專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向裝置，尤其涉及具備在碰撞事故時、使方向盤向前方移位的構造的沖擊吸收式轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術：
轉(zhuǎn)向裝置是基于方向盤的操作對汽車的前輪施加轉(zhuǎn)向角的裝置。圖8中，示出了在日本特開第2010-36677號公報中記載的、以往的轉(zhuǎn)向裝置的一例。該轉(zhuǎn)向裝置中，在轉(zhuǎn)向柱I的內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)自如地支承轉(zhuǎn)向軸2，在該轉(zhuǎn)向軸2的后端部固定方向盤3。轉(zhuǎn)向柱I經(jīng)由柱側(cè)托架4支承于固定在車身上的車身側(cè)托架5。該例中，為了能夠調(diào)節(jié)方向盤3的上下位置和前后位置，使轉(zhuǎn)向柱I和轉(zhuǎn)向軸2為可伸縮構造，并且，將結合固定于該轉(zhuǎn)向柱I的前端部的電動動力轉(zhuǎn)向裝置用的殼體6能夠以橫軸8為中心擺動移位地支承于固定于車身 的下部托架7。而且，將轉(zhuǎn)向柱I的中間部能夠調(diào)節(jié)上下位置和前后位置地支承于柱側(cè)托架4。在殼體6中,支承有作為電動動力轉(zhuǎn)向裝置的輔助動力源的電動馬達9。該電動動力轉(zhuǎn)向裝置通過電動馬達施加與從轉(zhuǎn)向軸2輸入的轉(zhuǎn)矩的方向及大小相對應的輔助轉(zhuǎn)矩，然后輸出轉(zhuǎn)矩。該輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)由萬向接頭10a、中間軸11和另外的萬向接頭IOb傳遞至轉(zhuǎn)向器單元12的輸入軸，并推拉左右I對的拉桿13。隨著對這些拉桿13的推拉，支承前輪的關節(jié)(f '7 ” ^ ;knuckle)擺動移位,對前輪施加轉(zhuǎn)向角。在搭載有這樣的轉(zhuǎn)向裝置的汽車發(fā)生碰撞事故的情況下，會與該汽車同其他汽車等碰撞的一次碰撞相連續(xù)地，發(fā)生駕駛員的身體與方向盤3碰撞的二次碰撞。為了緩和伴隨該二次碰撞、對駕駛員的身體施加的沖擊，優(yōu)選的是，在二次碰撞時，使方向盤3在吸收從駕駛員的身體施加的沖擊能量的同時向前方移位。因此，如日本特開第2010-36677號公報、日本特開第2010-13010號公報、日本特開第2010-201967號公報等所記載的那樣，提出了各種構造的沖擊吸收式轉(zhuǎn)向裝置，并且得到廣泛實施。在這樣的沖擊吸收式轉(zhuǎn)向裝置中，為了充分實現(xiàn)二次沖擊時對駕駛員的保護，需要盡可能加長二次沖擊時方向盤3能夠向前方移位的長度、即塌陷行程。另一方面，為了防止汽車被盜，在轉(zhuǎn)向裝置中組裝有轉(zhuǎn)向鎖定裝置，該轉(zhuǎn)向鎖定裝置在將點火開關關閉(OFF)的狀態(tài)下、使設于轉(zhuǎn)向柱側(cè)的鑰匙鎖銷和設于轉(zhuǎn)向軸側(cè)的鑰匙鎖圈卡合，從而限制該轉(zhuǎn)向軸的旋轉(zhuǎn)。為了構成該轉(zhuǎn)向鎖定裝置，需要在轉(zhuǎn)向柱的一部分設置將鑰匙鎖銷以能夠在該轉(zhuǎn)向柱的徑向移位的方式收納的鑰匙鎖芯。而且，在考慮到操作性的情況下，優(yōu)選的是，該鑰匙鎖芯設置在轉(zhuǎn)向柱的靠后端部分。在這樣的轉(zhuǎn)向裝置中，考慮到相對于車身的支承剛性和支承強度，采用了如下構造在支承固定于車身側(cè)的車身側(cè)托架上，設置位于轉(zhuǎn)向柱的側(cè)方的固定側(cè)支承板部，將支承了該轉(zhuǎn)向柱的柱側(cè)托架以能夠基于二次碰撞的沖擊向前方脫離的方式支承于該固定側(cè)支承板部。但是，在這樣的構造中，若將固定側(cè)支承板部設置在轉(zhuǎn)向柱的左右兩側(cè)，則在二次碰撞的初級階段，鑰匙鎖芯等側(cè)方突出物與一方的固定側(cè)支承板部的后端緣碰撞，妨礙轉(zhuǎn)向柱繼續(xù)向前方移位，因此，從確保塌陷行程的方面來講是不利的。日本特開第2010-13010號公報中，記載的是如下與上述設有固定側(cè)支承板部的構造不同的構造在固定于車身側(cè)的平板狀的支承板的下側(cè)，能夠基于二次碰撞時的沖擊向前方移位地懸掛支承著支承轉(zhuǎn)向柱的中間部的柱側(cè)托架。在這種構造的情況下，在二次碰撞時，也不會出現(xiàn)設于轉(zhuǎn)向柱的鑰匙鎖芯、組合開關用盒等側(cè)方突出物向前方的移位被車身側(cè)托架等固定于車身的部分阻止的情況，從確保塌陷行程的方面來講是有利的。