專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)后地板中間橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種汽車(chē)后地板中間橫梁。
背景技術(shù)：
駕駛室地板由地板和地板梁組成，地板梁是主要支承和受力件，一般由厚2_左右的鋼板沖壓而成。車(chē)身的上部件焊接在地板上面，乘員的重力壓在地板上，故要求地板有足夠的強(qiáng)度和剛度。在平頭車(chē)中，發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛室的后部，位于座椅的下面。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)受自身燃燒結(jié)構(gòu)的影響，每隔3-4萬(wàn)公里時(shí)要拆開(kāi)缸蓋進(jìn)行維修，缸蓋正好位于地板橫梁的下方，缸蓋本身的拆卸高度在90mm以上；由于滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)布置空間的要求，橫梁受到車(chē)身結(jié)構(gòu)的限制，不能設(shè)計(jì)的太高，因此不利于拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋。目前采用三種方法一是采
用前后分體式，即沿縱梁的縱向分成兩體，上平面重合點(diǎn)焊。這樣材料浪費(fèi)較大，點(diǎn)焊后形狀難以保證。二是采用整體梁結(jié)構(gòu)，抬高整體高度，但空間上的設(shè)計(jì)又不允許。三是提高縱梁的相對(duì)高度，但兩側(cè)受安全帶影響不能做成直梁，只能把中部凸起變形向兩側(cè)平移到縱梁的兩端頭處，在凸起變形處的上平面中部開(kāi)槽后成型，開(kāi)槽處增加加強(qiáng)梁。其制造工序繁瑣，零部件多，成本高，整根橫梁在中部向上凸起，制造上難以保證設(shè)計(jì)要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，易于成型，便于維修的汽車(chē)后地板中間橫梁。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)后地板中間橫梁，設(shè)有右后地板擋板總成，后地板中間橫梁總成，左后地板擋板總成，其特征在于右后地板擋板總成和左后地板擋板總成的連接處分別設(shè)有兩螺栓孔，在后地板中間橫梁總成的兩端分別設(shè)有兩螺栓孔，后地板中間橫梁總成的一端通過(guò)六角頭螺栓與右后地板擋板總成上的螺栓孔連接，后地板中間橫梁總成的另一端通過(guò)六角頭螺栓與左后地板擋板總成上的螺栓孔連接，組成后地板中間橫梁。由于橫梁采用分體式的結(jié)構(gòu)，中部斷開(kāi)通過(guò)螺栓連接，車(chē)身地板與座椅橫梁形成一體，能滿(mǎn)足車(chē)身在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中扭曲需要的強(qiáng)度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，易制造，成本低，能滿(mǎn)足各項(xiàng)性能指標(biāo)，安裝及維護(hù)方便。

圖I是本實(shí)用新型示意圖。圖2是圖I的俯視圖。圖3是圖I中A處的放大圖。圖中的標(biāo)記I、左后地板擋板總成，2、六角頭螺栓，3、后地板中間橫梁總成，4、六角頭螺栓，5、右后地板擋板總成。
具體實(shí)施方式
由圖I、圖2、圖3所示，一種汽車(chē)后地板中間橫梁，設(shè)有右后地板擋板總成5，后地板中間橫梁總成3，左后地板擋板總成1，其右后地板擋板總成5和左后地板擋板總成I的連接處分別設(shè)有兩螺栓孔，在后地板中間橫梁總成3的兩端分別設(shè)有兩螺栓孔，后地板中間橫梁總成3的一端通過(guò)六角頭螺栓2與右后地板擋板總成5上的螺栓孔連接，后地板中間橫梁總成3的另一端通過(guò)六角頭螺栓2與左后地板擋板總成I上的螺栓孔連接，組成后地板中間橫梁。后地板中間橫梁呈分體式，通過(guò)六角頭螺栓將左、右后地板擋板總成連接成一體。通過(guò)ANSA前處理軟件，HYPERVIEW后處理軟件和NASTRAN求解器，利用有限元法對(duì)超載狀態(tài)下的整車(chē)進(jìn)行強(qiáng)度分析得出在驅(qū)動(dòng)工況下，當(dāng)整車(chē)的最大應(yīng)力為257. 2MPa，后橫梁的最大應(yīng)力為64. 93MPa ;在制動(dòng)工況下，當(dāng)整車(chē)的最大應(yīng)力為232. 5MPa，后橫梁的最大應(yīng)力為47. 52MPa ;在轉(zhuǎn)向工況下，當(dāng)整車(chē)的最大應(yīng)力為297. IMPa，后橫梁的最大應(yīng)力為91. 28MPa ；在單輪懸空工況下，當(dāng)整車(chē)的最大應(yīng)力為229. 2MPa，后橫梁的最大應(yīng)力為88. 38MPa。經(jīng)整 車(chē)強(qiáng)度分析得出各工況下整車(chē)零部件及后橫梁應(yīng)力水平較低，且安全系數(shù)較高，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。本實(shí)用新型既能保證座椅翻轉(zhuǎn)空間，又能降低座椅后固定點(diǎn)高度，中間橫梁拆卸方便，增加了維修發(fā)動(dòng)機(jī)及周邊零部件的空間。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，在保證駕駛室各項(xiàng)性能的同時(shí)，降低了成本和工藝難度，方便了維修人員的操作。
權(quán)利要求1. 一種汽車(chē)后地板中間橫梁，設(shè)有右后地板擋板總成，后地板中間橫梁總成，左后地板擋板總成，其特征在于右后地板擋板總成和左后地板擋板總成的連接處分別設(shè)有兩螺栓孔，在后地板中間橫梁總成的兩端分別設(shè)有兩螺栓孔，后地板中間橫梁總成的一端通過(guò)六角頭螺栓與右后地板擋板總成上的螺栓孔連接，后地板中間橫梁總成的另一端通過(guò)六角頭螺栓與左后地板擋板總成上的螺栓孔連接，組成后地板中間橫梁。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，一種汽車(chē)后地板中間橫梁，設(shè)有右后地板擋板總成，后地板中間橫梁總成，左后地板擋板總成，其右后地板擋板總成和左后地板擋板總成的連接處分別設(shè)有兩螺栓孔，在后地板中間橫梁總成的兩端分別設(shè)有兩螺栓孔，后地板中間橫梁總成的一端通過(guò)六角頭螺栓與右后地板擋板總成上的螺栓孔連接，后地板中間橫梁總成的另一端通過(guò)六角頭螺栓與左后地板擋板總成上的螺栓孔連接，組成后地板中間橫梁。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，易制造，成本低，能滿(mǎn)足各項(xiàng)性能指標(biāo)，安裝及維護(hù)方便。
文檔編號(hào)B62D25/20GK202574401SQ20122020843
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者徐承禮, 孫愛(ài)軍, 于剛, 陳現(xiàn)燕 申請(qǐng)人:中航黑豹股份有限公司