專利名稱：二輪機動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及二輪機動車的改良，該二輪機動車具備門型支架和制動踏板，其中，所述門型支架在被支架支承部軸支承的使左右支腿接地的起立位置及使同一支腿朝向車身后方的存放位置之間可以轉(zhuǎn)動；所述制動踏板使后輪的制動器動作。
背景技術(shù)：
這種二輪機動車已經(jīng)公示在特許文獻(xiàn)1以及2中。
特許文獻(xiàn)1特許第2834479號公報特許文獻(xiàn)2特開平8-198172號公報目前，這種二輪機動車中，因為支架及制動踏板分別通過專用的支承軸安裝在發(fā)動機或車架上，所以，為了支承這些構(gòu)件而需要兩根支承軸，因此，不僅增加了部件數(shù)量，而且也會導(dǎo)致重量增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這種情況而構(gòu)成的，其目的在于，提供一種二輪機動車，使支承支架的支架軸也用于制動踏板的支承，能夠有助于減少零件數(shù)量以及減輕重量。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面提供一種二輪機動車，其具備門型支架，其在被支架支承部軸支承的使左右支腿接地的起立位置及使同一支腿朝向車身后方的存放位置之間可以轉(zhuǎn)動；制動踏板，其使后輪的制動器動作，其特征在于，所述制動踏板被支架軸支承，支架軸安裝在所述支架支承部上，可以轉(zhuǎn)動地支承所述支架。
本發(fā)明第二方面在第一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，構(gòu)成所述支架支承部，使其支承所述支架軸的兩端部，同時，在突出到該支架支承部的外側(cè)的該支架軸的外端部支承所述制動踏板。
本發(fā)明第三方面在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，由固定于發(fā)動機曲軸箱上的托架構(gòu)成所述支架支承部。
本發(fā)明第四方面在第一或第二方面基礎(chǔ)上，其特征在于，由發(fā)動機的曲軸箱的一部分構(gòu)成所述支架支承部。
本發(fā)明第五方面在第一～第四方面中任一方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述支架的被所述支架軸支承的基端部固定設(shè)置有擋板，該擋板在該支架轉(zhuǎn)動到存放位置時，向下后方傾斜而面對前方。
本發(fā)明第六方面在第五方面的基礎(chǔ)上，其的特征在于，由與固定結(jié)構(gòu)體抵接、設(shè)于應(yīng)限制所述支架起立位置的該支架上的止動板構(gòu)成所述擋板。
本發(fā)明第七方面在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，其特征在于，由固定于車架或發(fā)動機上的不與它們同體的托架構(gòu)成所述支架支承部。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，由于制動踏板安裝在支架支承部，由支承支架的支架軸支承，故支架軸兼作制動踏板的支承軸，因此，由于不需要制動踏板專用的支承軸及其支承部，所以，不僅減少了零件的數(shù)量，而且，還有助于二輪機動車的輕量化。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，由于構(gòu)成支架支承部，使其支承支架軸的兩端部，從而能夠結(jié)實地支承支架軸、進(jìn)而支承支架，而且，通過在向支架支承部外側(cè)一方突出的該支架軸的外端部支承所述制動踏板，從而不會被支架干擾而能夠很容易地進(jìn)行制動踏板向支架軸的安裝。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，通過在發(fā)動機的高剛性的曲軸箱上安裝軸支承支架及制動踏板的托架，從而能夠提高支架及制動踏板的支承剛性，而且，只改變托架，就可以改變支架及制動踏板的安裝位置，能夠廣泛適用于各種二輪機動車。