專利名稱：機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)，更加具體而言，本發(fā)明涉及一種包含了能夠使用公共安裝支架的機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)，而不需要分別制造用于兩輪震動吸收器的安裝支架和用于四輪震動吸收器的安裝支架，從而通過將所述公共安裝支架連接至內(nèi)車尾板而增大了汽車主體的剛度。
背景技術(shù)：
如圖1所示，傳統(tǒng)的機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)包括后車輪安裝于其中的車輪罩內(nèi)板110、連接至車輪罩內(nèi)板110的內(nèi)車尾板150、和連接至車輪罩內(nèi)板110的后部底板構(gòu)件173。安裝在車輪罩內(nèi)板110外表面的是用于兩輪震動吸收器的安裝支架120或者是用于四輪震動吸收器的安裝支架127，所述安裝支架120和127具有插入孔121和125，以分別插入兩輪震動吸收器122或四輪震動吸收器124。兩輪震動吸收器122和四輪震動吸收器124插入到插入孔121和125中，接著通過螺栓分別固定至用于兩輪震動吸收器的安裝支架120以及用于四輪震動吸收器的安裝支架127。然而，按照傳統(tǒng)的后部主體結(jié)構(gòu)而言，用于兩輪震動吸收器的安裝支架120或者用于四輪震動吸收器的安裝支架127所構(gòu)成的結(jié)構(gòu)并未連接至內(nèi)車尾板150，而是單獨(dú)裝配至車輪罩內(nèi)板110。因此，存在的問題是，當(dāng)兩輪震動吸收器122或四輪震動吸收器124的安裝部遭受震動時，這種震動并未特別良好地在圖1中所示的“M”區(qū)域中吸收，在該區(qū)域，震動隔絕很薄弱，并且噪音和震動被傳入機(jī)動車的乘客室中。另一方面，如圖2所示，傳統(tǒng)的后部主體結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成:在兩輪驅(qū)動系統(tǒng)的情況下，用于兩輪震動吸收器的安裝支架120安裝在位置(a)，而在四輪驅(qū)動系統(tǒng)的情況下，用于四輪震動吸收器的安裝支架127安裝在位置(b)。如上所述，在兩輪驅(qū)動系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的情況下，安裝有兩輪震動吸收器122和四輪震動吸收器124的安裝支架120和127被分別和單獨(dú)制造，且震動吸收器122和124的安裝位置互相不相 同。因此，在結(jié)構(gòu)設(shè)置中，會對整個汽車主體的剛度加強(qiáng)產(chǎn)生限制。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息已構(gòu)成為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，逐步提出本發(fā)明的各個方面，以克服上述的問題，并保持傳統(tǒng)的后部主體結(jié)構(gòu)的特定優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的各個方面提供了一種機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)，其中兩輪震動吸收器和四輪震動吸收器可以連接至內(nèi)車尾板，從而當(dāng)震動作用在兩輪震動吸收器或四輪震動吸收器的時候，可以通過利用所述內(nèi)車尾板來吸收震動，而阻止噪音和震動傳入機(jī)動車的車室。本發(fā)明的各個方面提供了一種機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)，其具有改進(jìn)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)通過提供公共安裝支架而能夠加強(qiáng)整個汽車主體的剛度，其中兩輪震動吸收器和四輪震動吸收器能夠公共地安裝至該公共安裝支架。本發(fā)明的一個方面涉及一種機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)，其包括車輪罩內(nèi)板；公共安裝支架，該公共安裝支架朝著車主體的前方/后方與所述車輪罩內(nèi)板的外表面相接合，且該公共安裝支架在其內(nèi)具有一對插入孔，該一對插入孔的尺寸和結(jié)構(gòu)被設(shè)置成分別容納兩輪震動吸收器和四輪震動吸收器；和/或內(nèi)車尾連接構(gòu)件，該內(nèi)車尾連接構(gòu)件將所述公共安裝支架連接至內(nèi)車尾板，以加強(qiáng)所述支架的剛度。所述的后部主體結(jié)構(gòu)可以包括上下加強(qiáng)構(gòu)件，該上下加強(qiáng)構(gòu)件分別與后部底板構(gòu)件、所述車輪罩內(nèi)板、所述內(nèi)車尾板和車頂內(nèi)板的內(nèi)表面一體接合。所述上下加強(qiáng)構(gòu)件可以安裝在它與公共安裝支架相交的位置。所述上下加強(qiáng)構(gòu)件可以一體形成。彈簧座可以設(shè)在后部底板側(cè)構(gòu)件的底面上，并且所述后部主體結(jié)構(gòu)還可以包括彈簧座連接構(gòu)件，該彈簧座連接構(gòu)件將所述公共安裝支架連接至所述彈簧座，以加強(qiáng)所述支架的剛度。本發(fā)明的另一方面涉及一種機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)，其包括車輪罩內(nèi)板；公共安裝支架，該公共安裝支架可以朝著車主體的前方/后方與所述車輪罩內(nèi)板的外表面相接合，且該公共安裝支架可以在其內(nèi)具有一對插入孔，該一對插入孔的尺寸和結(jié)構(gòu)被設(shè)置成分別容納兩輪震動吸收器和四輪震動吸收器；和/或上下加強(qiáng)構(gòu)件，該上下加強(qiáng)構(gòu)件在與所述公共安裝支架相交的位置，而分別與后部底板構(gòu)件、所述車輪罩內(nèi)板、內(nèi)車尾板和車頂內(nèi)板的內(nèi)表面一體接合并設(shè)在其上。