專利名稱：可收折的滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與滑板車有關(guān)，特別是指一種可收折的滑板車。
背景技術(shù)：
由于滑板車具有結(jié)構(gòu)輕巧且容易學(xué)習(xí)如何操控的特色，儼然已經(jīng)成為一種老少咸宜的休閑運(yùn)動(dòng)工具。為了讓滑板車達(dá)到便于攜帶及不占收折空間的效果，目前的滑板車雖然大部分已經(jīng)具有可收折的設(shè)計(jì)，但是在收折后所能減少的體積仍然相當(dāng)有限，因而無法確實(shí)達(dá)到方便攜帶及易于收折的目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種可收折的滑板車，其可將體積減少到最低程度而具備便于攜帶及易于收折的效果。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的滑板車包含有一車架、一后輪組、一車手管、一前輪組，以及一定位件。該車架的前端具有一導(dǎo)引件；該后輪組設(shè)于該車架的后端；該車手管的底端具有一弧形架，該弧形架可上下移動(dòng)地穿設(shè)于該車架的導(dǎo)引件，使得該車手管通過該弧形架與該導(dǎo)引件之間的相對(duì)移動(dòng)而于一展開位置及一收折位置之間作動(dòng)，當(dāng)該車手管位于該展開位置時(shí)，該車手管與該車架之間具有一預(yù)定角度，當(dāng)該車手管位于該收折位置時(shí)，該車手管疊合于該車架上方；該前輪組設(shè)于該車手管的底端；該定位件設(shè)于該車架的導(dǎo)引件且可分離地定位于該車手管的弧形架，用以限制該弧形架的移動(dòng)而將該車手管定位在該展開位置。更進(jìn)一步來說，該弧形架具有一卡槽，該定位件樞設(shè)于該車架的導(dǎo)引件且可分離地卡接于該弧形架的卡槽內(nèi)，此外，該車架樞設(shè)有一踏板，該踏板具有一抵塊，該抵塊抵住該定位件而迫使該定位件卡接于該弧形架的卡槽內(nèi)，而且，該踏板的底面具有一供該車架嵌卡的嵌槽，當(dāng)該車架嵌設(shè)于該踏板的嵌槽內(nèi)，該踏板無法相對(duì)該車架轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)該車架脫離該踏板的嵌槽，該踏板能相對(duì)該車架轉(zhuǎn)動(dòng)。


圖I為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的立體圖。圖2為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的另一立體圖，主要顯示踏板被向上抬起后的狀態(tài)。圖3為類同于圖2，主要顯示踏板相對(duì)車架樞轉(zhuǎn)后的狀態(tài)。圖4為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的側(cè)視圖，主要顯示車架嵌卡于踏板的嵌槽。圖5為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的局部放大圖，主要顯示定位件脫離弧形架的卡槽。圖6為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的另一側(cè)視圖，主要顯示車手立管嵌卡于踏板的嵌卡部。
圖7類同于圖4，主要顯示踏板的底面安裝有電池盒的狀態(tài)。圖8為本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的側(cè)視圖，主要顯示踏板的抵塊直接卡接于弧形架的卡槽內(nèi)。
