專利名稱：一種可傾搖擺三輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車(chē)，尤其涉及一種可傾搖擺三輪車(chē)。
背景技術(shù)：
三輪車(chē)是前單輪、后雙輪的三角形結(jié)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)的車(chē)型雖然在停車(chē)或車(chē)速較慢時(shí)的穩(wěn)定性較好，但是在速度稍快或轉(zhuǎn)彎時(shí)，穩(wěn)定性就明顯降低，特別是在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于它的前輪是單輪結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的向心力很容易使車(chē)身朝某一側(cè)傾斜甚至翻倒，造成安全事故。針對(duì)此種問(wèn)題，目前，市場(chǎng)上出現(xiàn)一種后兩輪可側(cè)擺的三輪車(chē)，然而，這種結(jié)構(gòu)的三輪車(chē)剛騎行500km還好，一旦超過(guò)IOOOkm后，兩個(gè)后輪會(huì)出現(xiàn)單邊嚴(yán)重磨損的現(xiàn)象，并且兩個(gè)后輪易形成外八字形，此外，兩個(gè)后輪與車(chē)體中心易形成偏差，使得兩個(gè)后輪與中心不垂直，騎行過(guò)程中整車(chē)抖動(dòng)，騎行既不舒服又不安全，轉(zhuǎn)彎人會(huì)摔跤，造成事故，且停車(chē)時(shí)，整車(chē)易側(cè)傾，需要人工調(diào)正。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種可傾搖擺三輪車(chē)，以解決現(xiàn)有的可側(cè)擺三輪車(chē)后輪單邊磨損嚴(yán)重，兩個(gè)后輪易出現(xiàn)外八字形的問(wèn)題，以及兩個(gè)后輪與車(chē)體中心易形成偏差，使得兩個(gè)后輪與中心不垂直，騎行過(guò)程中整車(chē)抖動(dòng)，騎行既不舒服又不安全，轉(zhuǎn)彎人會(huì)摔跤，造成事故，停車(chē)時(shí)整車(chē)易側(cè)傾的問(wèn)題。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種可傾搖擺三輪車(chē)，包括車(chē)架、前叉、把手、前輪、左后輪和右后輪、所述車(chē)架的后部設(shè)置有自回位搖擺器，所述自回位搖擺器包括平叉及固定連接的前主體和后主體，所述平叉一端與車(chē)架連接，另一端與前主體上的平叉軸連接，所述前主體上設(shè)置有減震軸，所述減震軸的兩端均設(shè)置有后減震，所述后減震與車(chē)架連接，所述后主體的左側(cè)中部與左連接桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述左連接桿的另一端與左搖臂的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述左搖臂外側(cè)與左后輪連接，且其下端與左水平架的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述左水平架另一側(cè)的前端與設(shè)置在前主體下方的水平架連接座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且后端與后主體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述后主體右側(cè)中部與右連接桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右連接桿的另一端與右搖臂的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右搖臂外側(cè)與右后輪連接，且其下端與右水平架的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右水平架另一側(cè)的前端與設(shè)置在前主體下方的水平架連接座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且后端與后主體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述后主體上端橫向開(kāi)有軸孔，緩沖連接軸穿過(guò)該軸孔，其一端通過(guò)左支架與左連接桿連接，且左支架與后主體之間的緩沖連接軸上設(shè)置有左緩沖彈簧，緩沖連接軸的另一端通過(guò)右支架與右連接桿連接，且右支架與后主體之間的緩沖連接軸上設(shè)置有右緩沖彈簧。進(jìn)一步的，所述左連接桿和右連接桿對(duì)稱設(shè)置于后主體的兩側(cè)，所述左水平架和右水平架相互對(duì)稱。進(jìn)一步的，所述左搖臂和右搖臂上均設(shè)置有用于安裝碟剎的碟剎支架。[0009]進(jìn)一步的，所述左緩沖彈簧一端抵靠在后主體上，另一端抵靠在緩沖連接軸左端的緩沖圈上，所述右緩沖彈簧一端抵靠在后主體上，另一端抵靠在緩沖連接軸右端的緩沖圈上。本實(shí)用新型的有益效果為，所述可傾搖擺三輪車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，其通過(guò)增設(shè)自回位搖擺器，可根據(jù)路況進(jìn)行同步搖擺及調(diào)整，并帶動(dòng)整車(chē)進(jìn)行同步調(diào)整騎行角度，使騎行更舒適，且左水平架和右水平架的設(shè)置，使得整個(gè)機(jī)構(gòu)有了一個(gè)360度的拉力，保證了整車(chē)騎行不抖動(dòng)，安全平穩(wěn)，此外，緩沖連接軸兩端的緩沖圈，增強(qiáng)了騎行舒適度，且緩沖連接軸上設(shè)置的左緩沖彈簧和右緩沖彈簧增加了轉(zhuǎn)彎的舒適度，同時(shí)使得停車(chē)時(shí)，整車(chē)可自動(dòng)回位，使用更方便。

