專利名稱：一種新型電動代步車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具，尤其涉及一種新型電動代步車。
背景技術(shù)：
電動三輪車作為一種新型的交通工具，具有靈活性高，節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)而有著廣闊的應(yīng)用前景。但目前的電動三輪車存在以下不足:首先，前輪采用一個(gè)且作為轉(zhuǎn)向輪，高速行駛過程中轉(zhuǎn)向易發(fā)生側(cè)翻，存在較大的安全隱患；其次，有些電動三輪車設(shè)計(jì)時(shí)采用單后輪驅(qū)動，進(jìn)一步加劇了動力分布的不均衡；另外，也有些技術(shù)中提到倒三輪結(jié)構(gòu)，雖然提高了行駛過程中安全性，但由于采用兩前輪控制轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為復(fù)雜，生產(chǎn)成本較聞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種安全性高，輕巧便捷，容易操控的新型電動代步車。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種新型電動代步車，其包括；車體，車體內(nèi)至少設(shè)有蓄電池、控制器及一個(gè)設(shè)置在尾部的旋轉(zhuǎn)座椅，旋轉(zhuǎn)座椅兩側(cè)分別設(shè)有操作手柄；兩前輪，用來支撐車體前部；后驅(qū)動輪，其安裝有輪轂電機(jī)，通過后叉支撐車體后部，后叉可自由轉(zhuǎn)動，且上端與旋轉(zhuǎn)座椅連接。所述的兩前輪分別通過前叉來支撐車體前部，前叉可自由轉(zhuǎn)動，其上方連接有轉(zhuǎn)向拐臂；所述的后叉上部設(shè)有一個(gè)大齒輪,大齒輪兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)被動齒輪,被動齒輪與轉(zhuǎn)向拉桿采用偏心鉸接方式連接，轉(zhuǎn)向拉桿另一端分別與對應(yīng)的轉(zhuǎn)向拐臂鉸接連接。所述的兩前輪及后驅(qū)動輪上均設(shè)有制動裝置。所述的車體前端設(shè)有車燈、儀表盤、喇叭、后視鏡，車倉內(nèi)設(shè)有座椅。所述的操作手柄通過控制線路與車燈、喇叭、制動裝置及輪轂電機(jī)相連。本實(shí)用新型具有以下有益效果:其采用倒三輪結(jié)構(gòu)，車輛在行駛過程中三個(gè)車輪聯(lián)動轉(zhuǎn)向，而在剎車時(shí)，三個(gè)車輪同時(shí)制動，不易發(fā)生側(cè)翻，安全性高，填補(bǔ)了原三輪車高速行駛的不安全因素；其通過軀干驅(qū)動旋轉(zhuǎn)座椅來控制轉(zhuǎn)向，進(jìn)而解放出雙手來控制車速，駕駛樂趣高；由于駕駛操作后置，減小了在行車事故中對人身的傷害；由于后驅(qū)動輪和前車輪采用聯(lián)動裝置連接，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)向的同時(shí)，一方面提高了車輛轉(zhuǎn)向的靈活性，另一方面提高了行駛的平穩(wěn)性。

[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型另一立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型底部結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為后輪、前輪聯(lián)動原理示意圖。圖中，1、儀表盤，2、后視鏡，3、座椅，4、操作手柄，5、旋轉(zhuǎn)座椅，6、后驅(qū)動輪，7、車體，8、前輪，9、前叉，10、車燈，11、后叉，12、電池箱，13、承載軸承，14、轉(zhuǎn)向拐臂，15、轉(zhuǎn)向拉桿，16、被動齒輪，17、大齒輪，18輪轂電機(jī)。
具體實(shí)施方式
