專利名稱：一種彎梁摩托車中護板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種彎梁摩托車，尤其是一種彎梁摩托車中護板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
彎梁摩托車是一種現(xiàn)有種類的摩托車，在彎梁車車架主梁管處外表覆蓋安裝有中 護板?，F(xiàn)有的中護板，其結(jié)構(gòu)一般由相互卡接的左、右護板和卡接在左、右護板后部的尾護 板構(gòu)成，其安裝結(jié)構(gòu)中，左、右護板后部與尾護板之間直接對接。這種中護板結(jié)構(gòu)，在設(shè)計 時，為了使得中護板其余地方可以方便地安裝和裝配，故在左、右護板后側(cè)邊和尾護板前側(cè) 邊之間的連接位置處必須要預(yù)留間隙，在這種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，如果該處預(yù)留的間隙設(shè)計得過 小，為了保證中護板其余地方的安裝配合，中護板制造精度要求必須設(shè)計得較高，造成生產(chǎn) 成本較高；如果該處的間隙設(shè)計得過大，則雖然制造精度降低了，但造成左、右護板和尾護 板之間存在一個大縫隙(如圖五所示，其中左、右護板后側(cè)邊和尾護板前側(cè)邊之間存在一個 縫隙8)，使得左、右護板和尾護板配合不好，結(jié)合不穩(wěn)定，同時也影響了美觀。

實用新型內(nèi)容針對上述不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種既可以降低制造精 度設(shè)計要求，同時也可以提高左、右護板和尾護板之間安裝連接穩(wěn)固度的彎梁摩托車中護 板。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型中采用了如下的技術(shù)方案一種彎梁摩托車中護板，包括相互卡接的左護板和右護板，所述左護板和右護板 的后部連接有一個尾護板；其特征在于，所述左護板和右護板的后部側(cè)邊上具有一個傾斜 面，所述尾護板前側(cè)邊采用斜面配合的結(jié)構(gòu)搭接在所述傾斜面上。其中，所述傾斜面是指傾 斜于左、右護板后部側(cè)邊處上下表面的側(cè)邊面。其中方向定義為摩托車車頭方向為前方，相 反方向為后方。本實用新型中，將左、右護板后部與尾護板之間改為斜面搭接配合的結(jié)構(gòu)，這樣即 使將左、右護板與尾護板之間的間隙設(shè)計得過大(即可將尾護板沿傾斜面后移)，也不會在 連接處形成縫隙，保證了左、右護板和尾護板之間的配合穩(wěn)定性，保證了整體美觀性。同時， 當(dāng)左、右護板與尾護板之間的設(shè)計間隙增大后，就降低了制造精度的要求，從而降低了制造 成本。作為優(yōu)化，所述左護板和右護板的后部側(cè)邊具有一下沉的臺階面，所述傾斜面位 于該臺階面的前側(cè)。這樣所述尾護板前側(cè)邊后方相鄰的下表面可以搭接在該臺階面上，使 得配合更加牢靠，定位更加準(zhǔn)確，裝配更加方便作為進一步改進，左護板和右護板與尾護板之間為卡接配合固定。這樣可以使得 連接和拆卸均極為方便。具體實施時，可以是，所述左護板和右護板的后部側(cè)邊設(shè)置有數(shù)個 卡接凹槽，所述尾護板前部側(cè)邊設(shè)置有數(shù)個與所述卡接凹槽匹配的卡接凸起，所述卡接凸 起插接于所述卡接凹槽內(nèi)。當(dāng)然實施時，也可以將所述卡接凹槽和卡接凸起位置互換。[0009]綜上所述，相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型由于采用斜面搭接配合，故左、右護板后 部與尾護板之間的設(shè)計間隙可以調(diào)整得較大，降低對制造精度的要求，進而降低制造成本； 同時本實用新型不會因為左、右護板與尾護板的設(shè)計間隙過大而出現(xiàn)縫隙，保證了左、右護 板和尾護板之間安裝連接穩(wěn)固度，增設(shè)下沉的臺階面后還可進一步提高裝配連接穩(wěn)固度， 保證了美觀性。

圖1為本實用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型裝配好后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型中，實施時左、右護板與尾護板之間配合面的截面示意圖。圖4為本實用新型中，實施時左、右護板與尾護板之間另一種配合面的截面示意 圖。圖5為背景技術(shù)所述左、右護板和尾護板之間存在的縫隙的示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型的結(jié)構(gòu)作進一步的詳細說明。具體實施時，本實用新型結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，一種彎梁摩托車中護板，包括相 互卡接的左護板1和右護板2，所述左護板1和右護板2的后部連接有一個尾護板3 ；其中， 所述左護板1和右護板2的后部側(cè)邊上具有一個傾斜面7，所述尾護板3前側(cè)邊采用斜面配 合的結(jié)構(gòu)搭接在所述傾斜面7上。所述左護板1和右護板2的后部側(cè)邊還具有一下沉的臺 階面4，所述傾斜面7位于該臺階面4的前側(cè)。左護板1和右護板2與尾護板3之間為卡接 配合固定。本具體實施方案中，所述卡接配合固定的結(jié)構(gòu)為，所述左護板1和右護板2的后 部側(cè)邊設(shè)置有數(shù)個卡接凹槽5，所述尾護板3前部側(cè)邊設(shè)置有數(shù)個與所述卡接凹槽5匹配的 卡接凸起6，所述卡接凸起6插接于所述卡接凹槽5內(nèi)。本具體實施方式
中，左、右護板與尾護板之間配合面的截面示意圖如圖3所示，即 所述下沉的臺階面4與左、右護板上表面之間只有一個傾斜面7。當(dāng)然實施時，也可以是如 圖4所述，即所述下沉的臺階面4與左、右護板上表面之間除了傾斜面7外還具有一個豎向 的側(cè)面。另外，實施時，所述卡接凹槽5和卡接凸起6的位置也可以互換，應(yīng)仍然視為落入 本實用新型保護范圍。
權(quán)利要求1.一種彎梁摩托車中護板，包括相互卡接的左護板和右護板，所述左護板和右護板的 后部連接有一個尾護板；其特征在于，所述左護板和右護板的后部側(cè)邊上具有一個傾斜面， 所述尾護板前側(cè)邊采用斜面配合的結(jié)構(gòu)搭接在所述傾斜面上。
2.如權(quán)利要求1所述的彎梁摩托車中護板，其特征在于，所述左護板和右護板的后部 側(cè)邊具有一下沉的臺階面，所述傾斜面位于該臺階面的前側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的彎梁摩托車中護板，其特征在于，左護板和右護板與尾護板之 間為卡接配合固定。
專利摘要本實用新型公開了一種彎梁摩托車中護板，包括相互卡接的左護板和右護板，所述左護板和右護板的后部連接有一個尾護板；其特征在于，所述左護板和右護板的后部側(cè)邊上具有一個傾斜面，所述尾護板前側(cè)邊采用斜面配合的結(jié)構(gòu)搭接在所述傾斜面上。其中方向定義為摩托車車頭方向為前方，相反方向為后方。本實用新型中，即使將左、右護板與尾護板之間的間隙設(shè)計得過大，也不會在連接處形成縫隙，保證了左、右護板和尾護板之間的配合穩(wěn)定性，保證了整體美觀性。同時，當(dāng)左、右護板與尾護板之間的設(shè)計間隙增大后，就降低了制造精度的要求，從而降低了制造成本。
文檔編號B62J17/00GK201842179SQ20102056418
公開日2011年5月25日 申請日期2010年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月15日
發(fā)明者湯紅波 申請人:重慶宗申技術(shù)開發(fā)研究有限公司