專利名稱：兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及兩輪機(jī)動(dòng)車后部結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
知道有在兩輪機(jī)動(dòng)車的后部具備有后擋泥板的兩輪機(jī)動(dòng)車(例如參照專利文獻(xiàn) 1(第一圖))。專利文獻(xiàn)1的第一圖中，在兩輪機(jī)動(dòng)車的后部有車座導(dǎo)軌( (帶括弧的數(shù)字表示 專利文獻(xiàn)1所記載的符號(hào)。以下相同)延伸。在該車座導(dǎo)軌( 安裝有后擋泥板。該后擋 泥板由后部后擋泥板(8)和前部后擋泥板(7)構(gòu)成，在該前部后擋泥板(7)的后部設(shè)置有 后壁(19)，在該后壁(19)安裝有尾燈(31)，在形成于前部后擋泥板(7)的引導(dǎo)凸起部(18) 安裝有把尾燈(31)的上方覆蓋的后罩(9)。但專利文獻(xiàn)1的技術(shù)中，在尾燈(31)的下方配置作為其他部件的后部后擋泥板 (8)。由于后部后擋泥板(8)和前部后擋泥板(7)分別通過螺釘向車座導(dǎo)軌( 安裝，所以 后部后擋泥板(8)與前部后擋泥板(7)之間的位置關(guān)系有可能變化。隨之，安裝在前部后 擋泥板(7)的尾燈(31)與后部后擋泥板(8)的位置關(guān)系也變化。于是就產(chǎn)生為了把尾燈 (31)與后部后擋泥板(8)之間的間隙保持一定的對(duì)準(zhǔn)位置作業(yè)，使組裝作業(yè)變繁雜。若有 不進(jìn)行繁雜的對(duì)準(zhǔn)位置作業(yè)并能夠提高尾燈周圍外觀性的技術(shù)是適合的。專利文獻(xiàn)1 (日本)實(shí)開昭58-3M83號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的課題在于提供一種兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié)構(gòu)，不進(jìn)行繁雜的對(duì)準(zhǔn)位置作業(yè) 并能夠提高尾燈周圍的外觀性。本發(fā)明內(nèi)容1的發(fā)明是，在車體架的后部安裝有后擋泥板的兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié) 構(gòu)，后擋泥板包括安裝有把尾燈的上方覆蓋的后罩的第一擋泥板和配置在該第一擋泥板 的后方且具備與第一擋泥板卡合的卡合部的第二擋泥板，第一擋泥板具備向車輛后方延伸 且覆蓋尾燈下方的延伸部，第二擋泥板具備延伸到第一擋泥板上方的突出部，在該突出部 設(shè)置有尾燈支承部，在該尾燈支承部安裝有尾燈。本發(fā)明內(nèi)容2的發(fā)明是，在第一擋泥板的后部具備有能夠從下方向上方通過突出 部的貫通部，卡合部與該貫通部卡合。本發(fā)明內(nèi)容3的發(fā)明是，第一擋泥板是利用由上模和下模構(gòu)成的樹脂成形模成形 的樹脂制擋泥板，第二擋泥板是利用由在車輛長度方向分離的前模和后模構(gòu)成的樹脂成形 模成形的樹脂制擋泥板。本發(fā)明內(nèi)容4的發(fā)明是，第二擋泥板具備有支承后罩一部分的罩支承部。本發(fā)明內(nèi)容5的發(fā)明是，車體架具備左右一對(duì)車座導(dǎo)軌，在這些左右的車座導(dǎo)軌 架設(shè)橫向構(gòu)件，在該橫向構(gòu)件設(shè)置有支承第二擋泥板的第二擋泥板支承部，在該第二擋泥 板支承部安裝第二擋泥板。
