專利名稱：車身的前防撞梁與縱梁的連接機(jī)構(gòu)及汽車的車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及適用于小型轎車的一種車身的前防撞梁與縱梁的連接機(jī)構(gòu)及應(yīng)用該連接機(jī)構(gòu)的汽車的車身。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有小型轎車的車身中，一般包括一條前防撞梁、以及兩條縱梁。其中，前防撞梁設(shè)置于車身的前部、并沿橫向方向在車身的左右兩側(cè)之間延伸；而兩條縱梁則分別設(shè)置于車身的左右兩側(cè)、并沿縱向方向在車身的前部與后部之間延伸。但是在現(xiàn)有技術(shù)中，前防撞梁的位于每一側(cè)的側(cè)端部與該側(cè)的一條縱梁的前端部之間是通過螺栓直接相連。因此，在車輛高速碰撞時(shí)，前防撞梁受到的沖擊能量會(huì)全部傳遞·至縱梁，從而不但會(huì)導(dǎo)致車身的縱梁嚴(yán)重變形，而且還會(huì)有較大的沖擊能量傳遞至駕駛員所在的乘員艙和發(fā)動(dòng)機(jī)等剛性體所在的機(jī)艙，進(jìn)而，不但會(huì)擠壓乘員艙空間、并威脅駕駛員的人身安全，還會(huì)損壞機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)等剛性體。

實(shí)用新型內(nèi)容鑒于現(xiàn)有的前防撞梁與縱梁的連接方式存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種車身的前防撞梁與縱梁的連接機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的一種車身前防撞梁與縱梁的連接機(jī)構(gòu)，包括一條前防撞梁，其設(shè)置于所述車身的前部、并沿橫向方向在所述車身的左右兩側(cè)之間延伸；兩條縱梁，分別設(shè)置于所述車身的左右兩側(cè)、并沿縱向方向在所述車身的前部與后部之間延伸；其中，所述前防撞梁的位于每一側(cè)的側(cè)端部與該側(cè)的一條所述縱梁的前端部之間，通過位于該側(cè)的一吸能盒相連。優(yōu)選地，每一側(cè)的所述吸能盒包括一空心的殼狀本體，所述殼狀本體的前壁與所述防撞梁的該側(cè)的所述側(cè)端部連接，所述殼狀本體的后壁與該側(cè)的一條所述縱梁的所述前端部連接,所述殼狀本體的側(cè)壁形成有潰縮槽。優(yōu)選地，所述殼狀本體的一側(cè)壁形成有所述潰縮槽。優(yōu)選地，所述殼狀本體的朝向所述車身外側(cè)的一側(cè)壁形成有兩條所述潰縮槽。優(yōu)選地，每一側(cè)的所述吸能盒的所述前壁通過螺栓固定的方式與所述前防撞梁在該側(cè)的所述側(cè)端部連接，每一側(cè)的所述吸能盒的所述后壁通過點(diǎn)焊方式與該側(cè)的一條所述縱梁的所述前端部連接。本實(shí)用新型還提供了一種汽車的車身，包括如上所述的連接機(jī)構(gòu)。采用本實(shí)用新型的連接機(jī)構(gòu)，當(dāng)車輛高速碰撞時(shí)，從前防撞梁向縱梁傳遞的沖擊能量的一部分會(huì)被吸能盒，因而能夠避免沖擊能量全部傳遞至縱梁，從而，能夠緩解縱梁的變形程度，而且還會(huì)有減少傳遞至乘員艙和機(jī)艙的沖擊能量，進(jìn)而，不但會(huì)緩解乘員艙被擠壓的程度、并降低對駕駛員人身安全的威脅，還會(huì)能夠緩解機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)等剛性體的損壞程度。

圖I為本實(shí)用新型中車身的前防撞梁與縱梁的連接機(jī)構(gòu)未進(jìn)行螺栓裝配的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中的局部放大圖；圖3為本實(shí)用新型中車身的前防撞梁與縱梁的連接機(jī)構(gòu)從車身的前部向后部看去的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中A-A向的剖面圖； 圖5為圖I中進(jìn)行螺栓裝配后的本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5中從車身的一側(cè)向另一側(cè)看去的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。參考圖I至6，作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，如圖I所示的一種防撞梁I與縱梁2的連接機(jī)構(gòu)，包括一條前防撞梁1，其設(shè)置于車身的前部、并沿橫向方向在車身的左右兩側(cè)之間延伸；兩條縱梁2，分別設(shè)置于車身的左右兩側(cè)、并沿縱向方向在車身的前部與后部之間延伸。