專利名稱：自行車支撐架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種支撐架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種美觀與具有停放功能的自行車支撐架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前油價(jià)和燃油價(jià)格高漲，相對(duì)提高一般民眾交通成本的負(fù)擔(dān)，迫使尋找替代工具，因此自行車漸為許多上班族人士或戶外運(yùn)動(dòng)的主流趨勢(shì)。一般自行車在車架上均配置有一支撐架，當(dāng)欲停放自行車時(shí)，就將該支撐架向下旋轉(zhuǎn)，使其與地面垂直后再將其抵頂于地面。此時(shí)，該支撐架以及前后輪與地面的接觸點(diǎn)將形成三點(diǎn)支撐狀態(tài)，自行車即不會(huì)傾倒至地面。但是，配置支撐架體不但不美觀，而且需要個(gè)別安裝，耗工費(fèi)時(shí)，故不符合經(jīng)濟(jì)效益。但不裝配支撐架又無法避免自行車停放時(shí)傾倒的疑慮。此問題深深的困擾著自行車的車主們。有鑒于上述缺憾，創(chuàng)作人有感其未臻于完善，遂竭其心智悉心研究克服，憑其從事該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)多年的累積經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而研發(fā)出一種自行車支撐架結(jié)構(gòu)，利用簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，可使本實(shí)用新型達(dá)到美觀與具有停放功能的目的。
發(fā)明內(nèi)容由是，本實(shí)用新型的主要目的在于設(shè)計(jì)一種自行車支撐架結(jié)構(gòu)，可達(dá)到美觀與具有停放功能的目的。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)技術(shù)如下一種自行車支撐架結(jié)構(gòu)，包含踏板；固定部，其與該踏板的第一邊緣結(jié)合為一體，且其上配置有若干固定孔，用以調(diào)整與該踏板的該第一邊緣結(jié)合的相對(duì)位置；以及支撐部，其與該固定部連接，且于停放時(shí)，該支撐部與該固定部之間呈現(xiàn)有一特定夾角的狀態(tài)，且該支撐部抵頂于地面。本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式如下一種自行車支撐架結(jié)構(gòu)，包含踏板；固定部，其與該踏板一體成型；以及支撐部，其與該固定部連接，且在停放時(shí)，該支撐部與該固定部之間呈現(xiàn)有一特定夾角的狀態(tài)，且該支撐部系抵頂于地面。本實(shí)用新型的另一實(shí)施方式如下一種自行車支撐架結(jié)構(gòu)，包含曲柄臂；以及支撐部，其與該曲柄臂連接，且在停放時(shí)，該支撐部與該曲柄臂之間呈現(xiàn)有一特定夾角的狀態(tài)，且該支撐部抵頂于地面。本實(shí)用新型的又一實(shí)施方式如下一種自行車支撐架結(jié)構(gòu)，包含踏板軸；以及支撐部，其與該踏板軸連接，且于停放時(shí)，該支撐部與該踏板軸之間呈現(xiàn)有一特定夾角的狀態(tài)，且該支撐部抵頂于地面。為使本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征及功效能更明顯易懂，現(xiàn)借由下述具體的實(shí)施例，并配合所附的圖式，對(duì)本實(shí)用新型做一詳細(xì)說明如下。

圖1為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解圖。圖2為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的組合示意圖。圖3為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的實(shí)施例圖。圖4為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的使用示意圖。圖5為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的使用示意圖。圖6a為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例圖。圖6b為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例圖。