專利名稱：一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車骨架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)，具體適用于增強(qiáng)車身骨架的牢固性和抗沖擊能力。
背景技術(shù)：
按照國內(nèi)現(xiàn)有的最嚴(yán)格的校車法規(guī)，也僅僅要求同一橫截面上的頂梁、立柱和地板橫梁應(yīng)形成封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，從側(cè)窗上縱梁到地板橫梁間的車身立柱應(yīng)采用整體結(jié)構(gòu)，中間不得通過拼焊連接。該封閉環(huán)結(jié)構(gòu)形式的車身，因其頂蓋與側(cè)圍結(jié)構(gòu)仍然沒有構(gòu)成一個整體，車身縱向連接也為分段式縱梁與橫梁(立柱)焊接而成，在車禍中可能造成車頂被整剪切脫落，或者車身變形侵入到生存空間的情況。中國專利授權(quán)公告號為CN201432723Y，授權(quán)公告日為2010年3月31日的實用新型專利公開了復(fù)合式全承載客車車身，包括有前圍總成、兩側(cè)圍總成、后圍總成、頂蓋總成和底架總成。其各結(jié)構(gòu)面總成中的主干相互對應(yīng)固定組裝，構(gòu)成了全封閉結(jié)構(gòu)環(huán)，各封閉環(huán)之間由整體貫通式縱梁和斜支撐梁連接固定，形成了整車載荷都能有效的傳遞和分解的框架結(jié)構(gòu)。雖然該實用新型能使車身整體受力均勻，但其仍有以下缺陷:
1、該實用新型的車身頂蓋總成通過焊接方式與側(cè)圍總成相連接，連接不夠牢固，安全性較低。2、該實用新型的側(cè)圍骨架采用三角形支撐梁，雖然能夠達(dá)到均勻支撐受力的效果，但該設(shè)計的抗沖擊能力較弱，安全性較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的頂蓋總成與側(cè)圍總成連接不牢固、車身骨架抗沖擊能力差的問題，提供一種頂蓋總成與側(cè)圍總成連接牢固、車身骨架抗沖擊能力強(qiáng)的鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:
一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)，包括前圍總成、后圍總成和頂蓋總成，所述頂蓋總成的兩端與前圍總成、后圍總成的上端連接，前圍總成、后圍總成的下端與底架總成連接，底架總成的側(cè)部通過側(cè)圍總成與頂蓋總成連接；
所述頂蓋總成包括多根相互平行的頂部橫梁，所述側(cè)圍總成包括多根相互平行的側(cè)圍立梁；所述頂部橫梁的兩端與側(cè)圍立梁的頂部相連接，側(cè)圍立梁的底部與裙邊總成固定連接，且頂部橫梁、側(cè)圍立梁為一體結(jié)構(gòu)。所述車身骨架結(jié)構(gòu)還包括多個矩形側(cè)窗框，每個矩形側(cè)窗框都位于相鄰的兩側(cè)圍立梁之間；
所述矩形側(cè)窗框包括相互連接的窗框頂梁、窗框底梁、窗框左梁、窗框右梁，所述窗框底梁的底部設(shè)置有與其相平行的側(cè)窗下縱梁，側(cè)窗下縱梁的下方設(shè)置有與其相平行的窗下預(yù)埋縱梁，且側(cè)窗下縱梁、窗下預(yù)埋縱梁的兩端均與側(cè)圍立梁固定連接。
所述裙邊總成包括多根相互平行的裙邊立梁，所述裙邊立梁的頂部通過地板縱梁與側(cè)圍立梁的底部固定連接，相鄰的裙邊立梁的底部固定連接有裙邊連接縱梁；
所述地板縱梁的上方設(shè)置有與其相平行的兩根中部預(yù)埋縱梁，所述裙邊連接縱梁的上方設(shè)置有與其相平行的裙邊預(yù)埋縱梁。所述側(cè)圍立梁、裙邊立梁為一體結(jié)構(gòu)。所述后圍總成包括后圍頂部橫梁和后圍底部橫梁，所述后圍頂部橫梁的兩端通過兩根后圍立梁與后圍底部橫梁的兩端固定連接，后圍底部橫梁的中部通過兩根后圍門框立梁與后圍頂部橫梁的中部固定連接，所述兩根后圍門框立梁之間為后車門；