圖1為本實(shí)用新型一種可傾搖擺三輪車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型自回位搖擺器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型自回位搖擺器初始狀態(tài)示意圖；圖4為本實(shí)用新型自回位搖擺器左轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖；圖5為本實(shí)用新型自回位搖擺器右轉(zhuǎn)狀態(tài)示意圖。圖中1、自回位搖擺器；2、平叉；3、車(chē)架；4、前輪；5、前叉；6、車(chē)把；7、左后輪；8、后減震；9、右后輪；101、右搖臂；102、右水平架；103、前主體；104、水平架連接座；105、左搖臂；106、左連接桿；107、緩沖連接軸;108、左支架;109、左緩沖彈簧;110、后主體；111、右緩沖彈簧；112、右支架；113、右連接桿；114、碟剎支架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。請(qǐng)參照?qǐng)D1及圖2所示，于本實(shí)施例中，一種可傾搖擺三輪車(chē)，包括車(chē)架3、前叉5、把手6、前輪4、左后輪7和右后輪9、所述車(chē)架3的后部設(shè)置有自回位搖擺器1，所述自回位搖擺器I包括平叉2及固定連接的前主體103和后主體110，所述平叉2前端與車(chē)架3連接，后端與前主體103上的平叉軸連接，所述前主體103上設(shè)置有減震軸，所述減震軸的兩端均設(shè)置有后減震8，所述后減震8的上端與車(chē)架3連接，所述后主體110的左側(cè)中部對(duì)稱設(shè)置有左連接桿106和右連接桿113，所述左連接桿106的一端與后主體110轉(zhuǎn)動(dòng)連接，其另一端與左搖臂105的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述左搖臂105上設(shè)置有碟剎支架114，所述碟剎支架114上安裝有碟剎，左搖臂105外側(cè)與左后輪7連接，且其下端與左水平架的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述左水平架另一側(cè)的前端與設(shè)置在前主體103下方的水平架連接座104轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且后端與后王體110轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述后王體110右側(cè)中部與右連接桿113的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右連接桿113的另一端與右搖臂101的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右搖臂101上設(shè)置有碟剎支架114，所述碟剎支架114上安裝有碟剎，右搖臂101的外側(cè)與右后輪9連接，且其下端與右水平架102的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右水平架102與左水平架相互對(duì)稱，且右水平架102另一側(cè)的前端與設(shè)置在前主體103下方的水平架連接座104轉(zhuǎn)動(dòng)連接，后端與后主體110轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述后主體110上端橫向開(kāi)有軸孔，緩沖連接軸107穿過(guò)該軸孔，其一端通過(guò)左支架108與左連接桿106連接，且左支架108與后主體110之間的緩沖連接軸107上設(shè)置有左緩沖彈簧109，所述左緩沖彈簧109 —端抵靠在后主體110上，另一端抵靠在緩沖連接軸107左端的緩沖圈上，緩沖連接軸107的另一端通過(guò)右支架112與右連接桿113連接，且右支架112與后主體110之間的緩沖連接軸107上設(shè)置有右緩沖彈簧111，所述右緩沖彈簧111 一端抵靠在后主體110上，另一端抵靠在緩沖連接軸107右端的緩沖圈上。