專利名稱：二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，二輪電動(dòng)車的懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單一，常用的只有雙邊對(duì)稱懸掛結(jié)構(gòu)一種，由此導(dǎo)致二輪電動(dòng)車整體結(jié)構(gòu)單一，產(chǎn)品缺乏多樣性，不能滿足消費(fèi)者多樣化的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，以豐富二輪電動(dòng)車的懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決現(xiàn)有二輪電動(dòng)車用懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單一的問題，滿足消費(fèi)者多樣化的需求。為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，其包括單臂平叉、減震支座、力平衡分解主架和力平衡支撐副架，所述單臂平叉的一端設(shè)置有用于與車架連接的車架連接孔，所述減震支座固定設(shè)置在單臂平叉的中部上側(cè)，其上設(shè)置有用于與后減震連接的后減震連接孔，所述力平衡分解主架的一端固定連接在減震支座或單臂平叉上，另一端設(shè)置有用于與車架連接的車架連接孔，所述兩車架連接孔同軸，所述力平衡支撐副架的一端固定連接在單臂平叉上，另一端固定連接在力平衡分解主架上。優(yōu)選地，所述兩車架連接孔位于同一軸管上，優(yōu)選地，所述力平衡分解主架和力平衡支撐副架均為彎管。優(yōu)選地，所述力平衡分解主架和力平衡支撐副架均為具有I 2個(gè)折彎的彎管。優(yōu)選地，所述力平衡支撐副架的另一端固定連接在力平衡分解主架的折彎部上。優(yōu)選地，所述單臂平叉為中空結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述單臂平叉的另一端設(shè)置有電機(jī)輸出軸安裝套和碟剎泵安裝支座，所述碟剎泵安裝支座上設(shè)置有碟剎泵安裝孔。優(yōu)選地，所述后減震連接孔內(nèi)設(shè)置有緩沖套。優(yōu)選地，所述車架連接孔內(nèi)設(shè)置有緩沖套。本實(shí)用新型的有益效果為通過使單臂平叉與車架采用單軸緩沖連接或雙側(cè)螺栓連接，與后減震采用單臂單側(cè)連接的結(jié)構(gòu)，從而在不影響安全使用的前提下，創(chuàng)造出了結(jié)構(gòu)新穎有特色的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)。

圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)的主視示意圖；圖2是圖1所示的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。圖中1、單臂平叉；2、減震支座；3、力平衡分解主架；4、力平衡支撐副架；5、軸管；6、電機(jī)輸出軸安裝套；7、碟剎泵安裝支座；8、緩沖套。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。如圖1 2所示，本實(shí)施例的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，其包括單臂平叉1、減震支座2、力平衡分解主架3、力平衡支撐副架4和軸管5，所述單臂平叉I的一端設(shè)置有用于與車架連接的車架連接孔，所述減震支座2固定設(shè)置在單臂平叉I的中部上側(cè)，其上設(shè)置有用于與后減震連接的后減震連接孔，所述力平衡分解主架3的一端固定連接在減震支座2上，另一端設(shè)置有用于與車架連接的車架連接孔，所述兩車架連接孔同軸，并位于同一軸管5上，所述力平衡支撐副架4的一端固定連接在單臂平叉I上，另一端固定連接在力平衡分解主架3上。所述力平衡分解主架3和力平衡支撐副架4均為具有I 2個(gè)折彎的彎管。所述力平衡支撐副架4的另一端固定連接在力平衡分解主架3的折彎部上。所述單臂平叉I為中空結(jié)構(gòu)。所述單臂平叉I的另一端設(shè)置有電機(jī)輸出軸安裝套6和碟剎泵安裝支座7，所述碟剎泵安裝支座7上設(shè)置有碟剎泵安裝孔。所述后減震連接孔內(nèi)設(shè)置有緩沖套8。所述車架連接孔內(nèi)設(shè)置有緩沖套。本實(shí)用新型通過使單臂平叉與車架采用單軸緩沖連接或雙側(cè)螺栓連接，與后減震采用單臂單側(cè)連接的結(jié)構(gòu)，從而在不影響安全使用的前提下，創(chuàng)造出了結(jié)構(gòu)新穎有特色的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，豐富了二輪電動(dòng)車的懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了現(xiàn)有二輪電動(dòng)車用懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單一的問題，滿足了消費(fèi)者多樣化的需求。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于其包括單臂平叉、減震支座、力平衡分解主架和力平衡支撐副架，所述單臂平叉的一端設(shè)置有用于與車架連接的車架連接孔， 所述減震支座固定設(shè)置在單臂平叉的中部上側(cè)，其上設(shè)置有用于與后減震連接的后減震連接孔，所述力平衡分解主架的一端固定連接在減震支座或單臂平叉上，另一端設(shè)置有用于與車架連接的車架連接孔，所述兩車架連接孔同軸，所述力平衡支撐副架的一端固定連接在單臂平叉上，另一端固定連接在力平衡分解主架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述兩車架連接孔位于同一軸管上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述力平衡分解主架和力平衡支撐副架均為彎管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述力平衡分解主架和力平衡支撐副架均為具有I 2個(gè)折彎的彎管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述力平衡支撐副架的另一端固定連接在力平衡分解主架的折彎部上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述平叉為中空結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述單臂平叉的另一端設(shè)置有電機(jī)輸出軸安裝套和碟剎泵安裝支座，所述碟剎泵安裝支座上設(shè)置有碟剎泵安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述后減震連接孔內(nèi)設(shè)置有緩沖套。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于所述車架連接孔內(nèi)設(shè)置有緩沖套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，其包括單臂平叉、減震支座、力平衡分解主架和力平衡支撐副架，所述單臂平叉的一端設(shè)置有用于與車架連接的車架連接孔，所述減震支座固定設(shè)置在單臂平叉的中部上側(cè)，其上設(shè)置有用于與后減震連接的后減震連接孔，所述力平衡分解主架的一端固定連接在減震支座或單臂平叉上，另一端設(shè)置有用于與車架連接的車架連接孔，所述兩車架連接孔同軸，所述力平衡支撐副架的一端固定連接在單臂平叉上，另一端固定連接在力平衡分解主架上。本實(shí)用新型的二輪電動(dòng)車用單側(cè)懸掛結(jié)構(gòu)，豐富了二輪電動(dòng)車的懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了現(xiàn)有二輪電動(dòng)車用懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單一的問題，滿足了消費(fèi)者多樣化的需求。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202827929SQ201220541430
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者胥傳建, 蒲小權(quán) 申請人:雅迪科技集團(tuán)有限公司