但是，就該構造而言，從提高轉(zhuǎn)向柱相對于車身的支承剛性的方面來講是不利的。此外，日本特開第2010-201967號公報中，記載有將構成車身側(cè)托架的固定側(cè)支承板部僅設置在轉(zhuǎn)向柱的一側(cè)的構造。根據(jù)這種構造，在二次碰撞時，不會出現(xiàn)設于該轉(zhuǎn)向柱的側(cè)方突出物和固定側(cè)支承板部相碰而限制塌陷行程的情況。但是，這種構造的情況下，將轉(zhuǎn)向柱僅在寬度方向一側(cè)支承于車身側(cè)托架。因此，未必能與將固定側(cè)支承板部設于該車身側(cè)托架的構造無關地，充分提高轉(zhuǎn)向柱的支承剛性。
另外，日本特開第2005-280655號公報中，公開了用于吸收二次碰撞時的沖擊載荷的構造的一例。該構造中，二次碰撞時，滑動軸一邊擴展沿車身的前后方向設于保持部件的長孔的寬度，一邊向前方移位，由此吸收與二次碰撞相伴隨的沖擊載荷。此外，在保持部件的寬度方向兩側(cè)，設有防止該保持部件向?qū)挾确较驍U展的限制部，以便穩(wěn)定進行沖擊載荷的吸收。此外，日本特開第2007-69821號公報、日本特開第2008-100597號公報中，記載有如下轉(zhuǎn)向裝置為了增大車身側(cè)托架和柱側(cè)托架的二次碰撞時相對移位的面彼此之間的摩擦面積，并增大將方向盤保持在調(diào)節(jié)后的位置的力，由此，在這些托架之間配置有多板構造的摩擦部件。另外，上述在先技術文獻均通過參照插入本說明書。在先技術文獻專利文獻專利文獻I :日本特開第2010-36677號公報專利文獻2 :日本特開第2010-13010號公報專利文獻3 :日本特開第2010-201967號公報專利文獻4 :日本特開第2005-280655號公報專利文獻5 :日本特開第2007-69821號公報專利文獻6 :日本特開第2008-100597號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，鑒于上述情況提供如下轉(zhuǎn)向裝置的構造能夠與鑰匙鎖芯的存在無關地，使用于充分確保轉(zhuǎn)向柱的塌陷行程的設計容易，而且，能夠充分提供通常時候的轉(zhuǎn)向柱的支承剛性。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置具有 將轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)自如地支承在內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向柱；支承所述轉(zhuǎn)向柱的一部分的柱側(cè)托架；和車身側(cè)托架，其支承固定在車身側(cè)，并具備僅設置在所述柱側(cè)托架的寬度方向的一側(cè)的固定側(cè)支承板部。
本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，所述柱側(cè)托架的一部分能夠通過二次碰撞時的沖擊載荷向前方移位地支承于所述固定側(cè)支承板部，并且，關于該柱側(cè)托架的寬度方向隔著所述轉(zhuǎn)向柱位于所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一部分，能夠通過二次碰撞時的沖擊載荷向前方移位地支承于所述車身側(cè)托架。更具體而言，所述柱側(cè)托架具備左右配置的I對可動側(cè)支承板部、連結這些可動側(cè)支承板部的下端緣彼此的連結板部、和從所述可動側(cè)支承板部中的一個的上端緣朝寬度方向外側(cè)彎折的安裝板部。而且，所述可動側(cè)支承板部中的另一個，構成被支承于所述固定側(cè)支承板部的所述柱側(cè)托架的一部分，所述安裝板部構成受所述車身側(cè)托架支承的所述柱側(cè)托架的位于所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一部分。在本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置具備轉(zhuǎn)向鎖定裝置的情況下，在所述轉(zhuǎn)向柱中的位于如下位置的部分，以從轉(zhuǎn)向柱的外周面突出的狀態(tài)設置構成轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鑰匙鎖芯，該位置是指，關于前后方向，在二次碰撞發(fā)生以前的狀態(tài)下，比所述車身側(cè)托架靠后方，關于寬度方向，為所述固定側(cè)支承板部的相反側(cè)，且不與受所述車身側(cè)托架支承的所述柱側(cè)托架的位 于所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一部分干涉的位置。