圖6c為本實(shí) 用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例圖。圖7a為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例圖。圖7b為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例圖。主要組件符號(hào)說明10:自行車支撐結(jié)構(gòu)11:固定部111:固定孔12:支撐部20:踏板30:固定組件40:曲柄臂50:自行車支撐結(jié)構(gòu)51:支撐部60:自行車支撐結(jié)構(gòu)61:支撐部70:踏板軸
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)D1，其為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分解圖，再請(qǐng)參照?qǐng)D2及圖3，分別為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的組合示意圖以及實(shí)施例圖，如圖所示本實(shí)用新型的自行車支撐架結(jié)構(gòu)10主要由固定部11與支撐部12所組成。該固定部11上配置有若干固定孔111，可配合固定組件30與踏板20的第一邊緣固定為一體，并調(diào)整相對(duì)位置。該支撐部12則與該固定部11連接，當(dāng)自行車于騎乘時(shí)，該支撐部12則與該踏板20平行，即呈現(xiàn)收折的狀態(tài)。此外，該固定部11具有”L”型的狀態(tài)，且為避免該支撐部12在騎乘時(shí)脫離收折的狀態(tài)而發(fā)生危險(xiǎn)，該固定部11與該支撐部12均具有磁性的材質(zhì)，以利用磁性相吸的方式來確保自行車于騎乘時(shí)，該支撐部12將呈現(xiàn)收折的狀態(tài)。此外，該固定部11與該支撐部12之間另配置有彈簧(圖未示)，以利用彈性收縮力的方式來確保自行車在騎乘時(shí)，使該支撐部12呈現(xiàn)收折的狀態(tài)。請(qǐng)參照?qǐng)D4以及圖5，均為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的使用示意圖，如圖所示當(dāng)自行車于騎乘時(shí)，該支撐部12則與該踏板20平行，即呈現(xiàn)收折的狀態(tài)。當(dāng)欲?？孔孕熊嚂r(shí)，騎乘者即可將該踏板20調(diào)整至垂直地面的位置，再將該支撐部12拉下至抵頂?shù)孛娴奈恢?，使該支撐?2與該固定部11之間呈現(xiàn)有一特定夾角(大于或等于180度)的狀態(tài)，并與前后車輪形成三點(diǎn)支撐的狀態(tài)，達(dá)到支撐自行車的目的。如此一來，本實(shí)用新型的自行車支撐架結(jié)構(gòu)10即無須另外加裝于自行車架上，可達(dá)到美觀與具有停放功能的目的。騎乘者另可通過固定組件30配合固定孔111來調(diào)整該支撐部12與該固定部11距離地面的高度，以調(diào)整自行車停放時(shí)的傾斜角度，使其適用于傾斜的地面。再者，為降低該自行車支撐架結(jié)構(gòu)的制造成本，該固定部11則可與該踏板20—體成型后，再與該支撐部12連接。該固定部11側(cè)表面配置有二滑槽(圖未示)，可供該支撐部12于其上滑移。如此一來，騎乘者可通過該支撐部12與該滑槽(圖未示)來調(diào)整該支撐部12與該固定部11距離地面的高度，以調(diào)整自行車停放時(shí)的傾斜角度，使其適用于傾斜的地面。請(qǐng)參照?qǐng)D6a至圖6c，均為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的另一實(shí)施例圖，如圖所示該自行車支撐架結(jié)構(gòu)50主要由曲柄臂40以及支撐部51所組成，且該支撐部51連接于該曲柄臂40上。當(dāng)自行車于騎乘時(shí)，從后方往前方看，該支撐部51將完全與該曲柄臂40迭合，也或僅有些許部份未迭合。如此，騎乘者的腿部即不會(huì)與該支撐部51接觸而導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。當(dāng)欲?？孔孕熊嚂r(shí)，騎乘者即可將該支撐部51旋轉(zhuǎn)調(diào)整至與地面接觸的位置，使其與該曲柄臂40之間呈現(xiàn)有一特定夾角(大于或等于180度)的狀態(tài)，并與前后車輪形成三點(diǎn)支撐的狀態(tài)，達(dá)到支撐自行車的目的。若自行車的踏板20阻礙到將該支撐部51旋轉(zhuǎn)調(diào)整至與地面接觸位置的狀況發(fā)生時(shí)，可先將踏板20調(diào)整到與地面垂直的位置后，即可避免類似的狀況發(fā)生。