專利名稱：自行車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車車架。
背景技術(shù)：
自行車作為一種便捷環(huán)保的交通工具和運(yùn)動(dòng)休閑器材，一直受到人們的喜愛。自 行車車架是自行車的重要部件，自行車車架的好壞直接影響騎乘者騎行的舒適性以及安全 性。然而由于行車過程中的振動(dòng)和地面沖擊力對(duì)車架管件的連接部分造成很大的破壞力， 使管件斷裂，從而造成對(duì)騎乘者的人身傷害。因此，車架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化尤為重要，既要保持車 架本身重量的輕巧，又要兼顧車架抗沖擊力的能力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種自行車車架，該車架強(qiáng)度較高，結(jié)構(gòu)輕 巧。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了這樣一種自行車車架，其包括與五通管 分別連接的前大梁管、中立管、平叉管；平叉管后端固定后接片，中立管后方設(shè)置呈弧形的 后座；后座下方設(shè)置有側(cè)支撐管、下彎立叉管、后立管，側(cè)支撐管一端與中立管連接，另一端 與后接片連接；下彎立叉管一端與后座的后端下部連接，另一端與側(cè)支撐管中部連接；后 立管一端與后接片連接，另一端與下彎立叉管中部連接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，后座的前端與側(cè)支撐管前部連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是自行車車架的各管體結(jié)合方式佳，側(cè)支撐管、下彎立叉管、 后立管形成三角形支撐，保證了整個(gè)車架的穩(wěn)定性，抗擊沖擊力較強(qiáng)。此外，該自行車車架 重心較低，騎行過程中車身更加穩(wěn)定，跨越障礙時(shí)車架振動(dòng)較小。

圖1是自行車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖1，一種自行車車架，其包括與五通管1分別連接的前大梁管2、中立管3、平 叉管4。平叉管4后端固定后接片5，中立管3后方設(shè)置呈弧形的后座6。后座6下方設(shè)置 有側(cè)支撐管7、下彎立叉管8、后立管9，側(cè)支撐管7 —端與中立管3連接，另一端與后接片5 連接。下彎立叉管8 —端與后座6的后端下部連接，另一端與側(cè)支撐管7中部連接。后立 管9 一端與后接片5連接，另一端與下彎立叉管8中部連接。后座6的前端與側(cè)支撐管7 前部連接。
權(quán)利要求自行車車架，其包括與五通管分別連接的前大梁管、中立管、平叉管；其特征是所述平叉管后端固定后接片，中立管后方設(shè)置呈弧形的后座；后座下方設(shè)置有側(cè)支撐管、下彎立叉管、后立管，側(cè)支撐管一端與中立管連接，另一端與后接片連接；下彎立叉管一端與后座的后端下部連接，另一端與側(cè)支撐管中部連接；后立管一端與后接片連接，另一端與下彎立叉管中部連接。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車車架，其特征是所述后座的前端與側(cè)支撐管前部連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種自行車車架，其包括與五通管分別連接的前大梁管、中立管、平叉管。平叉管后端固定后接片，中立管后方設(shè)置呈弧形的后座。后座下方設(shè)置有側(cè)支撐管、下彎立叉管、后立管，側(cè)支撐管一端與中立管連接，另一端與后接片連接。下彎立叉管一端與后座的后端下部連接，另一端與側(cè)支撐管中部連接。后立管一端與后接片連接，另一端與下彎立叉管中部連接。后座的前端與側(cè)支撐管前部連接。該自行車車架的各管體結(jié)合方式佳，側(cè)支撐管、下彎立叉管、后立管形成三角形支撐，保證了整個(gè)車架的穩(wěn)定性，抗擊沖擊力較強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62K19/18GK201769973SQ20102028804
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月11日
發(fā)明者鮑寶申 申請(qǐng)人:山東科技大學(xué)