及包覆支撐本體部的軸向全體地形成間隔 部，所以，通過外柱緊固內(nèi)柱進(jìn)行固定時(shí)，可使沿著上述間隔部從外柱的水平直徑方向兩側(cè) 緊固內(nèi)柱外周的推壓力在軸向上大致相等。這樣，可抑制沿著外柱軸向的緊固力的偏置，同 時(shí)，可使該緊固力沿軸向均勻化。也就是說，如上所述，通過沿軸向形成全體隔開的間隔部，間隔部的寬度方向(外 柱的水平直徑方向)兩側(cè)的兩個(gè)緊固板狀片能夠不偏離地相互平行地接近。這樣，可使外 柱對(duì)內(nèi)柱的固定遍及從軸向前方側(cè)到后方側(cè)的整個(gè)范圍內(nèi)均勻化，可進(jìn)一步穩(wěn)定地固定， 進(jìn)一步強(qiáng)化其緊固力。在本發(fā)明的技術(shù)方案4中，上述間隔部從上述包覆支撐本體部的軸向一端側(cè)到另 一端側(cè)殘留一部分地形成，同時(shí)，在該包覆支撐本體部的軸向前方端部部位形成有內(nèi)壁面在圓周方向上連續(xù)的圓周支撐部，通過這種結(jié)構(gòu)，可提高外柱上包覆支撐本體部相對(duì)于內(nèi) 柱的滑動(dòng)支撐的剛性，且內(nèi)柱的位于開放空隙部的部分通過上述圓周支撐部、上述臂狀部 及上述連接部，并借助于環(huán)狀框體支撐，可防止內(nèi)柱在開放空隙部區(qū)域內(nèi)的彎曲變形，提高 內(nèi)柱的滑動(dòng)性，提高轉(zhuǎn)向裝置整體的剛性。在本發(fā)明的技術(shù)方案5中，上述雙叉臂狀部由于采用的是以間隔從上述外柱的軸 向端部向軸向外方逐漸擴(kuò)大的方式形成的結(jié)構(gòu)，因此，轉(zhuǎn)向支撐體通過上述外柱、兩個(gè)雙叉 臂狀部及連接部，構(gòu)成大致梯形形狀的骨架結(jié)構(gòu)，從而構(gòu)成更牢固的結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的技術(shù) 方案6中，可防止伸縮調(diào)整時(shí)內(nèi)柱在軸圓周方向不必要的旋轉(zhuǎn)。從而可進(jìn)行沒有晃動(dòng)的伸 縮調(diào)整。在本發(fā)明的技術(shù)方案7中，在緊固部的兩個(gè)緊固板狀片上形成緊固軸用的貫通孔， 因此，緊固組件的螺栓插通其中，通過組裝將主要構(gòu)成部件用緊固組件集中在一起。另外， 在本發(fā)明的技術(shù)方案8中，在上述緊固部的下端面上形成上述緊固軸用的導(dǎo)向槽部，因此， 可使外柱小型化，并且實(shí)現(xiàn)輕量化。


圖1 (A)是本發(fā)明的縱剖視圖，⑶是(A)的Xa-Xa向視剖視圖，(C)是(A)的Xb_Xb 向視剖視圖。圖2(A)是本發(fā)明的側(cè)視圖，⑶是(A)的Ya-Ya向視剖視圖，(C)是內(nèi)柱安裝在轉(zhuǎn) 向支撐體上的狀態(tài)的立體圖。圖3 (A)是轉(zhuǎn)向支撐體的縱剖視圖，⑶是(A)的Xd-Xd向視剖視圖，(C)是(A)的 Xe-Xe向視剖視圖，(D)是(A)的Yb_Yb向視剖視圖，(E)是(A)的Yc_Yc向視剖視圖，(F) 是從轉(zhuǎn)向支撐體的前方側(cè)觀察到的立體圖，(G)是從轉(zhuǎn)向支撐體的后方側(cè)觀察到的立體圖。圖4(A)是轉(zhuǎn)向支撐體的另一實(shí)施方式的縱斷面?zhèn)纫晥D，(B)是另一實(shí)施方式的轉(zhuǎn) 向支撐體安裝在固定托架上的實(shí)施方式的局部剖開的主視圖。圖5(A)是表示通過本發(fā)明的轉(zhuǎn)向支撐體緊固內(nèi)柱及轉(zhuǎn)向軸的狀態(tài)的作用圖，(B) 是表示轉(zhuǎn)向支撐體的剛性結(jié)構(gòu)的概略示意圖。圖6(A)是表示通過本發(fā)明進(jìn)行伸縮調(diào)整的局部剖開的側(cè)視圖，(B)是表示通過本 發(fā)明進(jìn)行傾斜調(diào)整的側(cè)視圖。