本發(fā)明內(nèi)容6的發(fā)明是，在車座導(dǎo)軌的上方設(shè)置乘員車座，在該乘員車座且是車 體架后端部的后方設(shè)置有車座定位機(jī)構(gòu)，通過把該車座定位機(jī)構(gòu)向第二擋泥板卡合來把乘 員車座向車體架定位。本發(fā)明內(nèi)容7的發(fā)明是，從下方使第一擋泥板與車體架抵接，且從下方使第二擋 泥板與該第一擋泥板抵接，利用聯(lián)結(jié)部件把第一擋泥板和第二擋泥板安裝在車體架。本發(fā)明內(nèi)容1的發(fā)明中，后擋泥板包括第一擋泥板和配置在該第一擋泥板的后 方且具備與第一擋泥板卡合的卡合部的第二擋泥板。第二擋泥板具備與第一擋泥板卡合的卡合部，第二擋泥板具備延伸到第一擋泥板 上方的突出部，在該突出部安裝尾燈。即以第二擋泥板為基準(zhǔn)來配置尾燈和第一擋泥板。以車體架為基準(zhǔn)來配置第一擋泥板和第二擋泥板，在第一擋泥板安裝尾燈的情況 下，尾燈與第二擋泥板之間的位置關(guān)系則有可能產(chǎn)生偏離等，為了把尾燈與第二擋泥板之 間的間隙保持一定就產(chǎn)生對(duì)準(zhǔn)位置作業(yè)，使組裝作業(yè)變繁雜。其結(jié)果是由于作業(yè)繁雜等而 使組裝工時(shí)增加。關(guān)于這點(diǎn)，由于本發(fā)明在第二擋泥板上卡合有第一擋泥板并且安裝有尾燈，所以 能夠提高尾燈、第一擋泥板、第二擋泥板這三個(gè)部件之間的定位精度。只要提高這三個(gè)部件 之間的定位精度，就能夠不進(jìn)行繁雜的對(duì)準(zhǔn)位置作業(yè)并能夠提高尾燈周圍的外觀性。而且，由配置在第一擋泥板后方的第二擋泥板來支承尾燈。把尾燈配置在車輛的后端部，由作為被配置在最靠近車輛后端部位置的零件即第 二擋泥板來支承，與由從車輛后端部離開配置的車體架或第一擋泥板等來支承的情況比 較，能夠使車體后部的結(jié)構(gòu)簡單。且在第一擋泥板設(shè)置覆蓋尾燈下方的延伸部。只要第一擋泥板與尾燈之間的相對(duì) 位置精度高，就能夠使尾燈與第一擋泥板之間的間隙一定，只要間隙一定，就能夠更加提高 尾燈周圍的外觀性。本發(fā)明內(nèi)容2的發(fā)明中，在第一擋泥板的后部具備有貫通部，卡合部與該貫通部 卡合。只要該貫通部單單是開口，第一擋泥板的結(jié)構(gòu)就簡單。只要第一擋泥板的結(jié)構(gòu)簡單， 就能夠容易把第一擋泥板成形。本發(fā)明內(nèi)容3的發(fā)明中，后擋泥板是把由樹脂制的第一擋泥板和樹脂制的第二擋 泥板構(gòu)成的分離體組合而成。第一擋泥板和第二擋泥板都是樹脂制，分別把第一擋泥板由上下模成形，把第二 擋泥板由前后模成形。把一邊構(gòu)成外觀的一部分一邊覆蓋后輪的上部和后部而成為大型零 件的擋泥板設(shè)定成分離結(jié)構(gòu)，能夠使各擋泥板的結(jié)構(gòu)變簡單，成形容易。本發(fā)明內(nèi)容4的發(fā)明中，把后罩安裝在第一擋泥板，且被第二擋泥板所具備的罩 支承部支承。該罩支承部被配置在設(shè)置有后罩安裝部的第一擋泥板的后方。由于把罩支承 部比罩安裝部更靠近尾燈配置，所以利用該罩支承部來微調(diào)整后罩的位置就能夠微調(diào)整后 罩與尾燈之間的間隙。由于能夠微調(diào)整后罩與尾燈之間的間隙，所以能夠容易提高車輛后 部結(jié)構(gòu)的外觀性。本發(fā)明內(nèi)容5的發(fā)明中，由架設(shè)在左右車座導(dǎo)軌的橫向構(gòu)件來把第二擋泥板安裝 在車體架側(cè)。由于是把第二擋泥板固定在車座導(dǎo)軌的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，所以第二擋泥板 的位置難于偏離，能夠把第二擋泥板可靠地支承在車座導(dǎo)軌。
