專利名稱：一種叉車液壓控制轉(zhuǎn)向平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種叉車液壓控制轉(zhuǎn)向平衡裝置。
背景技術(shù)：
叉車現(xiàn)在時(shí)轉(zhuǎn)載卸載作業(yè)的重要用具，在工作過(guò)程中發(fā)揮著巨大的作用，目前用來(lái)控制叉車兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向的液壓控制裝置都含有油箱、全液壓轉(zhuǎn)向器和兩個(gè)油缸，在作業(yè)時(shí)兩個(gè)油缸分別控制一個(gè)叉車前輪，通過(guò)油箱、油泵和全液壓轉(zhuǎn)向器使兩個(gè)油缸同時(shí)進(jìn)油和出油來(lái)實(shí)現(xiàn)叉車兩個(gè)前輪的同步轉(zhuǎn)向。兩個(gè)油缸的活塞位置有時(shí)候會(huì)有差異，一旦發(fā)生一個(gè)油缸的活塞到達(dá)缸底時(shí)，另一個(gè)油缸的活塞不一定會(huì)到達(dá)缸底就會(huì)使叉車的兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向角度不一致，導(dǎo)致了叉車的行走困難，無(wú)法正常工作
發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供了一種叉車液壓控制轉(zhuǎn)向平衡裝置避免由于兩個(gè)油缸活塞位置發(fā)生差異時(shí)導(dǎo)致叉車行走苦難，保證叉車能正常工作，提高了勞動(dòng)效率。本發(fā)明為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種叉車液壓控制轉(zhuǎn)向平衡裝置，包括全液壓轉(zhuǎn)向器、兩個(gè)油缸和油箱，其中所述全液壓轉(zhuǎn)向器上有壓力油進(jìn)口、回油口和兩個(gè)工作油口 ；所述油箱上有進(jìn)油口和出油口，所述出油口通過(guò)一個(gè)油泵與全液壓轉(zhuǎn)向器的壓力油進(jìn)口相連，進(jìn)油口通過(guò)一個(gè)過(guò)濾器與全液壓轉(zhuǎn)向器的回油口相接；其特征在于其中一個(gè)油缸的無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸的有桿腔借助管道相連通，該閥套呈密封狀插入盲孔內(nèi)且其外端與活塞的相應(yīng)端相平齊，其外段直徑小于內(nèi)段，從而在其內(nèi)腔靠近口部處形成周向臺(tái)階。作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)在于所述兩個(gè)油缸不相連通的有桿腔和無(wú)桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器的一個(gè)工作油口相連通；每個(gè)油缸的活塞兩端均有一個(gè)用于形成閥腔的盲孔，每個(gè)盲孔的口部均有一個(gè)閥套；閥套內(nèi)有頂桿。作為本發(fā)明進(jìn)一步改進(jìn)在于頂桿的外段直徑小于內(nèi)段，從而在其外圓上形成周向臺(tái)階，且頂桿的內(nèi)、外段與閥套的內(nèi)、外段間有間隙且呈滑動(dòng)配合；盲孔內(nèi)有彈簧和球形閥芯，彈簧的兩端分別與盲孔的孔底和球形閥芯相抵，而球形閥芯堵在閥套的里端上并與頂桿里端間留有間隙；頂桿的外端伸出在活塞的相應(yīng)端之外，且其伸出的長(zhǎng)度大于球形閥芯與其里端間的間隙；兩盲孔見(jiàn)面禮有徑向孔，該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。本發(fā)明的一種叉車液壓控制轉(zhuǎn)向平衡裝置，由于兩個(gè)油缸中，當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)油缸的活塞到達(dá)缸底，而另一個(gè)油缸的活有到達(dá)缸底時(shí)，到達(dá)缸底的那個(gè)活塞端部的頂桿會(huì)頂住缸底，使該油缸的活塞與其缸底間留有間隙，使另一個(gè)油缸內(nèi)的液壓油流入該油缸的無(wú)桿腔內(nèi)，直至使兩油缸內(nèi)的活塞位置相等。從而確保叉車的兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向角度一致，避免由于兩個(gè)油缸活塞位置發(fā)生差異時(shí)導(dǎo)致叉車行走苦難，保證叉車能正常工作，提高了勞動(dòng)效率。


圖I為本發(fā)明的叉車液壓控制轉(zhuǎn)向平衡裝置示意 圖2為本發(fā)明的油缸活塞結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中I-油箱、2-全液壓轉(zhuǎn)向器、3-過(guò)濾器、4-管有桿腔借助管道道、5-油缸、6-活塞、7_工作油口、8-油泵、9-頂桿、10-閥套、11-缸底、12-彈簧、13-球形閥芯。P為壓力油進(jìn)口、T為回油口。
具體實(shí)施例方式為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。圖1、2所示了本發(fā)明一種叉車液壓控制轉(zhuǎn)向平衡裝置，包括全液壓轉(zhuǎn)向器2、兩個(gè)油缸5和油箱1，其中所述全液壓轉(zhuǎn)向器2上有壓力油進(jìn)口(P)、回油口(T)和兩個(gè)工作油口 7 ;所述油箱I上有進(jìn)油口和出油口，所述出油口通過(guò)一個(gè)油泵8與全液壓轉(zhuǎn)向器2的壓力油進(jìn)口(P)相連，進(jìn)油口通過(guò)一個(gè)過(guò)濾器3與全液壓轉(zhuǎn)向器2的回油口(T)相接；