圖9為本發(fā)明第三較佳實(shí)施例的局部剖視圖，主要顯示踏板的凸部容置于車架的凹槽。圖10類同于圖9，主要顯示踏板的凸部抵接于車架的側(cè)面。主要元件符號(hào)說明滑板車10車架20導(dǎo)引件22 弧形導(dǎo)槽23圓桿24凹槽25后輪組30 后輪座32后輪34車手管40弧形架42 弧形導(dǎo)塊44卡槽46展開位置Pl收折位置P2 前輪組50前輪座52 前輪54定位裝置60定位件70踏板80樞轉(zhuǎn)件82矩形嵌槽84嵌卡部86抵塊88凸部89使用位置P3收納位置P4電池盒90
具體實(shí)施例方式為了詳細(xì)說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及功效所在，茲列舉一較佳實(shí)施例并配合下列圖式說明如后。請(qǐng)參閱圖I及圖2，為本發(fā)明一較佳實(shí)施例所提供的滑板車10，包含有ー車架20、一后輪組30、ー車手管40、一前輪組50，以及一定位裝置60。車架20的斷面形狀為非圓形而以矩形為最佳實(shí)施態(tài)樣。車架20的前端具有ー導(dǎo)引件22，導(dǎo)引件22的內(nèi)壁面的兩相對(duì)側(cè)分別具有一弧形導(dǎo)槽23，如圖4所示，另外，車架20的后端具有ー圓桿24。后輪組30具有一后輪座32及ー后輪34，其中的后輪座32連接于圓桿24的后端，如圖4所示，后輪34可旋轉(zhuǎn)地設(shè)于后輪座32。車手管40的底端具有一弧形架42，弧形架42穿設(shè)于車架20的導(dǎo)引件22內(nèi)且于其兩相對(duì)側(cè)分別具有一嵌設(shè)于弧形導(dǎo)槽23的弧形導(dǎo)塊44，使得車手管40的弧形架42能夠相對(duì)車架20的導(dǎo)引件22上下移動(dòng)，由此，車手管40便能通過弧形架42與導(dǎo)引件22之間的相對(duì)移動(dòng)而于一展開位置Pl及ー收折位置P2之間作動(dòng)，當(dāng)車手管40位于展開位置Pl時(shí)，如圖4所示，車手管40與車架20之間具有一略小于90度的預(yù)定角度，當(dāng)車手管40位于收折位置P2時(shí)，如圖6所示，車手管40疊合于車架20上方。
前輪組50具有一前輪座52及一前輪54，其中的前輪座52連接于車手管40的底端，前輪54可旋轉(zhuǎn)地設(shè)于前輪座52。定位裝置60具有一定位件70及一踏板80。定位件70以其底端樞設(shè)于車架20的導(dǎo)引件22且以其頂端與弧形架42的一卡槽46相互卡接或分離，如圖4及圖5所示，當(dāng)定位件60卡接于卡槽46內(nèi)時(shí),便能限制弧形架42的移動(dòng)而將車手管40定位在展開位置Pl ;踏板80的后端于車架20的圓桿24套設(shè)有一樞轉(zhuǎn)件82，如圖4所示，使得踏板80能相對(duì)車架20于一使用位置P3及一收納位置P4之間翻轉(zhuǎn)，踏板80的底面的中央具有一供車架20嵌卡的矩形嵌槽84，當(dāng)車架20嵌設(shè)于踏板80的矩形嵌槽84內(nèi)，如圖I及圖4所示，踏板80無法相對(duì)車架20轉(zhuǎn)動(dòng)而定位于使用位置P3或收納位置P4，當(dāng)車架20脫離踏板80的矩形嵌槽84，如圖2及圖3所示，踏板80能利用樞轉(zhuǎn)件82的樞轉(zhuǎn)而相對(duì)車架20于使用位置P3與收納位置P4間翻轉(zhuǎn)。踏板80的底面于矩形嵌槽84的一側(cè)具有一嵌卡部86，用 以供位于收折位置P2的車手管40嵌卡，如圖6所示，踏板80的底面于矩形嵌槽84的另一側(cè)可供一電池盒90設(shè)置，如圖7所示，此外，踏板80的頂面的前端突伸出一抵塊88，當(dāng)踏板80的矩形嵌槽84從車架20上方與車架20相互嵌設(shè)時(shí)，如圖I所示，踏板80的抵塊88將抵住定位件70而迫使定位件70卡接于弧形架42的卡槽46內(nèi)。以上為本發(fā)明的滑板車10的詳細(xì)結(jié)構(gòu)，以下就本發(fā)明的收折過程及特色進(jìn)行說明。