所述后圍門框立梁、及其同側(cè)設(shè)置的后圍立梁之間固定連接有后圍上預(yù)埋梁、后圍中預(yù)埋梁和兩根后圍下預(yù)埋梁；所述后圍上預(yù)埋梁與側(cè)窗下縱梁等高度設(shè)置，后圍中預(yù)埋梁與窗下預(yù)埋縱梁等高度設(shè)置，兩根后圍下預(yù)埋梁與兩根中部預(yù)埋縱梁等高度設(shè)置。所述側(cè)圍總成上設(shè)置有窗下加強(qiáng)縱梁和中部加強(qiáng)縱梁，所述窗下加強(qiáng)縱梁的上側(cè)與側(cè)窗下縱梁固定連接，窗下加強(qiáng)縱梁的下側(cè)與窗下預(yù)埋縱梁固定連接，所述中部加強(qiáng)縱梁的上側(cè)和下側(cè)分別與兩根中部預(yù)埋縱梁固定連接；
所述裙邊總成上設(shè)置有裙邊加強(qiáng)縱梁，所述裙邊加強(qiáng)縱梁的上側(cè)與裙邊預(yù)埋縱梁固定連接，裙邊加強(qiáng)縱梁的下側(cè)與裙邊連接縱梁固定連接；
所述后圍總成上設(shè)置有后圍上加強(qiáng)縱梁和后圍下加強(qiáng)縱梁，所述后圍上加強(qiáng)縱梁的上側(cè)與后圍上預(yù)埋梁固定連接，后圍上加強(qiáng)縱梁的下側(cè)與后圍中預(yù)埋梁固定連接，所述后圍下加強(qiáng)縱梁的上側(cè)和下側(cè)分別與兩根后圍下預(yù)埋梁固定連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為:
1、本發(fā)明一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)中的頂部橫梁、側(cè)圍立梁和裙邊立梁為一體結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計優(yōu)化了車身骨架的結(jié)構(gòu)，使得頂蓋總成、側(cè)圍總成和裙邊總成之間的連接更加牢固，且頂部橫梁、側(cè)圍立梁和地板橫梁形成為封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了車身骨架的抗沖擊能力、提高了安全性能。因此，本設(shè)計結(jié)構(gòu)牢固、抗沖擊能力強(qiáng)。2、本發(fā)明一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)中的側(cè)圍總成上設(shè)置有窗下預(yù)埋縱梁、中部預(yù)埋縱梁，裙邊總成上設(shè)置有裙邊預(yù)埋縱梁，這樣的設(shè)計加固了車身結(jié)構(gòu)、提高了車身側(cè)圍的抗沖擊能力，發(fā)生事故時，保障了車廂內(nèi)部的生存空間。因此，本設(shè)計側(cè)圍結(jié)構(gòu)牢固，安全性好。3、本發(fā)明一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)中后圍上設(shè)置有后圍上預(yù)埋梁、后圍中預(yù)埋梁和后圍下預(yù)埋梁，加固了車身后圍骨架，發(fā)生追尾時，提高了車身的安全性能。因此，本設(shè)計后圍骨架牢固，安全性好。4、本發(fā)明一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)中各預(yù)埋梁的外圍均設(shè)置有加強(qiáng)梁，在發(fā)生沖撞事故時，加強(qiáng)梁自身的彎折結(jié)構(gòu)可以抗擊一定的沖擊，且加強(qiáng)梁沿著整個車廂的側(cè)圍和后圍設(shè)置，其整體貫通的結(jié)構(gòu)能夠分散受力，減小車身骨架受沖擊后的形變程度，進(jìn)一步的保障車廂內(nèi)乘客的安全。因此，本設(shè)計抗沖擊能力強(qiáng)，形變程度小，安全性高。