專(zhuān)利名稱(chēng)：腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及滑板車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特指腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置。
技術(shù)背景滑板車(chē)是繼傳統(tǒng)滑板之后的又一滑板運(yùn)動(dòng)的新型產(chǎn)品形式。現(xiàn)有的雙腳踏滑板車(chē)包括車(chē)架、轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在車(chē)架前端的操縱桿、設(shè)置在操縱桿上的把手，車(chē)架的后端的兩側(cè)分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有后輪裝置，操縱桿的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有前輪，車(chē)架后端設(shè)有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)踏板，驅(qū)動(dòng)踏板前端與車(chē)架鉸接，驅(qū)動(dòng)踏板通過(guò)單向驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)連接后輪裝置，使用時(shí)，整個(gè)人站在車(chē)架上，兩腳分別放在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)踏板上，分別用兩腳踏下驅(qū)動(dòng)踏板就可以通過(guò)單向驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)?，F(xiàn)有腳踏滑板車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)計(jì)不合理，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用操作不方便，傳動(dòng)不平穩(wěn)，安全系數(shù)低
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種傳動(dòng)平穩(wěn)的腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括有底部鉸接在車(chē)架上的驅(qū)動(dòng)踏板、固定在驅(qū)動(dòng)踏板后端的弧形內(nèi)齒條、與弧形內(nèi)齒條嚙合的傳動(dòng)齒輪、中間齒輪、安裝在后輪軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪、設(shè)置在車(chē)架上的中心軸，傳動(dòng)齒輪與中間齒輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在中心軸上，傳動(dòng)齒輪與中間齒輪之間通過(guò)單向軸承驅(qū)動(dòng)連接，中間齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合。所述驅(qū)動(dòng)踏板的前端設(shè)有連接在車(chē)架上的復(fù)位彈簧。本實(shí)用新型還包括有固定在車(chē)架上的齒輪箱，傳動(dòng)齒輪、中間齒輪、中心軸和單向軸承均設(shè)置在齒輪箱中。所述傳動(dòng)齒輪的直徑與中間齒輪的直徑比例為15 30 50 80。所述弧形內(nèi)齒條的直徑與傳動(dòng)齒輪的直徑比例為120 220 15 30。所述中間齒輪的直徑與驅(qū)動(dòng)齒輪的直徑比例為50 80 18 35。所述弧形內(nèi)齒條的直徑為120 220mm，傳動(dòng)齒輪的直徑15 30mm，中間齒輪的直徑為50 80mm,驅(qū)動(dòng)齒輪的直徑為18 35mm。 所述驅(qū)動(dòng)踏板的前端固定有踏板防護(hù)片。所述驅(qū)動(dòng)踏板的后端固定有后防護(hù)片。所述驅(qū)動(dòng)踏板的前端面凸設(shè)有多個(gè)凸粒。本實(shí)用新型有益效果在于本實(shí)用新型提供的腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括有底部鉸接在車(chē)架上的驅(qū)動(dòng)踏板、固定在驅(qū)動(dòng)踏板后端的弧形內(nèi)齒條、與弧形內(nèi)齒條嚙合的傳動(dòng)齒輪、中間齒輪、安裝在后輪軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪、設(shè)置在車(chē)架上的中心軸，傳動(dòng)齒輪與中間齒輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在中心軸上，傳動(dòng)齒輪與中間齒輪之間通過(guò)單向軸承驅(qū)動(dòng)連接，中間齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，本實(shí)用新型通過(guò)單向軸承實(shí)現(xiàn)單向傳動(dòng)，并通過(guò)弧形內(nèi)齒條、傳動(dòng)齒輪、中間齒輪和驅(qū)動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)多級(jí)減速傳動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)踏板短距離的低速轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)齒輪和后車(chē)輪的快速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，只需通過(guò)兩腳連續(xù)踏下驅(qū)動(dòng)踏板就可以實(shí)現(xiàn)滑板車(chē)的快速行走，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用操作方便，傳動(dòng)平穩(wěn)，安全系數(shù)高。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的傳動(dòng)原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，見(jiàn)圖I 2所示，本實(shí)用新型的腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，包括有底部鉸接在車(chē)架20上的驅(qū)動(dòng)踏板I、固定在驅(qū)動(dòng)踏板I后端的弧形內(nèi)齒條2、與弧形內(nèi)齒條2嚙合的傳動(dòng)齒輪3、中間齒輪4、安裝在后輪軸30上的驅(qū)動(dòng)齒輪5、設(shè)置在車(chē)架20上的中心軸6、固定在車(chē)架20上的齒輪箱9，傳動(dòng)齒輪3與中間齒輪4分 別轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在中心軸6上，傳動(dòng)齒輪3與中間齒輪4之間通過(guò)單向軸承7驅(qū)動(dòng)連接，中間齒輪4與驅(qū)動(dòng)齒輪5相嚙合。驅(qū)動(dòng)踏板I的前端設(shè)有連接在車(chē)架上的復(fù)位彈簧8，對(duì)驅(qū)動(dòng)踏板I起到向上復(fù)位作用。