當(dāng)要收折本發(fā)明的滑板車10時(shí)，首先將踏板80從使用位置P3向上抬起，使踏板80的矩形嵌槽84脫離車架20，同時(shí)解除踏板80的抵塊88與定位件60之間的頂?shù)譅顟B(tài)，如圖2所示，接著由通過樞轉(zhuǎn)件82將踏板80朝車架20的一側(cè)邊翻轉(zhuǎn)90度，如圖3所示，之后再將踏板80靠合于車架20而讓踏板80的矩形嵌槽84從車架20的側(cè)邊與車架20相互嵌設(shè)，此時(shí)的踏板80位于收納位置P4，如圖4所示，接著扳動(dòng)定位件70，使定位件70的頂端脫離弧形架42的卡槽46，如圖5所示，此時(shí)的車手管40即能利用弧形架42相對(duì)導(dǎo)引件22的向下移動(dòng)而從展開位置Pl作動(dòng)至收折位置P2，并同時(shí)嵌卡固定于踏板80的嵌卡部86內(nèi)，如此便完成滑板車10的收折。相反地，當(dāng)要展開本發(fā)明的滑板車10時(shí)，首先迫使車手管40脫離踏板80的嵌卡部86，并通過弧形架42相對(duì)導(dǎo)引件22的向上移動(dòng)而從收折位置P2作動(dòng)至展開位置Pl，接著將定位件70的頂端卡接于弧形架42的卡槽46內(nèi)，如圖4所示，用以將車手管40保持在展開位置Pl，接著迫使位在收納位置P4的踏板80的矩形嵌槽84脫離車架20的側(cè)邊且將踏板80樞轉(zhuǎn)至車架20上方之后，最后再下壓踏板80，使踏板80的矩形嵌槽84從車架20的上方與車架20相互嵌卡，亦即位于使用位置P3，此時(shí)踏板80的抵塊88會(huì)抵住定位件70，如圖2至圖3所示，如此即完成滑板車10的展開。綜上所陳，本發(fā)明的滑板車的設(shè)計(jì)是利用簡(jiǎn)便的操作過程完成收折，可將整體的體積減小到最少程度，讓本發(fā)明的滑板車確實(shí)能夠達(dá)到方便攜帶及易于收折的目的。值得一提的是，前述定位裝置60亦可省略掉定位件70的設(shè)計(jì)，并將踏板80的抵塊88設(shè)計(jì)成如定位件70的結(jié)構(gòu)而可直接卡接于弧形架42的卡槽46內(nèi)，如圖8所示，當(dāng)欲收折本發(fā)明的滑板車10時(shí)，必須先要解除踏板80的抵塊88與弧形架42的卡槽46之間的卡接狀態(tài)，才能將踏板80向上抬起，使踏板80的矩形嵌槽84脫離車架20，由于后續(xù)的步驟與前述實(shí)施例相同，在此容不再贅述。
另ー方面，踏板80的底面于矩形嵌槽84的頂壁可具有ー凸部89，車架20的頂面可具有ー對(duì)應(yīng)于凸部89的凹槽25，當(dāng)踏板80位于使用位置P3時(shí)，踏板80的凸部89恰好容置于車架20的凹槽25內(nèi)，如圖9所示，當(dāng)踏板80位于收納位置P4時(shí)，踏板80的凸部89則抵接于車架20的側(cè)面，如圖10所示，用以增加踏板80與車架20的間距，讓踏板80位于收納位置P4時(shí)可避免前、后車輪52, 32過于突出。 本發(fā)明于前掲實(shí)施例中所揭露的構(gòu)成元件，僅為舉例說明，并非用來限制本案的范圍，其它等效元件的替代或變化，亦應(yīng)為本案的申請(qǐng)專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種可收折的滑板車，其特征在于包含有 ー車架，于其前端具有ー導(dǎo)引件； 一后輪組，設(shè)于該車架的后端； ー車手管，于其底端具有一弧形架，該弧形架能上下移動(dòng)地滑設(shè)于該車架的導(dǎo)引件，使得該車手管通過該弧形架與該導(dǎo)引件之間的相對(duì)移動(dòng)而于一展開位置及ー收折位置之間作動(dòng)，當(dāng)該車手管位于該展開位置時(shí)，該車手管與該車架之間具有ー預(yù)定角度，當(dāng)該車手管位于該收折位置時(shí)，該車手管疊合于該車架上方； 一前輪組，設(shè)于該車手管的底端；以及 一定位裝置，設(shè)于該車架且能分離地定位于該車手管的弧形架，用以限制該弧形架的移動(dòng)而將該車手管定位在該展開位置。