本發(fā)明內(nèi)容6的發(fā)明中，乘員車座設(shè)置有車座定位機(jī)構(gòu)。該車座定位機(jī)構(gòu)被配置 在車體架后端部的后方。只要是這種車座定位機(jī)構(gòu)，就不需要把車體架向后方延伸到車座 定位機(jī)構(gòu)，所以能夠謀求車體架重量輕。本發(fā)明內(nèi)容7的發(fā)明中，從下方使第一擋泥板和第二擋泥板按該順序與車體架抵 接，利用聯(lián)結(jié)部件把第一擋泥板和第二擋泥板安裝在車體架。由于對(duì)于第一擋泥板和第二 擋泥板是利用共同的聯(lián)結(jié)部件來把第一擋泥板和第二擋泥板向車體架安裝，所以能夠減少 聯(lián)結(jié)部件的數(shù)量。


圖1是本發(fā)明兩輪機(jī)動(dòng)車的左側(cè)視圖；圖2是兩輪機(jī)動(dòng)車的后部左側(cè)視圖；圖3是兩輪機(jī)動(dòng)車的后部俯視圖；圖4是兩輪機(jī)動(dòng)車的主要部分剖視圖；圖5是說明把后擋泥板向車體架組裝情況的分解立體圖；圖6是說明把后罩和尾燈向后擋泥板組裝情況的分解立體圖；圖7(a)是說明實(shí)施例兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié)構(gòu)和(b)比較例兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié) 構(gòu)的圖；圖8是兩輪機(jī)動(dòng)車后部的立體圖；圖9是把第一擋泥板成形的樹脂成形模的剖視圖；圖10是把第二擋泥板成形的樹脂成形模的剖視圖。附圖標(biāo)記說明10兩輪機(jī)動(dòng)車 11車體架 M橫向構(gòu)件(交叉車架)^、26L、26R車座導(dǎo)軌 44乘員車座 46后罩47后擋泥板 48尾燈 53第一擋泥板 M第二擋泥板57延伸部 63貫通部 64突出部 65卡合部(第一卡合部)68尾燈支承部 69罩支承部 71聯(lián)結(jié)部件(第一聯(lián)結(jié)部件)77第二擋泥板支承部 91車座定位機(jī)構(gòu) 101上模102下模 103樹脂成形模 111前模 112后模113樹脂成形模
具體實(shí)施例方式以下，詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。圖中和實(shí)施例中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”分別表示乘坐兩輪機(jī)動(dòng)車的駕駛員所看的方向。附圖是向符號(hào)的方向看的。[實(shí)施例]按照

本發(fā)明的實(shí)施例。如圖1所示，兩輪機(jī)動(dòng)車10具備有車體架11、被懸架在該車體架11的發(fā)動(dòng)機(jī)12、 能夠自由轉(zhuǎn)向地設(shè)置在車體架11的前端部且安裝有前輪13的前輪懸架裝置14、從車體架 11向后方延伸且在后端部安裝有后輪15的后輪懸架裝置16。車體架11包括能夠自由轉(zhuǎn)向地安裝有使前輪13轉(zhuǎn)向的前叉17的頭管21、從該頭管21的上部向車輛后方延伸且向后斜后下方延伸的一根主車架22、從頭管21的下部向 車輛斜后下方延伸的下行車架23、在主車架22的后端部向車寬度方向水平延伸的作為橫 向構(gòu)件的交叉車架24、從該交叉車架M向下方延伸的樞軸車架25、從主車架22的中間部 向車輛后方延伸的車座導(dǎo)軌沈、跨越該車座導(dǎo)軌沈和樞軸車架25之間的支撐車架27。從 支撐車架27和樞軸車架25向后方延伸設(shè)置有支承同乘者用踏腳板觀的后座踏腳板撐條 31。在下行車架23的下端部安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)吊架33，發(fā)動(dòng)機(jī)12的前部被懸架在該發(fā)動(dòng) 機(jī)吊架33。發(fā)動(dòng)機(jī)12的后部被懸架在樞軸車架25的上部和下部。