本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，將所述柱側(cè)托架支承于所述車身側(cè)托架的構造具體而言能采用如下這樣的構造。即，在所述柱側(cè)托架，設置構成被支承于所述固定側(cè)支承板部的所述柱側(cè)托架的一部分的可動側(cè)支承板部(在設置I對可動支承板部的情況下，為配置在固定側(cè)支承板部側(cè)的另一個可動側(cè)支承板部)，在該可動側(cè)支承板部的下部，設置在前后方向上長的第一長孔，并且，在所述固定側(cè)支承板部的下部組裝第一結合部件。另一方面，在所述固定側(cè)支承板部的下部，且在比組裝了第一結合部件的位置靠后側(cè)部分，設置在前后方向上長的第二長孔，在所述可動側(cè)支承板部的下部的后端部組裝第二結合部件。而且，在所述固定側(cè)支承板部和所述可動側(cè)支承板部重合的狀態(tài)下，使第一結合部件穿插于第一長孔，并與所述可動側(cè)支承板結合，并且，使第二結合部件穿插于第二長孔，并與所述固定側(cè)支承板結合。在將伸縮機構組裝到本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的情況下，在所述柱側(cè)托架具備左右配置的I對可動側(cè)支承板部，所述轉(zhuǎn)向柱由通過使前側(cè)的內(nèi)柱的后部和后側(cè)的外柱的前部嵌合、全長能伸縮的伸縮轉(zhuǎn)向柱構成，在該外柱的上部設置在前后方向上長的前后方向長孔。此外，設有架設在所述可動側(cè)支承板部彼此之間、且與所述前后方向長孔卡合的桿部件；與該桿部件的一端結合的調(diào)節(jié)柄；和基于該調(diào)節(jié)柄的操作變更所述外柱相對于所述柱側(cè)托架的保持力的調(diào)節(jié)機構。而且，構成為，基于所述調(diào)節(jié)柄的操作，對所述外柱可否相對于所述柱側(cè)托架在前后方向移位進行變更。另外，該情況下，作為組裝到本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的所述轉(zhuǎn)向軸，使用將外軸和內(nèi)軸以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩且能夠伸縮的方式組合而形成的伸縮轉(zhuǎn)向軸。此外，在將傾斜機構組裝到本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置的情況下，在所述柱側(cè)托架具備左右配置、且分別設有在上下方向上長的上下方向長孔的I對可動側(cè)支承板部，在所述轉(zhuǎn)向柱的上部設置通孔。設有架設在所述可動側(cè)支承板部彼此之間、且與所述上下方向長孔和所述轉(zhuǎn)向柱的通孔卡合的桿部件；與該桿部件的一端結合的調(diào)節(jié)柄；和基于該調(diào)節(jié)柄的操作變更所述轉(zhuǎn)向柱相對于所述柱側(cè)托架的保持力的調(diào)節(jié)機構。而且，將所述轉(zhuǎn)向柱以相對于所述柱側(cè)托架能升降的方式支承于車身，并基于所述調(diào)節(jié)柄的操作，對所述轉(zhuǎn)向柱可否相對于所述柱側(cè)托架在上下方向移位進行變更。在組裝有伸縮機構和/或傾斜機構的構造中，用于基于所述調(diào)節(jié)柄的操作、變更所述轉(zhuǎn)向柱相對于所述柱側(cè)托架的保持力的調(diào)節(jié)機構具備具有在所述桿部件的基端部和頂端部設置的I對按壓面的部件，并構成為基于所述調(diào)節(jié)柄的操作所引起的所述桿部件的轉(zhuǎn)動，改變這些按壓面從寬度方向兩側(cè)夾持所述轉(zhuǎn)向柱的力。該情況下，優(yōu)選的是，在所述可動側(cè)支承板部中、位于與所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一個可動側(cè)支承板部設置狹縫，在這一個可動側(cè)支承板部的一部分、被所述按壓面的一個按壓的部分的關于所述桿部件的軸方向的剛性抑制得低。根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置，通過能夠充分提高通常時候轉(zhuǎn)向柱的支承剛性的構造，能夠使用于充分確保轉(zhuǎn)向柱的塌陷行程的設計容易。S卩，本發(fā)明的轉(zhuǎn)向裝置中，形成為將轉(zhuǎn)向柱支承于固定側(cè)支承板部的側(cè)面的構造，但設有該固定側(cè)支承板部的車身側(cè)托架支承固定于車身，且關于所有方向剛性均高。