專(zhuān)利名稱(chēng)：二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車(chē)體的后部具有收納箱并且在該收納箱的前壁上設(shè)有靠 背的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
公知有如下的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)，包括從車(chē)體中央向后方延伸設(shè)置的、乘 坐者乘坐的座位；設(shè)于該座位的后方、用于收納物品的收納箱；設(shè)于該收 納箱的前壁上、用于保持乘坐者脊背的靠背(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)l)。專(zhuān)利文獻(xiàn)l:(日本)專(zhuān)利第2678603號(hào)說(shuō)明圖(圖1、圖2)在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的圖2中，二輪機(jī)動(dòng)車(chē)1的車(chē)架包括左右一對(duì)的截面 矩形的主框架管6;與該主框架管6的后端部相連并且向車(chē)體后方延伸設(shè)置 的左右一對(duì)座位支承管8;與座位支承管8的后端部相連并且向車(chē)體的后方 延伸設(shè)置的左右一對(duì)上部管11。在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的圖1中，駕駛員用座位18以及同乘者用座位19由座 位支承管8支承。靠背25由中央收納箱(卜，乂夕)24支承，該中央收納 箱24由所述上部管11支承。即，同乘者用座位19由座位支承管8支承，靠背25經(jīng)由中央收納箱 24由上部管11支承。在行駛時(shí)，車(chē)輛承受各種各樣的振動(dòng)。車(chē)輛承受的振動(dòng)向座位支承管8 傳遞并傳遞到同乘者用座位19。另外，座位支承管8的振動(dòng)向上部管11傳 遞，經(jīng)由安裝于該上部管11的中央收納箱24向靠背25傳遞。即，向同乘 者座位19的振動(dòng)傳遞路徑與向靠背25的振動(dòng)傳遞路徑不同。因此，同乘者從同乘者用座位19和靠背25 (以下稱(chēng)作"靠背，，)受到 具有不同的振動(dòng)特性的振動(dòng)，在乘坐舒適度方面具有改進(jìn)的余地。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的課題在于提供一種技術(shù)，在具有靠背的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)中，能夠提高乘坐者的乘坐舒適度。本發(fā)明第一方面的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)，包括從車(chē)體的前部向后方延伸設(shè)置 的主框架；從車(chē)體的大致中央向后方延伸設(shè)置的、用于乘坐者乘坐的座位； 設(shè)于所述座位的后方、用于收納物品的收納箱；設(shè)于所述收納箱的前壁、 用于保持乘坐者脊背的靠背，其特征在于，在主框架上可拆裝地設(shè)置支承 收納箱的后部框架，并且將該后部框架延伸到座位的下方。本發(fā)明第二方面，座位具有沿車(chē)體的長(zhǎng)度方向排列的、乘坐者乘坐的 前部就座部以及后部就座部，將后部框架延伸到后部就座部的下方，由后 部框架支承乘坐于后部就座部上的乘坐者的重量。本發(fā)明第三方面，主框架通過(guò)焊接鑄造部件而形成，后部框架通過(guò)焊 接將管部件彎曲的部件而形成。在本發(fā)明第一方面中，由后部框架支承收納箱并且支承座位。座位和 靠背由后部框架支承，因此在行駛中受到力時(shí)，座位和靠背以同一振動(dòng)特 性振動(dòng)。即，乘坐者受到的來(lái)自靠背的振動(dòng)和來(lái)自座位的就座部的振動(dòng)不 是具有不同特性的振動(dòng)、而是具有同一特性的振動(dòng)。由于來(lái)自靠背的振動(dòng) 和來(lái)自座位就座部的振動(dòng)為同一振動(dòng)，乘坐者不會(huì)感到不適感，能夠提高 乘坐舒適度。在本發(fā)明第二方面中，座位具有后部就座部，由后部框架支承該后部 就座部。由于無(wú)需利用后部框架支承前部就座部，故能夠提高同乘者的乘 坐舒適度并實(shí)現(xiàn)后部框架的小型化。在本發(fā)明第三方面中，主框架通過(guò)焊接鑄造部件而形成，后部框架通 過(guò)焊接將管部件彎曲的部件而形成。由鑄造部件構(gòu)成需要高強(qiáng)度的部分， 由管部件構(gòu)成其之外的部分，因此能夠容易地制造車(chē)架并且容易實(shí)現(xiàn)輕量 化。另外，在后部框架上支承座位以及靠背部，主框架和后部框架由于壁 厚等的不同，故行駛時(shí)的振動(dòng)特性通常不同。根據(jù)本發(fā)明，由于在焊接管部件而形成的后部框架上支承座位以及靠 背部，故不損害乘坐于座位上的乘坐者的乘坐舒適度。