在前輪懸架裝置14具備有向頭管21自由轉(zhuǎn)向地安裝的前叉17、與該前叉17連 結(jié)而用于轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向車把；34。在后輪懸架裝置16具備有被設(shè)置在樞軸車架25的樞軸36、從該樞軸36向車輛 后方延伸的擺動(dòng)臂37、跨越該擺動(dòng)臂37與車座導(dǎo)軌沈之間的后緩沖單元38。在前叉17安裝有把前輪13的上方覆蓋的前擋泥板41，在頭管21安裝有前罩42， 橫跨主車架22地安裝有燃料箱43，在車座導(dǎo)軌沈的上方配置乘員車座44。乘員車座44 被配置成與燃料箱43的后方連續(xù)。以下，詳細(xì)說明在車體架的后部安裝有后擋泥板的兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié)構(gòu)。如圖2所示，在設(shè)置于車體架11后部的車座導(dǎo)軌沈的上方配置有乘員車座44， 后罩46與該乘員車座44連續(xù)并向車輛后方延伸。在車座導(dǎo)軌沈的后部安裝有后擋泥板 47，在該后擋泥板47安裝有尾燈48。接著，說明從上方看車輛后部結(jié)構(gòu)的情況。如圖3所示，車體架11具備有左右一對(duì)車座導(dǎo)軌沈、26，作為車體架11結(jié)構(gòu)部件 的橫向構(gòu)件51被架設(shè)在左右的車座導(dǎo)軌沈、26。左右一對(duì)車座導(dǎo)軌沈、26分別被支撐車架 27所支承。如圖4所示，后擋泥板47包括安裝有覆蓋尾燈48上方的后罩46的第一擋泥板 53、被配置在該第一擋泥板53的后方且具備作為與第一擋泥板53卡合的卡合部的第一卡 合部65的第二擋泥板M。本實(shí)施例中，與第一卡合部65卡合的被卡合部是形成在第一擋 泥板53后部的貫通部63。該貫通部63是大致矩形的開口部。第一擋泥板53具備有向車輛后方延伸且覆蓋尾燈48下方的延伸部57。如圖5所示，第一擋泥板53包括覆蓋后輪上方的中心輪安置部(七 > 夕* 4 一 ^ ^ ^ ^ )61、設(shè)置在該中心輪安置部61左右且從下向上與車座導(dǎo)軌沈、沈嵌合的左右嵌 合部62L、62R、向這些左右嵌合部62L、62R的后方延伸并有第二擋泥板M的突出部64貫通 的貫通部63、向該貫通部63的后方延伸的延伸部57。第二擋泥板M具有覆蓋后輪的后斜上方的后輪安置部67、在該后輪安置部67 的上部向上方突出設(shè)置的突出部64。在該突出部64設(shè)置有支承尾燈的尾燈支承部68、 68、支承后罩一部分的罩支承部69、69和卡合有乘員車座44 一部分的第二卡合部66。在此，由于把尾燈支承部68、68設(shè)定成朝向車輛后方配置的面，所以能夠容易從 后方裝配尾燈。由于把罩支承部69、69設(shè)定成朝向車輛斜上前方配置的面，所以能夠在恰當(dāng)?shù)奈?br> 置來支承后罩。
卡合部65向車輛斜上前方開口，由于是如后述那樣與從乘員車座44延伸的鉤狀 部件卡合的凹部，所以能夠容易使鉤狀部件從車輛斜上前方向車輛斜后下方卡合。接著說明第一擋泥板和第二擋泥板的組裝方法。從下方把第一擋泥板53的嵌合部62L、62R與作為車體架11結(jié)構(gòu)部件的左右車座 導(dǎo)軌沈、沈抵接，從下方使第二擋泥板M的突出部64通過在該第一擋泥板53的后部具備 的貫通部63。這時(shí)，如圖4所示，使第一卡合部65與作為被卡合部的貫通部63卡合(抵 接)。合并參照?qǐng)D4，通過把第二擋泥板M所具備的卡合部65與貫通部63抵接就把第 二擋泥板M向第一擋泥板53定位，利用作為聯(lián)結(jié)部件的兩個(gè)第一聯(lián)結(jié)部件71、71而把第 一擋泥板53和第二擋泥板M安裝在橫向構(gòu)件51。把第一擋泥板53和第二擋泥板M從下方按該順序與左右的車座導(dǎo)軌沈、沈抵 接，利用作為聯(lián)結(jié)部件的第一聯(lián)結(jié)部件71、71而把第一擋泥板53和第二擋泥板M安裝在 車座導(dǎo)軌26、26。