另外，不需要在車架上形成支架支承部，即能夠?qū)崿F(xiàn)車架結(jié)構(gòu)的簡單化。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，由于不設(shè)置特別的托架，就可以將支架及制動踏板支承在高剛性的曲軸箱上，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)零件數(shù)量的減少及輕量化，同時能夠提高支架及制動踏板的支承剛性。
根據(jù)本發(fā)明第五方面，在支架轉(zhuǎn)動到存放位置的狀態(tài)下，當(dāng)二輪機動車在行駛中障礙物撞擊擋板時，擋板將障礙物的撞擊力擋向下方，由此能夠保護(hù)支架。
根據(jù)本發(fā)明第六方面，由于限制支架起立位置的止動板具備將障礙物的撞擊力向下方阻擋的擋板的功能，因此，不用增加零件數(shù)量，就能夠保護(hù)支架不受障礙物的撞擊力的影響。
根據(jù)本發(fā)明第七方面，由于由在車架或發(fā)動機上固定的與這些不同體的托架構(gòu)成支架支承部，所以，與車架或發(fā)動機無關(guān)，只要變更托架，就可以改變支架及制動踏板的安裝位置，從而能夠廣泛適用于各種二輪機動車。另外，不需要在車架或發(fā)動機上形成所述托架部，就能夠?qū)崿F(xiàn)車架及發(fā)動機結(jié)構(gòu)的簡單化。


圖1是本發(fā)明第一實施例的二輪機動車的側(cè)面圖；圖2是圖1中的支架(立起狀態(tài))周圍的主要部位放大圖；圖3表示支架的存放狀態(tài)，是圖2的對應(yīng)圖；圖4是圖2的4-4線剖面圖；圖5是圖2中托架的立體圖；圖6是圖4的6-6線剖面圖；圖7表示本發(fā)明的第二實施例，是和圖2對應(yīng)的圖；圖8是圖7的8-8線剖面圖。
符號說明E 發(fā)動機F 車架M 二輪機動車51 后輪15 曲軸箱20 支架支承部(托架)21、121 支架22 制動踏板23 支腿23a 接地部33 固定結(jié)構(gòu)體(連接板)37、137 支架軸41 止動板(擋板)55 支架支承部(支承凸起)
具體實施例方式
下面，基于附圖所示的優(yōu)選的實施例說明本發(fā)明的實施方式。
圖1是本發(fā)明第一實施例的二輪機動車的側(cè)面圖，圖2是圖1中的支架(立起狀態(tài))周圍的主要部位放大圖；圖3表示支架的存放狀態(tài)，是圖2的對應(yīng)圖；圖4是圖2的4-4線剖面圖；圖5是圖2中托架的立體圖；圖6是圖4的6-6線剖面圖；圖7表示本發(fā)明的第二實施例，是和圖2對應(yīng)的圖；圖8是圖7的8-8線剖面圖。
首先，從圖1～圖6所示的本實施例開始說明。
圖1中，二輪機動車M的車架F由一根管狀主架部2、樞軸支承架部3、左右一對座位導(dǎo)軌部4、4構(gòu)成，所述主架部2從頭管向后下方傾斜；所述樞軸支承架部3從該主架部2的后端部向下方延伸；左右一對座位導(dǎo)軌部4、4與該樞軸支承架部3及主架部2的后端部結(jié)合，向后上方延伸，支承前輪5f的前叉6的轉(zhuǎn)向桿6a由頭管1支承，操作手柄7連接在該轉(zhuǎn)向桿6a的上端。在樞軸支承架部3上固設(shè)樞軸9，由此，軸支承后輪5r的后叉8被上下自如擺動地支承。在該后叉8及座位導(dǎo)軌部4、4之間設(shè)置后減震器12。
位于前輪5f以及后輪5r的中間的發(fā)動機E安裝在主架部2及樞軸支承架部3。此時，特別是如圖2所示，發(fā)動機E的曲軸箱15由上下一對螺栓16、16固定在樞軸支承架部3。該發(fā)動機E的動力通過鏈傳動裝置11傳遞到后輪5r。
在左右座位導(dǎo)軌部4的前部設(shè)置行李箱12，還有其后部安裝燃油箱13，雙座位型乘員用座位17與行李箱12的前端部鉸鏈連接，以使這些能夠在上面開閉。
另外，覆蓋該車架F及發(fā)動機E的缸筒部的車身罩18安裝在車架F上，在該車身罩18的前端連設(shè)左右一對擋風(fēng)板19。