圖1是本發(fā)明的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的左側(cè)面圖。圖2是用于說(shuō)明本發(fā)明的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)架以及安裝于該車(chē)架上的座位及收納箱的左側(cè)面圖。圖3 (a)、 (b)分別是說(shuō)明本發(fā)明的作用的實(shí)施例圖以及比較例圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明10: 二輪機(jī)動(dòng)車(chē)；14:車(chē)體；15L、 15R:主框架；50:座位；52L、 52R:后部框架；61:收納箱；61a:收納箱的前壁；62:靠背；63:管部 件；65:前部就座部；67:后部就座部具體實(shí)施方式
以下，基于

本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。另外，附圖為沿符號(hào)的 方向所看到的。圖1是本發(fā)明的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的左側(cè)面圖，二輪機(jī)動(dòng)車(chē)IO具有車(chē)架11， 該車(chē)架11由車(chē)架主體12、與該車(chē)架主體12相連的后部車(chē)架13構(gòu)成。車(chē)架主體12主要包括從構(gòu)成車(chē)體14的前部的頭管14a向后方延伸 設(shè)置的左右一對(duì)主框架15L、 15R(僅表示紙面?zhèn)鹊母綀D標(biāo)記15L);安裝在 主框架15L、 15R后端部并且具有樞軸16的左右一對(duì)樞軸板17L、 17R (僅 表示紙面?zhèn)鹊母綀D標(biāo)記17L ); 乂人樞軸板17L、 17R的上部向斜后上方立起， 然后向后方延伸的左右一對(duì)座位導(dǎo)軌18L、 18R (僅表示紙面?zhèn)鹊母綀D標(biāo)記 18L);將座位導(dǎo)軌18L、 18R的后端部與所述樞軸板17L、 17R的中間部之 間連接并支承座位導(dǎo)軌18L、 18R的左右一對(duì)中間板19L、 19R (僅表示紙 面?zhèn)鹊母綀D標(biāo)記19L)。由接下來(lái)的附圖對(duì)后部車(chē)架13進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在主框架15L、 15R的下方，經(jīng)由連接部件21a 21c懸掛設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī) 22。該發(fā)動(dòng)機(jī)22為水平對(duì)置型六缸水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。在樞軸板17L、 17R上，以樞軸16為中心可上下擺動(dòng)地安裝有左右一 對(duì)后擺臂24L、 24R (僅表示紙面?zhèn)鹊母綀D標(biāo)記24L),在這些后擺臂24L、 24R的后端部經(jīng)由后軸25可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有后輪26。后輪26利用發(fā)動(dòng)機(jī)22 的驅(qū)動(dòng)力被驅(qū)動(dòng)。在后擺臂24L、 24R的中間部，經(jīng)由連桿^L構(gòu)27立設(shè)安裝有后緩沖單 元28，后緩沖單元28的上端部安裝在主框架15側(cè)形成的托架29上。在頭管14a上掌舵自如地安裝有前叉32,在該前叉32上經(jīng)由前輪車(chē)軸 33安裝有前輪34，在前叉32的上端部安裝有轉(zhuǎn)向手柄35。在主框架15L、 15R的前部側(cè)方，在主圍罩36的側(cè)方形成有開(kāi)口部37, 與該開(kāi)口部37相對(duì)而配置有將發(fā)動(dòng)機(jī)22冷卻的散熱器單元38。圖中，附圖標(biāo)記41為前盤(pán)制動(dòng)器單元，42為前制動(dòng)盤(pán)，43為覆蓋車(chē) 輛前方的前圍罩，44為風(fēng)窗玻璃，46為前擋泥板，47為消音器，48L、 48R (僅表示紙面?zhèn)鹊母綀D標(biāo)記48L)為左右一對(duì)主支架托架，49為主支架， 50為座位，51為蓄電池。圖2是說(shuō)明本發(fā)明的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)架和安裝在該車(chē)架上的座位以及 收納箱的左側(cè)面圖。