尤其是，本發(fā)明的裝置中，與將柱側(cè)托架懸掛在支承板的下側(cè)的構造相比，能夠增大關于寬度方向的剛性。此外，本發(fā)明的裝置中，柱側(cè)托架在與固定側(cè)支承板部相反側(cè)部分也被支承于車 身側(cè)托架，因此，在寬度方向以外也能夠提高柱側(cè)托架的支承剛性。此外，固定側(cè)支承板部關于寬度方向僅設置在轉(zhuǎn)向柱的一側(cè)，因此，若將鑰匙鎖芯、組合開關用盒等側(cè)方突出物設置在關于寬度方向與固定側(cè)支承板部的相反側(cè)，則二次碰撞時該側(cè)方突出物不會與固定于車身的部分干涉，能夠與該側(cè)方突出物的存在無關地確保塌陷行程。


圖I是將本發(fā)明實施方式的I例在使方向盤的前后位置最靠前地移動而處于平常時候的狀態(tài)下示出的側(cè)視圖。圖2是將局部省略從圖I的上方觀察到的俯視圖。圖3是從圖I的背面?zhèn)扔^察圖I的左半部分的側(cè)視圖。圖4是局部剖切并從圖I的右方觀察到的端面圖。圖5是圖4的A部放大圖。圖6是圖4的B部放大圖。圖7是在進行了二次碰撞的狀態(tài)下示出的側(cè)視圖。圖8是示出汽車用轉(zhuǎn)向裝置的I例的局部剖切側(cè)視圖。標號說明I轉(zhuǎn)向柱2、2a 轉(zhuǎn)向軸3方向盤4、4a柱側(cè)托架5、5a車身側(cè)托架6 殼體7下部托架8 橫軸
9電動馬達10a、IOb 萬向接頭11中間軸12轉(zhuǎn)向器單元13 拉桿14 外柱15 內(nèi)柱 16固定側(cè)安裝板部17固定側(cè)支承板部18 通孔19a、19b可動側(cè)支承板部20連結板部21安裝板部22第一長孔23第二長孔24第一連結部件25第二連結部件26滑動板27滑動板28 螺栓29被夾持壁部30 狹縫31周方向狹縫32前后方向長孔33 凹槽34上下方向長孔35調(diào)節(jié)桿36調(diào)節(jié)柄37按壓擋塊38 墊圈39層壓板40推力軸承41按壓板42 狹縫43鑰匙鎖芯44加強筋
具體實施例方式圖f圖7示出本發(fā)明實施方式的I例。本例的轉(zhuǎn)向裝置具備在內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)自如地支承轉(zhuǎn)向軸2a的轉(zhuǎn)向柱I ;支承轉(zhuǎn)向柱I的一部分的柱側(cè)托架4a ;和車身側(cè)托架5a，其支承固定于車身側(cè)，并具備僅設置在柱側(cè)托架4a的寬度方向的一側(cè)的固定側(cè)支承板部17。此夕卜，本例的轉(zhuǎn)向裝置組裝有伸縮機構，其用于調(diào)節(jié)方向盤3 (參照圖8)的前后位置，該方向盤3固定于從轉(zhuǎn)向柱Ia的后端開口部突出的轉(zhuǎn)向軸2a的后端部；和傾斜機構，其用于調(diào)節(jié)方向盤3的上下位置。為了構成伸縮機構，使配置在后側(cè)的外柱14的前部、和配置在前側(cè)的內(nèi)柱15的后部以能夠在軸方向移位的方式嵌合，由此，使轉(zhuǎn)向柱Ia為全長能夠伸縮的構造(伸縮轉(zhuǎn)向柱)。此外，將柱側(cè)托架4a以能夠通過二次碰撞時的沖擊載荷向前方脫離的方式支承于車身側(cè)托架5a。車身側(cè)托架5a由設置在上端部的固定側(cè)安裝板部16和單一的固定側(cè)支承板部17構成，該固定側(cè)安裝板部16是通過對鐵系合金、鋁系合金進行鑄造、尤其是進行壓鑄成形，從而一體形成的，該固定側(cè)支承板部17在該固定側(cè)安裝板部16下表面從比寬度方向中央部偏向一側(cè)(圖4的左側(cè))的部分向下方垂下。該固定側(cè)支承板部17使下端部比中間部乃至靠上部分寬度更寬，并與寬度變寬的程度對應地向前方突出。這樣的車身側(cè)托架5a通過穿插于在固定側(cè)安裝板部16的兩端部設置的I對通孔18的螺栓或螺柱，被支承固定于車身。因此，車身側(cè)托架5a在二次碰撞時也不會向前方移位。 另一方面，柱側(cè)托架4a是通過對碳鋼板、不銹鋼鋼板等鐵系合金板、其他金屬板彎曲成形而形成的。該柱側(cè)托架4a具備左右配置的I對可動側(cè)支承板部19a、19b ;連結這些可動側(cè)支承板部19a、19b的下端緣彼此的連結板部20 ;和從一個(圖4的右方)支承板部19b的上端緣朝寬度方向外側(cè)彎折的安裝板部21。這樣的柱側(cè)托架4a在寬度方向兩端部2處位置能夠分別在二次碰撞時向前方脫離地支承于車身側(cè)托架5a。另一個(圖4的左方)可動側(cè)支承板部19a通過分別在前后方向上長的第一長孔22及第二長孔23、與第一結合部件24及第二結合部件25的卡合而被支承于固定側(cè)支承板部