如圖2～圖6所示，支架21及制動踏板22通過托架20安裝在發(fā)動機E的曲軸箱15上。
通過圖2及圖4可以知道，支架21由左右一對支腿23、23、支承臂24、24、支承筒25、以及橫架26門型構(gòu)成，所述支腿23、23在一端部具有接地部23a、23a，朝向接地部23a、23a以彼此離開一定間隔而八字狀配置；所述支承臂24、24在這些支腿23、23另一端部的背面突設(shè)，從支腿23、23的另一端面向外側(cè)延伸；所述支承筒25將這些支承臂24、24彼此連結(jié)成一體；所述橫架26將兩支腿23、23的中間部彼此連結(jié)成一體。
上述制動踏板22由圓筒狀輪轂27、從該輪轂27的外周面向車輛前方突出的踏板臂28、該踏板臂28前端形成的腳踏部29、從輪轂27向上方突出的動作臂30構(gòu)成，在輪轂27的內(nèi)周面嵌裝軸承軸套31。
上述托架20接近樞軸支承架部3的下端，固定在曲軸箱1 5上。如圖5所示，該托架20由與曲軸箱15左右兩側(cè)面結(jié)合的左右側(cè)板32、32′和應(yīng)在該兩側(cè)板32、32′上將這些連接成一體的焊接的連結(jié)板33構(gòu)成，兩側(cè)板32、32′的對曲軸箱15的固定如下進(jìn)行，將插通穿設(shè)于兩側(cè)板32、32′的安裝孔34、34的螺栓35、35擰合緊固在曲軸箱15上。
在托架20的兩側(cè)板32、32′上形成有左右同軸排列的一對凸起36、36，在這些凸起36、36之間以被它們夾著的方式配置上述支架21的支承筒25，另外，上述制動踏板22的輪轂27鄰接配置在右方的凸起36的外端面，而且，支架軸37插通這些輪轂27、凸起36、36以及支持筒25。該支架軸37為了止脫，而在一端部具有膨大的頭部37a，同時，另一端安裝開口銷38。
如圖4及圖6所示，在支架軸37的另一端的一側(cè)面形成平坦面39，與該平坦面39卡合、并阻止支架軸37的轉(zhuǎn)動的止轉(zhuǎn)片40通過焊接等而固定設(shè)置在托架20左方的側(cè)板32上。由這樣限制轉(zhuǎn)動的一根支架軸37，能夠支承支架21以及制動踏板22轉(zhuǎn)動。
支架21繞支架軸37，在使接地部23a、23a接地的起立裝置A(參照圖2以及圖4)和使接地部23a、23a朝向車輛后方的存放位置B(參照圖3)之間轉(zhuǎn)動，該起立裝置A通過抵接上述托架20的連接板33而限制支腿23、23的通過焊接等而固定設(shè)于接地部23a、23a的相反側(cè)端部的止動板41、41，另外，存放位置B通過與形成于上述發(fā)動機E的排氣消聲器43下部的止動部43a抵接而限制附設(shè)于右方支腿23上的橡膠制彈性止動器42。
上述各止動板41在支架21轉(zhuǎn)動到存放位置B時，向后下方傾斜并朝向前方而形成。
還有，在支架21左右任一方的外側(cè)面設(shè)置有彈簧鉤44，在該彈簧鉤46和曲軸箱15的外側(cè)面螺栓結(jié)合的托架45的彈簧卡止銷47之間張設(shè)肘節(jié)彈簧(トグルスプリング)48，通過該肘節(jié)彈簧48的張力，支架21被選擇性保持在起立裝置A和存放位置B。
如圖2及圖4所示，在制動踏板22的動作臂30上連接與上述后輪5r的制動器連接的制動桿49和與制動開關(guān)聯(lián)系的接線50。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板22時，后輪5r制動，同時，制動開關(guān)動作，點亮車輛后尾的剎車燈(未圖示)。在制動踏板22的輪轂27的外周配置回位彈簧51，該回位彈簧由將踏板臂28靠在后輪5r的制動器的非動作方向的扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧構(gòu)成。
在該第一實施例中，托架20構(gòu)成本發(fā)明的支架支承部。
下面，對該第一實施例的作用進(jìn)行說明。