如前所述，二輪機(jī)動(dòng)車(chē)10的車(chē)架11由車(chē)架主體12和后部車(chē)架13構(gòu)成。后部車(chē)架13主要包括從中間框架19L、 19R的上端部向后方延伸的 左右一對(duì)后部框架52L、 52R(僅表示紙面?zhèn)鹊母綀D標(biāo)記52L);連接后部框 架52L、 52R的后部與中間框架19L、 19R之間并乂人下方支承后部框架52L、 52R的左右一對(duì)座位支桿53L、 53R;從后部框架52L、 52R的后部向斜下 方、然后向前方水平延伸并安裝側(cè)收納箱(參照?qǐng)D1的附圖標(biāo)記54)的左 右一對(duì)輔助支桿55L、 55R (僅表示紙面?zhèn)鹊母綀D標(biāo)記55L )。附圖標(biāo)記56、 57為角板部件。在后部框架52L、 52R上安裝有用于收納物品的收納箱61，在該收納 箱61的前壁61a上安裝有保持乘坐者脊背的靠背62。在主框架15L、 15R上可拆裝地設(shè)有支承收納箱61的后部框架52L、 52R,并且使該后部框架52L、 52R延伸到座位50的下方。在座位50的后方設(shè)有收納箱61,在該收納箱61的前壁61a上設(shè)有靠 背62。在本實(shí)施例中，頭管14a、主框架15L、 15R、樞軸板17L、 17R以及 中間框架19L、 19R為鑄鋁部件，通過(guò)壓鑄而形成。座位導(dǎo)軌18L、 18R、后部框架52L、 52R以及輔助支桿55L、 55R采 用管部件63。主框架15L、 15R焊接鑄造部件而形成，含有后部框架52L、 52R的后 部車(chē)體框架13焊接將管部件63彎曲后的部件而形成。管部件63的截面可以為圓形截面也可以為矩形截面。另外，后部車(chē)架13可以通過(guò)組合具有異形截面的管部件63…(…表示多個(gè)，以下相同)而構(gòu)成。主框架15L、 15R通過(guò)焊接鑄造部件而形成，后部框架52L、 52R通過(guò) 焊接將管部件63…彎曲后的部件而形成。由鑄造部件構(gòu)成要求高強(qiáng)度的部 位，由管部件63…構(gòu)成其之外的部位，因此，能夠容易地制造車(chē)架11并且 容易實(shí)現(xiàn)輕量化。在本實(shí)施例中，在座位導(dǎo)軌18L、 18R上安裝有上面具有前部就座部 65的前部座位66,與該前部座位66獨(dú)立地，在后部框架52L、 52R上，經(jīng) 由左右一對(duì)托架69L、 69R (僅表示紙面?zhèn)鹊母綀D標(biāo)記69L)及左右一對(duì)連 接螺栓71L、 71R (僅表示紙面?zhèn)鹊母綀D標(biāo)記71L)安裝有上面具有后部就 座部67的后部座位68。安裝收納箱61，在該收納箱61的前壁61a上以從 后部座位68連續(xù)的方式安裝有靠背62。另外，在后部框架52L、 52R與后部座位68之間存在有彈性部件64、 64，經(jīng)由彈性部件64、 64由后部框架52L、 52R的上面承受后部座位68的 重量。乘坐者乘坐的座位50由前部座位66和與該前部座位66相連"i殳置的后 部座位68構(gòu)成。乘坐者是駕駛員和同乘人員，通常駕駛員乘坐在前部就座 部65,同乘人員乘坐在后部就座部67。另外，座位50不限于由不同部件的座位構(gòu)成具有前部就座部65的前 部座位66和具有后部就座部67的后部座位68,也可以將前部就座部65和 后部就座部67 —體構(gòu)成。即，二輪機(jī)動(dòng)車(chē)10具有在車(chē)體14的長(zhǎng)度方向上排列的、乘坐者乘坐 的前部就座部65和后部就座部67。并且，后部框架52L、 52R延伸到后部 就座部67的下方，由后部框架52L、 52R支7 義乘坐在該后部就座部67的乘 坐者的重量。座位50具有后部就座部67,由后部框架52L、 52R支承該后部就座部 67。即，前部就座部65承受的重量^皮后部框架52L、 52R以外的部件即座 位導(dǎo)軌18L、 18R支岸義。由于無(wú)需由后部框架52L、 52R支承前部座位66, 故能夠提高同乘者的乘坐舒適度，并且實(shí)現(xiàn)后部框架52L、 52R的小型化。 接下來(lái)對(duì)以上說(shuō)明的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)的作用進(jìn)行說(shuō)明。 圖3是用于說(shuō)明本發(fā)明作用的實(shí)施例圖以及比較例圖。 (a)是說(shuō)明實(shí)施例的圖，前部座位66被支承在車(chē)架主體12側(cè)所具有的座位導(dǎo)軌18L、 18R上，安裝于后部座位68、收納箱61以及收納箱61 前壁上的靠背62被后部框架52L、 52R支承。