圖7(A)是連接部與彈簧圈的立體圖，(B)是彈簧圈安裝在連接部上的狀態(tài)的主要 部分的縱斷面?zhèn)纫晥D。圖8(A)是具有圓周支撐部的轉(zhuǎn)向支撐體的本發(fā)明的縱斷面?zhèn)纫晥D，(B)是(A)的 Yd-Yd向視剖視圖，(C)是(A)的Xf-Xf向視圖。圖9(A)是具有圓周支撐部的轉(zhuǎn)向支撐體的縱斷面?zhèn)纫晥D，(B)是(A)的Xg_Xg向 視剖視圖，(C)是(A)的Xh-Xh向視剖視圖，⑶是(A)的Ye-Ye向視剖視圖，(E)是(A)的 Yf-Yf向視剖視圖。圖10(A)是設(shè)置有具有圓周支撐部的轉(zhuǎn)向支撐體的本發(fā)明的主要部分放大的縱 斷面?zhèn)纫晥D，⑶是(A)的Xi-Xi向視圖。圖11(A)是表示以往技術(shù)的概略示意圖，⑶是表示另一以往技術(shù)的概略示意圖。附圖標(biāo)記說明1是固定托架；11是固定側(cè)部；2是外柱；21是包覆支撐本體部；211是間隔部；212是圓周支撐部；22是緊固部；221是緊固板狀片；223是導(dǎo)向槽；A是臂部；3是雙叉臂狀 部；4是連接部；5是緊固組件；6是內(nèi)柱；61是止轉(zhuǎn)部件；S是開放空隙部。
具體實(shí)施例方式下文，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。首先，本發(fā)明的主要構(gòu)成如圖1、 圖2所示，包括固定托架1 ；自由擺動(dòng)地安裝在該固定托架上1的外柱；臂部A ；緊固組件5 ； 內(nèi)柱6 ；以及轉(zhuǎn)向軸100。首先，固定托架1由在寬度方向兩側(cè)形成的固定側(cè)部11、11及安 裝頂部12構(gòu)成。在兩固定側(cè)部11、11上，在大致上下方向或縱向上形成構(gòu)成長孔的調(diào)整孔 13、13(參照?qǐng)D2(A)。上述安裝頂部12用于將車內(nèi)氣囊部件插入中間地安裝在車內(nèi)給定的 位置，可吸收沖撞時(shí)的沖擊能量。上述臂部A如圖2(C)及圖3所示，由雙叉臂狀部3和連接部4構(gòu)成。進(jìn)一步，上 述外柱2由包覆支撐本體部21和緊固部22構(gòu)成。上述包覆支撐本體部21如圖3所示，以 內(nèi)部為中空形狀的大致圓筒狀形成，具體地，在其內(nèi)部設(shè)有以中空形狀形成的包覆支撐內(nèi) 周側(cè)面部21a，是具有對(duì)后述的內(nèi)柱6進(jìn)行包覆支撐的功能的部分。上述包覆支撐本體部 21以稍大于內(nèi)柱6外徑地形成。另外，包覆支撐本體部21以在軸向可適當(dāng)?shù)刂蝺?nèi)柱6的 軸向大致中間部的長度形成，上述內(nèi)柱6分別從包覆支撐本體部21的軸向前方端部及后方 端部突出。在上述包覆支撐本體部21的直徑方向下部側(cè)形成有間隔部211 (參照?qǐng)D3(C)、 (D)、(F))。這里，所謂前后方向是指在將轉(zhuǎn)向裝置安裝在汽車上的狀態(tài)下以汽車前后方向 為基準(zhǔn)的方向。該間隔部211是上述包覆支撐本體部21從軸向前方側(cè)延伸到后方側(cè)的全體或一 部分間隔開的部分(參照?qǐng)D3(A)、(F))，其形狀想成為沿著包覆支撐本體部21的軸向延伸 的切口形狀。上述間隔部211以寬度方向兩側(cè)的緣部分作為間隔端緣211a、211a。兩個(gè)間 隔端緣211a、211a是沿軸向的平坦面狀，通過彼此接近，使上述包覆內(nèi)周側(cè)面部21a的直徑 縮小，將容納地安裝在上述包覆支撐本體部21內(nèi)的內(nèi)柱6緊固地鎖定(固定)。上述間隔 部211的間隔，即兩個(gè)間隔端緣211a、211a是平行的(也包含大致平行)，因而其間隔為沿 軸向的等間隔(包含大致等間隔)。在外柱2上依據(jù)結(jié)構(gòu)存在兩種實(shí)施方式，在第1實(shí)施方式中如圖1 圖5所示，上 述間隔部211遍及上述包覆支撐本體部21的軸向全體地形成。