17。將第一長孔22沿前后方向設在可動側(cè)支承板部19a的下部，在該第一長孔22中，穿插組裝于固定側(cè)支承板部17的下部的前端部的第一結合部件24。另一方面，在固定側(cè)支承板部17的下部，在比設有第一結合部件24的位置靠后側(cè)部分，沿前后方向設置第二長孔23，在該第二長孔23中，穿插組裝于可動側(cè)支承板部19a的下部的后端部的第二結合部件25。通過第一結合部件24和第二結合部件25，將相互重合的固定側(cè)支承板部17和可動側(cè)支承板部19a彼此以在二次碰撞時能夠在前后方向上相對移位的方式結合。作為第一結合部件24和第二結合部件25，例如可采用螺栓，并將該螺栓與螺母擰合，進而以規(guī)定的轉(zhuǎn)矩進行緊固。該情況下，通過在固定側(cè)支承板部17和可動側(cè)支承板部19a彼此的重合部的前后兩端部設置的2組螺栓和螺母，使固定側(cè)支承板部17和可動側(cè)支承板部19a彼此結合?；蛘?，也可以是，使從可動側(cè)支承板部19a的內(nèi)側(cè)面?zhèn)却┎逵诘谝婚L孔22的螺栓、與在固定側(cè)支承板部17的前端部形成的螺紋孔擰合并進一步緊固，并且，使從外側(cè)面?zhèn)却┎逵诘诙L孔23的后端部的螺栓、與在可動側(cè)支承板部19a的后端部形成的螺紋孔擰合并進一步緊固。任何一種情況下，都是在二次碰撞時相對移位的面彼此之間，分別夾持由聚酰胺樹脂、聚四氟乙烯樹脂等易滑動的合成樹脂、或者涂有這樣的合成樹脂的金屬板構成的滑動板26，使可動側(cè)支承板部19a相對于固定側(cè)支承板部17的向前方的移位順暢進行。使柱側(cè)托架4a的寬度方向兩側(cè)中的一側(cè)(另一個可動側(cè)支承板部19a)如上述那樣與固定側(cè)支承板部17結合，與此相對，柱側(cè)托架4a的寬度方向兩側(cè)中的另一側(cè)(一個可動側(cè)支承板部1%)能夠通過二次碰撞所伴隨的沖擊載荷向前方脫離地支承于車身側(cè)托架5a的固定側(cè)安裝板部16。具體而言，安裝板部21通過螺栓并經(jīng)由滑動板27被支承于固定側(cè)安裝板部16。該滑動板27是通過將聚酰胺樹脂、聚四氟乙烯樹脂等易滑動的合成樹脂、或者涂有這樣的合成樹脂的金屬板形成為前方開口的U字形而形成的。在安裝板部21中的穿插螺栓28的部分，形成后方開口的缺口。因此，在施加有基于二次碰撞的沖擊載荷的狀態(tài)下，安裝板部21從固定側(cè)安裝板部16向前方脫離。另外，根據(jù)車身側(cè)托架5a及在含有它的車身上固定的部分的構造，也可以采用如下構造不設置安裝板部21，例如，一個可動側(cè)支承板部1%進一步向上方伸出，車身側(cè)托架5a的固定側(cè)安裝板部16也向上方彎曲，使可動側(cè)支承板部19b的上端部結合于固定側(cè)安裝板部16。在像這樣能夠在二次碰撞時向前方移位地支承于車身側(cè)托架5a的柱側(cè)托架4a上，將外柱14支承為能夠進行前后方向和上下方向的移位。首先,為了能夠進行前后方向的移位，在外柱14的前端部的上半部，經(jīng)由中央部的狹縫30相互平行地設置左右配置的I對被夾持壁部29。該狹縫30的前端部朝形成于外柱14的前端部的周方向狹縫31的中央部開口，后端部朝存在于該外柱14的上表面中間部的臺階部開口。因此，被夾持壁部29彼此的間隔、及外柱14的前端部分的內(nèi)徑能夠彈性擴縮。內(nèi)柱15的后端部內(nèi)嵌于能夠這樣 擴縮內(nèi)徑的外柱14的前端部。此外，在各個被夾持壁部29的相互對準的部分，形成在前后方向上長、且與外柱14的中心軸平行的前后方向長孔32。另外，在外柱14的外周面中的前半側(cè)下部的、寬度方向兩側(cè)2處位置，分別形成在軸方向上長的凹槽33，使外柱14的前半部的內(nèi)徑易擴縮。另一方面，為了將外柱14能夠進行上下方向的移位地支承于柱側(cè)托架4a，將內(nèi)柱15的前端部能夠以橫軸8 (參照圖8)為中心擺動移位地支承于固定于車身的下部托架7。此外，在構成柱側(cè)托架4a的可動側(cè)支承板部19a、19b的相互對準的部分上，形成以橫軸8為中心的一部分圓弧狀的上下方向長孔34。而且，在這些上下方向長孔34、和前后方向長孔32中，穿插作為桿部件的調(diào)節(jié)桿35。在該調(diào)節(jié)桿35的基端部，在從另一個可動側(cè)支承板部19a的外側(cè)面突出的部分，結合調(diào)節(jié)柄36的基端部，在調(diào)節(jié)柄35的頂端部，在從一個可動側(cè)支承板部19b的外側(cè)面突出的部分，固定構成調(diào)節(jié)機構的螺母等的按壓擋塊37。