(b )是說(shuō)明比較例的圖，前部座位66及后部座位68都被車(chē)架主體12 側(cè)所具有的座位導(dǎo)軌18L、 18R支承，收納箱61以及安裝在收納箱61的前 壁61a上的靠背62被后部框架52L、 52R支承?？勘?2由后部框架52L、 52R支承，在行駛中，乘坐者從靠背62受到 具有不同振動(dòng)特性的振動(dòng)。具體而言，靠背62的振動(dòng)與后部座位68的振 動(dòng)具有不同的特性。乘坐者從后部座位68受到沿圖中箭頭標(biāo)記p方向的振 動(dòng)，并且從靠背62受到沿圖中箭頭r方向的振動(dòng)。因此，乘坐者由于來(lái)自 靠背62的振動(dòng)而會(huì)感到不適。這一點(diǎn)上，在(a)所示的實(shí)施例中，后部座位68和靠背62由于被后 部框架52L、 52R支承，故在行駛中受到力時(shí)，后部座位68和靠背62具有 相同的振動(dòng)數(shù)而振動(dòng)。具體而言，靠背62的振動(dòng)和后部座位68的振動(dòng)具 有相同的特性。乘坐者在自后部座位68沿圖中箭頭標(biāo)記m方向受到振動(dòng)的 同時(shí)，從靠背62沿圖中箭頭標(biāo)記n方向受到振動(dòng)?？勘?2和后部座位68 具有同一振動(dòng)特性，故乘坐者不會(huì)由于來(lái)自靠背62的振動(dòng)而感到不適，能 夠提高乘坐舒適度。返回到圖2，由后部框架52L、 52R支承座位50以及靠背62,主框架 15L、 15R和后部框架52L、 52R由于壁厚等的不同，行駛時(shí)的振動(dòng)數(shù)等振 動(dòng)特性通常不同。根據(jù)本發(fā)明，在焊接管部件63…而形成的后部框架52L、 52R上支承 座位50以及靠背62，故而不損害乘坐于座位50的乘坐者的乘坐舒適度， 能夠提高行駛的舒適性。另外，本發(fā)明在實(shí)施方式中適用于二輪機(jī)動(dòng)車(chē)，但也可以適用于其他 跨騎型車(chē)輛。在本發(fā)明第一方面中，可以將后部框架延伸到前壁就座部的下方，由后部4醫(yī)架支7 、該前部就座部。另外，可以由管部件構(gòu)成主框架，通過(guò)焊接這些管部件而形成。 產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明適用于具有靠背的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)。
權(quán)利要求
1.一種二輪機(jī)動(dòng)車(chē)，包括從車(chē)體的前部向后方延伸設(shè)置的主框架；從車(chē)體的大致中央向后方延伸設(shè)置、用于乘坐者乘坐的座位；設(shè)于所述座位的后方、用于收納物品的收納箱；設(shè)于所述收納箱的前壁、用于保持乘坐者脊背的靠背，其特征在于，在所述主框架上可拆裝地設(shè)置支承所述收納箱的后部框架，并且將該后部框架延伸到所述座位的下方。
2. 如權(quán)利要求1所述的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述座位具有沿車(chē) 體的長(zhǎng)度方向排列的、乘坐者乘坐的前部就座部以及后部就座部，將所述 后部框架延伸到所述后部就座部的下方，由所述后部框架支承乘坐于所述 后部就座部上的乘坐者的重量。
3. 如權(quán)利要求1所述的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其特征在于，所述主框架通過(guò)焊 接鑄造部件而形成，所述后部框架通過(guò)焊接將管部件彎曲的部件而形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在具有靠背的二輪機(jī)動(dòng)車(chē)中，能夠提高乘坐者的乘坐舒適度的技術(shù)。二輪機(jī)動(dòng)車(chē)(10)包括從車(chē)體(14)的前部向后方延伸設(shè)置的主框架(15L、15R)；從車(chē)體(14)的大致中央向后方延伸設(shè)置、用于乘坐者乘坐的座位(50)；設(shè)于該座位(50)的后方、用于收納物品的收納箱(61)；設(shè)于該收納箱(61)的前壁(61a)上，保持乘坐者脊背的靠背，其中，座位(50)具有沿車(chē)體(14)的長(zhǎng)度方向排列且用于乘坐者乘坐的前部就座部(65)及后部就座部(67)，將后部框架(52L、52R)延伸到后部就座部(67)的下方，由后部框架(52L、52R)支承就座于該后部就座部(67)上的乘坐者的重量。
文檔編號(hào)B62K11/00GK101219690SQ20071019916
公開(kāi)日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月27日
發(fā)明者南秀美, 野添孝一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社