傳動(dòng)齒輪3、中間齒輪4、中心軸6和單向軸承7均設(shè)置在齒輪箱9中，組裝方便，有效保護(hù)傳動(dòng)齒輪3、中間齒輪4、中心軸6和單向軸承7等零部件。傳動(dòng)齒輪3的直徑與中間齒輪4的直徑比例為15 30 50 80，弧形內(nèi)齒條2的直徑與傳動(dòng)齒輪3的直徑比例為120 220 15 30，中間齒輪4的直徑與驅(qū)動(dòng)齒輪5的直徑比例為50 80 18 35，如可以是，弧形內(nèi)齒條2的直徑為120 220mm，傳動(dòng)齒輪3的直徑15 30mm，中間齒輪4的直徑為50 80mm，驅(qū)動(dòng)齒輪5的直徑為18 35mm，這種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)傳動(dòng)比合適，結(jié)構(gòu)合理，傳動(dòng)性能好。驅(qū)動(dòng)踏板I的前端固定有踏板防護(hù)片11，驅(qū)動(dòng)踏板I的后端固定有后防護(hù)片12，起到更好的防護(hù)作用。驅(qū)動(dòng)踏板I的前端面凸設(shè)有多個(gè)凸粒10，增強(qiáng)摩擦力，防滑。本實(shí)用新型通過(guò)單向軸承7實(shí)現(xiàn)單向傳動(dòng)，并通過(guò)弧形內(nèi)齒條2、傳動(dòng)齒輪3、中間齒輪4和驅(qū)動(dòng)齒輪5實(shí)現(xiàn)多級(jí)減速傳動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)踏板I短距離的低速轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)齒輪5和后車(chē)輪的快速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，只需通過(guò)兩腳連續(xù)踏下驅(qū)動(dòng)踏板I就可以實(shí)現(xiàn)滑板車(chē)的快速行走，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用操作方便，傳動(dòng)平穩(wěn)，安全系數(shù)高。當(dāng)然，以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專(zhuān)利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于包括有底部鉸接在車(chē)架上的驅(qū)動(dòng)踏板(I)、固定在驅(qū)動(dòng)踏板(I)后端的弧形內(nèi)齒條(2)、與弧形內(nèi)齒條(2)嚙合的傳動(dòng)齒輪(3)、中間齒輪(4)、安裝在后輪軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪(5)、設(shè)置在車(chē)架上的中心軸￠)，傳動(dòng)齒輪(3)與中間齒輪(4)分別轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在中心軸(6)上，傳動(dòng)齒輪(3)與中間齒輪(4)之間通過(guò)單向軸承(7)驅(qū)動(dòng)連接，中間齒輪(4)與驅(qū)動(dòng)齒輪(5)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)踏板(I)的前端設(shè)有連接在車(chē)架上的復(fù)位彈簧(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于還包括有固定在車(chē)架上的齒輪箱(9)，傳動(dòng)齒輪(3)、中間齒輪(4)、中心軸(6)和單向軸承(7)均設(shè)置在齒輪箱(9)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述傳動(dòng)齒輪(3)的直徑與中間齒輪⑷的直徑比例為15 30 50 80。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述弧形內(nèi)齒條(2)的直徑與傳動(dòng)齒輪⑶的直徑比例為120 220 15 30。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述中間齒輪(4)的直徑與驅(qū)動(dòng)齒輪(5)的直徑比例為50 80 18 35。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述弧形內(nèi)齒條(2)的直徑為120 220mm，傳動(dòng)齒輪(3)的直徑15 30mm，中間齒輪⑷的直徑為50 80mm，驅(qū)動(dòng)齒輪(5)的直徑為18 35mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)踏板(I)的前端固定有踏板防護(hù)片(11)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)踏板(I)的后端固定有后防護(hù)片(12)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I 9任意一項(xiàng)所述的腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)踏板(I)的前端面凸設(shè)有多個(gè)凸粒(10)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及滑板車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特指腳踏滑板車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置，它包括有驅(qū)動(dòng)踏板、弧形內(nèi)齒條、與弧形內(nèi)齒條嚙合的傳動(dòng)齒輪、中間齒輪、安裝在后輪軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪、設(shè)置在車(chē)架上的中心軸，傳動(dòng)齒輪與中間齒輪分別轉(zhuǎn)動(dòng)套設(shè)在中心軸上，傳動(dòng)齒輪與中間齒輪之間通過(guò)單向軸承驅(qū)動(dòng)連接，中間齒輪與驅(qū)動(dòng)齒輪相嚙合，本實(shí)用新型通過(guò)單向軸承實(shí)現(xiàn)單向傳動(dòng)，并通過(guò)弧形內(nèi)齒條、傳動(dòng)齒輪、中間齒輪和驅(qū)動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)多級(jí)減速傳動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)踏板短距離的低速轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動(dòng)齒輪和后車(chē)輪的快速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，只需通過(guò)兩腳連續(xù)踏下驅(qū)動(dòng)踏板就可以實(shí)現(xiàn)滑板車(chē)的快速行走，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用操作方便，傳動(dòng)平穩(wěn)，安全系數(shù)高。
文檔編號(hào)B62M1/24GK202574538SQ201220154269
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月12日
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