也就是說，間隔部211遍及 上述包覆內(nèi)周側(cè)面部21a的軸向全體地形成，能夠在包覆內(nèi)周側(cè)面部21a的軸向某一部位 在直徑方向上擴(kuò)大地張開。接著，在上述外柱2的第2實(shí)施方式中，如圖8 圖10所示，上 述間隔部211從上述包覆支撐本體部21的軸向一端側(cè)向另一端側(cè)殘留一部分地形成。而且，在上述包覆支撐本體部21的軸向另一端部，設(shè)有在圓周方向上內(nèi)壁面連續(xù) 的圓周支撐部212。在該圓周支撐部212上不存在隔開的部位，采用的是連續(xù)的圓筒狀或 圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)。該圓周支撐部212形成在上述包覆支撐本體部21的前方側(cè)端部的部位。另 外，內(nèi)柱6采用可相對(duì)圓周支撐部212沿著其軸向順暢地滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)，具體地說，圓周支撐 部212的內(nèi)徑稍大于內(nèi)柱6的外徑地形成。在上述外柱2的下部，如圖3 (A)、⑶、(F)、(G)所示，一體地形成有緊固部22。該 緊固部22由兩個(gè)大致長方體狀的緊固板狀片221、221構(gòu)成。兩緊固板狀片221、221是左 右對(duì)稱的形狀，分別在上述間隔部211的兩間隔端緣211a、211a的位置上一體地形成。
緊固部22的各個(gè)緊固板狀片221、221具有從上述兩個(gè)間隔端緣211a、211a的正 下方位置到上述包覆支撐本體部21的水平直徑方向的兩端位置的寬度尺寸，而且從上述 包覆支撐本體部21的水平直徑方向的兩端向下方垂直延伸地形成，進(jìn)一步，上述緊固板狀 片221形成為從沿著上述外柱2軸向的側(cè)面一側(cè)觀察是大致長方形或正方形等的方形形 狀。上述緊固部22 (兩緊固板狀片221、221)的總寬度方向尺寸是與上述包覆支撐本 體部21的外周直徑大致相同的尺寸。另外，緊固部22的寬度方向尺寸以稍大于包覆支撐 本體部21的外周直徑地形成。將兩緊固板狀片221、221外方側(cè)的面稱作外側(cè)面221a。該 外側(cè)面221a是平坦面，緊固部22的兩緊固板狀片221、221構(gòu)成為在通過上述固定托架1 的兩固定側(cè)部11、11夾持的狀態(tài)下與該固定側(cè)部11及上述緊固板狀片221的外側(cè)面221a 面接觸(包含大致面接觸)。在上述兩緊固板狀片221、221上，沿著相對(duì)上述外柱2的軸向垂直的方向且相對(duì) 上述包覆支撐本體部21的水平直徑方向平行的方向形成有緊固貫通孔222、222。在上述 包覆支撐本體部21的軸方向前方側(cè)，如圖3(B)、(C)、(F)、(G)所示形成有臂部A。上述臂 部A如上所述，由雙叉臂狀部3和連接部4構(gòu)成。具體地說，從上述包覆支撐本體部21的 軸方向前方側(cè)形成兩個(gè)岔開的雙叉臂狀部3。在上述臂部A上，雙叉臂狀部3將上述包覆支撐本體部21的水平直徑方向兩側(cè)的 位置作為根部分形成，并且雙叉臂狀部3從上述外柱2的軸向端部向該外柱2的軸向前方 側(cè)外方延伸地形成(參照?qǐng)D3(A)、(B)、(C))。另外，雙叉臂狀部3由兩個(gè)臂狀片30、30構(gòu) 成。兩臂狀片30、30朝向上述外柱2的軸向前方側(cè)外方并左右對(duì)稱地形成，兩臂狀部片30、 30的間隔隨著向前方側(cè)越來越擴(kuò)大地形成。雙叉臂狀部3的各個(gè)臂狀片30、30由間隔彼此擴(kuò)大的中間臂狀片31、31以及從該 中間臂狀片31、31的外端進(jìn)一步沿著上述包覆支撐本體部21的軸向相互平行的終端臂狀 片32、32構(gòu)成。上述中間臂狀片31與上述終端臂狀片32—體地連續(xù)形成。