彈簧座可以設(shè)在后部底板側(cè)構(gòu)件的底面上，并且所述后部主體結(jié)構(gòu)還可以包括彈簧座連接構(gòu)件，該彈簧座連接構(gòu)件將所述公共安裝支架連接至所述彈簧座，以加強(qiáng)所述支架的剛度。所述上下加強(qiáng)構(gòu)件可以一體形成。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中會是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1顯 示為傳統(tǒng)的機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)的截面圖。圖2顯示為傳統(tǒng)的機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)的立體圖，其中兩輪震動吸收器和四輪震動吸收器分別安裝在用于兩輪震動吸收器的安裝支架上和用于四輪震動吸收器的安裝支架上。圖3顯示為按照本發(fā)明的示例性的機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖4顯示為示例性的兩輪和四輪震動吸收器分別安裝在圖3中的公共安裝支架上的截面圖。圖5是圖3中沿A— A線的截面圖。圖6是圖3中沿B— B線的截面圖。圖7是圖3中沿C一C線的截面圖。圖8是圖3中沿D— D線的截面圖。其中，附圖標(biāo)記說明如下:10:車輪罩內(nèi)板20:公共安裝支架22:兩輪震動吸收器24:四輪震動吸收器30:內(nèi)車尾連接構(gòu)件40:上下加強(qiáng)構(gòu)件50:內(nèi)車尾板60:彈簧座70:后底板側(cè)構(gòu)件73:后底板構(gòu)件80:彈簧座連接構(gòu)件。
具體實(shí)施例方式 接下來將具體參考本發(fā)明的各個實(shí)施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施例的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施例相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施例。圖3和圖4顯示了按照本發(fā)明的機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)，其中為了便于進(jìn)行說明，僅僅顯示了該機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)的左側(cè)(LH)，而省略了右側(cè)(RH)。如圖3和圖4所示，按照本發(fā)明的機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)包括車輪罩內(nèi)板10 ;公共安裝支架20，該公共安裝支架20朝著汽車主體的前方/后方P而與車輪罩內(nèi)板10的外表面相接合，并且兩輪震動吸收器22和四輪震動吸收器24公共地安裝至公共安裝支架20 ；以及內(nèi)車尾連接構(gòu)件30，該內(nèi)車尾連接構(gòu)件30將公共安裝支架20連接至內(nèi)車尾板50 (參考圖5)，以加強(qiáng)所述支架的剛度。公共安裝支架20朝著車輪罩內(nèi)板10的前方/后方P而縱向接合，從而在前方/后方P的方向上用來加強(qiáng)汽車主體的剛度。在這種情況下，插入孔21和25形成在公共安裝支架20的板的表面上，其中在兩輪驅(qū)動系統(tǒng)的情況下，插入孔21用來插入兩輪震動吸收器22，而在四輪驅(qū)動系統(tǒng)的情況下，插入孔25用來插入四輪震動吸收器24。如上所述，按照本發(fā)明，單一的公共安裝支架20可以應(yīng)用于兩輪驅(qū)動系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而不需要分別制造和組裝用于兩輪震動吸收器的支架和用于四輪震動吸收器的支架，從而可以減少制造成本。在如上 所述的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，對于兩輪驅(qū)動系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，專用的安裝支架120和127的安裝位置互相之間不相同，從而很難改善結(jié)構(gòu)來增加汽車主體的剛度。然而，按照本發(fā)明，由于公共地應(yīng)用于兩輪驅(qū)動系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的公共安裝支架20固定至車輪罩內(nèi)板10，而不需要任何位置上的改變，以通過公共安裝支架20連接至內(nèi)車尾板50而形成用來改善汽車主體的剛度的結(jié)構(gòu)，因此不需要取決于系統(tǒng)是兩輪驅(qū)動系統(tǒng)還是四輪驅(qū)動系統(tǒng)而有所不同。因此，可以提供非常有效的結(jié)構(gòu)。在這種情況下，用來將公共安裝支架20連接至內(nèi)車尾板50的構(gòu)件包括內(nèi)車尾連接構(gòu)件30和上下加強(qiáng)構(gòu)件40，所述內(nèi)車尾連接構(gòu)件30在一端與車輪罩內(nèi)板10的外表面相接合，另一端與內(nèi)車尾板50相接合(參見圖6和圖8)，所述上下加強(qiáng)構(gòu)件40在與公共安裝支架20相交的位置處，分別與后部底板構(gòu)件73、車輪罩內(nèi)板10、內(nèi)車尾板50和車頂內(nèi)板的內(nèi)表面一體接合(參見圖5和圖7)。