汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車領(lǐng)域中，現(xiàn)有市場(chǎng)中汽車底盤采用扭轉(zhuǎn)梁后橋的結(jié)構(gòu)形式越來(lái)越多，對(duì)于汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋的結(jié)構(gòu)要求也越來(lái)越高。圖1為傳統(tǒng)汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，傳統(tǒng)汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋10通過(guò)橫梁11連接兩端縱臂12，通過(guò)縱臂12前端的襯套管13壓裝橡膠襯套，而后實(shí)現(xiàn)與車身之間的連接。通過(guò)縱臂12后端的軸頸連接板14實(shí)現(xiàn)與車輪的連接，用彈簧座支架15配合螺旋彈簧。減振器支架16配合減振器實(shí)現(xiàn)與車身的軟性連接，以達(dá)到減振和支撐車身重量的作用。
[0003]這種汽車扭轉(zhuǎn)后橋的整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，相比多連桿式的獨(dú)立懸架及眾多連桿，其占用空間較小，可以將更多的空間用于布置后排空間和行李艙，可有效降低車底板的高度。而且，這種汽車扭轉(zhuǎn)后橋的設(shè)計(jì)難度、研究開(kāi)發(fā)成本、生產(chǎn)制造成本等相比獨(dú)立懸架也有更大優(yōu)勢(shì)。所以扭轉(zhuǎn)梁后橋被廣泛的應(yīng)用在中低端家用轎車及低端的SUV上。
[0004]圖2為傳統(tǒng)汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，此后橋采用的橫梁11為V型帶平行邊111的板材型開(kāi)口橫梁。在實(shí)際臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)，沖壓端面的表面質(zhì)量不佳常常會(huì)造成橫梁開(kāi)裂。因此，傳統(tǒng)的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中的橫梁亟待于進(jìn)行改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中橫梁容易開(kāi)裂的缺陷，提供一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁。
[0006]本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的:一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特點(diǎn)在于，所述汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁為板材型的開(kāi)口橫梁，所述橫梁的兩側(cè)邊分別設(shè)有翻邊，所述翻邊向外翻折。
[0007]較佳地，所述橫梁中部的剪切半徑為900_1000mm。
[0008]較佳地，所述翻邊設(shè)置在距離所述橫梁兩側(cè)端面的40-80mm處。
[0009]較佳地，所述翻邊的長(zhǎng)度為14-18mm0
[0010]較佳地，所述橫梁呈V型。
[0011]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以很好地滿足經(jīng)濟(jì)車型的技術(shù)要求和成本要求。
【附圖說(shuō)明】
[0012]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0013]圖1為傳統(tǒng)汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為傳統(tǒng)汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋中橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的主視圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的俯視圖。
[0017]圖5為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其它不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0020]圖3為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的主視圖。圖4為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的俯視圖。圖5為本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的側(cè)視圖。
[0021]如圖3至圖5所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中公開(kāi)了一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁20，其設(shè)置為板材型的開(kāi)口橫梁。在橫梁20的兩側(cè)邊分別設(shè)有翻邊21，并且翻邊21向外翻折。
[0022]進(jìn)一步地，橫梁20中部的剪切半徑22為900-1000mm。翻邊21設(shè)置在距離橫梁20兩側(cè)端面的40_80mm處。
[0023]優(yōu)選地，翻邊21的長(zhǎng)度為14-18mm，并且橫梁20呈V型。
[0024]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)描述，本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的板厚要比傳統(tǒng)的厚度減薄0.4mm。根據(jù)計(jì)算機(jī)仿真分析的結(jié)果，其截面提高了 7.7%的橫梁扭轉(zhuǎn)剛度，并且對(duì)于重量影響不大。在實(shí)際臺(tái)架試驗(yàn)中，相同載荷下無(wú)橫梁開(kāi)裂現(xiàn)象。本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以很好地滿足經(jīng)濟(jì)車型的技術(shù)要求和成本要求。
[0025]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特征在于，所述汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁為板材型的開(kāi)口橫梁，所述橫梁的兩側(cè)邊分別設(shè)有翻邊，所述翻邊向外翻折。2.如權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特征在于，所述橫梁中部的剪切半徑為 900-1000mm。3.如權(quán)利要求1所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特征在于，所述翻邊設(shè)置在距離所述橫梁兩側(cè)端面的40-80mm處。4.如權(quán)利要求3所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特在于，所述翻邊的長(zhǎng)度為14-18mm。5.如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，其特征在于，所述橫梁呈V型。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁，所述汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁為板材型的開(kāi)口橫梁，所述橫梁的兩側(cè)邊分別設(shè)有翻邊，所述翻邊向外翻折。本實(shí)用新型汽車扭轉(zhuǎn)梁后橋橫梁的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以很好地滿足經(jīng)濟(jì)車型的技術(shù)要求和成本要求。
【IPC分類】B60G21/05
【公開(kāi)號(hào)】CN204955997
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520699133
【發(fā)明人】王裕華
【申請(qǐng)人】上海匯眾汽車制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月10日