由于是利用共同的第一聯(lián)結(jié)部件71、71而把第一擋泥板53和第二擋泥板M安裝 在車座導(dǎo)軌26、26，所以能夠減少第一聯(lián)結(jié)部件71、71的數(shù)量。由于從下方使第二擋泥板M的突出部64通過貫通部63，使卡合部65與貫通部 63卡合，從上方利用第一聯(lián)結(jié)部件71、71把第二擋泥板M向設(shè)置在橫向構(gòu)件51的第二擋 泥板支承部77、77聯(lián)結(jié)，所以能夠容易辨認(rèn)第一聯(lián)結(jié)部件71、71的位置，且由于能夠在車座 導(dǎo)軌沈、26的上部進(jìn)行作業(yè)，所以能夠以優(yōu)選的作業(yè)姿勢(shì)進(jìn)行組裝。因此，不必?fù)?dān)心有損組 裝的作業(yè)性，能夠提高作業(yè)性。由架設(shè)在左右車座導(dǎo)軌沈、沈的橫向構(gòu)件51來把第二擋泥板M安裝在車體架11 側(cè)。由于是把第二擋泥板討固定在車座導(dǎo)軌沈、26的車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，所以不必?fù)?dān)心第 二擋泥板M在車寬度方向偏離，能夠把第二擋泥板M可靠地支承在車座導(dǎo)軌沈、26。由于貫通部63是開口，所以第一擋泥板53的結(jié)構(gòu)簡單。只要第一擋泥板53的結(jié) 構(gòu)簡單，就能夠容易把第一擋泥板53成形。本實(shí)施例在車輛的俯視圖中，把貫通部設(shè)定成大致口形狀的開口，但也可以是向 車輛的后方側(cè)敞開的大致二形狀、大致U形狀或大致C形狀。接著說明在把第一擋泥板和第二擋泥板向車體架組裝后而安裝尾燈、后罩和乘員 車座的作業(yè)。如圖6所示，后罩46具備有罩本體81、被配置在該罩本體81前端部的左右前固 定部82、82、設(shè)置在罩本體81后部左右的后固定部83、83、設(shè)置在罩本體81上部且向車輛 斜前下方延伸的左右上固定部84、84。第二擋泥板M具備有延伸到第一擋泥板53上方的突出部64，在該突出部64設(shè)置 有尾燈支承部68、68，把尾燈48利用第二聯(lián)結(jié)部件72、72向尾燈支承部68、68安裝。在第一擋泥板53的嵌合部62L、62R設(shè)置有作為罩支承部的左右前聯(lián)結(jié)部86、86， 利用第三聯(lián)結(jié)部件73、73把后罩46的前固定部82、82向這些左右前聯(lián)結(jié)部86、86安裝。在 第一擋泥板53的延伸部57豎立設(shè)置有作為后罩支承部的左右后聯(lián)結(jié)部87、87 (僅表示了 左側(cè)的符號(hào)87)，利用第四聯(lián)結(jié)部件74、74從后方把后罩46的后固定部83、83向這些左右 后聯(lián)結(jié)部87、87安裝。即把后罩46安裝在第一擋泥板53。
第二擋泥板M具備有支承后罩一部分的左右罩支承部69、69，利用第五聯(lián)結(jié)部件 75,75把后罩的左右上固定部84、84向這些左右罩支承部69、69安裝。即第二擋泥板M具備有延伸到第一擋泥板53上方的突出部64，在該突出部64設(shè) 置有尾燈支承部68，把尾燈48利用第二聯(lián)結(jié)部件72、72向該尾燈支承部68安裝。在車座導(dǎo)軌沈、沈的上方設(shè)置有乘員車座44，在該乘員車座44且是構(gòu)成車體架的 車座導(dǎo)軌沈、沈后端部的后方設(shè)置有車座定位機(jī)構(gòu)91，通過把該車座定位機(jī)構(gòu)91向在第二 擋泥板M形成的卡合部66卡合來把乘員車座44向車體架11定位。