在上述終端臂 狀片32、32上，形成有軸支撐用貫通孔33、33，這是樞軸支撐自由地地連接并支撐在傾斜用 下托架9上的部位。上述雙叉臂狀部3從上方或平面上觀察左右對(duì)稱地形成上述臂部A。在上述雙叉臂狀部3的兩個(gè)臂狀片30、30之間形成有連接部4。該連接部4特別 是形成在上述兩臂狀片30、30的兩個(gè)終端臂狀片32、32之間，并且位于兩個(gè)終端臂狀片32、 32的間隔的中心。兩個(gè)臂狀片32、32的間隔的中心位置是指通過上述包覆支撐本體部21 的直徑中心的軸線La的位置。上述連接部4沿著大致環(huán)狀的容納部41的水平直徑形成連 接片42、42，該連接片42、42與上述雙叉臂狀部3的兩個(gè)終端臂狀片32、32 —體地形成(參 照?qǐng)D 3⑶、(C)、(F)、(G))。在上述容納部41上形成有圓形貫通孔，該圓形貫通孔的內(nèi)周側(cè)面41a作為扁平圓 筒形狀的空隙形成，在該內(nèi)周側(cè)面41上容納地固定有軸承8。該軸承8具有可自由旋轉(zhuǎn)地 軸支撐轉(zhuǎn)向軸100的下面一部分的功能。另外，在上述容納部41上，形成有從外周側(cè)面41b 向內(nèi)周側(cè)面41a沿上下方向貫通的插通孔41c (參照?qǐng)D3 (C))。該插通孔41c在上述容納部41上形成四個(gè)，任何一個(gè)插通孔41c都貫通容納部41 的內(nèi)周側(cè)面41a。具體地說，插通孔41c位于通過容納部41的圓形內(nèi)周側(cè)面41a的直徑中 心P的垂線Lv的兩側(cè)并在四個(gè)部位上形成。具有以雙叉且波形彎曲地形成的銷部71、71的簧環(huán)7的上述兩個(gè)銷部71、71插通在插通孔41c中，借助于兩個(gè)銷部71、71，將軸承8沿 軸向不會(huì)脫落地固定在內(nèi)周側(cè)面41a上(參照?qǐng)D3 (E)、圖7等)。進(jìn)一步，在上述外柱2的 包覆支撐本體部21的前方側(cè)端部、上述臂部A的雙叉臂狀部3以及上述連接部4之間設(shè)置 有開放的空隙部S。還存在著在上述外柱2的緊固板狀片221上不形成緊固用貫通孔222，而是在上述 緊固板狀片221下面一側(cè)僅形成導(dǎo)向槽223的實(shí)施方式(參照?qǐng)D4)。上述導(dǎo)向槽223是 在上述緊固板狀片221的下端面上沿寬度方向形成斷面大致半圓形狀的槽，在該實(shí)施方式 中，緊固組件5的螺栓51僅僅構(gòu)成通過上述導(dǎo)向槽223的結(jié)構(gòu)。在該實(shí)施方式中，緊固板 狀片221為小型化結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向裝置的輕量化。另外，還具有在上述內(nèi)環(huán)6的外周且在直徑方向的下部固定有止轉(zhuǎn)部件61的實(shí)施 方式(參照?qǐng)D1(A)、(C)、圖2(B))。該止轉(zhuǎn)部件61是構(gòu)成為斷面大致門型形狀的大致長方 形狀的板狀部件，以其長度方向與上述內(nèi)環(huán)6的軸向一致地固定著。作為其固定手段，可使 用螺釘?shù)裙潭üぞ?，或者使用焊接等方式。另外，通過切去內(nèi)環(huán)6的一部分，使上述止轉(zhuǎn)部 件61的一部分從該切除部向外部露出，通過螺釘?shù)裙潭üぞ哌M(jìn)行安裝。上述內(nèi)柱6容納地安裝在外柱2的包覆支撐本體部21中時(shí)，將上述止轉(zhuǎn)部件61 容納在上述間隔部211內(nèi)地進(jìn)行安裝。這樣，上述止轉(zhuǎn)部件61的寬度尺寸形成為小于在通 過緊固組件5緊固的狀態(tài)下上述間隔部211的兩間隔端緣211a、211a最接近的間隔。