2.如權(quán)利要求I所述的可收折的滑板車，其特征在于，該定位裝置包含一定位件，該車手管的弧形架具有ー卡槽，該定位件樞設(shè)于該車架的導(dǎo)引件且能分離地卡接于該弧形架的卡槽內(nèi)。
3.如權(quán)利要求2所述的可收折的滑板車，其特征在干，該定位裝置還包含有一踏板，能于ー使用位置與ー收納位置之間樞轉(zhuǎn)地設(shè)于該車架且于其前端具有ー抵塊，該抵塊能夠限制該導(dǎo)引件與該弧形架的相對(duì)移動(dòng)。
4.如權(quán)利要求I所述的可收折的滑板車，其特征在于，該定位裝置包含有一踏板，能于一使用位置與ー收納位置之間樞轉(zhuǎn)地設(shè)于該車架且于其前端具有ー抵塊，該車手管的弧形架具有—^槽，該抵塊能分離地卡接于該弧形架的卡槽內(nèi)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的可收折的滑板車，其特征在于，該踏板于該車架與該后輪組之間設(shè)有ー樞轉(zhuǎn)件，該踏板的后端連接于該樞轉(zhuǎn)件且該踏板的底面具有一供該車架嵌卡的嵌槽，當(dāng)該車架嵌設(shè)于該踏板的嵌槽內(nèi)，該踏板無法相對(duì)該車架轉(zhuǎn)動(dòng)而定位于該使用位置或該收納位置，當(dāng)該車架脫離該踏板的嵌槽，該踏板能通過該樞轉(zhuǎn)件的樞轉(zhuǎn)而相對(duì)該車架于該使用位置與該收納位置之間翻轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求5所述的可收折的滑板車，其特征在于，該車架的斷面形狀與該踏板的嵌槽的斷面形狀皆為非圓形。
7.如權(quán)利要求5所述的可收折的滑板車，其特征在于，該踏板的底面具有ー嵌卡部，當(dāng)該車手管位于該收折位置時(shí)是嵌卡于該嵌卡部?jī)?nèi)。
8.如權(quán)利要求5所述的可收折的滑板車，其特征在于，還包含有一電池盒，設(shè)于該踏板的底面。
9.如權(quán)利要求I所述的可收折的滑板車，其特征在于，該車架的導(dǎo)引件具有一弧形導(dǎo)槽，該車手管的弧形架具有一嵌設(shè)于該弧形導(dǎo)槽內(nèi)的弧形導(dǎo)塊。
10.一種可收折的滑板車，其特征在于，包含有 ー車架； 一后輪組，設(shè)于該車架的后端； ー車手管，樞設(shè)于該車架前端，使得該車手管能夠與該車架相對(duì)移動(dòng)而于一展開位置及ー收折位置之間作動(dòng)，當(dāng)該車手管位于該展開位置時(shí)，該車手管與該車架之間具有ー預(yù)定角度，當(dāng)該車手管位于該收折位置時(shí)，該車手管疊合于該車架上方； 一前輪組，設(shè)于該車手管的底端；以及一定位裝置，設(shè)于該車架且能分離地定位于該車手管，用以限制該車手管與該車架的相對(duì)移動(dòng)。
11.如權(quán)利要求10所述的可收折的滑板車，其特征在于，該定位裝置包含有一踏板，該踏板能于ー使用位置及ー收納位置之間樞轉(zhuǎn)地設(shè)于該車架，該踏板前端設(shè)有ー抵塊，該車手管的弧形架具有一卡槽，該抵塊卡接于該卡槽內(nèi)，用以限制該車手管與該車架的相對(duì)移動(dòng)。
12.如權(quán)利要求11所述的可收折的滑板車，其特征在于，該踏板于該車架與該后輪組之間設(shè)有ー樞轉(zhuǎn)件，該踏板的后端連接于該樞轉(zhuǎn)件且該踏板的底面具有一供該車架嵌卡的嵌槽，當(dāng)該車架嵌設(shè)于該踏板的嵌槽內(nèi)，該踏板無法相對(duì)該車架轉(zhuǎn)動(dòng)而定位在該使用位置或該收納位置，當(dāng)該車架脫離該踏板的嵌槽，該踏板能通過該樞轉(zhuǎn)件的樞轉(zhuǎn)而相對(duì)該車架于該使用位置與該收納位置之間翻轉(zhuǎn)。
13.如權(quán)利要求12所述的可收折的滑板車，其特征在于，該車架的斷面形狀與該踏板的嵌槽的斷面形狀皆為非圓形。