在這種情況下，公共安裝支架20被內(nèi)車尾連接構(gòu)件30和上下加強(qiáng)構(gòu)件40朝向上/向下的方向Q連接，從而能夠增強(qiáng)向上/向下的方向Q中的剛度。此處，內(nèi)車尾連接構(gòu)件30和上下加強(qiáng)構(gòu)件40都焊接在接合區(qū)域上，以與公共安裝支架20 —起形成單一的主體。當(dāng)震動施加在兩輪震動吸收器22或四輪震動吸收器24的時候，該震動已被傳遞至公共安裝支架20，內(nèi)車尾連接構(gòu)件30將所述震動傳遞至內(nèi)車尾板50，從而用來阻止噪音和震動傳入機(jī)動車的車室內(nèi)。盡管因?yàn)閳D3至圖5只顯示了上下加強(qiáng)構(gòu)件40的右側(cè)(LH)而使得上下加強(qiáng)構(gòu)件40看上去好像中斷似的，但是它連接至后車板構(gòu)件73、車輪罩內(nèi)板10的兩側(cè)RH和LH、內(nèi)車尾板50的兩側(cè)RH和LH、以及車頂內(nèi)板，以形成環(huán)。因此，當(dāng)震動施加在震動吸收器22或24的時候，已被傳遞至公共安裝支架20的震動能夠分散到整個汽車主體上，從而最大程度地減少了傳入機(jī)動車的車室內(nèi)的噪音和震動。此外，彈簧座60設(shè)在后部底板側(cè)構(gòu)件70的底面上，其中優(yōu)選地，彈簧座60通過彈簧座連接構(gòu)件80而連接至公共安裝支架20。因此，彈簧連接座80能夠與內(nèi)車尾連接構(gòu)件30 一起，在向上/向下的方向Q上增強(qiáng)汽車主體的剛度。因此，通過采用公共安裝支架20，可以有效地構(gòu)成在向前/向后以及向上/向下的方向上增強(qiáng)汽車主體的剛度的后部主體結(jié)構(gòu)，其中兩輪和四輪震動吸收器22和24可以安裝至所述公共安裝支架20。如上所述，按照本發(fā)明的機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)，單一的公共安裝支架可以應(yīng)用到兩輪驅(qū)動系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)中，而不需要分別制造和組裝用于兩輪震動吸收器的支架和用于四輪震動吸收器的支架，從而可以減少后部主體結(jié)構(gòu)的制造成本。此外，由于公共地安裝兩輪驅(qū)動系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的公共安裝支架20固定至車輪罩內(nèi)板，以通過公共安裝支架連接至內(nèi)車尾板而形成用來改善汽車主體的剛度的結(jié)構(gòu)，因此不需要取決于系統(tǒng)是兩輪驅(qū)動系統(tǒng)還是四輪驅(qū)動系統(tǒng)而不同。因此，可以提供非常有效的結(jié)構(gòu)來提高汽車主體的剛度。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“后”等是用于參考圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前述對 本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式 所限定。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 車輪罩內(nèi)板； 公共安裝支架，該公共安裝支架朝著車主體的前方/后方與所述車輪罩內(nèi)板的外表面相接合，且該公共安裝支架在其內(nèi)具有一對插入孔，該一對插入孔的尺寸和結(jié)構(gòu)被設(shè)置成分別容納兩輪震動吸收器和四輪震動吸收器；以及 上下加強(qiáng)構(gòu)件，該上下加強(qiáng)構(gòu)件在與所述公共安裝支架相交的位置，而分別與后部底板構(gòu)件、所述車輪罩內(nèi)板、內(nèi)車尾板和車頂內(nèi)板的內(nèi)表面一體接合。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，彈簧座設(shè)在后部底板側(cè)構(gòu)件的底面上，并且所述后部主體結(jié)構(gòu)還包括彈簧座連接構(gòu)件，該彈簧座連接構(gòu)件將所述公共安裝支架連接至所述彈簧座，以加強(qiáng)所述公共安裝支架的剛度。
3.如權(quán)利要求 1所述的機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上下加強(qiáng)構(gòu)件一體形成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機(jī)動車的后部主體結(jié)構(gòu)，包括車輪罩內(nèi)板；公共安裝支架，該公共安裝支架朝著車主體的前方/后方與所述車輪罩內(nèi)板的外表面相接合，且該公共安裝支架在其內(nèi)具有一對插入孔，該一對插入孔的尺寸和結(jié)構(gòu)被設(shè)置成分別容納兩輪震動吸收器和四輪震動吸收器；以及上下加強(qiáng)構(gòu)件，該上下加強(qiáng)構(gòu)件在與所述公共安裝支架相交的位置，而分別與后部底板構(gòu)件、所述車輪罩內(nèi)板、內(nèi)車尾板和車頂內(nèi)板的內(nèi)表面一體接合。
文檔編號B62D21/00GK103223978SQ201310122710
公開日2013年7月31日 申請日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月6日
發(fā)明者金容圭 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社