返回到圖2，在乘員車座44設(shè)置車座定位機(jī)構(gòu)91，該車座定位機(jī)構(gòu)91比作為車體 架11后端部的車座導(dǎo)軌沈、26的后端部121還向后方延伸。由于只要是這種車座定位機(jī) 構(gòu)91，就不需要使車體架11向后方延伸到車座定位機(jī)構(gòu)91，所以能夠謀求車體架11的重 量輕。下面敘述以上所說的兩輪機(jī)動(dòng)車后部結(jié)構(gòu)的作用。圖7(a)表示實(shí)施例，在橫向構(gòu)件51聯(lián)結(jié)第二擋泥板M，在該第二擋泥板M安裝 尾燈48，且在第二擋泥板M具備與第一擋泥板53卡合的卡合部65。即以第二擋泥板M 為基準(zhǔn)來配置第一擋泥板53和尾燈48。圖7(b)表示比較例，以車體架IlB為基準(zhǔn)來配置第一擋泥板5 和第二擋泥板 54B,當(dāng)在第一擋泥板5 安裝尾燈48B，尾燈48B與第二擋泥板54B之間的位置關(guān)系則有可 能產(chǎn)生偏離等，難于把尾燈48B與第二擋泥板54B之間的間隙保持一定。為了使間隙一定 并安裝尾燈48，就需要使用組裝夾具等進(jìn)行組裝。于是，由于作業(yè)變繁雜等而有使組裝工時(shí) 增加的問題。返回到圖7 (a)，由于本發(fā)明使第一擋泥板53與第二擋泥板M卡合并安裝尾燈 48，所以能夠提高尾燈48、第一擋泥板53、第二擋泥板M這三個(gè)部件之間的定位精度。只 要提高這三個(gè)部件之間的定位精度，就能夠容易使尾燈48與第一擋泥板53之間的間隙一 定，不進(jìn)行繁雜的對(duì)準(zhǔn)位置作業(yè)且不增加組裝工時(shí)就能夠提高尾燈周圍的外觀性。而且，由配置在第一擋泥板53后方的第二擋泥板M來支承尾燈48。把尾燈48配置在車輛的后端部，由被配置在最靠近車輛后端部位置的零件即第 二擋泥板M來支承，與由從車輛后端部離開配置的車體架11或第一擋泥板53等來支承的 情況比較，能夠使車體后部的結(jié)構(gòu)簡單。只要車體后部的結(jié)構(gòu)簡單，就能夠減少零件個(gè)數(shù)。如圖8所示，在第一擋泥板53設(shè)置覆蓋尾燈48下方的延伸部57。只要第一擋泥 板53與尾燈48之間的相對(duì)位置精度高，就能夠使尾燈48與第一擋泥板53之間的間隙123 一定，只要間隙123 —定，就能夠更加提高尾燈48周圍的外觀性。合并參照?qǐng)D6，把后罩46安裝在第一擋泥板53，且被第二擋泥板M所具備的罩支 承部69、69支承。由于后罩46也被罩支承部69、69支承，所以能夠調(diào)整后罩46與第二擋 泥板M之間的位置關(guān)系。由于把尾燈48安裝在第二擋泥板M，所以能夠調(diào)整后罩46與尾 燈48之間的間隙124。由于能夠調(diào)整后罩46與尾燈48之間的間隙124，所以更能夠提高 車輛后部結(jié)構(gòu)的外觀性。如圖9所示，第一擋泥板53是利用由上模101和下模102構(gòu)成的樹脂成形模103 成形的樹脂制擋泥板。圖中，104是熔化的樹脂材料所通過的直澆道部，105是把成形后的第一擋泥板53從模具頂離的突出銷。由于貫通部63單單是開口，所以第一擋泥板53的結(jié)構(gòu)簡單。只要第一擋泥板53 的結(jié)構(gòu)簡單，就能夠容易把第一擋泥板53成形。如圖10所示，第二擋泥板M是利用由在車輛長度方向分離的前模111和后模112 構(gòu)成的樹脂成形模113成形的樹脂制擋泥板。圖中，114是熔化的樹脂材料所通過的直澆道部，115是把成形后的第二擋泥板M 從模具頂離的突出銷。合并參照?qǐng)D4，后擋泥板47是把由第一擋泥板53和第二擋泥板M構(gòu)成的分離體 組合而成。第一擋泥板53和第二擋泥板M都是樹脂制，分別把第一擋泥板53由上下模101、 102成形，把第二擋泥板M由前后模111、112成形，因此，能夠把一邊構(gòu)成外觀的一部分一 邊覆蓋后輪的上部和后部的擋泥板的結(jié)構(gòu)變簡單，成形容易。本發(fā)明在實(shí)施例中是適用于兩輪機(jī)動(dòng)車，但也可以適用于三輪車，也可以適用于 一般的車輛。本發(fā)明適合具備具有分離結(jié)構(gòu)后擋泥板的兩輪機(jī)動(dòng)車。