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中側(cè)圍總成的的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是圖1中頂部橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1中后圍總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是圖5中裙邊加強(qiáng)縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖5中后圍上加強(qiáng)縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是圖5中窗下加強(qiáng)縱梁與側(cè)窗下縱梁的連接示意圖。圖9是圖5中中部加強(qiáng)縱梁與中部預(yù)埋縱梁的連接示意圖。圖中:前圍總成A、后圍總成B、頂蓋總成C、側(cè)圍總成D、底架總成E、裙邊總成F、后圍立梁21、后圍頂部橫梁22、后圍底部橫梁23、后圍門框立梁24、后車門25、地板縱梁31、裙邊連接縱梁32、矩形側(cè)窗框4、窗框頂梁41、窗框底梁42、窗框底梁42、窗框左梁43、側(cè)窗下縱梁45、頂部橫梁51、側(cè)圍立梁52、裙邊立梁53、窗下預(yù)埋縱梁61、中部預(yù)埋縱梁62、裙邊預(yù)埋縱梁63、后圍上預(yù)埋梁64、后圍中預(yù)埋梁65、后圍下預(yù)埋梁66、窗下加強(qiáng)縱梁71、中部加強(qiáng)縱梁72、裙邊加強(qiáng)縱梁73、后圍上加強(qiáng)縱梁74、后圍下加強(qiáng)縱梁75。
具體實施例方式以下結(jié)合

和具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。參見圖1 -圖9，一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)，包括前圍總成A、后圍總成B和頂蓋總成C,所述頂蓋總成C的兩端與前圍總成A、后圍總成B的上端連接,前圍總成A、后圍總成B的下端與底架總成E連接，底架總成E的側(cè)部通過側(cè)圍總成D與頂蓋總成C連接；
所述頂蓋總成C包括多根相互平行的頂部橫梁51，所述側(cè)圍總成D包括多根相互平行的側(cè)圍立梁52 ;所述頂部橫梁51的兩端與側(cè)圍立梁52的頂部相連接，側(cè)圍立梁52的底部與裙邊總成F固定連接，且頂部橫梁51、側(cè)圍立梁52為一體結(jié)構(gòu)。所述車身骨架結(jié)構(gòu)還包括多個矩形側(cè)窗框4，每個矩形側(cè)窗框4都位于相鄰的兩側(cè)圍立梁52之間；
所述矩形側(cè)窗框4包括相互連接的窗框頂梁41、窗框底梁42、窗框左梁43、窗框右梁44，所述窗框底梁42的底部設(shè)置有與其相平行的側(cè)窗下縱梁45，側(cè)窗下縱梁43的下方設(shè)置有與其相平行的窗下預(yù)埋縱梁61，且側(cè)窗下縱梁45、窗下預(yù)埋縱梁61的兩端均與側(cè)圍立梁52固定連接。所述裙邊總成F包括多根相互平行的裙邊立梁53，所述裙邊立梁53的頂部通過地板縱梁31與側(cè)圍立梁52的底部固定連接，相鄰的裙邊立梁53的底部固定連接有裙邊連接縱梁32 ；
所述地板縱梁31的上方設(shè)置有與其相平行的兩根中部預(yù)埋縱梁62，所述裙邊連接縱梁32的上方設(shè)置有與其相平行的裙邊預(yù)埋縱梁63。所述側(cè)圍立梁52、裙邊立梁53為一體結(jié)構(gòu)。所述后圍總成B包括后圍頂部橫梁22和后圍底部橫梁23，所述后圍頂部橫梁22的兩端通過兩根后圍立梁21與后圍底部橫梁23的兩端固定連接，后圍底部橫梁23的中部通過兩根后圍門框立梁24與后圍頂部橫梁22的中部固定連接，所述兩根后圍門框立梁24之間為后車門25 ；
所述后圍門框立梁24、及其同側(cè)設(shè)置的后圍立梁21之間固定連接有后圍上預(yù)埋梁64、后圍中預(yù)埋梁65和兩根后圍下預(yù)埋梁66 ;所述后圍上預(yù)埋梁64與側(cè)窗下縱梁45等高度設(shè)置，后圍中預(yù)埋梁65與窗下預(yù)埋縱梁61等高度設(shè)置，兩根后圍下預(yù)埋梁66與兩根中部預(yù)埋縱梁62等高度設(shè)置。所述側(cè)圍總成D上設(shè)置有窗下加強(qiáng)縱梁71和中部加強(qiáng)縱梁72，所述窗下加強(qiáng)縱梁71的上側(cè)與側(cè)窗下縱梁45固定連接，窗下加強(qiáng)縱梁71的下側(cè)與窗下預(yù)埋縱梁61固定連接，所述中部加強(qiáng)縱梁72的上側(cè)和下側(cè)分別與兩根中部預(yù)埋縱梁62固定連接；
