專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，特別涉及ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是用來(lái)改變或保持汽車(chē)行駛或倒退方向的一系列裝置。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車(chē)的行駛方向。汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱(chēng)為保安件。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用一段時(shí)間后通常會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向異響和轉(zhuǎn)向盤(pán)振動(dòng)等問(wèn)題。經(jīng)研究，上述問(wèn)題產(chǎn)生的原因是轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入軸和方向節(jié)連接處出現(xiàn)滑動(dòng)導(dǎo)致的問(wèn)題。
目前轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入軸和萬(wàn)向節(jié)的配合處有一定的間隙存在，如果轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入軸和萬(wàn)向節(jié)的同軸度不好，或是間隙過(guò)大，都會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入軸和萬(wàn)向節(jié)配合處出現(xiàn)線接觸的情況，由于金屬間的摩擦系數(shù)較小，安裝后萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入軸之間的摩擦力不夠。在駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候出現(xiàn)滑動(dòng)、異響。提供ー種新型的連接結(jié)構(gòu)，避免汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向異響是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，以達(dá)到避免汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向異響的目的。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接結(jié)構(gòu)為輸入軸上套有輸入軸套后插入萬(wàn)向節(jié)；萬(wàn)向節(jié)上設(shè)有螺栓孔，在螺栓孔處采用螺栓固定，從而利用輸入軸套減少輸入軸和萬(wàn)向節(jié)之間的空隙，并且通過(guò)螺栓孔內(nèi)的螺栓擰緊后，萬(wàn)向節(jié)變形對(duì)使得輸入軸加紫。所述的輸入軸套的形狀與輸入軸的端部一致，尺寸小于輸入軸的端部。所述的輸入軸套的厚度為輸入軸與萬(wàn)向節(jié)之間的間隙量。所述的輸入軸套的材料為橡膠。所述的輸入軸的兩側(cè)設(shè)有切削平面，與萬(wàn)向節(jié)內(nèi)部的平面相配合。所述的輸入軸的端部設(shè)有弧面凹槽，避免與萬(wàn)向節(jié)上的固定螺栓相干渉。一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、利用橡膠材料輸入端軸套彌補(bǔ)加工過(guò)程中萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入軸的間隙誤差；2、大幅度提高萬(wàn)向節(jié)和輸入軸之間的摩擦力；3、消除金屬摩擦噪音。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)的說(shuō)明；圖I為本發(fā)明一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)輸入軸和輸入軸套的連接示意圖3為本發(fā)明一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)的輸入軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)的輸入軸套結(jié)構(gòu)示意圖；在圖1-4中，I、輸入軸；2、萬(wàn)向節(jié)；3、輸入軸套；4、螺栓孔。