如圖2及圖4所示，其中，前防撞梁I的位于每一側(cè)的側(cè)端部Ia與該側(cè)的一條縱梁2的前端部2a之間，通過位于該側(cè)的一吸能盒3相連。吸能盒3包括一空心的殼狀本體3a，所述殼狀本體3a的前壁3b與防撞梁I的該側(cè)的側(cè)端部Ia連接，殼狀本體3a的后壁3c與該側(cè)的一條縱梁2的前端部2a連接，殼狀本體3a的朝向車身外側(cè)的一側(cè)壁3d形成有兩條潰縮槽4。本實(shí)施例中，每一側(cè)的吸能盒3的前壁3b通過螺栓5 (如圖5和圖6所示位置)固定的方式與前防撞梁I在該側(cè)的側(cè)端部Ia連接，每一側(cè)的吸能盒3的后壁3c通過點(diǎn)焊方式與該側(cè)的一條縱梁2的前端部2a連接；需要說明的是，為了清楚的展示本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，圖I至圖4未進(jìn)行螺栓5的裝配，進(jìn)行螺栓5裝配后的本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)如圖5和圖6所示。本實(shí)用新型還提供了一種汽車的車身，包括如上所述的連接機(jī)構(gòu)。采用本實(shí)用新型的連接機(jī)構(gòu)，當(dāng)車輛高速碰撞時(shí)，從前防撞梁向縱梁傳遞的沖擊能量的一部分會(huì)被吸能盒，因而能夠避免沖擊能量全部傳遞至縱梁，從而，能夠緩解縱梁的變形程度，而且還會(huì)有減少傳遞至乘員艙和機(jī)艙的沖擊能量，進(jìn)而，不但會(huì)緩解乘員艙被擠壓的程度、并降低對駕駛員人身安全的威脅，還會(huì)能夠緩解機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)等剛性體的損壞程度。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)?！?br> 權(quán)利要求1.一種車身的前防撞梁與縱梁的連接機(jī)構(gòu)，包括 一條前防撞梁，其設(shè)置于所述車身的前部、并沿橫向方向在所述車身的左右兩側(cè)之間延伸； 兩條縱梁，分別設(shè)置于所述車身的左右兩側(cè)、并沿縱向方向在所述車身的前部與后部之間延伸； 其特征在于，所述前防撞梁的位于每一側(cè)的側(cè)端部與該側(cè)的一條所述縱梁的前端部之間，通過位于該側(cè)的一吸能盒相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，每一側(cè)的所述吸能盒包括一空心的殼狀本體，所述殼狀本體的前壁與所述防撞梁的該側(cè)的側(cè)端部連接，所述殼狀本體的后壁與該側(cè)的一條所述縱梁的所述前端部連接，所述殼狀本體的側(cè)壁形成有潰縮槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述殼狀本體的一側(cè)壁形成有所述潰縮槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述殼狀本體的朝向所述車身外側(cè)的一側(cè)壁形成有兩條所述潰縮槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，每一側(cè)的所述吸能盒的所述前壁通過螺栓固定的方式與所述前防撞梁在該側(cè)的所述側(cè)端部連接，每一側(cè)的所述吸能盒的所述后壁通過點(diǎn)焊方式與該側(cè)的一條所述縱梁的所述前端部連接。
6.一種汽車的車身，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的連接機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車身的前防撞梁與縱梁的連接機(jī)構(gòu)和汽車的車身，在縱梁與防撞梁之間通過吸能盒相連，當(dāng)車輛高速碰撞時(shí)，從前防撞梁向縱梁傳遞的沖擊能量的一部分會(huì)被吸能盒，因而能夠避免沖擊能量全部傳遞至縱梁，從而，能夠緩解縱梁的變形程度，而且還會(huì)有減少傳遞至乘員艙和機(jī)艙的沖擊能量，進(jìn)而，不但會(huì)緩解乘員艙被擠壓的程度、并降低對駕駛員人身安全的威脅，還會(huì)能夠緩解機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)等剛性體的損壞程度。
文檔編號B62D21/15GK202686492SQ20122011888
公開日2013年1月23日 申請日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者肖群, 張建明, 胡智勇 申請人:上海海馬汽車研發(fā)有限公司, 海馬轎車有限公司