制動踏板22由安裝在托架20上，并支承支架21的支架軸37支承，所以，支架軸37兼作制動踏板22的支承軸。因此，由于不再需要制動踏板22專用的支承軸以及其支承部，所以，不僅可以減少零件的數(shù)量，而且還有助于二輪機動車M輕量化。
此時，由于在托架20上形成支承支架軸37兩端部的左右一對凸起36、36，因此，能夠結(jié)實地支承支架軸37、進(jìn)而支承支架21，而且，由于通過向一方的凸起36的外側(cè)方突出的支架軸37的外端部支承制動踏板22的輪轂27，因此，能夠不受支架21干擾，而容易地進(jìn)行制動踏板22對支架軸37的安裝。
另外，通過在發(fā)動機E的高剛性曲軸箱15上安裝軸支承支架21以及制動踏板22的托架20，從而能夠提高支架21及制動踏板22的支承剛性，而且，只變更托架20，就能夠變更支架21及制動踏板22的安裝位置，從而可以廣泛使用于各種二輪機動車。另外，不需要在車架F上形成托架20，就能夠?qū)崿F(xiàn)車架F結(jié)構(gòu)的簡單化。
還有，由于在托架20上固設(shè)卡合在支架軸37的平坦面39上、并阻止支架軸37轉(zhuǎn)動的止轉(zhuǎn)片40，所以，通過簡單的結(jié)構(gòu)，就可以阻止支架軸37的轉(zhuǎn)動，能夠確保支架軸37的耐久性。
進(jìn)而，通過將安裝支架軸37的托架20固定在發(fā)動機E的曲軸箱15上，可以構(gòu)成發(fā)動機E、支架21以及制動踏板22的小組裝體，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)二輪機動車M的主裝配生產(chǎn)線上的組裝工時數(shù)的消減，且能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)效能的提高。
另外，由于在支架21的存放位置B占據(jù)支架21的前端部位置的支腿23、23的前端部設(shè)置止動板41、41，且這些止動板41、41朝向下后方傾斜而面向前方，所以，在將支架21保持在存放位置B的狀態(tài)下，若在二輪機動車M的行駛中障礙物撞擊止動板41、41，則通過止動板41、41阻擋障礙物的撞擊力朝向下方，由此能夠保護(hù)支架21。因此，由于止動板41、41具有將障礙物的撞擊力向下方阻擋的功能，所以，可不增加零件數(shù)量而保護(hù)支架21部不受來自障礙物的撞擊力。
下面，說明圖7及圖8所示的本發(fā)明的第二實施例。
在第二實施例中，作為支承支架軸137的支架支承部，左右一對支承凸起55、55由曲軸箱15的一部分構(gòu)成，在這些支承凸起55、55的內(nèi)周面分別嵌裝軸承軸套56、56，這樣的帶軸承軸套56、56的支承凸起55、55旋轉(zhuǎn)自如地支承管狀支架軸137，從而不需要限制支架軸137的轉(zhuǎn)動，而能夠確保支架軸137的耐久性。
支架21不具備如上述實施例的支承筒25，代之具有支承孔57、57，該支承孔在左右支承臂24、24上轉(zhuǎn)動自如地嵌合在支架軸137上。
肘節(jié)彈簧48張設(shè)在突出設(shè)置于一方的支承臂24的卡止銷58和突出設(shè)置在固定于曲軸箱15一側(cè)面的托架59的卡止銷60之間。托架59設(shè)有一個切口61和一個螺栓孔62，在該切口61內(nèi)卡合突出設(shè)置在曲軸箱15側(cè)面的止轉(zhuǎn)銷63，通過在曲軸箱15上擰和插通螺栓孔62的螺栓64，將托架59固定在曲軸箱15上。由此，能夠由單一的螺栓64進(jìn)行托架59對曲軸箱15的固定。
另外，在突出向一方的支承凸起55的外側(cè)方的支架軸137的外端部，鄰接一方的支承臂24而嵌合制動踏板22的輪轂27，而且，該輪轂27通過在橫方向貫通這些的連結(jié)銷65而連接在支架軸137上。這樣與制動踏板22連結(jié)成一體的支架軸137通過左右一對支承凸起55、55旋轉(zhuǎn)自如地支承，因此，能夠提高制動踏板22的支承剛性，而且能夠使制動踏板22的操作感覺良好。
為了阻止支架軸137脫落，在其一端部形成抵接制動踏板22的輪轂27外端面的凸緣137a，并且，在另一端部卡止抵接另一方支承臂24外側(cè)面的卡環(huán)66。