而且，通過構成調(diào)節(jié)機構的、以往公知的任意構造，基于調(diào)節(jié)柄36的操作，使按壓可動側(cè)支承板部19a、19b的外側(cè)面的力變化，使能夠調(diào)節(jié)外柱14相對于柱側(cè)托架4a的保持力。該調(diào)節(jié)機構的種類并沒有特別限定，例如可采用如下構造在調(diào)節(jié)柄36的基端部和另一個可動側(cè)支承板部19a的外側(cè)面之間，設置基于該調(diào)節(jié)柄36的操作擴縮軸方向尺寸的凸輪裝置，在按壓擋塊37和一個可動側(cè)支承板部19b的外側(cè)面之間，設置推力軸承40和按壓板41。在采用這種構造的情況下，在進行方向盤3的位置調(diào)節(jié)時，例如使調(diào)節(jié)柄36向下方轉(zhuǎn)動，由此，縮小凸輪裝置的軸方向尺寸，減小或消除凸輪裝置的按壓面和按壓板41的按壓面按壓可動側(cè)支承板部19a、19b的外側(cè)面的力。該狀態(tài)下，能夠在調(diào)節(jié)桿35能在前后方向長孔32或上下方向長孔34內(nèi)移位的范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)方向盤3的前后位置或上下位置。若在使該方向盤3移動到期望的位置的狀態(tài)下，使調(diào)節(jié)柄36向上方轉(zhuǎn)動，則凸輪裝置的軸方向尺寸擴大，增大凸輪裝置的按壓面和按壓板41的按壓面按壓可動側(cè)支承板部19a、19b的外側(cè)面的力。該狀態(tài)下，這些可動側(cè)支承板部19a、19b強有力地夾持外柱14，并且，該外柱14的前端部的內(nèi)徑縮小。其結果，方向盤3的上下位置和前后位置保持在調(diào)節(jié)后的位置。另外，在另一個可動側(cè)支承板部19a的內(nèi)側(cè)面和另一個被夾持壁部29的外側(cè)面之間，設置墊圈38和層壓板39。該層壓板39是以往所公知的(參照日本特開第2007-69821號公報、日本特開第2008-100597號公報)，具有在使調(diào)節(jié)柄36向上方轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下、使外柱14相對于柱側(cè)托架4a的保持力增大的功能。此外，在一個可動側(cè)支承板部19b的一部分，在從大致三方將被按壓擋塊37 (在設有按壓板41的構造的情況下，為該按壓板41)的按壓面按壓的部分包圍的部分上，設置圖3所示的狹縫42，將該部分的、關于調(diào)節(jié)桿35的軸方向的剛性抑制得低。通過該結構，能夠?qū)⒄{(diào)節(jié)柄36的操作力高效低變換成方向盤3的保持力。如上所述，在經(jīng)由柱側(cè)托架4a以能夠在二次碰撞時向前方移位的方式支承于車身側(cè)托架5a的外柱14的一部分，以從該外柱14的外周面突出的狀態(tài)設置構成轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鑰匙鎖芯43。該鑰匙鎖芯43關于前后方向在二次碰撞發(fā)生以前的狀態(tài)下配置得比車身側(cè)托架5a靠后方，關于寬度方向配置在固定側(cè)支承板部17的相反側(cè)。本例的構造中，該 鑰匙鎖芯43不會與車身側(cè)托架5a的固定側(cè)安裝板部16和位于柱側(cè)托架4a的可動側(cè)支承板部19a相反側(cè)的安裝板部21的結合部干涉。通過上述那樣構成的本例的轉(zhuǎn)向裝置，能夠提高柱側(cè)托架4a相對于車身側(cè)托架5a的支承剛性。即，該車身側(cè)托架5a能夠?qū)⒐潭▊?cè)安裝板部16強有力地固定于車身，固定側(cè)支承板部17與該固定側(cè)安裝板部16為一體，而且，通過設置加強筋44，固定側(cè)支承板部17與固定側(cè)安裝板部16彼此的連結部的剛性變得足夠大。構成柱側(cè)托架4a的另一個可動側(cè)支承板部19a，如上述那樣被支承于具有大的剛性的、固定側(cè)支承板部17。此外，關于構成柱側(cè)托架4a的一個可動側(cè)支承板部19b，也通過設置在上端部的安裝板部21被支承于車身側(cè)托架5a。因此，能夠提高柱側(cè)托架4a的支承剛性。其結果，能夠經(jīng)由外柱14和轉(zhuǎn)向柱2a提高支承于柱側(cè)托架4a的方向盤3的支承剛性，能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員的操作感的提高。此外，在二次碰撞時，首先，外柱14移動到能夠調(diào)節(jié)的最靠前位置，調(diào)節(jié)桿35移位到前后方向長孔32的后端位置。