權(quán)利要求
1.一種兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié)構(gòu)，在車體架的后部安裝有后擋泥板，其特征在于，所述后擋泥板包括安裝有把尾燈的上方覆蓋的后罩的第一擋泥板和配置在該第一擋 泥板的后方且具備與所述第一擋泥板卡合的卡合部的第二擋泥板，所述第一擋泥板具備向車輛后方延伸且覆蓋尾燈下方的延伸部，所述第二擋泥板具備延伸到所述第一擋泥板上方的突出部，在該突出部設(shè)置有尾燈支承部，在該尾燈支承部安裝有所述尾燈。
2.如權(quán)利要求1所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述第一擋泥板的后 部具備有能夠從下方向上方通過所述突出部的貫通部，所述卡合部與該貫通部卡合。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一擋 泥板是利用由上模和下模構(gòu)成的樹脂成形模成形的樹脂制擋泥板，所述第二擋泥板是利用由在車輛長度方向分離的前模和后模構(gòu)成的樹脂成形模成形 的樹脂制擋泥板。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二擋 泥板具備有支承所述后罩的一部分的罩支承部。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車體架 具備左右一對(duì)車座導(dǎo)軌，在這些左右的車座導(dǎo)軌架設(shè)橫向構(gòu)件，在該橫向構(gòu)件設(shè)置有支承 所述第二擋泥板的第二擋泥板支承部，在該第二擋泥板支承部安裝所述第二擋泥板。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述車 座導(dǎo)軌的上方設(shè)置乘員車座，在該乘員車座且是所述車體架的后端部的后方設(shè)置有車座定 位機(jī)構(gòu)，通過把該車座定位機(jī)構(gòu)向所述第二擋泥板卡合來把所述乘員車座向所述車體架定 位。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié)構(gòu)，其特征在于，從下方使所 述第一擋泥板與所述車體架抵接，且從下方使所述第二擋泥板與該第一擋泥板抵接，利用 聯(lián)結(jié)部件把所述第一擋泥板和所述第二擋泥板安裝在所述車體架。
全文摘要
本發(fā)明提供一種兩輪機(jī)動(dòng)車的后部結(jié)構(gòu)，不進(jìn)行繁雜的對(duì)準(zhǔn)位置作業(yè)并能夠提高尾燈周圍的外觀性。在兩輪機(jī)動(dòng)車(10)的后部安裝有后擋泥板(47)，該后擋泥板(47)包括安裝有把尾燈(48)的上方覆蓋的后罩(46)的第一擋泥板(53)和配置在該第一擋泥板(53)后方的第二擋泥板(54)，第一擋泥板(53)具備向車輛后方延伸且覆蓋尾燈下方的延伸部(57)，第二擋泥板(54)具備延伸到第一擋泥板(53)上方的突出部(64)，在該突出部(64)設(shè)置有尾燈支承部(68)，在該尾燈支承部(68)安裝有尾燈(48)。
文檔編號(hào)B62J15/00GK102139725SQ20111002943
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者與倉康文, 佐藤亮輔 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社