具體實(shí)施例方式如圖1-4所示，本發(fā)明為輸入軸I上套有輸入軸套3后插入萬(wàn)向節(jié)2 ;萬(wàn)向節(jié)2上設(shè)有螺栓孔4，從而利用輸入軸套3減少輸入軸I和萬(wàn)向節(jié)2之間的空隙，并且通過(guò)螺栓孔4內(nèi)的螺栓擰緊后，萬(wàn)向節(jié)2變形對(duì)使得輸入軸I加紫。輸入軸I和萬(wàn)向節(jié)2之間為間隙配合，輸入軸I插入到萬(wàn)向節(jié)2中以后，在萬(wàn)向節(jié)2上的螺栓孔4處采用螺栓固定，利用螺栓預(yù)緊カ使萬(wàn)向節(jié)2變形，將輸入軸I夾緊。輸入軸套3的形狀和輸入軸I的端部完全一致，且尺寸略小于輸入軸I的端部。因輸入軸套3為橡膠材料制成，具有一定的弾性，可以緊密的套在輸入軸I端上。設(shè)計(jì)尺寸上，輸入軸I和萬(wàn)向節(jié)2之間的間隙大約為0. 5mm,所以輸入軸套3的厚度設(shè)計(jì)為0. 5mm,在不同的車(chē)型上可根據(jù)具體的輸入軸I和萬(wàn)向節(jié)2之間的間隙量確定。在輸入軸I兩側(cè)有一定量的切削平面，目的是為了和萬(wàn)向節(jié)2內(nèi)部的平面想配合，防止安裝后輸入軸I在萬(wàn)向節(jié)2中出現(xiàn)滑動(dòng)。輸入軸I端部的弧面凹槽是為了避免與萬(wàn)向節(jié)2上的固定螺栓干渉，同時(shí)可以起到定位的作用，防止輸入軸I從萬(wàn)向節(jié)2中滑脫。輸入軸套3為橡膠材料制成，形狀上和輸入軸I端部的結(jié)構(gòu)完全一致，厚度上為設(shè)計(jì)狀態(tài)下輸入軸I和萬(wàn)向節(jié)2之間的間隙量。在安裝過(guò)程中，先將輸入軸套3和輸入軸I安裝在一起，然后整體上裝入萬(wàn)向節(jié)2。在裝配過(guò)程中，由于制造誤差可能導(dǎo)致萬(wàn)向節(jié)2的孔徑略小于輸入軸套3的外端直徑，可以施加一定的外力將其壓入萬(wàn)向節(jié)中。本發(fā)明中的輸入軸套3為橡膠材料制成，通過(guò)輸入軸套3的變形彌補(bǔ)加工過(guò)程中萬(wàn)向節(jié)2和輸入軸I的間隙誤差。在采用螺栓固定時(shí)，可以有效的避免萬(wàn)向節(jié)2和輸入軸I的線接觸，實(shí)現(xiàn)兩者的面接觸。同時(shí)，因?yàn)轭A(yù)緊力促使萬(wàn)向節(jié)產(chǎn)生的變形量不會(huì)太大，如果輸入軸I和萬(wàn)向節(jié)2之間的間隙過(guò)大，螺栓的預(yù)緊カ很小，増加了輸入軸套3以后，減小了兩者之間的間隙，有效的提升了螺栓預(yù)緊的效果。萬(wàn)向2節(jié)和輸入軸I原連接結(jié)構(gòu)為金屬和金屬之間的接觸,接觸面之間的摩擦系數(shù)僅有0. 15至0. 2，但金屬和橡膠之間的摩擦系數(shù)可以到達(dá)0.5以上。在采用了同樣預(yù)緊力的情況下，可以大幅度的提高摩擦力。同時(shí)本發(fā)明利用輸入軸套3為橡膠材料具有隔振和消除金屬摩擦噪音的作用，降低了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的 操作異響。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接結(jié)構(gòu)為輸入軸(I)上套有輸入軸套⑶后插入萬(wàn)向節(jié)⑵；萬(wàn)向節(jié)⑵上設(shè)有螺栓孔(4)，在螺栓孔⑷處采用螺栓固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輸入軸套(3)的形狀與輸入軸(I)的端部一致，尺寸小于輸入軸(I)的端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輸入軸套⑶的厚度為輸入軸⑴與萬(wàn)向節(jié)⑵之間的間隙量。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輸入軸套(3)的材料為橡膠。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輸入軸(I)的兩側(cè)設(shè)有切削平面，與萬(wàn)向節(jié)(2)內(nèi)部的平面相配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的輸入軸(I)的端部設(shè)有弧面凹槽。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的連接結(jié)構(gòu)為輸入軸上套有輸入軸套后插入萬(wàn)向節(jié)；萬(wàn)向節(jié)上設(shè)有螺栓孔，在螺栓孔處采用螺栓固定，由于采用上述結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)1、利用橡膠材料輸入端軸套彌補(bǔ)加工過(guò)程中萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向盤(pán)輸入軸的間隙誤差；2、大幅度提高萬(wàn)向節(jié)和輸入軸之間的摩擦力；3、消除金屬摩擦噪音。
文檔編號(hào)B62D7/16GK102642559SQ20121013214
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者明宇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司