通過 將上述止轉(zhuǎn)部件61固定在內(nèi)柱6上，在伸縮調(diào)整等中，內(nèi)柱6沿著外柱2滑動(dòng)時(shí)，在上述間 隔部211內(nèi)，限制內(nèi)柱6使其不能在軸圓周方向上空轉(zhuǎn)，可防止內(nèi)柱6相對(duì)外柱2在軸圓周 方向不必要的旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向軸100由下軸100a和上軸100b構(gòu)成(參照?qǐng)D8(A)、圖10(A))。下軸100a 與上軸100b沿軸向相互自由滑動(dòng)地嵌合并接合，轉(zhuǎn)向軸100構(gòu)成為其軸向長度可伸縮的結(jié) 構(gòu)。具體地說，通過花鍵自由滑動(dòng)地接合。另外，轉(zhuǎn)向軸100的上軸100b經(jīng)由軸承安裝在 上述內(nèi)柱6的軸向兩端部，上軸100b相對(duì)該內(nèi)柱6沿軸圓周方向可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，下軸 100a經(jīng)由軸承可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在上述連接部4上。上軸100b的軸向前方側(cè)端部處于與上述內(nèi)柱6的軸向前方側(cè)端部大致相同的位 置或稍稍突出的狀態(tài)(參照?qǐng)D10(A))。上述內(nèi)柱6的軸向前方側(cè)端部從上述包覆支撐本體 部21的前方側(cè)端部突出，并在伸縮調(diào)整時(shí)，在上述包覆支撐本體部21的前方側(cè)端部、上述 雙叉臂狀部3以及上述連接部4之間的開放空隙部S內(nèi)沿軸向移動(dòng)，在內(nèi)柱6進(jìn)行軸向移 動(dòng)的同時(shí)，上軸100b也進(jìn)行軸向移動(dòng)，并且，上軸100b的軸向前方側(cè)端部與上述下軸100a 滑動(dòng)，在上述開放空隙部S內(nèi)移動(dòng)(參照?qǐng)D10(B))。另外，在第二實(shí)施方式的外柱2上安裝內(nèi)柱6的情況下，該內(nèi)柱6由包覆支撐本體 部21支撐，同時(shí)在圓周支撐部212的部位在上述內(nèi)柱6的圓周方向上連續(xù)地得到支撐(參 照?qǐng)D8(B))。特別是，上述圓周支撐部212形成在包覆支撐本體部21的前方側(cè)端部。對(duì)內(nèi) 柱6的軸向前方側(cè)附近沿圓周全體進(jìn)行支撐。另外，通過上述圓周支撐部212，在開放空隙 部S的軸向后側(cè)支撐上述內(nèi)柱6，可以提高上述開放空隙部S內(nèi)的支撐剛性。接著，說明本發(fā)明的主要構(gòu)成部件的組裝。上述外柱2的緊固部22的兩個(gè)緊固板 狀片221、221夾持在上述固定托架1的兩個(gè)固定側(cè)部11、11之間，將緊固組件5的螺栓51 插通到兩個(gè)固定側(cè)部11、11調(diào)整孔13、13以及形成在兩個(gè)緊固板狀片221、221上的兩個(gè)緊
9固用貫通孔222、222中，通過螺母52將鎖定桿部53及緊固凸輪54 —起進(jìn)行安裝。上述緊 固凸輪54通過上述鎖定桿部53的轉(zhuǎn)動(dòng)操作，其厚度在上述螺栓51的軸向上發(fā)生變化。接著，通過上述鎖定桿部53的轉(zhuǎn)動(dòng)操作，在緊固組件5全體上產(chǎn)生緊固力，將上述 固定托架1的兩個(gè)固定側(cè)部11、11以相互夾持的方式擠壓，通過兩固定側(cè)部11、11推壓上 述緊固部22的兩緊固板狀片221、221，兩緊固板狀片221、221被緊固，從而使上述外柱2 的包覆支撐本體部21的間隔部211的間隔變窄，將安裝在外柱2上的內(nèi)柱6在軸向上鎖定 (固定)。這時(shí)，外柱2的包覆內(nèi)周側(cè)面部21a與內(nèi)柱6的外周側(cè)面處于面接觸狀態(tài)，增大 了與內(nèi)柱6的摩擦力，將內(nèi)柱在軸向上固定。