專(zhuān)利名稱(chēng)：一種離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)車(chē)身機(jī)構(gòu)，具體是指一種離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架。
技術(shù)背景
國(guó)內(nèi)現(xiàn)有客車(chē)的三段式車(chē)架，前段、中段、后段梁都是采用型鋼與箱型鋼板焊接而成，這種車(chē)架結(jié)構(gòu)笨重，不符合輕量化設(shè)計(jì)的要求。為了減輕汽車(chē)重量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保目標(biāo)， 有必要對(duì)車(chē)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，提供一種重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架。
本發(fā)明通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架，包括前段梁、中段梁、后段梁，所述前段梁、后段梁為桁架結(jié)構(gòu)，所述中段梁的兩端向下側(cè)傾斜，所述前段梁、后段梁與中段梁之間采用角鋼連接。
所述前段梁、后段梁與中段梁之間采用角鋼連接，具體是中段梁的兩個(gè)端部通過(guò)角鋼分別與前段梁、后段梁連接。
所述中段梁的中部為行李架，在行李架的中部垂直方向增設(shè)支撐桿。
所述后段梁的第一支撐梁與第二支撐梁之間相隔的寬度為120mm 125mm，第一支撐梁和第二支撐梁的梁的寬度為70mm、高度為50mm。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架，減輕了汽車(chē)重量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果，同時(shí)又要保證車(chē)架結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度和模態(tài)與原車(chē)架相差不大，使減重后的車(chē)架在安全的使用范圍內(nèi)。


圖1是本發(fā)明離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
如圖1、圖2所示，本發(fā)明離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架，包括前段梁1、中段梁2、后段梁4，所述前段梁1、后段梁4為桁架結(jié)構(gòu)，所述中段梁1的兩端向下側(cè)傾斜；所述前段梁1、 后段梁4與中段梁2之間采用角鋼連接，具體是中段梁2的兩個(gè)端部通過(guò)角鋼分別與前段梁1、后段梁4連接。角鋼長(zhǎng)度為170mm的、Z 90x56x5。中段梁2長(zhǎng)度為6193mm。
所述中段梁1的中部為行李架3，在行李架3的中部垂直方向增設(shè)支撐桿3-1，與交叉支撐桿相交。所述后段梁4的第一支撐梁4-1與下第二支撐梁4-2之間相隔的寬度為 120mm 125mm，第一支撐梁4-1和第二支撐梁4-2的梁的寬度為70mm、高度為50mm。支撐桿厚度為6mm。
第一支撐梁4-1與第二支撐梁4-2之間連接柱可以采用矩形型材。
如上所述，便可較好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限定本發(fā)明的實(shí)施范圍；即凡依本發(fā)明內(nèi)容所作的均等變化與修飾，都為本發(fā)明權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍所涵蓋。
權(quán)利要求
1.一種離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架，其特征在于包括前段梁、中段梁、后段梁，所述前段梁、后段梁為桁架結(jié)構(gòu)，所述中段梁的兩端向下側(cè)傾斜，所述前段梁、后段梁與中段梁之間采用角鋼連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架，其特征在于所述前段梁、后段梁與中段梁之間采用角鋼連接，具體是中段梁的兩個(gè)端部通過(guò)角鋼分別與前段梁、后段梁連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架，其特征在于所述中段梁的中部為行李架，在行李架的中部垂直方向增設(shè)支撐桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架，其特征在于所述后段梁的第一支撐梁與第二支撐梁之間相隔的寬度為120mm 125mm，上支撐梁和下支撐梁的梁的寬度為70mm、高度為50mmo
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架，包括前段梁、中段梁、后段梁，所述前段梁、后段梁為桁架結(jié)構(gòu)，所述中段梁的兩端向下側(cè)傾斜，所述前段梁、后段梁與中段梁之間采用角鋼連接；所述中段梁的中部為行李架，在行李架的中部垂直方向增設(shè)支撐桿；所述后段梁的第一支撐梁與第二支撐梁之間相隔的寬度為120mm～125mm，第一支撐梁和第二支撐梁的梁的寬度為70mm、高度為50mm。本發(fā)明離散結(jié)構(gòu)三段式客車(chē)車(chē)架，減輕了汽車(chē)重量，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的效果，同時(shí)又要保證車(chē)架結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度和模態(tài)與原車(chē)架相差不大，使減重后的車(chē)架在安全的使用范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)B62D21/08GK102490787SQ20111038037
公開(kāi)日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者蘭鳳崇, 李毅, 陳吉青, 馬聰承 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)