所述裙邊總成F上設(shè)置有裙邊加強(qiáng)縱梁73，所述裙邊加強(qiáng)縱梁73的上側(cè)與裙邊預(yù)埋縱梁63固定連接，裙邊加強(qiáng)縱梁73的下側(cè)與裙邊連接縱梁32固定連接；
所述后圍總成B上設(shè)置有后圍上加強(qiáng)縱梁74和后圍下加強(qiáng)縱梁75，所述后圍上加強(qiáng)縱梁74的上側(cè)與后圍上預(yù)埋梁64固定連接，后圍上加強(qiáng)縱梁74的下側(cè)與后圍中預(yù)埋梁65固定連接，所述后圍下加強(qiáng)縱梁75的上側(cè)和下側(cè)分別與兩根后圍下預(yù)埋梁66固定連接。本發(fā)明的原理說明如下:
所述頂部橫梁51的兩端通過側(cè)圍立梁52與底架總成E上的地板橫梁的兩端相連接，頂部橫梁51、側(cè)圍立梁52和地板橫梁形成為封閉環(huán)結(jié)構(gòu),且頂部橫梁51、側(cè)圍立梁52為一體結(jié)構(gòu)，而不是采用焊接方式連接，這樣的設(shè)計不僅加強(qiáng)了頂部總成C與側(cè)圍總成D之間連接的牢固性，而且增強(qiáng)了側(cè)圍立梁52的抗沖擊能力，提高了車身骨架的安全性能。預(yù)埋梁包括:窗下預(yù)埋縱梁61、中部預(yù)埋縱梁62、裙邊預(yù)埋縱梁63、后圍上預(yù)埋梁64、后圍中預(yù)埋梁65、后圍下預(yù)埋梁66 ；
加強(qiáng)梁包括:窗下加強(qiáng)縱梁71、中部加強(qiáng)縱梁72、裙邊加強(qiáng)縱梁73、后圍上加強(qiáng)縱梁74、后圍下加強(qiáng)縱梁75。參見圖8-圖9，加強(qiáng)梁的上側(cè)和下側(cè)均為固定部位，其中部采用抗沖擊的彎折結(jié)構(gòu)，最大限度的提高了其抗沖擊能力；且窗下加強(qiáng)縱梁71、中部加強(qiáng)縱梁72和裙邊加強(qiáng)縱梁73采用整體貫通式設(shè)計，即窗下加強(qiáng)縱梁71、中部加強(qiáng)縱梁72和裙邊加強(qiáng)縱梁73均縱向固定于整個車身側(cè)圍，當(dāng)車身受到撞擊時，可分散沖擊力，從而減小車身受沖擊的形變程度。所述窗下加強(qiáng)縱梁71的上側(cè)與側(cè)窗下縱梁45固定連接，窗下加強(qiáng)縱梁71的下側(cè)與窗下預(yù)埋縱梁61固定連接，且窗下加強(qiáng)縱梁71與側(cè)圍立梁52垂直連接；所述中部加強(qiáng)縱梁72的上側(cè)和下側(cè)分別與兩根中部預(yù)埋縱梁62固定連接，且中部加強(qiáng)縱梁72與側(cè)圍立梁52垂直連接；所述裙邊加強(qiáng)縱梁73的上側(cè)與裙邊預(yù)埋縱梁63固定連接，裙邊加強(qiáng)縱梁73的下側(cè)與裙邊連接縱梁32固定連接，且裙邊加強(qiáng)縱梁73與裙邊立梁53垂直連接。實施例1:
參見圖1 -圖4，一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)，包括前圍總成A、后圍總成B和頂蓋總成C,所述頂蓋總成C的兩端與前圍總成A、后圍總成B的上端連接,前圍總成A、后圍總成B的下端與底架總成E連接，底架總成E的側(cè)部通過側(cè)圍總成D與頂蓋總成C連接，所述頂蓋總成C包括多根相互平行的頂部橫梁51，所述側(cè)圍總成D包括多根相互平行的側(cè)圍立梁52 ；所述頂部橫梁51的兩端與側(cè)圍立梁52的頂部相連接，側(cè)圍立梁52的底部與裙邊總成F固定連接，且頂部橫梁51、側(cè)圍立梁52為一體結(jié)構(gòu)；所述車身骨架結(jié)構(gòu)還包括多個矩形側(cè)窗框4，每個矩形側(cè)窗框4都位于相鄰的兩側(cè)圍立梁52之間；所述矩形側(cè)窗框4包括相互連接的窗框頂梁41、窗框底梁42、窗框左梁43、窗框右梁44，所述窗框底梁42的底部設(shè)置有與其相平行的側(cè)窗下縱梁45，側(cè)窗下縱梁43的下方設(shè)置有與其相平行的窗下預(yù)埋縱梁61，且側(cè)窗下縱梁45、窗下預(yù)埋縱梁61的兩端均與側(cè)圍立梁52固定連接，所述裙邊總成F包括多根相互平行的裙邊立梁53，所述裙邊立梁53的頂部通過地板縱梁31與側(cè)圍立梁52的底部固定連接，相鄰的裙邊立梁53的底部固定連接有裙邊連接縱梁32，所述側(cè)圍立梁52、裙邊立梁53為一體結(jié)構(gòu)；所述地板縱梁31的上方設(shè)置有與其相平行的兩根中部預(yù)埋縱梁62，所述裙邊連接縱梁32的上方設(shè)置有與其相平行的裙邊預(yù)埋縱梁63 ;所述后圍總成B包括后圍頂部橫梁22和后圍底部橫梁23，所述后圍頂部橫梁22的兩端通過兩根后圍立梁21與后圍底部橫梁23的兩端固定連接，后圍底部橫梁23的中部通過兩根后圍門框立梁24與后圍頂部橫梁22的中部固定連接，所述兩根后圍門框立梁24之間為后車門25 ;所述后圍門框立梁24、及其同側(cè)設(shè)置的后圍立梁21之間固定連接有后圍上預(yù)埋梁64、后圍中預(yù)埋梁65和兩根后圍下預(yù)埋梁66 ;所述后圍上預(yù)埋梁64與側(cè)窗下縱梁45等高度設(shè)置，后圍中預(yù)埋梁65與窗下預(yù)埋縱梁61等高度設(shè)置，兩根后圍下預(yù)埋梁66與兩根中部預(yù)埋縱梁62等高度設(shè)置。實施例2:
參見圖5 -圖9,實施例2與實施例1基本相同，其不同之處在于:
所述側(cè)圍總成D上設(shè)置有窗下加強(qiáng)縱梁71和中部加強(qiáng)縱梁72，所述窗下加強(qiáng)縱梁71的上側(cè)與側(cè)窗下縱梁45固定連接，窗下加強(qiáng)縱梁71的下側(cè)與窗下預(yù)埋縱梁61固定連接，所述中部加強(qiáng)縱梁72的上側(cè)和下側(cè)分別與兩根中部預(yù)埋縱梁62固定連接；所述裙邊總成F上設(shè)置有裙邊加強(qiáng)縱梁73，所述裙邊加強(qiáng)縱梁73的上側(cè)與裙邊預(yù)埋縱梁63固定連接，裙邊加強(qiáng)縱梁73的下側(cè)與裙邊連接縱梁32固定連接；所述后圍總成B上設(shè)置有后圍上加強(qiáng)縱梁74和后圍下加強(qiáng)縱梁75，所述后圍上加強(qiáng)縱梁74的上側(cè)與后圍上預(yù)埋梁64固定連接，后圍上加強(qiáng)縱梁74的下側(cè)與后圍中預(yù)埋梁65固定連接，所述后圍下加強(qiáng)縱梁75的上側(cè)和下側(cè)分別與兩根后圍下預(yù)埋梁66固定連接。
權(quán)利要求
1.一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)，包括前圍總成(A)、后圍總成(B)和頂蓋總成(C),所述頂蓋總成(C)的兩端與前圍總成(A)、后圍總成(B)的上端連接,前圍總成(A)、后圍總成(B)的下端與底架總成(E)連接，底架總成(E)的側(cè)部通過側(cè)圍總成(D)與頂蓋總成(C)連接，其特征在于: 所述頂蓋總成(C)包括多根相互平行的頂部橫梁(51)，所述側(cè)圍總成(D)包括多根相互平行的側(cè)圍立梁(52);所述頂部橫梁(51)的兩端與側(cè)圍立梁(52)的頂部相連接，側(cè)圍立梁(52)的底部與裙邊總成(F)固定連接，且頂部橫梁(51)、側(cè)圍立梁(52)為一體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述車身骨架結(jié)構(gòu)還包括多個矩形側(cè)窗框(4)，每個矩形側(cè)窗框(4)都位于相鄰的兩側(cè)圍立梁(52)之間； 所述矩形側(cè)窗框(4)包括相互連接的窗框頂梁(41)、窗框底梁(42)、窗框左梁(43)、窗框右梁(44)，所述窗框底梁(42)的底部設(shè)置有與其相平行的側(cè)窗下縱梁(45)，側(cè)窗下縱梁(43)的下方設(shè)置有與其相平行的窗下預(yù)埋縱梁(61)，且側(cè)窗下縱梁(45)、窗下預(yù)埋縱梁(61)的兩端均與側(cè)圍立梁(52)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述裙邊總成(F)包括多根相互平行的裙邊立梁(53)，所述裙邊立梁(53)的頂部通過地板縱梁(31)與側(cè)圍立梁(52)的底部固定連接，相鄰的裙邊立梁(53)的底部固定連接有裙邊連接縱梁(32)； 