請(qǐng)參照?qǐng)D3至圖5所示，本實(shí)用新型可以在騎行轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，自動(dòng)的左右搖擺；根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑的大小，自回位搖擺器I的右搖臂101、左搖臂105會(huì)同步進(jìn)行角度大小的變化，并且通過(guò)緩沖連接軸107上的左緩沖彈簧109和右緩沖彈簧111使轉(zhuǎn)彎時(shí)有一個(gè)緩沖力，從而使轉(zhuǎn)彎更加舒適，停車(chē)時(shí)通過(guò)緩沖連接軸107上的左緩沖彈簧109和右緩沖彈簧111進(jìn)行自動(dòng)回位，使整個(gè)車(chē)體保持與地面垂直，且自回位搖擺器I中對(duì)稱設(shè)置的左水平架和右水平架102，使整個(gè)機(jī)構(gòu)有了一個(gè)360度的拉力，保證了整車(chē)騎行不抖動(dòng)，安全平穩(wěn)。以上實(shí)施例只是闡述了本實(shí)用新型的基本原理和特性，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種可傾搖擺三輪車(chē)，包括車(chē)架、前叉、把手、前輪、左后輪和右后輪、其特征在于所述車(chē)架的后部設(shè)置有自回位搖擺器，所述自回位搖擺器包括平叉及固定連接的前主體和后主體，所述平叉一端與車(chē)架連接，另一端與前主體上的平叉軸連接，所述前主體上設(shè)置有減震軸，所述減震軸的兩端均設(shè)置有后減震，所述后減震與車(chē)架連接，所述后主體的左側(cè)中部與左連接桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述左連接桿的另一端與左搖臂的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述左搖臂外側(cè)與左后輪連接，且其下端與左水平架的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述左水平架另一側(cè)的前端與設(shè)置在前主體下方的水平架連接座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且后端與后主體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述后主體右側(cè)中部與右連接桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右連接桿的另一端與右搖臂的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右搖臂外側(cè)與右后輪連接，且其下端與右水平架的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述右水平架另一側(cè)的前端與設(shè)置在前主體下方的水平架連接座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且后端與后主體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述后主體上端橫向開(kāi)有軸孔，緩沖連接軸穿過(guò)該軸孔，其一端通過(guò)左支架與左連接桿連接，且左支架與后主體之間的緩沖連接軸上設(shè)置有左緩沖彈簧，緩沖連接軸的另一端通過(guò)右支架與右連接桿連接，且右支架與后主體之間的緩沖連接軸上設(shè)置有右緩沖彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可傾搖擺三輪車(chē)，其特征在于所述左連接桿和右連接桿對(duì)稱設(shè)置于后主體的兩側(cè)，所述左水平架和右水平架相互對(duì)稱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可傾搖擺三輪車(chē)，其特征在于所述左搖臂和右搖臂上均設(shè)置有用于安裝碟剎的碟剎支架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可傾搖擺三輪車(chē)，其特征在于所述左緩沖彈簧一端抵靠在后主體上，另一端抵靠在緩沖連接軸左端的緩沖圈上，所述右緩沖彈簧一端抵靠在后主體上，另一端抵靠在緩沖連接軸右端的緩沖圈上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種可傾搖擺三輪車(chē)，包括車(chē)架、前叉、把手、前輪、左后輪和右后輪、所述車(chē)架的后部設(shè)置有自回位搖擺器。所述可傾搖擺三輪車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，其通過(guò)增設(shè)自回位搖擺器，可根據(jù)路況進(jìn)行同步搖擺及調(diào)整，并帶動(dòng)整車(chē)進(jìn)行同步調(diào)整騎行角度，使騎行更舒適，且左水平架和右水平架的設(shè)置，使得整個(gè)機(jī)構(gòu)有了一個(gè)360度的拉力，保證了整車(chē)騎行不抖動(dòng)，安全平穩(wěn)，此外，緩沖連接軸兩端的緩沖圈，增強(qiáng)了騎行舒適度，且緩沖連接軸上設(shè)置的左緩沖彈簧和右緩沖彈簧增加了轉(zhuǎn)彎的舒適度，同時(shí)使得停車(chē)時(shí)，整車(chē)可自動(dòng)回位，使用更方便。
文檔編號(hào)B62K25/26GK202863644SQ20122054279
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者周廣德, 張亞明 申請(qǐng)人:無(wú)錫艾格尼科技有限公司