如此一來，本實(shí)用新型的自行車支撐架結(jié)構(gòu)50即無須另外加裝于自行車架上，可達(dá)到美觀與具有停放功能的功效者。請(qǐng)參照?qǐng)D7a至圖7b，均為本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的又一實(shí)施例圖，如圖所示該自行車支撐架結(jié)構(gòu)60主要由踏板軸70以及支撐部61所組成，且該支撐部61連接于該踏板軸70上。當(dāng)自行車在騎乘時(shí)，從后方往前方看，該支撐部61將迭合于該踏板軸70的下方。如此，即不會(huì)影響到騎乘者騎乘自行車時(shí)的踏板20觸感。當(dāng)欲?？孔孕熊嚂r(shí)，騎乘者即可將該支撐部61旋轉(zhuǎn)調(diào)整至與地面接觸的位置，使其與該踏軸70之間呈現(xiàn)有一特定夾角(大于或等于180度)的狀態(tài)，并與前后車輪形成三點(diǎn)支撐的狀態(tài)，達(dá)到支撐自行車的目的。如此一來，本實(shí)用新型的自行車支撐架結(jié)構(gòu)60即無須另外加裝于自行車架上，可達(dá)到美觀與具有停放功能的目的。綜前所述，由本實(shí)用新型自行車支撐架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)確實(shí)可行，且改善了公知技術(shù)的各種缺陷，實(shí)為創(chuàng)新并符合產(chǎn)業(yè)需求的高度創(chuàng)作，而且具有新穎性以及創(chuàng)造性，完全符合新型專利的法定要件，因此依法提出新型專利申請(qǐng)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用以限定本實(shí)用新型的權(quán)利要求；凡其他未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神下所完成的等效改變或修飾，均應(yīng)包含在下述的權(quán)利要求內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自行車支撐架結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包含踏板；固定部，其與該踏板的第一邊緣結(jié)合為一體，且其上配置有若干固定孔，用以調(diào)整與該踏板的該第一邊緣結(jié)合的相對(duì)位置；以及支撐部，其與該固定部連接，且于停放時(shí)，該支撐部與該固定部之間呈現(xiàn)有一特定夾角的狀態(tài)，且該支撐部抵頂于地面。
2.一種自行車支撐架結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包含踏板；固定部，其與該踏板一體成型；以及支撐部，其與該固定部連接，且于停放時(shí)，該支撐部與該固定部之間呈現(xiàn)有一特定夾角的狀態(tài)，且該支撐部抵頂于地面。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車支撐架結(jié)構(gòu)，其特征在于，該固定部側(cè)表面配置有二滑槽，可供該支撐部于其上滑移。
4.一種自行車支撐架結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包含曲柄臂；以及支撐部，其與該曲柄臂連接，且于停放時(shí)，該支撐部與該曲柄臂之間呈現(xiàn)有一特定夾角的狀態(tài)，且該支撐部抵頂于地面。
5.一種自行車支撐架結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包含踏板軸；以及支撐部，其與該踏板軸連接，且于停放時(shí)，該支撐部與該踏板軸之間呈現(xiàn)有一特定夾角的狀態(tài)，且該支撐部抵頂于地面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車支撐架結(jié)構(gòu)，主要由固定部與支撐部所組成。該固定部上配置有若干固定孔，可與踏板之第一邊緣固定為一體，并調(diào)整相對(duì)位置，而該支撐部則與該固定部連接。通過該支撐部移至抵頂?shù)孛娴奈恢?，并與前后車輪形成三點(diǎn)支撐的狀態(tài)，可使本實(shí)用新型達(dá)到美觀且具有停放功能的目的。
文檔編號(hào)B62H1/08GK202896730SQ201220505878
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者黃淳權(quán) 申請(qǐng)人:黃淳權(quán)