所述地板縱梁(31)的上方設(shè)置有與其相平行的兩根中部預(yù)埋縱梁(62)，所述裙邊連接縱梁(32)的上方 設(shè)置有與其相平行的裙邊預(yù)埋縱梁(63)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)圍立梁(52)、裙邊立梁(53)為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后圍總成(B )包括后圍頂部橫梁(22 )和后圍底部橫梁(23 )，所述后圍頂部橫梁(22 )的兩端通過兩根后圍立梁(21)與后圍底部橫梁(23)的兩端固定連接，后圍底部橫梁(23)的中部通過兩根后圍門框立梁(24)與后圍頂部橫梁(22)的中部固定連接，所述兩根后圍門框立梁(24)之間為后車門(25); 所述后圍門框立梁(24)、及其同側(cè)設(shè)置的后圍立梁(21)之間固定連接有后圍上預(yù)埋梁(64)、后圍中預(yù)埋梁(65)和兩根后圍下預(yù)埋梁(66);所述后圍上預(yù)埋梁(64)與側(cè)窗下縱梁(45)等高度設(shè)置，后圍中預(yù)埋梁(65)與窗下預(yù)埋縱梁(61)等高度設(shè)置，兩根后圍下預(yù)埋梁(66)與兩根中部預(yù)埋縱梁(62)等高度設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)圍總成(D)上設(shè)置有窗下加強(qiáng)縱梁(71)和中部加強(qiáng)縱梁(72)，所述窗下加強(qiáng)縱梁(71)的上側(cè)與側(cè)窗下縱梁(45)固定連接，窗下加強(qiáng)縱梁(71)的下側(cè)與窗下預(yù)埋縱梁(61)固定連接，所述中部加強(qiáng)縱梁(72)的上側(cè)和下側(cè)分別與兩根中部預(yù)埋縱梁(62)固定連接； 所述裙邊總成(F)上設(shè)置有裙邊加強(qiáng)縱梁(73)，所述裙邊加強(qiáng)縱梁(73)的上側(cè)與裙邊預(yù)埋縱梁(63)固定連接，裙邊加強(qiáng)縱梁(73)的下側(cè)與裙邊連接縱梁(32)固定連接； 所述后圍總成(B)上設(shè)置有后圍上加強(qiáng)縱梁(74)和后圍下加強(qiáng)縱梁(75)，所述后圍上加強(qiáng)縱梁(74)的上側(cè)與后圍上預(yù)埋梁(64)固定連接，后圍上加強(qiáng)縱梁(74)的下側(cè)與后圍中預(yù)埋梁(65)固定連接，所述后圍下加強(qiáng)縱梁(75)的上側(cè)和下側(cè)分別與兩根后圍下預(yù)埋梁(66)固定連 接。
全文摘要
一種鳥籠式車身骨架結(jié)構(gòu)，包括前圍總成、后圍總成和頂蓋總成，所述頂蓋總成的兩端與前圍總成、后圍總成的上端連接，前圍總成、后圍總成的下端與底架總成連接，底架總成的側(cè)部通過側(cè)圍總成與頂蓋總成連接，頂蓋總成包括多根相互平行的頂部橫梁，所述側(cè)圍總成包括多根相互平行的側(cè)圍立梁，所述頂部橫梁的兩端與側(cè)圍立梁的頂部相連接，且頂部橫梁、側(cè)圍立梁為一體結(jié)構(gòu)；側(cè)圍總成和后圍總成上設(shè)置有多根預(yù)埋梁，預(yù)埋梁上對應(yīng)設(shè)置有貫通車身外圍的加強(qiáng)梁。本設(shè)計不僅連接更加牢固、抗沖擊能力強(qiáng)，而且在受到撞擊時，能夠分散沖擊力，降低車身形變程度，為乘客提供更多的生存空間。
文檔編號B62D23/00GK103192883SQ20131003356
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
發(fā)明者王華武, 劉小明, 賀新, 童朝陽, 陳成海, 陳再霖, 晏君臣 申請人:東風(fēng)汽車有限公司