從該狀態(tài)開始，當外柱14進一步向前方移動時，則第一結合部件24、和第二結合部件25在第一長孔22、和第二長孔23的內(nèi)側(cè)移位。具體而言，從圖I所示的狀態(tài)朝圖7所示的狀態(tài)，第一連結部件24朝第一長孔22的后端側(cè)移位，第二連接部件25朝第二長孔23的前端側(cè)移位。該移位基于滑動板26的存在而分別順暢地進行。同時，安裝板部21從固定側(cè)安裝板部16向前方脫離。該脫離也通過滑動板27的存在而順暢地進行。通過該脫離和上述移位，柱側(cè)托架4a與外柱一起向前方移位。該移位時，使在包括這些柱側(cè)托架4a和外柱14的向前方移位的部分、和包括車身側(cè)托架5a的未移位的部分之間設置的能量吸收部件(未圖示)塑性變形，從而能夠吸收沖擊能力，實現(xiàn)對碰撞于方向盤3的駕駛員的保護。作為這種能力吸收部件，可使用以往公知的各種構造的部件。此外，即使不設置獨立的能力吸收部件，也可通過在第一長孔22和第一連結部件24的卡合部應用日本特開第2005-280655號公報中記載的構造，進行二次碰撞的能量吸收。該情況下，在第一長孔22的前端部，形成具有第一連結部件24的外徑以上的寬度尺寸的寬幅部，并且，使第一長孔22中比該寬幅部靠后部分的寬度尺寸比第一連結部件24的外徑小。在二次碰撞時，通過使另一個可動側(cè)支承板部19a塑性變形，由此，該第一連結部件24—邊擴展第一長孔22的寬度尺寸，一邊朝該第一長孔22的后端側(cè)移位。通過該過程吸收沖擊能量。另夕卜，若固定側(cè)支承板部17為能塑性變形的材質(zhì)，則在第二長孔23和第二連接部件25的卡合部也能設置同樣的沖擊吸收構造。在設置任意一種沖擊吸收構造的情況下，均能夠容易地使用用于充分確保塌陷行程的設計。即，在以從外柱14的側(cè)面向側(cè)方突出的狀態(tài)設置的鑰匙鎖芯43的前方，不存在固定側(cè)支承板部等、妨礙該鑰匙鎖芯43向前方移位的部分。因此，能夠與該鑰匙鎖芯43的 存在無關地確保塌陷行程。其結果，能夠使用于實現(xiàn)二次碰撞時對駕駛員的保護的設計的自由度提高。
權利要求
1.一種轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)向裝置具備 將轉(zhuǎn)向軸旋轉(zhuǎn)自如地支承在內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向柱； 支承所述轉(zhuǎn)向柱的一部分的柱側(cè)托架；和 車身側(cè)托架，其支承固定于車身側(cè)，并具備僅設置在所述柱側(cè)托架的寬度方向的一側(cè)的固定側(cè)支承板部， 所述柱側(cè)托架的一部分能夠通過二次碰撞時的沖擊載荷向前方移位地支承于所述固定側(cè)支承板部，并且，關于該柱側(cè)托架的寬度方向隔著所述轉(zhuǎn)向柱位于所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一部分，以能夠通過二次碰撞時的沖擊載荷向前方移位的方式支承于所述車身 側(cè)托架。
2.如權利要求I所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述柱側(cè)托架具備左右配置的I對可動側(cè)支承板部、連結這些可動側(cè)支承板部的下端緣彼此的連結板部、和從所述可動側(cè)支承板部中的一個的上端緣朝寬度方向外側(cè)彎折的安裝板部， 所述可動側(cè)支承板部中的另一個構成被支承于所述固定側(cè)支承板部的所述柱側(cè)托架的一部分，所述安裝板部構成受所述車身側(cè)托架支承的所述柱側(cè)托架的位于所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一部分。
3.如權利要求I所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 在所述轉(zhuǎn)向柱中的位于如下位置的部分，以從轉(zhuǎn)向柱的外周面突出的狀態(tài)設置構成轉(zhuǎn)向鎖定裝置的鑰匙鎖芯，該位置是指，關于前后方向，在二次碰撞發(fā)生以前的狀態(tài)下，比所述車身側(cè)托架靠后方，關于寬度方向，為所述固定側(cè)支承板部的相反側(cè)，且不與受所述車身側(cè)托架支承的所述柱側(cè)托架的位于所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一部分干涉的位置。
