專利名稱：一種電動車的制作方法
技術領域：
—種電動車技術領域[0001]本實用新型涉及電動車領域，更具體的說是涉及一種電動車。
背景技術：
[0002]目前市場上的電動車包括電動車本體、電池和驅動機構。利用電池向驅動機構提供動力，使驅動機構工作進而驅動電動車前行。但是電池的連續(xù)放電時間短，且不能在電動車前行的過程中對電池續(xù)能，因此使電動車的行駛距離有限制；電動車在行駛一段距離后， 需要停下來以外接電源對電池充電后才能使驅動機構工作，從而驅動電動車前行，充電時間長，耗能大，過量的充放電容易使電池損壞，使用成本高。實用新型內容[0003]本實用新型針對上述技術存在的不足之處，提供了一種自帶發(fā)電機，在電動車前行過程中可對電池進行充電，從而能使電動車在電量不足時保持一段時間的連續(xù)行駛的電動車。[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是[0005]一種電動車，包括電動車本體，還包括電源狀態(tài)切換裝置和發(fā)電裝置，所述電源狀態(tài)切換裝置包括至少一組電池、控制電路和開關，所述發(fā)電裝置包括發(fā)電機、齒輪加速機構和整流器，所述齒輪加速機構帶動所述發(fā)電機工作，所述發(fā)電裝置給所述電池充電。[0006]優(yōu)選的，所述電源狀態(tài)切換裝置包括兩組電池，所述電池并聯(lián)連接所述電動車本體的驅動器，所述控制電路設于所述電動車本體的驅動器內，所述開關連接所述電動車本體的驅動器，所述開關上設有控制所述電池的按鈕。[0007]優(yōu)選的，所述發(fā)電機設有多組，且對稱的設于所述電動車本體的前輪輪轂上。[0008]優(yōu)選的，所述齒輪加速機構為一級齒輪傳動機構，其中第一齒輪設于所述電動車本體的前輪輪轂的中軸上，第二齒輪設于所述發(fā)電機輸入軸上。[0009]優(yōu)選的，所述整流器與所述發(fā)電機和電池相連接。[0010]本實用新型中電源狀態(tài)切換裝置包括兩組電池，其中一組電池通過外界充電使其有初始能量為電動車本體的驅動器提供動力，另一組電池在電動車本體前行的過程中進行自充電，其自充電方式是在電動車前行過程中，設于電動車本體的前輪輪轂軸上的第一齒輪不轉動，設于發(fā)電機輸入軸上的第二齒輪圍繞電動車本體的前輪輪轂軸上的第一齒輪轉動，從而達到加速的目的，完成其對發(fā)電機充電的工作，整流器對發(fā)電機輸出的交流電進行處理，使其符合對電池進行充電的合理電壓。當為電動車本體的驅動器供電的電池電量不足時，按下開關上的切換按鈕，使用另一組電池為驅動器供電，能使電動車繼續(xù)前行一段距離。本實用新型可有效避免常規(guī)電動車在沒有電力供應時而不能行駛，有時在偏遠的地方無法補充電力而要徒步推行的缺陷。本實用新型自帶發(fā)電機，在電動車前行過程中可自行對電池進行充電，從而能使電動車在電量不足時還能正常前行一段距離，給使用者帶來方便。


[0011]圖I是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
[0012]
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。[0013]如圖I所示,一種電動車,包括電動車本體1，還包括電源狀態(tài)切換裝置和發(fā)電裝置，電源狀態(tài)切換裝置包括兩組電池2、控制電路和開關3，電池2并聯(lián)連接電動車本體I的驅動器4，控制電路設于電動車本體的驅動器4內，該控制電路采用的是本領域的普通技術人員熟知的控制電路，在此不一一介紹。開關3連接電動車本體I的驅動器4，開關3上設有控制所述電池2的按鈕，發(fā)電裝置包括發(fā)電機5、齒輪加速機構和整流器6，發(fā)電機5設有多組，且對稱的設于電動車本體I的前輪輪轂101上,齒輪加速機構為一級齒輪傳動機構, 其中第一齒輪7設于電動車本體I的前輪輪轂的中軸上，第二齒輪8設于發(fā)電機輸入軸上， 齒輪加速機構帶動發(fā)電機工作，發(fā)電裝置給電池充電。[0014]—組電池通過外界充電使其有初始能量為電動車本體的驅動器提供動力,在電動車前行過程中，設于電動車本體的前輪輪轂軸上的齒輪不轉動，設于發(fā)電機輸入軸上的第二齒輪8圍繞電動車本體I的前輪輪轂中軸上的第一齒輪7轉動，從而達到加速的目的，完成其對發(fā)電機5充電的工作,整流器6對發(fā)電機5輸出的交流電進行處理,使其符合對另一組電池進行充電的合理電壓。當為電動車本體I的驅動器4供電的電池電量不足時，按下開關3上的切換按鈕，使用另一組電池為驅動器4供電，該電池可以按照上述步驟進行自充電，采用此種技術方案，能使電動車行駛一段距離，直至電池的電量不能驅動驅動器。此時就需要使用者將一組電池連接外界電源進行充電一段時間，方能保證電動車的繼續(xù)運行。[0015]本實用新型可有效避免常規(guī)電動車在沒有電力供應時而不能行駛，有時在偏遠的地方無法補充電力而要徒步推行的缺陷。本實用新型自帶發(fā)電機，在電動車前行過程中可自行對電池進行充電，從而能使電動車在電量不足時還能正常前行一段距離，給使用者帶來方便。[0016]以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離實用新型創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出其它變形或改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1.ー種電動車，包括電動車本體，其特征在于，還包括電源狀態(tài)切換裝置和發(fā)電裝置，所述電源狀態(tài)切換裝置包括至少ー組電池、控制電路和開關，所述發(fā)電裝置包括發(fā)電機、齒輪加速機構和整流器，所述齒輪加速機構帶動所述發(fā)電機工作，所述發(fā)電裝置給所述電池充電。
2.根據(jù)權利要求I所述的ー種電動車，其特征在于，所述電源狀態(tài)切換裝置包括兩組電池，所述電池并聯(lián)連接所述電動車本體的驅動器，所述控制電路設于所述電動車本體的驅動器內，所述開關連接所述電動車本體的驅動器，所述開關上設有控制所述電池的按鈕。
3.根據(jù)權利要求I所述的ー種電動車，其特征在于，所述發(fā)電機設有多組，且對稱的設于所述電動車本體的前輪輪轂上。
4.根據(jù)權利要求I所述的ー種電動車，其特征在于，所述齒輪加速機構為ー級齒輪傳動機構，其中第一齒輪設于所述電動車本體的前輪輪轂的中軸上，第二齒輪設于所述發(fā)電機輸入軸上。
5.根據(jù)權利要求I所述的ー種電動車，其特征在于，所述整流器與所述發(fā)電機和電池相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車，包括電動車本體，還包括電源狀態(tài)切換裝置和發(fā)電裝置，所述電源狀態(tài)切換裝置包括至少一組電池、控制電路和開關，所述發(fā)電裝置包括發(fā)電機、齒輪加速機構和整流器，所述齒輪加速機構帶動所述發(fā)電機工作，所述發(fā)電裝置給所述電池充電。本實用新型自帶發(fā)電機，在電動車前行過程中可自行對電池進行充電，從而能使電動車在電量不足時還能保持一段時間的連續(xù)行駛。
文檔編號B62K11/00GK202806980SQ20122035272
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權日2012年7月20日
發(fā)明者吳建宇 申請人:吳建宇