進(jìn)一步，解除緊固組件5的緊固時(shí)，上述兩個(gè)固定側(cè)部11、11的間隔開放，同時(shí)兩 個(gè)緊固板狀片221、221的間隔也開放，外柱2對(duì)內(nèi)柱6的鎖定逐漸變?nèi)?，?nèi)柱6進(jìn)行向軸向 的移動(dòng)，可進(jìn)行伸縮調(diào)整，同時(shí)外柱2相對(duì)上述固定托架1的兩個(gè)固定側(cè)部11、11的調(diào)整孔 13、13與上述緊固組件5的螺栓51 —起上下運(yùn)動(dòng)，可進(jìn)行傾斜調(diào)整。在本發(fā)明中，由于在上述外柱2的包覆支撐本體部21上形成有沿其軸向并遍及大 致全體隔開的間隔部211，所以，通過包覆支撐本體部21緊固內(nèi)柱6的外周進(jìn)行固定時(shí)，可 使沿著上述間隔部211的軸向從包覆支撐本體部21的水平直徑方向兩側(cè)對(duì)內(nèi)柱6的外周 進(jìn)行緊固的推壓力P、P、…沿軸向大致相等地均勻化(參照?qǐng)D5(A))。這樣，可抑制緊固力 沿著包覆支撐本體部21的軸向偏置。另外，間隔部211寬度方向(與包覆支撐本體部21水平直徑方向?yàn)橄嗤较?兩 側(cè)的間隔端緣211a、211a以及兩個(gè)緊固板狀片221、221不會(huì)偏離地接近，而是相互平行地 接近。這樣，可進(jìn)一步穩(wěn)定外柱2對(duì)內(nèi)柱6的固定，進(jìn)一步強(qiáng)化其緊固力。進(jìn)一步，從上述外柱2軸向端部形成臂部A，在臂部A上形成朝向上述外柱2的軸 向外方突出的兩根岔開的雙叉臂狀部3，在該雙叉臂狀部3之間設(shè)有與雙叉臂狀部3 —體形 成的連接部4，因而，可以加強(qiáng)遍及間隔部211軸向全長隔開的部分的強(qiáng)度。換句話說，借助 于與上述外柱2 —體連接的左右兩側(cè)的雙叉臂狀部3和在該雙叉臂狀部3 —體形成的連接 部4，如圖5(B)所示，構(gòu)成大致構(gòu)架狀的骨架結(jié)構(gòu)體，從而可充分地進(jìn)行加強(qiáng)，提高轉(zhuǎn)向裝 置整體的剛性。因此，通過提高轉(zhuǎn)向柱的傾斜 伸縮位置的固定時(shí)的剛性，可提高轉(zhuǎn)向操作感覺。 另外，借助于外柱2的包覆支撐本體部21和臂部A的連接部4，對(duì)內(nèi)柱6以及轉(zhuǎn)向軸100進(jìn) 行支撐，可沿軸向更穩(wěn)定地支撐內(nèi)柱6及轉(zhuǎn)向軸100(參照?qǐng)D5(A))。另外，由于在包覆支撐本體部21的軸向前方端部部位形成內(nèi)壁面沿圓周面連續(xù) 的圓周支撐部212，所以，提高了外柱2對(duì)內(nèi)柱6的支撐剛性，提高了方向盤的操作感覺。進(jìn) 一步，在上述開放空隙部S中，通過軸向前方側(cè)的連接部4與軸向后方側(cè)的包覆支撐本體部 21可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐著轉(zhuǎn)向軸100，因此，對(duì)轉(zhuǎn)向軸100可沿軸向更穩(wěn)定地支撐著，使其能平滑 地進(jìn)行伸縮調(diào)整。
權(quán)利要求
一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，包括在寬度方向兩側(cè)具有固定側(cè)部的固定托架；自由擺動(dòng)地安裝在該固定托架上的外柱；臂部；內(nèi)柱；自由旋轉(zhuǎn)地安裝在所述臂部及所述內(nèi)柱上的轉(zhuǎn)向軸；以及緊固組件，所述外柱包括以大致中空?qǐng)A筒狀形成的包覆支撐本體部、沿著該包覆支撐本體部的軸向形成的間隔部及在該間隔部的寬度方向兩側(cè)位置形成的兩個(gè)緊固板狀片組成的緊固部，所述臂部由在所述包覆支撐本體部的軸向前方側(cè)且朝軸向外側(cè)以大致雙叉狀延伸的雙叉臂狀部和形成在該雙叉臂狀部之間的連接部構(gòu)成，所述內(nèi)柱由所述外柱包覆支撐，同時(shí)，所述轉(zhuǎn)向軸由所述連接部軸支撐，所述緊固部的兩個(gè)緊固板狀片配置在所述固定托架的兩個(gè)固定側(cè)部內(nèi)，同時(shí)，經(jīng)由所述緊固組件自由緊固地連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在所述臂部的雙叉臂狀部上設(shè)置有 