14.如權(quán)利要求12所述的可收折的滑板車，其特征在于，該踏板的底面具有ー嵌卡部，當(dāng)該車手管位于該收折位置時(shí)是嵌卡于該嵌卡部?jī)?nèi)。
15.如權(quán)利要求12所述的可收折的滑板車，其特征在于，還包含有一電池盒，設(shè)于該踏板的底面。
16.一種可收折的滑板車，其特征在于，包含有 ー車架； 一后輪組，設(shè)于該車架的后端； ー車手管，樞設(shè)于該車架前端，使得該車手管能夠與該車架相對(duì)移動(dòng)而于一展開位置及ー收折位置之間作動(dòng)，當(dāng)該車手管位于該展開位置時(shí)，該車手管與該車架之間具有ー預(yù)定角度，當(dāng)該車手管位于該收折位置時(shí)，該車手管疊合于該車架上方； 一前輪組，設(shè)于該車手管的底端；以及 一踏板，能翻轉(zhuǎn)的設(shè)于該車架，該踏板相對(duì)于該車架于一使用位置及ー收納位置之間翻轉(zhuǎn)，該踏板位于使用位置吋，該踏板限制該車手架于該展開位置，該踏板位于該收納位置時(shí)，該車手架能收納于該踏板的ー側(cè)。
17.如權(quán)利要求16所述的可收折的滑板車，其特征在于，該踏板于該車架與該后輪組之間設(shè)有ー樞轉(zhuǎn)件，該踏板樞設(shè)于該樞轉(zhuǎn)件，該樞轉(zhuǎn)件控制該踏板相對(duì)于該車架翻轉(zhuǎn)，該踏板樞設(shè)于該樞轉(zhuǎn)件使該踏板能相對(duì)于該車架靠近及遠(yuǎn)離。
18.如權(quán)利要求17所述的可收折的滑板車，其特征在于，該踏板前端設(shè)有ー抵塊，該車手管的弧形架具有一卡槽，該抵塊卡接于該卡槽內(nèi)，該抵塊用以限制該車手管與該車架的相對(duì)移動(dòng)。
19.如權(quán)利要求17所述的可收折的滑板車，其特征在于，該踏板的后端連接于該樞轉(zhuǎn)件且該踏板的底面具有一供該車架嵌卡的嵌槽，當(dāng)該車架嵌設(shè)于該踏板的嵌槽內(nèi)，該踏板無法相對(duì)該車架轉(zhuǎn)動(dòng)而定位在該使用位置或該收納位置，當(dāng)該車架脫離該踏板的嵌槽，該踏板能通過該樞轉(zhuǎn)件的樞轉(zhuǎn)而相對(duì)該車架于該使用位置及該收納位置之間翻轉(zhuǎn)。
20.如權(quán)利要求19所述的可收折的滑板車，其特征在于，該車架的斷面形狀與該踏板的嵌槽的斷面形狀皆為非圓形。
21.如權(quán)利要求19所述的可收折的滑板車，其特征在于，該踏板的底面具有ー嵌卡部，當(dāng)該車手管位于該收折位置時(shí)是嵌卡于該嵌卡部?jī)?nèi)。
22.如權(quán)利要求19所述的可收折的滑板車，其特征在于，還包含有一電池盒，設(shè)于該踏板的底面。
23.如權(quán)利要求16所述的可收折的滑板車，其特征在于，踏板具有ー凸部，該車架具有ー凹槽，當(dāng)該踏板于使用位置時(shí)，該凸部容置于該凹槽，當(dāng)該踏板于該收納位置時(shí)，該凸部抵接于該車架，增加該踏板與該車架的間距。
全文摘要
本發(fā)明有關(guān)于一種可收折的滑板車，主要于車架的前端設(shè)有一導(dǎo)引件且于車手管的底端設(shè)有一穿設(shè)于導(dǎo)引件內(nèi)的弧形架，使得車手管能利用弧形架與導(dǎo)引件之間的相對(duì)移動(dòng)而于一展開位置及一收折位置之間作動(dòng)，當(dāng)車手管位于展開位置時(shí)，車手管與車架之間具有一預(yù)定角度，而當(dāng)車手管位于收折位置時(shí)，車手管疊合于車架上方。
文檔編號(hào)B62K15/00GK102689667SQ201110072079
公開日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月22日
發(fā)明者詹坤都 申請(qǐng)人:久鼎金屬實(shí)業(yè)股份有限公司