參看附圖1、2、3所示，車體7采用流線型設(shè)計(jì)，由底盤和殼體構(gòu)成，車體7前部設(shè)有車燈10、儀表盤1、后視鏡2、喇叭及其他電器元件，車倉內(nèi)設(shè)有安放蓄電池及控制器的電池箱12，車體7尾部則設(shè)有旋轉(zhuǎn)座椅5，所述的旋轉(zhuǎn)座椅5可采用軸承安裝與車體7上，在人體軀干的驅(qū)動下可自由轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)座椅5的兩側(cè)設(shè)有操作手柄4，通過操作手柄4可控制車速、制動、車燈10、喇叭等；車體7前部通過兩前輪8支撐；后驅(qū)動輪6上設(shè)有輪轂電機(jī)18，后驅(qū)動輪6同樣通過后叉11、承載軸承13來支撐車體7后部，后叉11上端與旋轉(zhuǎn)座椅5固定連接，即通過驅(qū)動旋轉(zhuǎn)座椅5可控制后驅(qū)動輪6的方向，后驅(qū)動輪6上的輪轂電機(jī)18通過操作手柄4來控制，其起到驅(qū)動及轉(zhuǎn)向主導(dǎo)作用。參看附圖2、4所示，由于采用單輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向不靈活，且容易發(fā)生側(cè)翻，本實(shí)用新型采用聯(lián)動轉(zhuǎn)向原理，即后驅(qū)動輪轉(zhuǎn)向時(shí)，同時(shí)帶動前輪轉(zhuǎn)向，具體實(shí)施例為:兩前輪8上均安裝前叉9，前叉9通過承載軸承13來支撐車體7前部，由于采用上述結(jié)構(gòu)前叉9可自由轉(zhuǎn)動，前叉9上端設(shè)有轉(zhuǎn)向拐臂14 ;后叉11上部設(shè)有一大齒輪17，大齒輪17兩側(cè)分別設(shè)有一被動齒輪16，被動齒輪16通過偏心鉸接結(jié)構(gòu)連接轉(zhuǎn)向拉桿15，轉(zhuǎn)向拉桿15另一端分別與對應(yīng)的轉(zhuǎn)向拐臂14鉸接連接。同時(shí)，為提高制動效果，兩前輪8和后驅(qū)動輪6上均安裝有制動裝置。附圖所示結(jié)構(gòu)為本實(shí)用新型優(yōu)選設(shè)計(jì)方案，根據(jù)本實(shí)用新型公開內(nèi)容為技術(shù)核心，可制作出樣式不同的電動車，故本實(shí)用新型保護(hù)范圍不受說明書及附圖限制。
權(quán)利要求1.一種新型電動代步車，其特征在于，其包括； 車體，車體內(nèi)至少設(shè)有蓄電池、控制器及一個(gè)設(shè)置在尾部的旋轉(zhuǎn)座椅，旋轉(zhuǎn)座椅兩側(cè)分別設(shè)有操作手柄； 兩前輪，用來支撐車體前部； 后驅(qū)動輪，其安裝有輪轂電機(jī)，通過后叉支撐車體后部，后叉可自由轉(zhuǎn)動，其上端與旋轉(zhuǎn)座椅連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種新型電動代步車，其特征在于，所述的兩前輪分別通過前叉來支撐車體前部，前叉可自由轉(zhuǎn)動，其上方連接有轉(zhuǎn)向拐臂。
3.如權(quán)利要求2所述的一種新型電動代步車，其特征在于，所述的后叉上部設(shè)有一個(gè)大齒輪，大齒輪兩側(cè)設(shè)有兩個(gè)被動齒輪，被動齒輪與轉(zhuǎn)向拉桿采用偏心鉸接方式連接，轉(zhuǎn)向拉桿另一端分別與對應(yīng)的轉(zhuǎn)向拐臂鉸接連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種新型電動代步車，其特征在于，所述的車體前端設(shè)有車燈、儀表盤、喇叭、后視鏡，車倉內(nèi)設(shè)有座椅，兩前輪及后驅(qū)動輪上均設(shè)有制動裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的一種新型電動代步車，其特征在于，所述的操作手柄通過控制線路與車燈、喇叭、制動裝置及輪轂電機(jī)相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型電動代步車，其方案是，車體內(nèi)至少設(shè)有蓄電池、控制器及一個(gè)設(shè)置在尾部的旋轉(zhuǎn)座椅，旋轉(zhuǎn)座椅兩側(cè)分別設(shè)有操作手柄；兩前輪用來支撐車體前部；后驅(qū)動輪安裝有輪轂電機(jī)，通過后叉支撐車體后部，后叉可自由轉(zhuǎn)動，其上端與旋轉(zhuǎn)座椅連接。其采用倒三輪結(jié)構(gòu)，三個(gè)車輪聯(lián)動轉(zhuǎn)向，同時(shí)制動，不易發(fā)生側(cè)翻，安全性高，由于駕駛操作后置，減小了在行車事故中對人身的傷害。
文檔編號B62M7/12GK202935504SQ20122042609
公開日2013年5月15日 申請日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者霍益民 申請人:霍益民