作為傾斜旋轉(zhuǎn)中心的樞軸支撐部，在所述連接部上以與所述包覆支撐本體部同軸的方式設(shè) 置有軸承部，在所述外柱、所述雙叉臂狀部及所述連接部之間設(shè)有開放空隙部，所述轉(zhuǎn)向軸 由自由旋轉(zhuǎn)地支撐在所述內(nèi)柱上的上軸和自由旋轉(zhuǎn)地支撐在所述連接部上的下軸構(gòu)成，并 且，以沿著軸向彼此自由滑動(dòng)的方式嵌合地接合，將所述上軸的軸向前方端部與所述下軸 的嵌合部位設(shè)置成使其位于所述開放空隙部中，所述內(nèi)柱的軸向前方端部在所述開放空隙 部的部位沿著軸向自由地移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述間隔部遍及所述包覆支撐本 體部的軸向全體地形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述間隔部從所述包覆支撐本體 部的軸向一端側(cè)到另一端側(cè)殘留一部分地形成，同時(shí)，在所述包覆支撐本體部的軸向另一 端形成有內(nèi)壁面在圓周方向上連續(xù)的圓周支撐部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述雙叉臂狀部以間隔從所 述外柱的軸向端部向軸向外方逐漸擴(kuò)大的方式形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在所述內(nèi)柱的直徑方向下 部，安裝有插入所述間隔部內(nèi)并且自由滑動(dòng)的止轉(zhuǎn)部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5或6所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在所述緊固部上形成有 所述緊固組件用的緊固用貫通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4、5、6或7所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，在所述緊固部的下端 面上形成有所述緊固組件用的導(dǎo)向槽。
全文摘要
一種能提高轉(zhuǎn)向柱的傾斜·伸縮調(diào)整的定位后的固定狀態(tài)時(shí)的剛性，抑制其晃動(dòng)，提高轉(zhuǎn)向操作感覺的轉(zhuǎn)向裝置，包括固定托架；外柱；臂部；內(nèi)柱；轉(zhuǎn)向軸以及緊固組件。上述外柱由包覆支撐本體部、間隔部及緊固部構(gòu)成。上述臂部由在上述包覆支撐本體部的軸向前方側(cè)且朝軸向外側(cè)以大致雙叉狀延伸的雙叉臂狀部和在該雙叉臂狀部之間形成的連接部構(gòu)成。內(nèi)柱由上述外柱包覆支撐，同時(shí)，轉(zhuǎn)向軸由連接部軸支撐。緊固部的兩個(gè)緊固板狀片配置在固定托架的兩個(gè)固定側(cè)部內(nèi)，同時(shí)，通過緊固組件自由緊固地連接在一起。
文檔編號(hào)B62D1/18GK101850785SQ20101014909
公開日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月30日
發(fā)明者佐藤慶之, 竹澤直之 申請(qǐng)人:株式會(huì)社山田制作所