其中一個(gè)油缸5的無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸5的有桿腔借助管道4相連通，該閥套呈密封狀插入盲孔內(nèi)且其外端與活塞6的相應(yīng)端相平齊，其外段直徑小于內(nèi)段，從而在其內(nèi)腔靠近口部處形成周向臺(tái)階。所述兩個(gè)油缸5不相連通的有桿腔和無(wú)桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器2的一個(gè)工作油口 7相連通；每個(gè)油缸5的活塞6兩端均有一個(gè)用于形成閥腔的盲孔，每個(gè)盲孔的口部均有一個(gè)閥套10，所述閥套10內(nèi)有頂桿9。所述頂桿9的外段直徑小于內(nèi)段，從而在其外圓上形成周向臺(tái)階，且頂桿9的內(nèi)、外段與閥套10的內(nèi)、外段間有間隙且呈滑動(dòng)配合；盲孔內(nèi)有彈簧12和球形閥芯13，彈簧12的兩端分別與盲孔的孔底和球形閥芯13相抵，而球形閥芯13堵在閥套10的里端上并與頂桿9里端間留有間隙；頂桿9的外端伸出在活塞6的相應(yīng)端之外，且其伸出的長(zhǎng)度大于球形閥芯13與其里端間的間隙；兩盲孔見(jiàn)面禮有徑向孔，該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。本發(fā)明的一種叉車液壓控制轉(zhuǎn)向平衡裝置在叉車的作業(yè)過(guò)程中，當(dāng)一個(gè)油缸5的活塞6到達(dá)缸底11時(shí)，另一個(gè)油缸5的活塞6沒(méi)有到達(dá)缸底11時(shí)，到達(dá)缸底11的那個(gè)活塞6端部的頂桿9會(huì)就頂住缸底11，使該油缸的活塞6與其缸底11間留有間隙，使另一個(gè)油缸5內(nèi)的液壓油流入該油缸的無(wú)桿腔內(nèi)，直至使兩油缸5內(nèi)的活塞6位置相等。從而確保了叉車的兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)向角度一致，減少了叉車的行走阻力，使叉車能夠正常工作。
權(quán)利要求
1.一種叉車液壓控制轉(zhuǎn)向平衡裝置，包括全液壓轉(zhuǎn)向器(2)、兩個(gè)油缸(5)和油箱(I)，其中所述全液壓轉(zhuǎn)向器⑵上有壓力油進(jìn)口、回油口和兩個(gè)工作油口(7);所述油箱⑴上有進(jìn)油口和出油口，所述出油口通過(guò)一個(gè)油泵⑶與全液壓轉(zhuǎn)向器⑵的壓力油進(jìn)口相連，進(jìn)油口通過(guò)一個(gè)過(guò)濾器(3)與全液壓轉(zhuǎn)向器(2)的回油口相接；其特征在于其中一個(gè)油缸(5)的無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸(5)的有桿腔借助管道(4)相連通，該閥套呈密封狀插入盲孔內(nèi)且其外端與活塞(6)的相應(yīng)端相平齊，其外段直徑小于內(nèi)段，從而在其內(nèi)腔靠近口部處形成周向臺(tái)階。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種叉車液壓控制轉(zhuǎn)向平衡裝置，其特征在于所述兩個(gè)油缸(5)不相連通的有桿腔和無(wú)桿腔則分別與全液壓轉(zhuǎn)向器(2)的一個(gè)工作油口(7)相連通；每個(gè)油缸(5)的活塞(6)兩端均有一個(gè)用于形成閥腔的盲孔，每個(gè)盲孔的口部均有一個(gè)閥套(10);閥套(10)內(nèi)有頂桿(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種叉車液壓控制轉(zhuǎn)向平衡裝置，其特征在于所述頂桿(9)的外段直徑小于內(nèi)段，從而在其外圓上形成周向臺(tái)階，且頂桿(9)的內(nèi)、外段與閥套(10)的內(nèi)、外段間有間隙且呈滑動(dòng)配合；盲孔內(nèi)有彈簧(12)和球形閥芯(13)，彈簧(12)的兩端分別與盲孔的孔底和球形閥芯(13)相抵，而球形閥芯(13)堵在閥套(10)的里端上并與頂桿(9)里端間留有間隙；頂桿(9)的外端伸出在活塞(6)的相應(yīng)端之外，且其伸出的長(zhǎng)度大于球形閥芯(13)與其里端間的間隙；兩盲孔見(jiàn)面禮有徑向孔，該徑向孔的兩端分別與兩盲孔相連通。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種叉車液壓控制轉(zhuǎn)向平衡裝置，包括全液壓轉(zhuǎn)向器、兩個(gè)油缸和油箱，其中所述全液壓轉(zhuǎn)向器上有壓力油進(jìn)口、回油口和兩個(gè)工作油口；所述油箱上有進(jìn)油口和出油口，所述出油口通過(guò)一個(gè)油泵與全液壓轉(zhuǎn)向器的壓力油進(jìn)口相連，進(jìn)油口通過(guò)一個(gè)過(guò)濾器與全液壓轉(zhuǎn)向器的回油口相接；其特征在于其中一個(gè)油缸的無(wú)桿腔與另一個(gè)油缸的有桿腔借助管道相連通，該閥套呈密封狀插入盲孔內(nèi)且其外端與活塞的相應(yīng)端相平齊，其外段直徑小于內(nèi)段，從而在其內(nèi)腔靠近口部處形成周向臺(tái)階。本發(fā)明的有益效果是避免由于兩個(gè)油缸活塞位置發(fā)生差異時(shí)導(dǎo)致叉車行走苦難，保證叉車能正常工作，提高了勞動(dòng)效率。
文檔編號(hào)B62D5/06GK102975765SQ20111037119
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者鄭寶, 王澤國(guó), 劉喜 申請(qǐng)人:蕪湖瑞創(chuàng)叉車有限公司