4.如權利要求I所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述柱側(cè)托架具備構成被支承于所述固定側(cè)支承板部的所述柱側(cè)托架的一部分的可動側(cè)支承板部，在該可動側(cè)支承板部的下部，設置在前后方向上長的第一長孔，在所述固定側(cè)支承板部的下部組裝第一結合部件， 在所述固定側(cè)支承板部的下部，且在比組裝了第一結合部件的位置靠后側(cè)部分，設置在前后方向上長的第二長孔，在所述可動側(cè)支承板部的下部的后端部組裝第二結合部件， 在所述固定側(cè)支承板部和所述可動側(cè)支承板部重合的狀態(tài)下，第一結合部件穿插于第一長孔，與所述可動側(cè)支承板部結合，并且，使第二結合部件穿插于第二長孔，與所述固定側(cè)支承板部結合。
5.如權利要求I所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述柱側(cè)托架具備左右配置的I對可動側(cè)支承板部， 所述轉(zhuǎn)向柱由通過使前側(cè)的內(nèi)柱的后部和后側(cè)的外柱的前部嵌合、從而全長能伸縮的伸縮轉(zhuǎn)向柱構成，在該外柱的上部設置在前后方向上長的前后方向長孔， 所述轉(zhuǎn)向裝置還具備架設在所述可動側(cè)支承板部彼此之間、且與所述前后方向長孔卡合的桿部件；與該桿部件的一端結合的調(diào)節(jié)柄；和基于該調(diào)節(jié)柄的操作變更所述外柱相對于所述柱側(cè)托架的保持力的調(diào)節(jié)機構， 與由將外軸和內(nèi)軸以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩且能夠伸縮的方式組合而形成的伸縮轉(zhuǎn)向軸所構成的所述轉(zhuǎn)向軸一起，構成基于所述調(diào)節(jié)柄的操作，對所述外柱可否相對于所述柱側(cè)托架在前后方向移位進行變更的伸縮機構。
6.如權利要求I所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述柱側(cè)托架具備左右配置、且分別設有在上下方向上長的上下方向長孔的I對可動側(cè)支承板部， 在所述轉(zhuǎn)向柱的上部設置通孔， 所述轉(zhuǎn)向裝置還具備架設在所述可動側(cè)支承板部彼此之間、且與所述上下方向長孔和所述轉(zhuǎn)向柱的通孔卡合的桿部件；與該桿部件的一端結合的調(diào)節(jié)柄；和基于該調(diào)節(jié)柄的操作變更所述轉(zhuǎn)向柱相對于所述柱側(cè)托架的保持力的調(diào)節(jié)機構， 所述轉(zhuǎn)向柱以相對于所述柱側(cè)托架能升降的方式支承于車身， 構成基于所述調(diào)節(jié)柄的操作，對所述轉(zhuǎn)向柱可否相對于所述柱側(cè)托架在上下方向移位進行變更的傾斜機構。
7.如權利要求5或6所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于， 所述調(diào)節(jié)機構具備具有在所述桿部件的基端部和頂端部設置的I對按壓面的部件，并構成為基于所述調(diào)節(jié)柄的操作所引起的所述桿部件的轉(zhuǎn)動，改變這些按壓面從寬度方向兩側(cè)夾持所述轉(zhuǎn)向柱的力， 在所述可動側(cè)支承板部中、位于與所述固定側(cè)支承板部相反側(cè)的一個可動側(cè)支承板部設置狹縫，在這一個可動側(cè)支承板部的一部分、被所述按壓面的一個按壓的部分的關于所述桿部件的軸方向的剛性抑制得低。
全文摘要
本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向裝置，實現(xiàn)如下構造能夠與鑰匙鎖芯的存在無關地，使用于充分確保轉(zhuǎn)向柱的塌陷行程的設計容易，而且，能夠充分提供通常時候的轉(zhuǎn)向柱(1a)的支承剛性。車身側(cè)托架(5a)僅在柱側(cè)托架(4a)的寬度方向一側(cè)設置固定側(cè)支承板部(17)。該柱側(cè)托架(4a)能夠通過二次碰撞時的沖擊載荷向前方移位地支承于固定側(cè)支承板部(17)。柱側(cè)托架(4a)在關于寬度方向隔著轉(zhuǎn)向柱(1a)設在與固定側(cè)支承板部(17)相反側(cè)部分的安裝板部(21)部分，也能夠通過二次碰撞時的沖擊載荷向前方移位地支承于車身側(cè)托架(5a)。鑰匙鎖芯設在轉(zhuǎn)向柱(1a)的后部的與固定側(cè)支承板部(17)相反側(cè)。
文檔編號B62D1/19GK102806939SQ201210180349
公開日2012年12月5日 申請日期2012年6月1日 優(yōu)先權日2011年6月3日
發(fā)明者森山誠一 申請人:日本精工株式會社