支架21的起立位置A通過抵接曲軸箱15底面的止動部67而限制支架21的止動板141。
由于其他的構(gòu)成與上述實施例相同，故在圖7以及圖8中，和上述實施例對應(yīng)的部分用相同的符號表示，省略重復(fù)說明。
根據(jù)該第二實施例，由于構(gòu)成支架支承部的左右一對支承凸起55、55由剛性高的發(fā)動機E的曲軸箱15的一部分構(gòu)成，所以，能夠很容易得到剛性高的支承凸起55、55，且能夠提高支架軸137的支承剛性。而且，由于不需要用于支承支架軸137的專用托架，從而可以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的簡單化以及輕量化。
以上說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明不限于上述實施例，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行種種的設(shè)計變更。例如，根據(jù)本發(fā)明第一方面，也可以在車架F上形成支承支架軸37、137的支架支承部。
權(quán)利要求
1.一種二輪機動車，其具備門型支架(21、121)，其在被支架支承部(20、55)軸支承的使左右支腿(23)接地的起立位置A及使同一支腿(23)朝向車身后方的存放位置(B)之間可以轉(zhuǎn)動；制動踏板(22)，其使后輪(5r)制動器動作，其特征在于，所述制動踏板(22)被支架軸(37、137)支承，該支架軸安裝在所述支架支承部(20、55)上，可以旋轉(zhuǎn)地支承所述支架(21、121)。
2.如權(quán)利要求1所述的二輪機動車，其特征在于，構(gòu)成所述支架支承部(20、55)，使其支承所述支架軸(37、137)的兩端部，并且，在向該支架支承部(20、55)的外側(cè)一方突出的該支架軸(37、137)的外端部支承所述制動踏板(22)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的二輪機動車，其特征在于，由固定于發(fā)動機(E)曲軸箱(15)上的托架(20)構(gòu)成所述支架支承部。
4.如權(quán)利要求1或2所述的二輪機動車，其特征在于，由發(fā)動機(E)的曲軸箱(15)的一部分(55)構(gòu)成所述支架支承部。
5.如權(quán)利要求1～4中任一項所述的二輪機動車，其特征在于，在所述支架(21)的被所述支架軸(37)支承的基端部固定設(shè)置有擋板(41)，該擋板在該支架(21)轉(zhuǎn)動到存放位置(B)時，向下后方傾斜而面對前方。
6.如權(quán)利要求5所述的二輪機動車，其的特征在于，由與固定結(jié)構(gòu)體(33)抵接、設(shè)于應(yīng)限制所述支架(21)起立位置(A)的該支架(21、121)上的止動板(41)構(gòu)成所述擋板。
7.如權(quán)利要求1或2所述的二輪機動車，其特征在于，由固定于車架(F)或發(fā)動機(E)上的與它們不同體的托架(20)構(gòu)成所述支架支承部。
全文摘要
一種二輪機動車，使支承支架的支架軸也應(yīng)用于制動踏板的支承，實現(xiàn)減少二輪機動車零件數(shù)量的消減及重量減輕。二輪機動車具有門型支架(21)和使后輪5r的制動器動作的制動踏板(22)，其中門型支架在被支架支承部(20)軸支承的使接地部(23a)接地的起立位置(A)及使同一支腿(23a)朝向車身后方的存放位置(B)之間可以轉(zhuǎn)動，其中，在支架支承部(20)上安裝且可旋轉(zhuǎn)地支承支架(21)的支架軸(37)上支承制動踏板(22)。
文檔編號B62H1/02GK101024407SQ200710005369
公開日2007年8月29日 申請日期2007年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月24日
發(fā)明者久保田良, 池田英喜, 味村政秀, 鈴木和雄 申請人:本田技研工業(yè)株式會社